媒体试驾新能源汽车

1、续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减

这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

 此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

EV253的实车状况

试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来，没有任何按键的方向盘，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适，软硬适中，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务。

用了三年的行车质感

开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间，一路下来，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期”。

eco模式下，就算是深踩电门，车辆反应很冷静，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定，不骄不躁，就认个“理”字。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。

方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈，指向也较为精准。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸，但还能保留部分信息被驾驶者感知，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里，日夜辛勤劳作，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。

难以置信的电池衰减

帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。

 试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为253km。出发前仪表显示续航里程为250km，在测试途中历经环岛路，环山路，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼，该踩的电门和刹车绝不吝啬，全程开启空调，采用eco/sport两种模式，开启动能回收，车厢内乘坐两名标准体重男性。

最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km，表显剩余里程104km，平均电耗15.3kWh/100km。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计。（数据与视频中有所出入，以文字内容为准）

可千万别忘记了，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。

新款帝豪EV500可期

在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待。从EV253到EV500，不仅是续航能力提升至500KM，更是从车身的外观设计、内饰、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力。想象一下，一台拥有500KM长续航，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车，难道还不足以成为网约车的爆款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、今年买宋MAX新能源，人生的第四辆车，三辆比亚迪！

新入人生第四辆车，三辆比亚迪，开了新能源车，就开不回燃油车了。
从左到右，比亚迪S6（燃油车），比亚迪宋MaxDM（混合动力车），比亚迪元EV360（纯电动车）
男人都爱车，我也是，2003年大学毕业，回老家，浙南一个小县城工作，工作后工资不高，买车是奢望。直到2008年结婚，收了一些亲朋好友的红包，花费完还有几万余下，就和老婆计划着买车，贵的买不起，只有最便宜的几款车可以选择，我们的原则买车不贷款（四辆都没贷），最后买了奇瑞QQ。 2008年5月买入奇瑞QQ308，好像5万不到，买了QQ后，出行就方便多了，不用开摩托车风吹雨打，自驾游也可以跑远一些。我和老婆都喜欢自驾游，买了QQ后，跑了浙江省内大部分地方，周边上海市江苏省安徽省江西省福建省也去了好几个地方。 到2019年4月，老婆买比亚迪元EV换了QQ，QQ以2500元卖给了同事。QQ共行驶了近10万公里，虽然有些小毛病，但是没有出过大问题，没有把我们丢在路上过。看来国产车的质量是值得信任的，而且我们买车也不用看面子大不大，所以后面都是买国产车。
