电动汽车五月销量

1、2019年上半年全球纯电动汽车销量？

今年上半年，纯电动汽车的全球销量增长了92％，达到765,000辆。

2、2020年前5月纯电动车销量前十 Model 3夺冠/北汽EU系列下滑明显

根据乘联会数据显示，今年5月，中国乘用车销量同比增长7%。疫情当下，这是个好消息。但是新能源市场仍然处在下滑阶段。在5月，全国新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，其中，纯电动车的批发销量5.6万辆，同比下降27%。

虽然整体销量较去年同期下滑，但部分车型的销量较去年同期有着不同程度的上涨。例如国产Model 3，自今年1月份交付以来，已经两个月销量破万，广汽新能源AION S较去年同期也有不同程度的增长。下面我们一起来看今年前5月的纯电动车销量前十，在新能源汽车销量下行期间，哪些产品比较受消费者喜爱。

（数据来源：乘联会。此数据为销量数据，非终端上牌数据。对于传统车企，这是主机厂批发给经销商的批发数据，对于特斯拉、蔚来等采取直销模式的车企而言，则是终端上牌数据）

Model 3

2020年前5月，Model 3取得了30800台销量成绩，获得了销量冠军。Model 3国内车型的销量主要来自于上海工厂生产的标准续航升级版车型，补贴后售价27.155万元。

动力方面，标准续航升级版车型配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh，综合续航里程445km。

除了这款车型以外，长续航版和Performance 高性能版也公布了国产消息，目前从特斯拉中国官网已经可以预定。其中长续航版车型今年3季度可实现交付，Performance 高性能版车型会在明年第一季度交付。不过在最近一工信部新车申报目录中，国产特斯拉Model 3 Performance高性能版车型赫然在列。预计交付时间可能会提前，等到这些更多车型可以交付时，相信Model 3的销量还会再创新高。

Performance 高性能版车型动力方面国产高性能版与目前的进口版也完全相同，前置感应电机功率137kW，后置永磁电机功率202kW，百公里加速时间仅需3.4秒。官方公布其NEDC综合续航530km，动力电池总能量暂时未知。

全新秦EV

比亚迪全新秦EV取得了前5月销量亚军的成绩，总销量16482台。虽然是亚军，但是和Model 3相比还有1.2万台以上的差距，如果两者都保持稳定的销量，那么这一差距还会继续增加。

新款秦EV外观使用了比亚迪王朝家族的Dragon Face设计语言。作为一款纯电动车型，秦EV中网采用了封闭式设计，比亚迪官方称之为像素立体式聚能格栅，家族特点还是很明显的。在大灯组和前格栅部分与秦Pro有着很多相似之处，有着不错的颜值。

动力方面，全新秦EV搭载了电池容量为53.1kWh三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为421公里。电动机最大功率100kW、最大扭矩180N?m的永磁同步电机，0-50km/h加速为4.5s。

除了这款车型之外，不久前比亚迪还申报了一款搭载磷酸铁锂电池全新秦EV，电动机参数保持不变，但NEDC综合工况提升至450公里。如果未来这款长续航车型售价保持不变的情况下，相信会为全新秦EV增加一些销量。

Aion S

2020年至今取得销量第三名的是广汽新能源Aion S，这款车型可以说是逆势上涨。去年是刚刚上市时销量一直不佳，以5月份销量为例，销量3892台，较去年同期上涨482.63%。

AionS是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品，在空间表现方面相比油改电车型要有很大优势。外观部分，新车采用了“穿云箭”设计理念，封闭式格栅外加上T字形LED日间行车灯，使Aion.S在路面上具有很强的辨识度，同时也有较高的颜值。

目前Aion S在售车型有两个续航版本，标准续航版车型NEDC综合工况续航里程为410公里，长续航版车型NEDC综合工况续航里程为510公里，另外长续航车型搭载了NCM811配比三元锂电池，动力电池总能量为58.8kWh，系统能量密度达到170Wh/kg。驱动电机方面，两款续航车型搭载了相同的电动机，最高功率135kw，最大扭矩300N·m，最高车速156km/h，0-100km/h加速时间7.9s。

