丰田新能源纯电动汽车

1、丰田为何要推出续航才100km的纯电动汽车？

随着近些年汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车的保有量也在逐步增加。对于纯电动汽车来说，由于搭载的是动力电池，再加上目前存在充电时间较长以及充电桩数量较少的状况，所以续航里程成为了很多消费者关注的重点。不过丰田在2019年10月23日的东京车展上却推出了一款续航仅为100公里的纯电动汽车，为什么会出现这种状况呢？

双积分政策影响

为了提高汽车能效降低油耗和促进新能源汽车的发展，我国于2017年9月份正式出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该政策在2018年4月1日正式实施。而在双积分政策的影响下，很多传统车企也加快了布局新能源汽车的步伐，丰田自然也不例外。而丰田等日系车一直都将重心放在了油电混动和其他新能源技术方面，对纯电动汽车涉足少，而这次推出续航100公里的纯电动汽车，也不乏积累积分和试水的心态。

主打短途出行需求

在目前的新能源汽车市场中，尤其对纯电动汽车来说，很多车企都在追求高续航。因为续航里程增加，消费者的用车便捷性自然会提升，对于增加销量大有裨益，不过丰田此次推出的100公里续航的纯电动汽车则面对的是短途出行需求。而且据了解，该车主要面向的是新手司机和老年群体，也就是说，这台100公里续航的纯电动汽车就像是咱们经常见到的老年代步车。

写在最后

对于很多日系车来说，由于日本本身资源匮乏，所以对于生产纯电动汽车心有余而力不足，所以很多日系车主打的还是油电混动和其他新能源技术。但是日本老龄化严重，短途出行又存在空白，所以丰田才会推出续航100公里的纯电动汽车。

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2、首款纯电车型落地，丰田电动化的“EV元年”表现如何？

当前，尽管新能源市场受到冲击，但车企的电动化进程并未减速。尤其是大众、丰田等传统车企巨头，基于前期发布的长期电动化战略，仍在有条不紊地推进电动化进程。
5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市。在这之前，广汽丰田C-HR EV也已上市。至此，丰田在华首款量产纯电动车型的姐妹双车均已落地。
站在更宏观的层面看，高喊“东进”口号，丰田章男亲自挂帅的丰田EV事业部，终于在全球最大的新能源汽车市场完成了第一轮产品布局。虽然迟到，但并未缺席，或许相比来的早的，丰田还会是来的巧的那个。
拥抱纯电的开端
作为丰田电动化战略在华落地的首款纯电车型，奕泽E进擎的诞生意味着一汽丰田在电动化领域再进一程。根据一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁的讲述，奕泽E进擎有两大技术优势。
第一，奕泽E进擎是基于TNGA架构打造，继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。驾控方面，新车针对油门开合度的细微变化，在全球范围内进行多种路况试验，并由丰田顶级驾驶者巨匠进行细致调教。根据一汽丰田的描述，如此一来，新车在日常城市道路中侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀；在高速道路中强调加速推背感，动力输出充沛不眩晕。
安全性则体现在电池方面，新车将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。另外，新车还拥有先进的冷媒冷却系统，通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。
第二，奕泽E进擎搭载了基于丰田多年混合动力技术蕴育而来EV系统，具备同级领先的动力性能和能耗表现。通过低损失动力控制单元、54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机，新车打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了13.1kWh/100km的能耗表现，处于同级领先水平，续航里程为400km。
对于一汽丰田来说，奕泽E进擎的到来丰富一汽丰田品牌的产品阵容，可以满足更多元化的市场需求。但综合产品实力和价格来看，尽管新车有TNGA“光环”加身，其“杀伤力”只能说处于一般水平。不过，从长远规划看，一份包含10款EV产品的庞杂计划正在以此为开端。
奕泽E进擎的意义不止于此，它是其重组管理体制后推出的第一款纯电车型。天津一汽丰田成为一汽丰田系企业的“母公司”，彻底打破了此前合资企业产、销、研脱节的混乱局面，丰田长久以来对一汽丰田技术投放的种种顾虑逐渐消融，在新的合作机制下，或将迎来新一轮的产品爆发。
目前，一汽丰田正在扩充新能源产能，2018年，一汽丰田已经在天津新一工厂线新增了12万辆新能源车产能。今年有消息传出，一汽丰田将要在天津新建一个年产能为20万辆的新能源车工厂，一期产能为10万辆，主要投产全新纯电动SUV，动力上分为两驱和四驱版本。该项目预计在2022年6月建成，可能会投产除丰田TNGA车型外其他的新能源产品。
电动化战略提速
丰田的电动化进程始于1997年，彼时丰田推出了世界首款量产混合动力车普锐斯。在这之后，丰田以混合动力技术为根基，经历23年的不断磨练和积累，造就了先进的丰田三电技术。截止目前，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万用户信赖，同时保持了电池0安全事故的优良纪录。
丰田的优势是混合动力和燃料电池技术，最初的电动化战略是计划依托自身传统技术优势，以提升混合动力车型的销量。但随着中国新能源市场的崛起，以及世界各国燃油车的加速退出，以大众为代表的竞争对手正加快纯电动的布局，还有特斯拉作为颠覆者的进击，丰田也不得不调节自身的战略的计划，加快电动化进程。
相关调研表示，丰田于2015年、2017年和2019年分别提出电动化战略，由最开始的混动技术转变为混动、纯电、氢燃料电池技术共同发展，提高了对纯电动的重视度。丰田2019年最新的电动化规划是，将在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型，并把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。
中国作为全球最大的新能源市场，丰田已于今年开启在华的“EV元年”。目前，丰田原计划推出的3款纯电车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e已经均和消费者见面。
同时，丰田也在积极与中国企业进行合作。2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；2019年7月19日，比亚迪与签订合约，将在2020—2025年共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。
事实上，当前全球的主流汽车品牌也几乎都有清晰的电动化战略，包括专属电动化平台，纯电动、插电混动等技术的研发，并与相关电池企业进行战略合作。但需要注意的是，无论是丰田还大众，所有品牌前面还有一座叫特斯拉的大山。
通过垂直整合产业链掌握核心技术，凭借创新的商业模式与超强的营销能力，特斯拉已成功树立豪华品牌形象，在中高端纯电动车领域居领导地位。随着Model3产能释放和资本支出下降，新车型规划以及海外工厂稳步推进，特斯拉对传统车企的压力仍在继续扩大。
此次，丰田在华发布的C-HR EV和奕泽E进擎更像是一次试水。相比大众的“激进”和特斯拉的“颠覆”，丰田的电动化进程仍显的过于保守和缓慢。或许，我们可以期待一下丰田与比亚迪的合作，一个拥有多年积累的多项混合动力专利技术，一个拥有领先的纯电技术和电池技术，强强联合下，也许能碰撞出更大的火花。
文/李丽萍
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3、丰田电动化的新开端 C-HR纯电版或将于2020年4月上市

