新能源汽车的规划配额系统

1、新能源456401什么时候能排到指标？

大概是这样的。 2016年2月25日，北京小客车指标调控管理办公室公布了2016年第一期小客车指标申请审核结果和配置情况。 本期将配置个人示范应用新能源小客车指标12214个，申请数约占个人全年指标的四分之一。配置单位示范应用新能源小客车指标为1819个。 根据市小客车指标办此前发布的通知，2016年小客车指标年度配额为15万个，其中示范应用新能源指标额度6万个（个人5.1万个，单位3000个，营运6000个）。根据新的配置办法，今年的新能源指标向申请人直接配置，按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置，也就是2017年优先配置。也就是说，新能源车将不再按照摇号时的整数平均分配原则，而是6万个指标发完为止，“先到先得”。 按照目前的速度，本年度新能源指标在今年第四期即8月份就会全部配置完毕，想要申请新能源指标的市民只能等待明年。此外，单位新能源指标在本期的申请数为1819个，本年度单位新能源指标将剩下1181个。 北京市汽车摇号每两月举行一次，自2014年2月26日第一期新能源汽车摇号以来，共举行了十二期摇号，其中，第十一和十二期的新能源汽车申请数直接配置，2014-2015年北京共配置新能源汽车指标66587个，其中个人50861个，单位15726个。 然而，北京尽管取消了新能源小客车“摇号”，但对年度的指标配额仍有限制，如2016年的指标数即为60000个。对北京市的这一变相“限购”举措，市场及业内一直议论纷纷。 以下为《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》原文：经市政府批准，2016年示范应用新能源小客车指标共6万个，其中个人指标和单位指标面向审核通过的申请人轮候配置，现就有关规则通告如下：一、轮候规则 1.凡通过资格审核的申请人，按申请时间先后顺序直接配置指标。当年指标额度用尽后，剩余申请轮候至下一年度优先配置； 2.个人和单位分别轮候。每期按当年剩余新能源指标额度足额配置； 3.当年未配置完的新能源指标，以及过期未使用的指标不跨年配置； 4.符合条件的单位每年最多可以申请5个新能源指标。二、个人轮候时间先后次序的确定 1.新申请且审核通过的，轮候次序按申请时间计算； 2.重新申请且审核通过的，轮候次序按重新申请时间计算。重新申请的情形包括：指标过期失效后再次申请、未确认延期被取消后再次申请、因申请人原因审核未通过再次申请、申请人主动取消申请后再次申请； 3.新申请或重新申请资格审核未通过但复核通过的，轮候次序按申请时间计算； 4.确认延期时审核未通过但复核通过的、在审核通过状态下变更申请信息且再次审核通过的，轮候次序计算时间不变； 5.由申请普通指标切换为申请新能源指标的，轮候次序按最后一次切换时间计算。三、单位轮候时间先后次序的确定 1.单位新申请且审核通过的，轮候次序按申请时间计算； 2.单位重新申请且审核通过的，轮候次序按重新申请时间计算。重新申请的情形包括：因单位原因审核未通过再次申请、主动取消申请后再次申请、变更申请信息再次申请； 3.单位追加申请编码的，轮候次序按追加时间计算； 4.新申请或重新申请资格审核未通过但复核通过的，轮候次序计算时间不变； 5.单位2016年应配置新能源指标而未配置的，若单位于2017年2月8日前再次提交申请且通过审核，轮候次序仍按2016年申请时间计算。四、其他有关事项 1.自2016年2月1日零时起，小客车指标调控管理信息系统将自动显示申请人和申请单位的新能源指标申请轮候时间起始点，申请人可在申请表中查看“新能源指标申请轮候时间”。 2.单位已经提交2016年示范应用新能源小客车指标申请且获得5个以上申请编码的，系统将保留生成时间较早的5个申请编码，同时取消其余申请编码。特此通告。北京市小客车指标调控管理办公室 2016年1月22日 1月7日，指标办公布2016年新能源车配置规则，2016年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。个人指标额度占年度指标配额的85%，单位指标额度占年度指标配额的5%，营运小客车指标额度占年度指标配额的10%；自2016年起新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。同时调整普通小客车指标摇号阶梯中签率进阶规则。参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯，中签率为基准中签率。每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。摇号池中全部申请人数据将按新规则自动调整。