北汽EU系列

北汽新能源EU系列包括EU300、EU400、EU5和EU7等车型。去年获得了新能源车全球销量亚军，国内销量冠军的成绩。不过自今年开年以来，EU系列的销量已不如去年，而且还是在EU系列不断壮大的情况下（增加了EU7车型）。从目前的销售情况来看，上半年仅剩一个月，如果没有大批量的交付，前6月突破两万台销量很难。不过EU系列主力产品EU5即将迎来改款换标车型，希望可以给消费者带来更多新鲜感。

EU5是EU系列的销量担当，这款车于2018年北京车展上市，续航升级后的改款车型于2019年9月份的成都车展期间上市，补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。

EU5搭载一台最大功率160kW，最大扭矩300N·m的电动机，百公里加速时间为7.9秒。电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh，NEDC综合工况续航里程达到501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）。

宝骏E系列

宝骏E系列有E100和E200两款车型，2019年销量达到60050台，在单车销量排行榜上位列第五名。宝骏E系列定位为“家庭第二辆车”，采用两门两座设计，车身小巧灵动，是日常代步不错的选择。

值得一提的是，在单车销量排行榜上，宝骏E系列是销量排名第一的两座微型车，在微型纯电动车市场不断萎缩的情况下，能够取得这样的成绩还是非常不错的。不过售价更低的五菱宏光MINI EV很快就上市了，相信会对其他微型电动车的销量造成冲击。

宝骏E100与E200的NEDC综合工况续航里程都是250km，最高车速100km/h。两款车型配备了同一款电机，最大功率29kW，最大扭矩110N·m，能够满足城市日常通勤的需求。

蔚来ES6

蔚来ES6是蔚来的第二款SUV，也是蔚来现在的销量担当。其外观设计采用了家族化的“X-bar”设计语言，相比于ES8来说，在稍加改动之后，让ES6显得更加精致秀气。ES6定位较ES8低一些，是一款5座紧凑级纯电动SUV。

ES6有运动版、性能版和首发纪念版三个版本。其中首发纪念版和性能版搭载了前后双电机。前轴上的永磁同步电机最大功率160kW、最大扭矩305N·m；后轴上的异步感应电机最?功率240kW、最大扭矩420N·m。双电机智能电子四驱系统的峰值功率?达400kW、最?扭矩725N·m，零到百公?加速时间最快仅4.7 秒。

运动版车型搭载了前后双永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m。双电机最大输出总功率为320kW，总扭矩为610N·m。

续航方面，三个版本车型均有70kWh、84kWh和100kWh三个电池容量可以选择。运动版车型70kWh版本续航为420公里，84kWh版本续航为490公里，100kWh版本续航为600公里。

性能版和首发纪念版车型相同电池容量续航相同，70kWh版本续航为430公里，84kWh版本续航为510公里，100kWh版本续航为610公里。值得一提的是，蔚来汽车是目前唯一支持个人用户换电的品牌，通过自费换装高容量电池，可以增加车辆续航，不换车就可以延长续航，不仅提升了车辆实用性，也提升了车辆的保值率。

奇瑞eQ（小蚂蚁）

2019款小蚂蚁延续了上一代车型的双色搭配设计，外观走的是呆萌可爱风格，比较受年轻用户喜爱。新车在车身颜色上新增了皓月白、熔岩红、钛金灰、旭日橙、星空蓝等车身颜色，用户可以根据喜好个性选择。

为了紧跟潮流，小蚂蚁在今年还专门为女性车主推出了一款女神版车型，外观采用了双色拼接车身，车顶为白色，车身主体配色采用了女王版专属的“流樱粉”，潮派的颜色整体提升了时尚感。

动力方面，新车搭载了一台永磁同步电机，驱动电机的最大功率为30kw（40Ps），最大扭矩120N·m，运动模式下实测最高车速可达110km/h，普通模式下最高时速为90km/h。动力电池总容量35kWh，可以支持NEDC工况下301km。