红点新能源小编从广汽丰田官方获悉，广汽丰田C-HR EV有望于2020年4月份正式上市。新车已于2019年上海车展中与广大消费者见面，欧洲媒体预测这款车型也很有可能在欧洲售卖。

外观方面，新车整体沿用了燃油版车型的设计风格，并在多处细节进行调整。例如全封闭式前格栅造型以及专属的EV标识，让该车更具辨识度。与此同时，新车采用了一款全新样式低风阻双色轮圈，而车尾部分造型除了取消排气系统外，与燃油版没有区别。

车身尺寸方面，丰田C-HR纯电版车身长宽高分别为4405x1795x1565mm，轴距为2640mm。动力方面，新车搭载最大功率为150kW的驱动电机，而其续航里程或与本家兄弟雷克萨斯 UX 300e相同，达到400km。

红点观察：

丰田对于销售纯电动车型并不热心，毕竟其混动车型带来的盈利是非常可观的。但考虑到中国与欧洲愈加严苛的汽车排放标准，纯电动车的推广也是势在必行。丰田计划到2020年初，将在全球范围内推出10款纯电动车型，而C-HR将是投放国内市场的首款纯电SUV车型。

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4、丰田在国内将推出首批纯电车型 基于小型SUV奕泽打造

车东西4月21日消息，据外媒insideevs报道，丰田今年将会在中国推出两款纯电动汽车，分别为纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽，丰田公司旗下品牌雷克萨斯也将于今年在中国推出一款纯电动汽车UX 300e。

纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽是丰田在2018年春季就承诺要在中国推出的车型，纯电版丰田C-HR将由广汽丰田生产，而纯电版丰田奕泽则由一汽丰田生产。而UX 300e则是雷克萨斯首款纯电车型，将于2020年4月26日正式发布。