2、国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）

11月2日，国务院印发新能源汽车产业发展规划。

规划提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

《规划》部署了5项战略任务：

一是提高技术创新能力。坚持整车和零部件并重，强化整车集成技术创新，提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。

二是构建新型产业生态。以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。

三是推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。

四是完善基础设施体系。加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。

五是深化开放合作。践行开放融通、互利共赢的合作观，深化研发设计、贸易投资、技术标准等领域的交流合作，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新《规划》发布，明确中国新能源汽车产业发展路线

自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国在新能源汽车领域的发展取得了巨大成就，但同时也面临着诸多问题。由此，11月2日国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。为推动新能源汽车产业向更高质量的发展提供更有力支撑。

《规划》提出，未来，我国新能源汽车产业将坚持电动化、网联化、智能化发展方向。到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

在国新办3日举行吹风会中，多部门有关负责人对此次《规划》作出说明，其中，关于《规划》的主要亮点，工业和信息化部副部长辛国斌归纳为“四个新”。

顺应新形势

当前，新能源汽车结合新能源、互联网、人工智能等多种变革性技术，使产品形态、使用模式都发生了变化，因此，《规划》将推动电动化与网联化、智能化并行发展。

适应新要求

这次《规划》进一步明确了要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，政府是要更好地发挥在完善标准法规、优化发展环境等方面的作用。

明确新方向

这次《规划》提出了“到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右”的新目标，以及“2035年我国新能源汽车核心技术要达到国际先进水平，质量品牌要具备较强的国际竞争力”的远期目标。

发展新路径

加强“三纵三横”研发布局。“三纵”是指纯电动汽车、插电式混动、燃料电池汽车，“三横”是指动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术，更加注重与国际接轨。

在科技创新方面。科技部高新技术司司长秦勇表示，科技部将重点在三大领域加大技术创新力度。一是在推动动力电池向高比能、高安全的方向发展。二是推动自动驾驶技术和装备研制，支持轻量化材料、低成本稀土永磁材料等研发。三是大力支持国家新能源汽车技术创新中心等科技创新平台，为行业的共性关键技术研发提供支撑。

关于新能源汽车“充电荒”问题，交通运输部新闻发言人、运输服务司负责人蔡团结也表示，将通过市场化手段，在高速公路服务区、综合客运枢纽等交通设施，建设配套必要的充电设施，消除新能源汽车车主的远途旅行充电忧虑。

在发布《2012年规划》后，经过政府与行业企业的大力发展，我国新能源汽车产销量连续5年居全球第一。今年“金九银十”已然结束，多家车企陆续公布10月份销售数据，比亚迪公告显示，10月份新能源汽车销量23217辆，去年同期为12567辆，同比增长高达84.75%。蔚来汽车10月共交付了5055辆汽车，同比增长100.12%；理想ONE在10月交付3692辆，连续3个月刷新单月交付记录；小鹏汽车10月新车交付3040辆，同比增长229%。从销量看来新能源汽车已经进入稳定增长期。未来，《规划》工作的落实将更加助力各大车企，给新能源汽车领域带来新的机遇和新的挑战，同时推动并完善新能源汽车与相关产业的融合与发展。

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4、定了！国家出台新政，新能源车销量将爆发？

近日车叔获悉，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下均简称为《规划》）。

据了解，《规划》中提出，到2025年时，纯电动乘用新车的平均电耗需降低至12.0千瓦时每百公里，而且新能源汽车的新车销售量还得达到汽车新车销售总量的20%左右。另外，到了2035年，纯电动汽车将成为新车销售的主流，特别是公共领域用车必须全面实现电动化，有效促进节能减排水平以及社会运行效率的提升。

《规划》中还部署了五项战略任务：

一是提高技术创新能力，提升动力电池以及新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力。

二是构建新型产业生态，强化质量保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。

三是推动产业融合发展，推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，构建产业协同发展新格局。

四是完善基础设施体系，加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。

五是深化开放合作，践行开放融通、互利共赢的合作观，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争能力。

车叔认为，汽车电动化的趋势是不可逆转的，按照《规划》中提出的目标来看，我国的动力电池产业将起到非常重要的作用，不仅是比亚迪以及宁德时代等巨头企业，行业中的其他竞争者也将拥有大施拳脚的机会。

