燃油车改电动汽车多少钱

1、汽油轿车能改成电动车吗?

后轮换轮毂电机就可以了，后备箱装150公斤锂电池差不多10度电，市区低速跑个几十公里短程没问题。
至于年检问题，去换个轮子也就一会儿功夫的事，一年麻烦一次也不算麻烦。

2、燃油汽车怎么改成改电动汽车

如果你能够解决改装后车管所允许上路的问题，改装只要拿钱就有人做，价格应该跟买一台电动车差不多（以比亚迪为例，最新款的电动车也就是40多万）。

3、国家目前对自己的燃油车改装成电动汽车合法上路吗

1、目前来讲，对于这种改装的车辆，国家还没有明文的规定，要改的可能性也不是很大，今后的汽车发展方向是电动汽车，而不是通过改装的。。

2、这种改装没有合法手续，属非法改装。非法拼装的车辆，不但技术上不成熟，市区内也不允许上路。 而且现在政策 上没有明确的红头文件或是通知通告下发。。。所以，建议私自改装的不要去“尝试”这种改装，起码目前是这样的。。。至于以后，再说吧。。

以上内容，仅供参考。。。。。谢谢。。。

祝好运。。。。。平安出行。。。

4、四轮电动车可以改成燃油的吗？要多少大洋？

加装一个增程器就可以。

增程器的价格：

5、将汽油轿车改装成电动轿车

雷克电池 一块1000左右， 需要十块， 点击 用交流的3000多， 一个 控制器1600左右， 还的要个充电器吧 一个从电器 也的 1500左右， 还就只用你这车的车壳，不划算啊

6、把电动车改成燃油助力车大概要多少钱？

我是维修电动车moto车的 你这问题根本就是异想天开 改了也是一个垃圾 真的 再说你用什么发动机装在电动车上 这车架是多么的不牢靠 抖一天就废了 不过有种厂家出售的油电二用车 我这修过 也不行 质量是一塌糊涂 可以说 送我都不要 你自己看着办吧

7、如果全部燃油车换成电动车，发电量够不够呢？

先说结论：电是不可能缺的，有压力的是电网能不能扛住快速的增长。

汽油或柴油也是能源的另一种方式，它们也是不可再生能源。其次，当下的电能除了煤电外，其余大部分是可再生能源，不容易担忧它的存续，而汽柴油呢？

电是二次能源，石油可以发电，煤可以发电，风可以发电，水可以发电，连太阳都可以发电，更别说垃圾焚烧发电，氢燃料电池等......

如果前面这几样东西不缺，电是不可能缺的，来源太多样化了；农村已经有不少光伏发电的案例，如果缺石油，可能家家户户都装光伏或小型风电。

电力相对于石油来说是很充足的，因为石油属于不可再生能源，而电力属于可再生能源，用之不尽！

国家站在长治久安的高度，所以现在国家大力发展以电力为主的新能源汽车。

再来说一下你这个假设其实就像问如果全世界的汽车都烧油，世界的燃油储备量够吗？当不够的时候，我们自然会有解决的办法，即使现在不够，如果国家大力发展到全国必须都是电动车，那么发电厂，风能火能太阳能水能发电，甚至其他发电方式，自然会得到大力的发展，所以这种担心完全不存在。

有位科学家曾拿吃开心果，作为能源枯竭的举例。比如我们吃一个开心果，就把壳扔回去，后来吃的多了，每拿一个开心果就会发现是空的，这个时候，找到未吃的开心果越来越困难，此时开发开心果的成本远大于吃开心果的利益，那么，我们自然会放弃不吃了。同理，如果国家电不够用了，要么加大电力生产，但是如果成本高于利益，那么就会有其他人开发其他新能源。所以担心不够用就有点杞人忧天了，人类探索火星的计划都迈出去了，何必纠结电呢，往前走吧

8、电动汽车能不能改装燃气汽车如果能改需要多少钱？

电动汽车是不能改装成燃气汽车的，

9、电动汽车相比燃油车，真的省钱吗？

我觉得就电动汽车以目前的电价来看的确比燃油车省钱，前提是选择对的车型。补贴和价格可以不谈，因为每个预算范围都有针对的消费群体，车价高或不高看消费水平。在用车方面电动汽车有明显优势，有固定停车位的话车主可以向当地供电部门申请安装新能源专用充电电表，不计峰谷电价，也就是说不管充多少度电价格都不上升，还是挺划算的。