目前丰田也将扩建其两个合资车企的生产工厂，丰田将增加其在中国的纯电攻势。

一、丰田将在国内连推两款纯电 实际续航能力或低于300公里

据外媒insideevs报道，今年丰田将会在国内推出两款纯电动汽车，这两款车分别是丰田在2018年春季就承诺推出的纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽。

▲丰田奕泽

据了解，燃油版的丰田C-HR由广汽丰田生产和销售，此次纯电版丰田C-HR也将由广汽丰田生产，而燃油版丰田奕泽则由一汽丰田在生产和销售，纯电版丰田奕泽仍将由一汽丰田生产。

这两款车都将在丰田TNGA（丰田新全球架构）平台上生产，将会配备54.3kWh的电池，理论上这两辆车的NEDC续航里程都能达到400 公里，但insideevs认为，在实际行驶中，这两辆车的续航里程估计不会超过300公里。

▲丰田C-HR

虽然丰田一次性要在国内推出两款纯电，但这两款车的续航里程在动辄突破600公里的国内市场上不具备太大的竞争力，丰田要想取得一定的销量，只能打价格战。

二、雷克萨斯首款纯电本月上市 曾在广州车展上亮相

除了丰田本身要在国内推出两款纯电，其旗下品牌雷克萨斯也将在今年推出纯电车型UX 300e。

雷克萨斯负责人曾于去年向媒体表示，在当下研发零排放汽车的竞争日益激烈之际，各家豪华品牌车企正竞相发力电动汽车，在这种情况下雷克萨斯也计划推出其首款纯电动汽车。

▲雷克萨斯UX

雷克萨斯UX 300e是燃油版雷克萨斯UX的纯电版本，曾于2019年11月22日在广州车展上展示过了一次，雷克萨斯国际总裁Yoshihiro Sawa向媒体表示，电动版UX将首先登陆中国、北美和其他对于纯电动汽车有较高需求的地区。

目前，雷克萨斯方面还没有公布更多关于这款车的信息，仅了解到这款车可能也将会搭载一块54.3 kWh的电池。

▲雷克萨斯UX

不过，这款车将会在2020年4月26日正式发布，届时，将会有更多的信息被公布。

结语：丰田发起纯电动攻势，但产品竞争力不强

丰田最近在国内拿下了两块地，将要扩建一汽丰田和广汽丰田的生产工厂，等工厂扩建完成之后，丰田将会在国内大力推广电动汽车。

而此时，丰田和雷克萨斯将在中国发布三款纯电车型中，这也可以看作是丰田在国内电动攻势的先头部队。

但从流出来的信息来看，这三款车的续航能力在国内的纯电市场中并不具备优势，不出意外的话，这三款车并不能代表丰田打开国内的新能源市场。丰田要想在国内新能源车市取的更好的成绩，还需要进一步升级产品的竞争力。

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5、一汽丰田全新纯电SUV曝光 车身长度或将超5米

近日，我们从相关渠道了解到一则丰田全新中型SUV消息，该消息称新车白车身长度为专4850mm，预计2022年6月进行投产。

一汽丰田将属在天津新建一座年产能为20万辆的新能源工厂，其中一期10万辆年产能会投产一款全新纯电SUV。据悉该工厂喷涂车间可通过的最大产品尺寸为4850/1840/1450mm，而量产之后的车型车身尺寸还会有所加大，或将会达到5米。

动力方面，丰田全新纯电SUV将会推出最大功率分别为150kW与80kW/80kW的两驱和四驱版本车型。从动力参数上来看，新车动力系统的表现中规中矩，与在售的纯电紧凑型SUV处在同一水平。

总结：综合来看这款全新SUV在车身的尺寸上价位突出，不排除日后推出七座版车型的可能。除此之外，广汽丰田新能源生产线也会投产一款尺寸较大的SUV，预示着丰田未来的电动化产品将会朝向更高级别发展。

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6、为什么丰田汽车不研发纯电动车？

首先，丰田一直倡导的混合动力是丰田二十年不变的坚守，在研究混合动力的二十年，丰体投入了大量的人力、物力，并且成效卓著。在今天，丰田的混合动力汽车已经成为行业的标杆，如果贸然更改方向，丰田也许会面临着巨大的挑战。

其次目前纯电动车的理念多用应用于国内汽车产业，对于丰田的原产国日本和很多欧美国家，混合动力汽车销售额才是占汽车销额的大比例。丰田是一个面向全世界的品牌，如果仅仅是为了中国，放弃熟悉的混合动力，转投纯电动车，改变整体的战略部署显然有点因小失大。