2019年4月，和QQ告别之前，给他洗个澡。
QQ在福建厦门
QQ在福建永定土楼
2014年的时候，QQ买来也有六年了，怕QQ跑远路出问题，就打算再买辆车。主要用来长途自驾游，所以选车原则，安全第一，车身要大，要皮实耐用。在国产的比亚迪S6，长城哈弗H3等10万左右的SUV之间抉择。后来买了比亚迪S6，比亚迪的车子用材扎实，前后防撞钢梁非常厚实，安全性非常高，有“公路坦克”的美誉，也就是说在路上和一般的乘用车碰撞，出事故，比亚迪不会输。最好出了事故还能安全开回来，不影响行程。（后来2016年2月，在湖南张家界真出了一起事故，被前后夹击追尾，赔来2200元，回来不用修。） 比亚迪的技术研发能力非常强（23万员工，3万工程师），车子运用了很多新技术，车身重1.6吨多，油耗却不高，我开了近10万公里，2.0的排量平均油耗只有7点多（城里开的不多）。另外比亚迪车子的配置非常高，中配就比得上合资车的高配了，物美价廉。
提了S6以后，自驾游的范围就不断扩大了，我原来规划了五年神州行的规划就可以一步步实施了。小长假就在周边省份自驾游，暑假寒假就去长途自驾游。 2015年暑假，从浙江到海南广东自驾游，10天时间来回4000多公里。 2016年寒假春节后，从浙江到贵州湖南自驾游，也是10天左右来回4000多公里。 2016年暑假，从浙江到云南广西自驾游，15天时间，来回7000多公里。 2017年暑假，从浙江到河南山西内蒙古宁夏转了一圈，13天来回6000多公里。 2018年暑假，从浙江到青海甘肃新疆自驾游，23天来回12500公里。 2019年暑假，从浙江到山东河北自驾游，12天来回4000多公里。 再算上2012年自驾浙江到四川西藏青海甘肃，两次东北冰雪游，多次其他省份跟团游或自助游，中国大陆的30多个省市自治区算是都到过了，当然中国地大物博，还有很多地方没去，以后还要慢慢走的。
2018年，QQ开了也10年了，虽然没什么大问题，但是现在要每年年审，QQ也太小了点，所以老婆就想着换车了。因为S6还挺好开的，外出长途肯定还是开S6，所以就打算买辆中小型的车子。因为S6，研究跟踪了多年的比亚迪，现在比亚迪的新能源车技术已经是世界首屈一指的了，技术过硬，质保周期长，电池电芯质保终身。唯一缺点就是比亚迪的品牌还不够上档次，我们又不用车子来撑面子，自己开着舒服就行，哈哈。看了很多车友说，开了新能源车就开不回燃油车了，可见新能源车比燃油有很多优势。后来决定买比亚迪元EV360。 元EV360刚上市的时候我们就交了360元（抵1000）订金等车了，我们想要的是元EV360的顶配+选配那款。可是等了半年4S说没车，也没说那款能不能卖（后来听说那款只卖北京、深圳），我们又不急用车，就一直等到2019年初（农历过年），问4S店，只说等。后来就来2019年改款的元EV360和元EV535了，元EV535顶配14万，还是没有移动电站、遥控驾驶等比亚迪黑科技。所以后来就决定买了99900那款中配的元EV360，比18款还贵了6000元，哎。
买了元EV360后，原来是打算城里上下班买菜接送小孩，偶尔周边开开的。没想到开了元EV360后，感觉动力比S6的2.0的动力好多了，油门（电门）轻点，动力立即就来了。超车非常轻松，120码以下加速感都比较强，开起来比S6轻快多了。 渐渐地，我的S6开得越来越少了，出门用车都开元EV了，开新能源车真会上瘾。好开还省钱，平时家里充电，用谷电充只要3毛左右一度电，百公里只要15度电左右，5块钱就够了，一升油钱都不到。 如果家里有固定车位或车库，可以申请新能源车电表，那就没有阶梯电费，更便宜点。我家没有固定车位，只要公共车位，所以充电都是晚上临时拉起来充，买了几块减速带，盖在电线上。 老婆单位有公共插座，偶尔到单位充，免费。
外出游玩的话，中途就到高速服务区或城里的公共快速充电桩充电，现在高速服务区基本上都建有快速充电桩，我的元EV充电功率一般在40-50kw，一般补点半小时，从20%补到80%，这一段充电速度是最快的，出行前可以规划好路线，在哪里充电，都可以在手机里查询好。我一般用国网的e充电APP，非常方便，没出过问题。 国网高速服务区的充电桩电费贵点，1.5元左右一度，算起来百公里25元左右，比燃油车是还是便宜的。城里的充电桩电费便宜点，大概1元左右一度。 在服务区充电的时候可以休息玩玩，吃点东西。比如早上出发，开2个小时，200公里左右，去服务区休息一下，吃点东西玩一玩，充半个小时，不用充满。再开1.5-2个小时，200公里不到，就可以去吃午饭了，这个时候就可以把车充满了。 纯电动车夏天开空调对续航影响不大，夏天城里和70码一下国道省道开可以有300续航，续航没什么打折。