比亚迪元EV

元EV有360和535两个续航版本，售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型，售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2都是小型纯电SUV，外观部分最有特点的是外挂备胎设计，在小型纯电SUV当中非常有个性。

动力方面，元EV有高低功率两种版本，除售价13.99万元的高能领航版以外，均采用了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2 为同款电机）。顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为8.55秒。在续航方面，元EV360和S2相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535的综合续航达到410公里。

比亚迪元EV/S2在2019年共计销售了67839台，取得了去年销量排名第四的名次。从今年销量成绩来看，前5个月共计销售了7021台相比于去年大幅下滑，要知道去年刚刚上市时，也曾是月销量连续过万的车型。今年随着对手的增多，比亚迪元EV竞争力下降明显，今年年销量要想超过去年还是比较困难的。

欧拉R1

欧拉R1是长城汽车电动品牌欧拉推出的第二款产品，新车定位为微型车。外观方面，全封闭的前脸上有一对儿又大又圆的“大眼睛”，配合同样“圆润”的后视镜，以及封闭样式低风阻轮毂盖，整体营造出了极强的呆萌可爱风格，行驶在路上具有超高回头率。

动力方面，目前在售车型搭载了一台最大功率35kW（48Ps），最大扭矩125N·m的永磁同步电机，最高时速102公里/小时，标准续航版车型NEDC综合工况301公里，长续航车型NEDC综合工况续航里程为351公里。

除了以上在售车型之外，在最新一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还曝光了一款欧拉R1长续航车型。新车换装一台最大功率45kW，最大扭矩130N·m的永磁同步电机。相比于现款最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步电机来说动力略有提升。动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度176.2Wh/kg，NEDC综合工况达到了405公里。值得一提的是，长续航版车型工况下百公里电耗为10.10kWh/100km，在动力增加后，耗电量与现款续航351公里版本保持不变。

荣威Ei5

荣威Ei5是上汽新能源推出的一款纯电动旅行车，新车在外观方面采用了律动设计语言，使得新车前脸部分的整体视觉效果非常年轻时尚，也很符合全年龄段的审美。

现款在售Ei5搭载最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。三元锂电池包容量为52.5kWh，NEDC续航里程420公里，百公里电耗13.2kWh。快充模式下，电池电量从0充到80%只需要40分钟。

除了上述车型之外，Ei5在近期还申报了搭载磷酸铁锂版本车型，该车型搭载的是一台最大功率120kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。动力电池系统能量密度为130.1Wh/kg，NEDC综合工况续航为416公里。

除了这款磷酸铁锂电池车型之外，2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还公布了一款NEDC综合工况续航501公里的荣威Ei5。其搭载了一台最大功率为135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步电机，动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度170.1Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为501公里，续航里程增长会让这台造型独特的休旅车实用性增加，相信销量会有进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2019全年电动汽车销量：Model 3一枝独秀，自主车型紧随其后

近日，外媒公布了2019年全年的电动汽车（含插混）销量统计。数据显示，2019年电动汽车销量近221万，较2018年增长近10%。其中纯电动车型占比74%，同比涨了5个百分点，为绝对的销售主力；PHEV车型占比26%，份额进一步下降。

基于全年221万的乐观数字，2019年电动汽车在全球新车销售中的市占率达到了2.5%，上涨了0.4个百分点。这也意味着，2019年每售出40辆新车，其中就有一辆是纯电动汽车或PHEV汽车。

上图是外媒统计的全球近四年电动汽车销售数据，2019年8~12月份的销量均不如2018年同期，可见2019年的销量增长主要得益于1/3/6月份的销量爆发式增长。

我们知道，2019年6月份是国内新能源车补贴全面退坡的最后期限，在那之后每辆车最高只能获得2.5万元的补贴，相比之前政策几乎腰斩，导致了2019年后半年的销量下跌。即便如此，2019年中国市场的电动汽车销量仍然占到了全球销量的53.3%，由此也可见中国市场对全球市场的影响之大。

