电动汽车川藏行

1、新能源车能不能跑318？蔚来ES6和比亚迪秦PLUS给你答案

易车原创 每个男生心中都有一个自驾318的梦想。带上心爱的姑娘，两个人，一台车，在雪山脚下看经幡和哈达随风拂动，在川西草原看牦牛和藏獒悠闲踱步，路上三拜九叩首的朝圣者，那是对信仰的虔诚……只是梦想终究是梦想，能实现的毕竟只有少部分幸运的人。 

前些天，我又重走了这条线，不一样的是，这次开的是新能源车（比亚迪秦PLUS DM-i）。期间我分享了几条在路上的动态，网友们在评论区聊得一片火热，其中争议最多的问题就是：新能源车究竟能不能上高原？

其实这个问题我已经用行动给了大家答案，不过在电动车普及率越来越高的今天，我猜大家其实更想知道的是：新能源车需要满足什么条件才能上高原？这才是问题的本质。

一般来说，新能源车分为混动车和纯电车两大类。

混动车以燃油和电能两种能源作为动力来源，既可以单独使用电能驱动，也可使用燃油作为驱动。同时在混动模式下发动机工作时，松开油门踏板或长下坡路段，动能回收系统将会为电池实时充电。

在高原上，随着海拔的增加空气会越来越稀薄，在海拔达到3800米左右时，气压只有平原地区的约三分之二。此时的含氧量骤减，而内燃机需要燃烧汽油把热能转化成机械能，受到含氧量降低的影响，内燃机会造成动力衰减。

纯电车则以电能作为动力来源，不会受到氧气含量的影响，但是高原对纯电车型最大的威胁是高海拔带来的低温。

低温导致的续航下降在冬季尤其是北方的冬季已经很常见，它会导致锂电池内部锂离子活性下降，造成充电的时间延长；在行驶中续航还会大幅度损耗，这种损耗一方面来自锂离子活性，另一方面来自加热的损耗，给电池组加热以及车内空间的加热，都需要大量的电能。

根据我最近一次开混动车（比亚迪秦PLUS DM-i）上高原的经历，我可以肯定的告诉大家：混动车可以上高原。

在混动模式下，发动机会产生因氧气含量不足而引起的动力衰减。

比如在翻越折多山垭口时，海拔达到了4000米以上，当时我们的驾驶比亚迪秦PLUS DM-i的发动机明显动力衰减严重，能听到引擎在风中的轰鸣声，车子的速度却迟迟起不来。但这也只会影响超车和急加速这样的动作，并不会影响车子的正常行驶。

而且在电量充足的情况下，我们还可以使用纯电模式行驶。

这样来看，混动车虽然在发动机工况下爬升高度会有些吃力，但是有了混动系统的存在，也不会影响太多。

说到纯电车型，我有几位朋友最近刚好开着蔚来ES6跑完了318线。听他们分享完一路的经历，我总结出一句话：能源补给是纯电车行千里路的基础。

对于纯电车型来说，沿途具有完善的充电桩是刚需。而根据蔚来官方消息，蔚来快充桩已在318全线贯通，并且蔚来的所有充电桩均采用了国标接头，对所有品牌的新能源汽车都适用。

除了蔚来川藏快充线，整个川藏区域现已有上万个补能点，包括蔚来的9座换电站，数座超充站，超过40座目的地充电站，以及过万个第三方充电桩。今年，蔚来还将在川藏区域将新建约30座蔚来换电站，数座超充站和目的地充电站。

根据蔚来的这张充电地图，我大概做了计算。途中相距最远的充电站是成都—新都桥段，根据导航显示这段距离为345km，即使是蔚来NEDC续航最短的车型蔚来ES6 20款运动版70kWh NEDC续航420km，也能够轻松跑下来，何况这条线上沿途的服务区还有很多第三方的快充桩。其余路段充电桩的距离基本都是120—280km之间。

所以，在充电方面大家大可不必担心。同时电动车还有一大优势是动能回收，如果动能回收能力足够强，那么下坡回收的部分动能也派上大用场。相比于汽油车来说，这部分能量只能白白浪费了。

不过大家也要注意，318全线海拔的攀升和下降比较多，爬坡的时候，对于电动车的续航影响也比较大，尽量保持油门匀速行驶会比较省电。

总的来说，高海拔地区对于电量充足且电池温度适中的电动车来说就是如履平地，而且大扭矩的输出在山路上超越大排量的越野车都轻轻松松。在高原上，电动车的动力完胜汽油车。

 编辑总结：如今的318川藏线全线基本已经天堑变通途。网友们对自驾318川藏线的争议从以往的越野车和轿车谁能上得去，变成了传统燃油车和新能源汽车谁能更舒服地上去。事实证明，如果能满足以上说的三个条件，新能源车也能一路开到拉萨。最后，作为一个多次行走在318线上的老司机，分享三句话给各位：保持对大自然的敬畏之心，遵守道路

2、驾驶纯电动汽车跑川藏线是怎样的体验

你好，首先要看一下这条公路上有没有新能源的充电桩，如果没有的情况下是行不通的。

3、电动汽车能不能开山路，性能怎么样？

普通公路的话还可以，土路不行，因为电动汽车电池组在底盘上，底盘离地间隙小，容易刮伤。另外，电动汽车在爬坡时能耗超级高，要做好心理准备。

4、纯电动汽车可以在山区行驶吗?