冬天就会打折，冬天大概只能开260公里左右。 高速开的话，由于风阻比较大，续航也会打折，夏天100码开，大概在250公里左右,。冬天高速的话就比较低了，大概续航在220公里左右，出行要规划好，开多了就有经验了。 2019年4月买了比亚迪元EV360以后，到2020年5月，开了19000公里，做了半年7500公里首保免费，一年15000公里二保150元，保养非常省钱，因为没有发动机变速箱，不用换油。 平时上下班天天开。周末经常出去玩，乡下啊，周边县市啊经常跑。因为疫情关系，在家呆了很久，不然一年2万公里是没问题的。用车费用却非常省。 开过几次小长途，浙南-杭州自驾游，来回600多公里， 浙南-福州自驾游来回800公里， 浙南-苏州几个古镇自驾游来回900公里， 浙南-南京自驾游来回1200公里。都没出过问题。 周边朋友在我的影响下，还有三个同事朋友买了元EV，下次四辆一起搞个活动。他们都说纯电动车好开。
就碰到过一次四个充电桩都满的
2020年初，老爸退休，我就把S6给他开了，心想着能不能再买辆混合动力的唐DM或宋MaxDM，要七座，两家人出去玩方便点，唐DM是好车，就是价格贵了些。 以前我分析过唐DM的优势，转过来： 比亚迪唐真心值?购买，最?配只要24万，不用交购置税?车船税，再交个保险就可以?，办办?25万?点。一般合资SUV也要20?万，但?唐的体验?的非常非常非常?。身边??开?新能源车的车主都说开?新能源车就不可能再去买燃油车开?。 且听我分析为何值?购买: 首先，比亚迪的最?配就?其他品牌的中等以上配置?。唐混动版最?配就配有博士ESP全套主动安全配置（这个??人不懂，关键时刻救命的配置），全景天窗、电动尾门、遥控驾驶、自动空调、电动座椅、LED?灯20寸轮胎，CCS定速巡航，行车记录仪、?侧后方摄像头，全车8雷达，等等配置。这些???合资车顶配才有的配置啊。 其次，比亚迪非常注重安全性，比亚迪的车都有公路坦克的称号，公路上?乘用车碰撞，几乎不会输。全车?量使用?强度钢，唐的车顶承压达到9吨，一般货车压下来都没事。再对比那些一碰撞就?厢变两厢，断成两端的某半岛系?某岛国系，自己选吧。 再次，比亚迪造车非常用心，一直在不断进步，比亚迪造车只有短短十?年，但?其造车技术已经达到世界先进水平，每年投入?量资金研发新技术，比亚迪的碰撞实验室，NVH噪音实验室，EMC电磁兼容实验室都?世界领先的。特别?碰撞实验室，比亚迪的碰撞实验不仅达到中国的碰撞实验要求，还达到美国?欧洲的碰撞标准要求，所有才有公路坦克的称号。 另外，比亚迪的底盘工艺进步非常?，比亚迪请来?前奔驰S级底盘调教?师汉斯柯克来调教比亚迪的底盘，媒体试驾以后?赞进步非常?。比亚迪的外形设计师?前奥迪?阿尔法罗密欧的设计师沃尔夫斯冈艾格，外形设计进步非常?，唐已经被誉为最美中国车。比亚迪还请到?韩国NVH专家调教比亚迪车子的噪音，唐的车内噪音水平已经达到非常?的水平，超越?部分?端合资车。 还有，比亚迪唐自带ACC停走型自适应巡航，巡航跟车非常轻松，PCW预测性碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、LDWS车道偏离预警系统等智能化驾驶辅助系统让我们将事故减?到最?限度。 当然，比亚迪由于早年生产F0、F3等?端车，给人印象非常不?，但?现在的比亚迪已经不?以前的比亚迪，就像中国的家电企业?手机企业一样，已经具备?外资车企竞争的能力?，甚至在新能源技术领域比亚迪已经?全球第一的企业?。中美中欧中日中韩竞争已经日趋激烈，希望?家能买中国品牌尽量购买中国品牌，为中华民族复兴做点小贡献。 再给?家科普一下混合动力车型， 混动车可以市内短途用电，长途油电混合。 市区内?短途开用纯电动，可以开80-100公里。 长途用油电混合，综合续航600公里， 下坡?刹车能回收动力为电力， 上坡?加速超车有电机辅助。 家里普通插头就可以充电，用晚上的谷电充满只要5块钱。 这车5块钱跑80-100公里，而普通车用油要40?块钱。 对于固定每天跑距离比较长的车主?非常合算的， 比如每天来回跑80公里以内的车主，来回只要5块钱， 如果单位能充电，费用就更??， 也可以去80公里，单位充电， 再回80公里，都可以纯电开。 比亚迪新能源汽车的电池都?终身质保的， 汽车整寿命周期不用换电池， 全车6年15万公里保修电芯终身质保。 而且车上的电可以输出来用，就??家里的电一样。 外出去玩就随时随?有电?， 可以带电饭锅、电火锅、电烤盘等外出去用。 野炊烧烤露营?方便。 如果以后买拖挂房车，这个车的电就可以输给房车用?。 车内也有220V插座，可以给笔记本电脑等电器供电。 前座后座各有两个USB充电口，方便手机充电。 混合动力车动力非常?，功率达到400?KW，扭矩900?NM， 相当于5.0T以上发动机的动力，混动百公里加速4.5秒。 也就?