如果再将销量数据细分，我们还可以将对销量的贡献划归到某个单一车型或者品牌上，也就是2019年的销量排名。

从品牌上看，2019年全年电动汽车销量最高的企业是特斯拉，12个月内共售出36.78万辆汽车，市占率达到了17%，也就是全球每售出6辆电动汽车，其中就有一辆是特斯拉。

排在特斯拉之后的企业是比亚迪，比亚迪在2019年共售出了电动汽车22.95万辆，市占率为10%，比特斯拉低了41%，一二名之间的差距不可谓不大。

再往后看，排名第三、四、五的企业分别是北汽新能源、上汽、以及宝马，它们的年总销量达到了16.02万、13.77万、以及12.89万辆，与第二名之间的差距就没有那么显著了。

有趣的是，企业排名前五的车企中，中国品牌占了三个，美国品牌一个，德国品牌一个，也可以体现出中国在新能源汽车行业中的重要作用。

而如果从车型上分析，毫无疑问2019年销量最亮眼的车型是特斯拉Model 3，年总销量超过了30万辆，市占率达到了14%，就是说全球每卖出7辆电动汽车就有一辆是Model 3，可以说是一枝独秀。

Model 3的强势也可以从第二名的销量上看出，2019年单车销量排名第二的电动汽车是北汽新能源的EU系列，这是一个很庞大的车族，包括了EU5、EU260、EU快换版、EU7等等，很大一部分销量不是私家车市场提供的，但总的销量也只达到了11.1万辆，只有Model 3的三分之一多一点。

再往后的三四五名，则分别是来自日产的聆风、比亚迪的元EV/s2、以及上汽宝骏E系列，销量均处于6~7万辆的等级。也不难看出，虽然单车销量前五的车型中有三个自主车型，但仍然是以低定位、低售价、高代步属性的车型为主。

这也反应出了一个老生常谈的问题，我国新能源市场虽然庞大，但整体的消费结构等级仍然较低，即便是到了2019年、新能源汽车行业“爆发”的一年，消费者们购买新能源车时的首要参考因素还是价格，购车主要目的仍是代步。

有人可能会认为，这种现象可能是由我国的经济基础所决定的，人均收入达不到西方国家的水平，消费水平亦难以达到。但值得注意的是，中国早已成为传统豪华汽车品牌的海外第一大市场，以奔驰为例，2019年的中国区销量超过了70万辆，占据奔驰全球总销量的近三分之一。

当然，随着特斯拉中国工厂的投产、自主厂商的加大投入、以及消费者们对新能源汽车的认知程度、接受程度的加深，我国新能源汽车市场的消费结构在2020年一定会有比较大的变化，人们在购买新能源汽车时的需求更多，所考虑的因素也更多，单纯以代步为目的的购车需求将进一步缩减。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2020年电动汽车销量排行榜？

1、 宏光MINIEV

官方指导价 ： 2.88-3.88万，级别 ： 微型轿车

7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车。

2、 Model 3

官方指导价 ： 26.57-41.98万，级别 ： 中型轿车

特斯拉Model 3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。

3、 Aion S

官方指导价 ： 13.98-20.58万，级别 ： 紧凑型轿车

纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，Aion S都处在中上游水平。

4、 欧拉黑猫

官方指导价 ： 6.98-13.78万，级别 ： 小型轿车

欧拉黑猫外观独特的气质，让我想起张国荣的歌“我就是我，是颜色不一样的烟火”；而搭载的专属ME纯电动平台与优质三电成就欧拉黑猫匠心品质，405km的超能续航，说走就走的旅行。

5、 小蚂蚁

官方指导价 ： 5.98-7.88万，级别 ： 微型轿车

如果你买车讲究那种说走就走、见缝就停、小巧可爱的话，一辆优秀的城市代步工具奇瑞eQ1值得你好好了解一下，经过升级改款的它有很多讨喜的地方，但更为实用的配置和贴心舒适的设计使其能够在同级对手中再次拉开差距。