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5、新能源汽车的职业规划

新能源汽车 “后补贴时代”、“双积分”新政时代相继来临，市场争夺战愈发激烈，行业淘汰赛加速。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1－6月，我国新能源汽车产销量分别完成41.3万辆和41.2万辆，比去年同期分别增长94.9和111.5，市场持续表现上行。

与此同时，四个月的政策过渡期过后，新能源汽车补贴新政已经于6月12日开始实施，补贴退坡加速。

补贴是指一成员方政府或任何公共机构向某些企业提供的财政捐助以及对价格或收入的支持，以直接或间接增加从其领土输出某种产品或减少向其领土内输入某种产品，或者对其他成员方利益形成损害的政府性措施。

2018年独生子女补贴多少钱？说起"独生子女"一事，我感觉心里最"辛酸”的莫过于我们这些年龄五、六十岁的人。

美国F.D.罗斯福政府于1933年3月～1939年间为克服1929～1933年经济危机采取的一系列政策措施。

户籍新政后落户西安的人很多，西安能提供这么多工作岗位吗？从去年开始，西安吸引人才落户的户籍新政不断加码，成绩斐然。

退坡是一个汉语词汇，拼音是tuìpō，喻意志衰退，遇难畏缩。

补贴退坡、原材料疯涨，两头受压的电池企业如何突围？谢邀！一个办法不复杂，产品涨价！因为不是你一家企业受压；物价通涨是正常经济现象。

时隔不到一个月，7月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台正式上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动。

随着补贴政策的退坡加速，国内新能源汽车销量高速增长的态势还能否继续？电动车企将如何解决后补贴时代盈利难题？诸多问题摆在新能源车企面前。

后补贴时代车企盈利难题 国家财政部长楼继伟曾表示，补贴政策要适应供给侧结构性改革，长期执行消费补贴企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。

政策指的是国家政权机关、政党组织和其他社会政治集团为了实现自己所代表的阶级、阶层的利益与意志，以权威形式标准化地规定在一定的历史时期内，应该达到的奋斗目标、遵循的行动原则、完成的明确任务、实行的工作方式、采取的一般步骤和具体措施。

农业补贴政策都包括什么？由于我国生产力的不足，粮食价格很难与国际市场竞争，如果放开市场农民种地不但挣不到钱，还可能会亏钱。

乘用车（passengervehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

国内最接近5.0L/100km油耗的车子是哪款？说到最省油，肯定是电动车，但是我们这里不谈新能源的车子，只说传统车。

指试卷上不容易解答的题目；难以解决的问题，难以处理的事情，令人伤脑筋的题目或事情。

过敏性鼻炎一直是医学界的难题吗？过敏性鼻炎是常见的呼吸道疾病，一般起病比较急，主要症状可以有鼻腔发痒，频繁的喷嚏、流清水样的鼻涕等，但是很多人把它当成感冒了，自行去药店购药治疗，导致治疗效果不好，病情反复。

2018年2月，财政部和工信部联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》从产品结构、技术等方面提高了补助的门槛要求，整体补贴大幅下调，其中续驶里程在100～150km之间的纯电动车乘用车补助自6月12日起正式取消。

回顾补贴政策，其实早在2013年新能源汽车补贴进入推广应用阶段时，下调计划也同步公布。

2013年年9月，四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，除了明确补贴范围的扩大，还提到2014年、2015年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10％和20％。

2015年4月，四部委再次联合发文，细化补助标准的同时，退坡也在持续。

提到：2017～2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，2017～2018年补助标准在2016年基础上下降20％，2019～2020。

补助，指补贴及帮助；政府或集体专向的，使得某方获益的某种行为。

残疾人补助多少钱？残疾人能拿到多少补助金，大家都特别关心！小伙伴们可能从很多媒体上都已经了解到，目前全中国的残疾人总量达到了9000多万，其中有将近3000万属于重度残疾。

标准原意为目的，也就是标靶。

现在社会对穷人的定义是以物质为标准吗？谢邀，现代社会对穷人的定义是以物资为标准的吗？我的回答当然不是的。

燃料电池FuelCell的概念1839年由G.R.Grove提出，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。