就目前国内纯电动车的发展来看，依旧槽点颇多。纯电动车不仅造价高昂，技术也没有达到一定水平，续航、储能等依旧是困扰纯电车的大问题；纯电动车相关配套设备也不完善，充电桩数量不位造成纯电动车充电难；折旧率就目前的市场来看也很难估算……

远的外（合）资车企暂且不提，即便是力推新能源转型的国内，纯电动汽车也远未形成气候，街道上真正能和丰田的新能源产品产生直接竞争的新能源车，也还是混动的居多。从市场角度来看，丰田的解释似乎并不牵强。

对此，丰田北美部门经理杰克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他认为当前销售纯电动汽车并不足以支撑起一个成功的营销案例。如果“经销商认为纯电动汽车有很大的市场需求，那我们早就在卖了。”

7、如何看待丰田和本田纷纷发力纯电动汽车市场？

迫于国内政策要求。

不管是丰田还是本田，最开始在新能源领域的布局肯定是油电混动技术，丰田在燃料电池技术也有很强的技术积累。但在国内新能源汽车市场，油电混动车型并不属于新能源汽车，既无法享受国家和地方补贴，同时无法申领新能源绿牌。为了能够适应国内政策要求，从而抢占更多国内新能源汽车市场份额，丰田和本田也都纷纷推出了插电混动车型。但插混毕竟只是过渡车型，未来一段时间，电动汽车肯定是新能源汽车领域的主流。考虑到在燃料电池车领域一直没有很好的突破，再加上国内加氢站建设一直非常滞后，所以，发力纯电动汽车市场，也是一种曲线救国的战略。当然，在新能源汽车双积分政策的驱使下， 传统主机厂也是有很强的动力去发展新能源汽车的。

随着前几年的发展，消费者对于纯电动汽车的认知已经大幅提升，同时充电等基础设施建设已经初具规模，后续国家和地方政府也会积极鼓励充电设施的建设等。一旦充电问题解决了，就一定可以助推新能源汽车的普及和发展。这一点，丰田和本田肯定是已经看到的。此次，丰田发布纯电动汽车的战略规划时，也宣布了将会和国内宁德时代和比亚迪进行合作，采购其动力电池。一旦有了稳定的动力电池供应，加上丰田自身在乘用车领域的技术积淀，基于纯电e-TNGA平台打造的纯电车型，再挂上丰田的标，就一定会有市场。

田和本田纷纷发力纯电动汽车市场，部分原因还是为了顺应国内新能

源汽车政策的需求，同时，国内纯电动汽车已有一定的教育基础，充电基础设施已初具规模，同时和国内主流动力电池厂商合作，拥有成熟动力电池配套体系之后，丰田和本田肯定还是有信心抢占更多的纯电动汽车市场份额的。

8、一周大事件丨丰田e-TNGA/凯迪纯电/本田L3/MachE

2020年12月的第一个周，世界太平了很多，中国除了几个作妖的品牌继续作妖想搞大新闻之外，其他都相安无事。本着不为作妖贡献一砖一瓦的原则，此事略过不提。大概是元旦将至，一切市场、推广、营销陆续进入尘埃落定的阶段，明年的规划和技术相继浮出水面。于是，这便成为本周一周大事件的主要选题。

此前在《日系车》系列详细探讨了以丰田为首的日本汽车企业对待纯电动汽车的态度。由于日本国内核能发电的逻辑中断，转而维持当下石油进口为主的能源供给，而对未来的思考，日系车显然更愿意投身到氢能源。

这也就意味着一直专注混合动力和氢能源的丰田，已经将纯电动市场让给了其他车企。不过，丰田依然在思考将以何种身份加入纯电动汽车的竞争，为此丰田在纠结的境况里推出了一套看起来有些纠结的e-TNGA平台。

根据丰田未来对新能源的规划，2035年，每一款车型都将推出纯电动版本，再结合现有产品奕泽/C-HR电动版的信息，e-TNGA更像是一套精益化的油改电平台。

目前发布的e-TNGA平台将首先生产一款中型SUV，同时将在位于日本的一家专门生产纯电动汽车的工厂生产，而在这款车型的开发中，斯巴鲁扮演了至关重要的角色。

这款即将量产的SUV，未来会在欧洲市场投放，但除欧洲之外，是否在中国销售的信息并没有透露。于此同时，这款纯电动SUV在设计和感受上都十分「欧化」，主要竞争对手锁定大众ID.4和日产Ariya。