6、 蔚来ES6

官方指导价 ： 35.80-54.80万，级别 ： 中型SUV

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

5、五月车企销量销量出炉，从这份报告中体现出了哪些信息？

五月车企销量销量出炉，从这份报告中我们可以看到在我们自主品牌的销量最高的是吉利汽车。因为在这近几年的一些汽车销量中，我们都知道现在在美国加了一些重工业，一些都是比较发达的，还有就是我们现在的工人都是比较爱国的，就是喜欢开一些国产的汽车，而节目自己自主的一些自助品牌的汽车都是质量比较好，而且也是优惠力度比较大的，从这个报告中，我们就可以看出来，吉利汽车在今年的销量是上升的，所以说我们的一些国产的一些品牌是站了起来的，也是销量非常不错的，所以说这是一个好的信号，再一个，现在让我们脱贫了，每家每户基本上，过上了小康生活，因此现在每个家庭都是人手一辆车，所以说在这个时间段内，人们对于这个骑车的要求呢，或者是需求需求，都是比较巨大的，然而正是因为这个机会，所以才会每天生产出，不同种类的汽车，每个季度都会生产出一些好的品牌，或者是一些不错的一些车型，再一个我们都知道联合这个品牌是吉利汽车新出的品牌，在进件的表现出都是非常优秀的，所以说建议大家可以去考虑这个品牌 。再一个就是我们值得去交流的，就是现在的电动汽车，虽然说现在一些使用柴油或者是机油的一些汽车是比较多的，然而我觉得这个阵容多的话，是对我们环境会做出一些不好的破坏，然后我建议家还是去买一些电动汽车，因为这样不方便，而且而且也是非常环保的，而且开起来的驾驶体验也是不错的，所以说大家可以去试一试。也是希望我们国家的自主品牌的汽车还会有更多的机会做出我们国家的大门，然后走向世界，销量可一直往上涨。

6、2020年新能源汽车销量排名？

1、宏光MINIEV

7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月销量突破1．5万辆，9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低，定位准，续航够的五菱宏光MINIEV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINIEV依旧是一辆极具诱惑力的车！

2、Model3

特斯拉Model3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。

3、AionS

纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，AionS则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料，配置或者动力性能，续航里程等等，AionS都处在中上游水平，购车对空间，配置，适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源AionS或将是个不错的选择。

4、欧拉黑猫

欧拉黑猫外观独特的气质，想起张国荣的歌“我就是我，是颜色不一样的烟火”；而搭载的专属ME纯电动平台与优质三电成就欧拉黑猫匠心品质，405km的超能续航，说走就走的旅行。

5、蔚来ES6

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

6、秦新能源

比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也没有太大问题。

7、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2．0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1．4L，官方百公里加速仅需2．9秒，性能十分强劲。

8、AionV

作为广汽新能源埃安家族的第三款车型，AionV四维科幻机甲的设计让它充满了新意，牢牢抓住了年轻消费者的个性化审美。年轻时尚的内饰搭配5G智能座舱，流露出浓浓的科技感，让人爱不释手。同时，它还有ADiGO3．0自动驾驶系统、一键遥控泊车等供消费者选择，在辅助驾驶、自动泊车等方面技能满满。