如何看待戴姆勒放弃燃料电池汽车？首先感谢社会—杂家的邀请看到这个问题。

6、新能源汽车技术‘三纵三横’各指什么？

三纵；燃料电池汽车，混合动力汽车，纯电动汽车，三横；多能源动力总成系统，电机驱动系统和控制单元，动力电池和电池组管理系统，

7、[新能源汽车产业发展规划]显示.我国将继续大力度发展新能源汽车

当地时间11月17日，英国首相鲍里斯·约翰逊表示：本定于2035年的禁止销售汽油、柴油驱动的小汽车以及货车的时间再次提前2030年。并且约翰逊还发表言论称：现在是时候为绿色工业革命制定计划了，为人们提供高技能工作，让人们知道自己正在帮助英国变得更清洁、更绿色、更美丽，从而感到满意。“此消息一出，英国汽车市场一片哗然。

转眼回到国内，发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路，是应对气候变化，推动绿色发展的战略举措。根据工业和信息化部组织发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》表示：在2021年至2035年止，我国新能源骑车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右；公共领域新能源汽车使用比例不得低于80%；实现纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面点动画的发展目标。发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必经之路，自我国开始发展新能源汽车以来，在此行业我国取得了重大的成就。未来我国将会继续推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国。

（图为北京出租车司机为出租车充电）

另外报告中还指出，我国未来将重点提升一下几方面的能力：

1.提高技术的创新能力，高技术创新能力、深化三纵三横研发布局、加快建设共性技术创新平台、提高行业公共服务能力；2.构建新型产业生态、支持产业链核心企业发展、促进关键系统创新作用、提升智能制造水平、强化安全质量保障；3.推动产业融合发展、推动新能源汽车与能源融合发展、推动新能源汽车与交通融合发展、推动新能源汽车与信息通信融合发展；4.完善基础设施建设、大力推动交换电网络建设、协调推动智能路网建设、有序推动氢燃料供给体系建设。

从报告中可以看出，虽然近几年新能源汽车补贴逐步减少，但国家将新能源汽车充电桩列入新基建，足以展现政府大力发展新能源汽车及其相关产业链的决心与魄力。小编认为，有了政策加持，新能源汽车将在中国加快布局，加之各大车企的研发生产投入与布局，未来中国新能源汽车在世界的占有率将稳步提升，发展增速也将继续加快。

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8、新能源汽车的高压系统一般由那些部件组成？

包扎系统一般由控制器dcdc。高压电容。充电口。bms。车载充电机。等组成有人说空调这边也是属于高压的。大概就由这些组成有的车型不同，高压系统包含的东西也不同。希望对您的回答有帮助，希望您采纳。

9、《新能源汽车产业发展规划》：加强新能源汽车与电网能量互动

新京报贝壳财经讯 11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）版》，其权中提到加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动。加强高循环寿命动力电池技术攻关，推动小功率直流化技术应用。鼓励地方开展V2G示范应用，统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。促进新能源汽车与可再生能源高效协同。推动新能源汽车与气象、可再生能源电力预测预报系统信息共享与融合，统筹新能源汽车能源利用与风力发电、光伏发电协同调度，提升可再生能源应用比例。鼓励“光储充放”（分布式光伏发电—储能系统—充放电）多功能综合一体站建设。支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。
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10、目前收到超18万家庭申请 北京增发2万个新能源小客车指标申报结束

据北京市小客车指标调控管理办公室发布的消息，按照一次性增发指标配置流程，2020 年 8 月 1 日至 8 月 20 日为申报期。截至 8 月 20 日 24 时，申报阶段已顺利结束，小客车指标调控管理信息系统共接收到 185884 个家庭提交的申请。

6 月 1 日，北京市交通委员会发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》等文件，计划于明年起开始实行摇号新政，无车家庭可以家庭为单位参与摇号和积分排序的指标配置方式，家庭总结分将作为摇号的中签倍率，“无车家庭”的积分越高，中签几率也会更高，中签率也明显高于个人申请者。在新能源指标分配中，除分配给单位和营运车的指标配额外，将会有 80% 的指标根据家庭积分高低优先向“无车家庭”配置。同时，北京市于今年下半年一次性增发 2 万个新能源小客车指标，增发指标按照申请家庭的总积分排序进行配置。

数据显示，截至 8 月 20 日 24 时，小客车指标调控管理信息系统共接收到 185884 个家庭提交的申请。

8 月 21 日至 8 月 31 日为家庭成员个人资格审核阶段，家庭申请人可于 8 月 31 日登录小客车指标调控管理信息系统查看审核结果。如家庭申请人或其配偶在参加 8 月 26 日举行的 2020 年第 4 期个人普通指标配置时摇号中签，其所在家庭的申请资格将自动取消。

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