说100万以内的车没有对手，??200万的车也不?对手。 加速快就会安全??，比如超车非常干脆。 比如下雨天的?速开过积水路面， 传统车方向?容易偏移， 而且车速会骤降需要加油门+用力扶正， 电?驱的唐?轻松就能保持行驶状态... 尤其?狭窄的?速上跟着?车走的时候， 只需要?短的时间就能完成变道超车，确保安全。 这些都?电?驱+?扭矩的优势。 比亚迪唐?全时电控?驱，安全性比一般车还??， 电控反应时间?机械控制的十分之一。 这车越野能力可以?硬派越野车相媲美， 比一般的SUV?太?太??， 只要?个轮子中一个轮子有附着力就能脱困。 在结冰路面，电?驱的优势非常?， 能??的自动控制车身稳定行驶。 而一般的?驱车?两驱车非常容易打滑， 每年道路下雪结冰事故?，就?这个原因。 它搭载的全时电?驱技术， 不仅有山路、雪?、沙?、涉水等全?形路况模式选择， 更重要的?，电?驱的响应速度比机械?驱快10倍， 为行车安全提供?更坚实的技术保证 比亚迪唐有遥控驾驶， 可以人站在车外像小孩开遥控玩具车一样开它。 比如?狭窄的?方车子进去车门不?开， 就可以用遥控开进去。 下雨天可以把车子遥控到跟前来， 对于经常下雨?车位狭窄的?方来说用处??。 在楼上可以对楼下的车子进行移位。 比亚迪唐还可以?手机联网，下班前可以在办公室提前把车子的空调开起来，下班进车里就凉快?。 车子丢?或被偷?，可以用手机定位在哪里。 手机可以查看车子的电量，门锁等状态。 比亚迪唐还有?清360度全景影像， 就?在车里面可以看清车?周的情况。 有测试用报纸把?周所有窗户蒙住， 通过360全景影像还能过各种障碍。 还有彩色显示距离?引导线的倒车影像系统， 路线随方向盘改变而改变，清晰可见行车路线。 ?前轮盲区可视系统，可以看见车身?侧盲区， 狭窄位置车辆交汇或者靠?边停车， 可以看见车身?侧具体图像，非常实用。 比亚迪唐还有PM2.5过滤系统， 车外PM2.5超标，车内的空气照样清新， 对于经常有雾霾的城市，?非常有利于身体的。 比亚迪唐还有超?的全景天窗，一直延伸到后排座位， 并且能打开，享受蓝天白云星辰夜空。 比亚迪唐还有选装电动尾门， 用遥控可以打开关闭电动尾门， 如果手上拿?东西想开尾门， 可以脚踢感应打开。 比亚迪唐车内空间非常?， 座椅?看坐着也舒服，包裹性?强。 后排可以放倒，?后备箱连为一体，非常平整， 搬运?件物品都不成问题， 还可以当做双人床来野外露营。 车内中控?门板都?用的搪塑软内饰， 环保且?档，完全没有塑料感。 比亚迪唐还有其他??舒适性功能， 主驾座椅、外后视镜角度、方向盘记忆联动系统， 智能无钥匙进入系统（钥匙放包里可以直接开车门）。 智能语音导航，可以语音输入目的?。 主副驾驶座有加热?通风功能， 冬天座椅不在冰凉，夏天座椅不再闷热。 唐的按钮界面几乎全?中文标识， 适合不会英文的车主，直观清晰。 方向盘上有?个控制按钮，可以方便行车控制。 比亚迪唐的中控?媒体界面?安卓系统的， 也就??手机?一样的，可以上网， 可以安装各种软件，进行导航还有各种娱乐功能。 比亚迪唐原车后视镜自带行车记录仪， 避免后期安装的麻烦， 后视镜上还有指南针海拔表等信息。 据?部分混动车主反应， 开?混动车以后就不会再去买普通燃油车?， 混动车的加速感觉?纯电动的静谧体验， ?非常?的驾驶感受，普通燃油车根本没法比拟。 车主说：对于那些功能来说我作为一年半的唐车主深有体会，真正试过、用过才知道，已经回不去开纯燃油车?。只说一个场景，夏天堵车EV模式开启自动恒温变频电空调，自动内循环，完全不影响动力且安静，听着DTS音乐，吹着PM2.5在50以下的凉风，看着旁边蒸腾着热气的燃油车，感觉堵车也?一种享受。
或者买辆长续航的纯电动车。这时候比亚迪汉来了。这造型，这内饰，这配置，而且还用了长寿命、超安全的刀片电池，果断下订，全国第六个预定的，有截图为证。
汉，绝对是好车，从现在全国的线上和线下预定情况看，汉绝对会爆款。 没想到半路杀出个程咬金，从车友会群里看到一个车友在四川买了国五库存的宋MaxDM，折扣非常大。宋MaxDM在我买车考虑之中，立马联系车友，联系经销商，还有车，宋MaxDM顶配七座。是我想要的，比亚迪的车顶配划算。只是颜色只有白色，只能上当地牌照，浙江上不了国五牌了。没问题，下订。 很快，销售发来消息，车到了。立马请假买票，周末赶往四川。
汽车、飞机、高铁一整天，到达四川，看到心仪的大白宋。
等到周一准备去上牌，车管所里出了问题，搞来搞去，等到周四才上牌。
中间看了车友迪梦人，又叫大微车时代。和他的全国前十经典秦DM合影。
办完手续就要开启2000公里（为避开湖北，多了200公里）的回家路，自己一个人开车，下午4点多出发。
出发时的里程表
全程基本是100-110的速度ACC巡航
油耗7个不到，2吨多的车子，这么低的油耗，很满意了。
快到家的时候把电用用完，开纯电模式。
到家后先洗个澡，和小红元合个影。
大金六也回来了，合影合影