10、燃油车改电动车越来越简单，真的只要换个“电动发动机”就行了吗？

去年国内的新能源市场热度高度不下，今年1月份又有明显的增长。在此环境下，车企们都在积极布局新能源产品，据说今年上市的新能源车型超过50款。不过市场上的纯电动车，有很多是由传统燃油车改造而来。比如轩逸·纯电、帝豪EV等等。那这些由燃油车平台改造而来的纯电动车，只是换了一台暴躁的发动机而已吗？

不再“狮子大开口”

在外观上最明显的变化就是进气格栅的尺寸。传统燃油发动机像一种生物一样，离不开空气的参与。因此，传统燃油车根据系统所需的散热量以及燃油发动机在不同速度下所需要的空气量来设计进气格栅。目前，很多家用车的前脸的进气格栅尺寸会比较大，而且有更多的空气导流设计。

电动机就有点“矫情”了。对于纯电动车，耗电量直接影响着续航里程，续航里程可以说是用来给电动车销量“续命”的。而风阻越大，耗电量则越多，因此进气格栅的尺寸只需要设计成满足系统所需的散热量即可，一些新能源车型已经可以做到全封闭式前脸。以帝豪GS为例，燃油版的前脸开设了不少进气位置，而帝豪GSe却只有下包围一点进气空间。

不只是换了发动机，行驶质感也有明显区别

外表没多大变化的燃油版和纯电动版，里面却发生了“乾坤大挪移”。对于燃油车来说，工程师在设计时会考虑很多结构的布置，比如变速箱、传动轴、排气管等，不大可能考虑电池。车型改造成纯电动版后，虽然会省去很多的机械结构，但需要在燃油版的框架下，再将已有的系统重新进行布局设计。

这就相当于把“1+1+1=3”的“3”告诉你，然后把三个“1”拿掉，需要你从无数种组合方式中，找到这款车型中更为合理的数。由此可见，综合情况下更加合理是目前燃油版改造成电动版要追求的。不过“牵一发而动全身”，在很多情况下并不能做到“最合理”。

另外，电动汽车的电池非常大而且重。如果将电池设置在车头，前轴的负荷太大，会导致驾驶质感变得非常差，加上车头车尾比车身其他位置更加危险。因此，将电池放置在底盘是比较明确的做法。

由于电池的体重大，不得不改变悬架的硬度，车辆的通过性和舒适性可能会有所变化。另外电池尺寸过大，为了照顾电池包的空间，很多车型对底盘进行了升高或者牺牲一点离地间隙，比如帝豪EV比帝豪燃油版高了25mm，离地间隙少了32mm。这种改变也是目前最好的调整手段之一。

体验感也会有所改变

相差无几的车身高度，加上底盘高度的改变，燃油版的乘坐空间以及人机工程的平衡被破坏，所以在体验纯电动版时会感觉乘坐空间会有些小。不过，车内地板全平的想法更容易实现。

唐EV的后排地板几乎全平

同样，在空调控制方面，燃油版与纯电动版也有所区别。以轩逸为例，轩逸燃油版支持暖风以及风力的调节，而轩逸·纯电则是采用独立座椅加热功能。这为了节省电池的销量也是无可厚非，毕竟电动机工作产生的热量远不及燃油机。

另外，电动车噪音虽小，但也会烦人。燃油车在行驶时，内燃机处会一直存在噪声和震动。虽然电动车不存在燃烧爆炸，但如果在低速状态或者急加速状态下，电动机产生的高频电流声听起来也不是很舒适。

在电动化趋势下，新能源汽车发展是不可阻挡的。尽管将燃油车改造成电动车能够节省一些设计成本，在整个驾驶感受和功能体验上会有明显的不同，但作为“试水”产品，买车君认为这是非常明智的决定，一方面能够节约成本，另一方面收集可改进之处，研发出更加专业的电动车平台。