9、威马EX5

威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。

7、5月新能源车销量榜公布：特斯拉牛起来，蔚来小鹏挡不住

文\金凌
乘联会已经正式公布了5月份销量，各大系列排名都出来了，新能源作为未来的趋势，笔者仔细看了看，发现了一个特别有趣的现象，整个新能源汽车被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以绝对的姿态蝉联第一，让排名第二及以下的车型望尘莫及，哪怕是宝马5系都不敌。
5月份新能源汽车Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月销量在11095辆，环比增长205%，这不是特斯拉Model 3第一次拿下万辆的销量，在此前Model 3就展现出这么强劲的实力。随着国内经济逐步复苏，关于特斯拉Model 3的销量只会再创新高。
从这份榜单来看，第二名与第一名的差距明显，排名第二的是广汽新能源埃安Aion S，5月销量为3892辆，这还是排名第二的车型，它与第一只有一线之隔，但是两者之间的销量差距巨大，相差近3倍，这差距就不是一星半点。
从第一名与第二名的定价我们也能看出差距，埃安Aion S官方报价在13.98-20.58万，而特斯拉Model 3官方报价在29.18-41.98万，两者之间的价位完全不在一个量级，比你贵一倍的车型，销量还是你的三倍，这就是差距，无法逾越的差距。
但从价格的竞争来看，蔚来ES6、理想ONE、宝马5系PHEV已经是完败在特斯拉Model 3身上，哪怕是造车巨头车企比亚迪，也是发力不止。比亚迪卖的最好的车型是全新秦EV，5月销量在3201辆，而蔚来ES6 5月销量2685辆，理想ONE 5月销量2148辆，宝马5系PHEV 2477辆，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累计销量为34435辆，抛开中间的2月疫情月份，特斯拉的销量并不差，反观国内高端新能源车企蔚来，1-5月份累计销量为10429辆，这差距过于明显。比亚迪新能源汽车在1-5月份的累计销量为46512辆，已经同比下滑61%，未来形势并不明朗。
眼下国家针对新能源汽车的政策进一步放开，新的补贴政策正式推出，国产的Model 3从30.355万下调至29.18万，补贴后的价格更是在27.155万，而这还不是特斯拉Model 3的极限价格，随着国产化的供应商越来越多，其价格有望更进一步下调，未来特斯拉Model 3会降至何种程度不好说，但是大概率会更低。
中国乘用车纯电动新能源汽车一直是在下滑的状态，最新的5月销量显示，纯电动新能源汽车销量为5.6万辆，同比下滑27%，如果从特斯拉Model 3 5月1万多的销量来看，它已经占有市场份额近20%，用一家独大来形容都不为过，而老牌豪华车企宝马5系 PHEV彻底败下阵来了。
6月10日，特斯拉在资本市场同样一路狂奔，其股价进一步攀升，再创历史新高，其涨幅已经达到了6.98%，当前市值为1901.22亿美元，单纯从市值的角度来看，特斯拉已经是全球市值最高的车企，比起丰田都要高，以购买力来计算，特斯拉的市值能买下6个福特汽车，4个通用汽车。
今年年底，特斯拉预计实现100%国产化，届时特斯拉的价格将进一步降低，其上海超级工厂的产能也将全面提升，那个时候的特斯拉才是战斗力最强的时刻，届时蔚来等造车新势力该如何去面对强大无匹的特斯拉呢？真为蔚来、理想等新兴造车企担忧，比亚迪的下滑同样让人忧心。
（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，文中图片仅供示意，本文作者金凌，转载需注明作者与出处。）
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8、2020年1-3季度全球电动汽车销量Top5

根据数据统计，前9个月全球共售出932361辆插电式汽车，其中68%是电池电动汽车。

插电式汽车(BEV+PHEV)

特斯拉占据了整个插电式汽车市场18%的份额（上半年是19%）。时间将证明特斯拉是否能在未来几年保持如此高的份额，因为其他厂商正在前所未有地加紧生产。大众集团以13%的份额位居第二，并计划通过在全球推出大量插电式车型成为第一。

2020年Q1-Q3的插电式汽车销量。

特斯拉：316,820辆（18%）。

大众汽车集团：231,415辆(13%)

雷诺-日产-三菱联盟：139 987辆(8%)

现代汽车集团(现代、起亚)：123,519辆(7%)

宝马集团。120,620辆(7%)

前五名总数：932,361辆（52.3%）。

其他：851,932(47.7%)

共计：1 784 293辆

纯电池电动车(BEV)

如果不计插电式混合动力车，特斯拉以26%的占有率（2020年上半年是28%）真正成为了霸主。这个成绩没有人比得上。

接下来的几个集团都是8.5万到12.1万辆之间。最近，大众集团超过了雷诺-日产-三菱联盟，考虑到ID.家族的预期量，可能会比其他集团更快地上升。

2020年Q1-Q3的纯电动汽车销量。

特斯拉：316,820辆（26%）。

大众汽车集团。120 793辆(10%)

雷诺-日产-三菱联盟：109 095辆(9%)