和之前86/BRZ的情形相同，斯巴鲁也将推出这款纯电动车的斯巴鲁版本。未来丰田在纯电动车的路线上主要侧重和更多的公司合作，比如和铃木联合开发紧凑型跨界车、中型跨界车以及大型SUV，甚至一辆轿车和小型货车。

这也很符合丰田一贯谨慎保守的风格，也侧面印证了丰田并不会全身心、全资源投入纯电动汽车的发展中，而e-TNGA平台的手法也就更倾向利用现有产品开发纯电动产品了。

虽然如此，e-TNGA平台还是针对纯电动汽车做了许多优化，可以提供前驱、后驱、全驱的产品，在四驱系统上，斯巴鲁提供了一些技术帮助，这也让丰田纯电动汽车未来可以适应更多样的需求。

总体上，纯电动汽车、插电混合动力汽车作为丰田未来电动化战略的一部分，相对而言是注重现有产品，针对个别市场推出政策性产品的做法，而另一部分的混合动力和氢能源才是丰田的重中之重，其中的代表是第二代氢燃料电池车 Mirai和未来一辆混合动力超级跑车。

谁也没想到，当凯迪拉克决心搞新能源、纯电动汽车时，竟能如此决绝，为此不惜赌上身家性命。

虽然凯迪拉克目前对外发布的只有BEV3平台以及一款凯迪拉克Lyriq跨界SUV，但根据通用汽车的规划，未来四个品牌都将推出纯电动汽车，并且凯迪拉克还将打造一款旗舰纯电动轿车。2030年，凯迪拉克甚至有可能会成为一个纯电动汽车品牌。

传统车企发展纯电动汽车需要有相当之大的魄力，完全放弃现有利益，需要对现有结构彻底推翻重来。由于纯电动汽车和传统燃油车完全不同的营销体系，比如不再依靠经销商网络售后维修保养，转而成为交付中心和定制中心，凯迪拉克也需要对现有经销商网络进行修改。

为此，凯迪拉克需要现有经销商加入他们的纯电动汽车计划，并需要花费接近20万修改现有的展厅，升级设施，为纯电动汽车提供充电、维修和培训。如果不愿意接受这样的修改，经销商可以接受凯迪拉克官方的买断协议，关闭门店退出网络。

根据新闻报道，全美国880家门店中，17%选择接受现金买断，其中一些门店的收购价格超过了100万美元。事实上，凯迪拉克在美国的经销商网络众多且庞大，由于凯迪拉克在美国是一个相当悠久的汽车品牌，所以从成立之初，凯迪拉克就在全国建立了更为庞大的经销商网络，规模是德国汽车品牌的三倍之多。

单纯从规模上，凯迪拉克也有意减少凯迪拉克经销商的数量。

事实上，这不光是凯迪拉克一家汽车品牌的问题。未来所有汽车品牌都要面对这种难题，既有汽车销售门店依靠的销售-服务-售后-保险体系被彻底打破，在中国越来越多的消费者选择网上订购保险，国家对售后政策的放开，让消费者也不再执着于4S店。

随着纯电动汽车的逐步普及，纯电动汽车更加可靠的本质和不需要售后保养的特性彻底改变了整个销售网络。

现在很少能看到有汽车品牌具备凯迪拉克这般的魄力，反而是一些汽车品牌既想维持现有传统燃油车的利益，又希望经销商能帮助其建立独立运作的电动汽车品牌，而这种行为无异于与虎谋皮。这种瞻前顾后的政策，最终会导致纯电动汽车品牌和传统燃油车品牌相互掣肘，不断内耗甚至相互诋毁。

内耗，消耗的是未来的竞争力。

从目前来看，自动驾驶要考验的并非只有汽车企业，也在考验政府。政府只有确保这项技术足够安全的前提下才能允许汽车企业量产这项技术，即便如今这项技术在许多方面已经具备量产化的条件。

针对自动驾驶所带来的一切问题，比如功能、合法、事故中的责任划分问题，政府都要有详细而妥善的考虑，更重要的是自动驾驶一旦普及，由此带来的就业率也在其考虑范围之内。

目前，本田宣布获得了日本政府颁发的L3自动驾驶许可证明，该证明意味着本田可以在日本某些情况下为车辆配备L3级自动驾驶技术。不过，本田目前L3自动驾驶方案技术细节暂未可知，在这则新闻中更加有趣的是日本政府为本田L3自动驾驶设置的一系列规则。在这些规则中，可以看到政府对自动驾驶的一些疑虑：