纯电动汽车可以在山区行驶。
电动汽车采用电机驱动，不存在普通内燃机汽车的低速扭矩过低导致低速时动力不足问题（比如慢速上坡），而且电机不存在最低稳态转速问题（一般内燃机转速不得低于800转/分），电机速度越低，提供的扭矩越大，所以单纯从性能讲，电动汽车比较好。
但是电动汽车目前主要的问题是电池能量不够，能够行驶的里程较低，路途中没有办法继续提供能量，不像加油那么方便，回家充电目前的充电时间都比较长，影响使用效率。

5、大规模纯电动车队首次进藏，26名威马车友集结完毕已出发

威马又要战天路了！

7月19日，在成都高新豪生酒店，随着本次行程的第一段——川藏段的26名来自全国各地的威马车友齐聚天府之国成都，2020#北纬30°威马寻源#首支大规模纯电动车队环藏之旅人员集结正式完成。

26个人，26名威马车友，不同年龄、不同职业，为了同一个梦想来到成都，因为威马聚到一起，并将一同再度升级新能源车领域的壮举——大规模纯电动车队首次进藏！

在接下来的10天里，这个团队将一起走进神秘而美丽的雪域高原，并在拉萨结束这趟旅程，并与参与青藏段的车主、媒体朋友们进行交接。

据悉，从7月20日截稿之时，车队总发车仪式已经完成，目前正一路向西行驶在成都至雅安途中，后续我们将为大家带来更多最新消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、皖南川藏线纯电动车可有跑吗？

川藏线不适合电动汽车和小轿车，适合路虎和北京吉普以及其他类型的越野车。

7、特斯拉和蔚来相继打通川藏线、丝绸之路，自驾车主的福音

近日，特斯拉宣布，随着哈密、乌鲁木齐等地特斯拉充电站陆续投入运营，特斯拉“丝绸之路”充电线路国内段全线贯通，此时距离特斯拉打通“川藏线”充电线路还不到3个月。

据官方介绍，该线路从西安起始，向西北进发至乌鲁木齐，横跨2600公里。途中布局11座特斯拉充电站，依次建设在西安、宝鸡、天水、兰州、武威、张掖、酒泉、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。其中包括酒泉、哈密、乌鲁木齐在内的8座为特斯拉超级充电站。

根据规划，2021年，特斯拉将加大对西北各省的推进布局。集体验、交付、服务于一体的特斯拉中心即将进驻乌鲁木齐、银川、兰州、西安四城等地。据悉，目前特斯拉已提前在西北多地建设了超级充电站及目的地充电站，随着用户量的提升，将会有越来越多的充电站进驻西北地区。

很巧的是，最近，蔚来也成功打通全国第一条川藏快充路线。该线路从成都至珠峰大本营，沿途布局14座蔚来20千瓦快充站，全程超过2900公里，轻松抵达海拔5200米的珠峰大本营，在“直达珠峰快充线”探索更广阔天地，值得一提的是，蔚来的快充站是面向其他用户开放的，这就意味着蔚来开通的川藏快充站将会面向其他车主提供充电服务。

据悉，最新铺设的20kw快充桩相比比传统家用充电桩，在充电效率上有着翻倍的提升，并且适用于所有符合国标快充口的纯电动车，容量为100kwh的电池包从20%充至90%，常规7kw家充桩需要十小时，20kw快充桩仅需3.5小时就能完成同样充电操作，可以节省将近三倍的充电时间。 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、纯电动汽车，可以开长途吗？

纯电动汽车无污染环保用车成本低，也深受很多人的喜欢，随着对于电动汽车使用场景不断的深入，驾驶电动汽车外出已经不是什么稀奇的事情了，对于电动汽车很多人的认识还是停留着在几年以前，纯电动汽车大力普及发展到现在还仅有几年时间，因此在续航里程方面还是有顾虑的。那么，纯电动的车可以开长途吗？

电动汽车是可以长途的，现在的电动汽车不像过去的电动汽车了，电动汽车的电池容量在不断的提高，车辆在续航上面有着质对的飞跃，如今的电动汽车主流的续航在400km到500km左右，按照长途行车来讲基本上没有任何问题，一些燃油车的油箱加满后，车辆的续航也只有500km到600km左右，按照同类的续航，两者相差不大。

从另一个角度上面去分析，2020年将新增公共充电桩15.6万台,目前公共充电桩保有量将达到66.7万台，那么也就是说充电桩的数量在快速的增加，高速服务区基本上都是有充电桩的存在，所以不需要担忧车辆续航里程不够的情况，纯电动汽车在长途出行的时候，再也不需要被续航里程的半径所束缚了，同时现在的电动汽车的充电速度也是在不断的提高，基本上半个小时即可以充满车辆所需要的电能能源，在出行上面也不耽误事情。

总结，电动汽车在技术上面不断的提高，加上基础建设不断的完善，便捷的充电网络，以及高速公路网遍布大江南北，纯电动汽车的远行已经完全不是问题了。

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