上汽集团：97,086辆(8%)

现代汽车集团(现代、起亚)：85,829辆(7%)

前五名总数：729,623辆（60.4%）。

其他。478 744辆(占39.6%)

共计：1 208 367辆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、比亚迪公布5月销量数据 新能源汽车增速喜人

作为新能源车领域的领导者，后补贴时代的比亚迪却一直没能在销量上找到增长的机会。根据此前比亚迪发布的5月产销数据，5月销量为31821辆，同比下滑6.2%；2020年1-5月累计销量为124903辆，同比下滑34%。燃油车领域，SUV挑大梁，5月销量15887辆，同比增长361.8%；2020年1-5月累计销售59096辆，同比增长157.07%。新能源车领域销量为11325辆，同比下滑48.3%；2020年1-5月累计销量为46512辆，同比降幅高达60.94%。
虽然降幅看上去依旧比较严重，但是旗下产品在全球新能源车市场依旧有着不错的竞争力，其中根据EV Sales公布的数据，比亚迪秦Pro新能源以13486辆累计销量（1-4月）和2.36%的市场份额位列全球新能源车销量榜第6名，该榜单中只有两个中国品牌车型入列，另一个是广汽Aion S，1-4月累计销量10624辆，排名第10。
不过，这也促使比亚迪加紧新产品的投放，其中最为重磅的就是将于本月上市的比亚迪汉，搭载了刀片电池以及华为5G技术，最长续航605km，百公里加速最快可达3.9s，是目前中国品牌受关注度最高的新能源车。此后还会有中期改款的比亚迪唐EV以及新车型宋PLUS的推出，同样会在纯电动版本上使用刀片电池技术。
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10、电动汽车销量排名出炉，你的车在第几位？

根据EV Sales Blog最近曝出的数据，全球前三季度共售出932,361辆插电式汽车，其中68％为电动汽车。占销量前TOP5的汽车制造商分别是特斯拉、大众汽车集团、雷诺-日产-三菱联盟、现代汽车集团（包括起亚和现代）和宝马集团。

其中插电式电动汽车（包括插电式纯电动汽车+插电式混动汽车）前三季度：

特斯拉：316,820台（占比18％）

大众汽车集团：231,415台（占比13％）

雷诺-日产-三菱联盟：139,987台（占比8％）

现代汽车集团（起亚-现代）：123,519台（占比7％）

宝马集团：120,620台（占比7％）

今年前三季度插电式电动车辆的销量实现了同比11%的大幅增长，而特斯拉、现代汽车集团和宝马集团又分别以24%、29%以及17%的增幅跑赢了整个市场的大盘。尤其要特别说明的是，发布了ID 3并刚刚在国内发布了ID 4的大众集团，更是实现了168%的惊人增长，结合已经开始接受预定并即将到点的ID系列车型，相信大众集团在明年颁布排名时应该会有更好的表现。

而目前排名第六的是上汽集团，凭借着五菱和宝骏电动车，尤其是五菱 宏光MINI EV的销量狂潮，有望在年底喜提第五名的称号。关于这辆人民需要的电动车，可以说是真正实现并且只实现了“代步”的功能，但是在销量上的狂飙猛进甚至一度将Model 3斩于马下，是一匹不折不扣的黑马。

然而，如果把前三季度纯电池电动车辆单独统计的话，则排名与占比都会发生了不小的变化：

特斯拉：316,820台（占比26％）

大众汽车集团：120,793台（占比10％）

雷诺-日产-三菱联盟：109,095台（占比为9％）

上汽集团：97,086台（占比8％）

现代汽车集团（起亚-现代）：85,829台（占比7％份额）

其中，相较第一季度，特斯拉损失了2%的占比份额，但仍比2019年同期高了3%。从绝对数值上来看，特斯拉依然是毫无争议的王者，而我们熟悉的不管是国内还是国外的新势力品牌在短时间内都不具备任何能够与之竞争的可能性，甚至同台共舞都机会渺茫，反而是众多传统品牌在加速电动化的过程中，已经真正意识到了特斯拉的威胁。

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