在可运营的驾驶环境条件下，车辆需要禁止任何有可能转移驾驶者注意力、危及车辆乘客或其他道路使用者安全的行为。

驾驶环境一旦不能满足安全、稳定的自动驾驶，车辆必须立即警告驾驶员，并将车辆控制权顺利交还给驾驶员，直到驾驶环境得到改善。

一旦无法交接，车辆必须具备安全停车的能力。为此车辆必须配备一个司机监测功能的设备以监测驾驶员的状况。该设备必须具备极高的安全性，以防止任何未经授权的访问和授权造成安全威胁。同时，该设备必须要记录六个月/2500次运行数据，数据包括系统开启关闭时间，警告内容和时间，以及司机处于异常状况的时间。

车辆必须具备明确标识的标签，表明车辆具备自动驾驶的能力。

看起来是激进的技术，政府显得有些保守，但正是这种保守才能保证自动驾驶始终安全、可控的运行，这也正是政府发挥作用的地方。

毕竟，L3自动驾驶技术可以使车辆完全脱离驾驶员，允许驾驶员双手和视线离开，实现自主控制，但在关键时刻，司机依然需要做好时刻接手驾驶方向盘的准备。日本政府出台的这四项使用原则恰恰是用来规范何时适合自动驾驶开启、司机如何反应以及系统如何安全的发挥作用。

对于L3自动驾驶技术，本田并不是第一个搭载和量产的，此前奥迪在其旗舰轿车A8上已经展示过相关技术，但该项技术未被量产的主要原因就来自法律的障碍。奔驰S级在2021年夏天也将具备L3自动驾驶的能力，但运行环境被限制在37英里以下市区走走停停的环境中，而且只能在德国某些道路中开启。

日本政府率先开启交通试点，将让本田汽车成为目前最完整运行L3自动驾驶的车企，如果本田运行正常，则有可能击败德国一众豪华品牌，成为当下最智能的汽车企业。只是这种现象目前只会发生在日本，海外并不会特别迅速的跟进。

至于本田L3自动驾驶细节如何，只能期待本田进一步信息的公布了。

2019年，福特首款全球纯电动车Mustang Mach E在国内亮相，如今还在广州巡展中。不过，亮相的只是外观，内饰还需要做一些中国本土化改造，暂未开放。鉴于中美关系未来长期的不稳定，Mach E国产应该是板上钉钉，只等2021年Q1官方宣布。

虽然国内获得的信息相对有限，但是在美国Mach E又迎来更新，据美国环保署称，Mustang Mach E迎来了一款98.8度电的版本，同样保持后轮驱动，充满电可以行使300英里。

在此之前，Mach E标准版本电池只有75.7度，后驱版本续航里程230英里，全轮驱动版本续航里程为211英里。

福特Mustang Mach E目前的续航里程已经表现出相比同级的优势，只有特斯拉Model Y的326英里和特斯拉Model 3的353英里比Mach E优秀。

以上数值均为美国EPA循环工况测试下的数值，而根据以往EPA对纯电动汽车的测试，其数值相对比较保守，更接近实际使用的续航，将EPA续航换算为中国的NEDC续航，Mach E两个版本的续航应该在450公里~600公里之间。

标准版本和长续航版本拥有不同的电机，后驱标准版最大功率190千瓦，长续航后驱版本最大功率210千瓦，而全驱版本的Mach E则最高可达248千瓦，代表性能的Mach E GT版则提供了高达342千瓦的动力输出。

从参数和性能上，Mach E最大的竞争对手无疑是Model Y，更大的电池看起来并非为更长的续航里程服务，反倒是为驾驶者的激情驾驶提供冗余。

目前Mach E在美国起售价为42,895美元，参照特斯拉海外售价对比，Mach E未来在中国的起售价大概也会集中在35万元上下，全轮驱动则要比标准版增加3万元人民币。

Mach E在海外采用LG电池，国产化之后也极有可能继续沿用LG电池，或许未来随着福特全球对中国市场的重视，放开中国自主选择电池供应商的权利而采用宁德时代的电池，届时价格也有可能呈现不断下降的态势。只是，现在这些都只是假设。

相比Mach E的技术、续航和动力水平，未来Mach E在中国的上市，其服务体系或许会成为出人意料的亮点。这种判断是基于福特在中国的另一款纯电动SUV 领界EV而做出的判断。

图 | 来源于网络

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