3、媒体深度试驾BMW iX3，带你一起体验不一样的驾驶乐趣

作为首款搭载第五代BMW eDrive电驱技术的车型，iX3吹响了宝马集团电动化转型的号角，承担“开路先锋”一角。

很多人都想知道，在燃油车领域拥有诸多赞誉的宝马，在电动车领域是否玩得转。4月8日秦皇岛威宝开启创新纯电动BMW Ix3媒体试驾活动，我很荣幸被受邀其中，所以我带着这种期待，参加了试驾。

iX3的内饰在X3基础上打造，加入了如方向盘logo蓝色边框，挡把蓝色饰条，BMW i品牌迎宾踏板，储物格iX3标识这样的新能源元素外，并无更大的改变。但作为纯电车型，iX3将电池包置于底盘上，为乘员舱和后备箱争取了很大空间，所以想要买iX3的朋友，空间是无需担心的。

单看外观我个人最钟意的便是iX3的20英寸空气动力学轮毂（843），不仅能够减少车辆5%的风阻，减重高达15%，更重要的是承担了颜值，如同轿车一低遮百丑，大尺寸轮毂对SAV车型的颜值塑造极为重要，尤其是iX3动态时轮毂的样子，非常赏心悦目。

动态体验是我最期待的部分，大家都想知道“操控之王”宝马在纯电领域会不会一如既往的优秀。先来看看宝马iX3的动力参数，它采用了后置单电机的动力布局，最大功率为210kW，峰值扭矩达到了400N·m，单看这组动力数据，可能会觉得iX3的动力表现稀松平常。但实际体验过后，我们很多人都“真香”了。

本次试驾活动将从市区出发，一路上会经过城市快速道路、乡村道路以及风景优美的祖山景区山道。这条路线非常符合消费者主要面临的路况条件，而对于宝马 iX3来说，也能充分发挥它的综合实力。

起步阶段，得益于城市快速路优秀的路况，我可以放心大胆地体验iX3的加速度。一开始，iX3并没有表现出电动车加速过猛的通病，而是随着我踩电门的深度而逐渐释放，与燃油车的发力方式极为相似，整体动力输出来得非常平顺且自然。

最有代表性功能必然是自动驾驶辅助了。iX3上搭载的是BMW Personal CoPilot 自动驾驶辅助系统，通过全车共25个传感器与摄像头提供的数据进行驾驶辅助。

其中交通拥堵辅助在车辆行驶速度不超过60公里/小时的情况下，能实现较灵活的自动跟车行驶（驾驶者不需要完全持握方向盘，仅需轻微接触），系统自动判定的车道线、车距都较为精准，应对加塞等特殊情况的反应也非常及时。

除了驾驶者主动减速外，主动加速、长时间跟停的情况都不会让系统退出工作。

另一个令人印象深刻的功能是变道辅助。在智能巡航状态下，轻拨转向挡杆，iX3就会根据周围交通状况进行变道。而整个过程的判断精准，运行轨迹线性自然。同时也能敏感地监测到车道突然被占用等特殊情况，迅速中断自动变道，当条件再次允许后又回自行恢复变道。

近一两年来，许多国产智能化纯电车型如雨后春笋般纷纷面世，不少车型的综合产品力确实让人刮目相看。这样的环境下你可能会觉得第一款国产宝马纯电动车型iX3还是有些姗姗来迟，传统品牌电气化转型的进程不够迅猛。但仔细进行过市场对比后你会发现，真正产品力过硬的豪华纯电动车型依然稀缺，不少中国消费者对于品牌认可度、性能操控、豪华舒适度还是有很高的要求。

从这些方面看来，BMW iX3在实现了智能化水平的大幅提升后，综合产品力无论在新势力还是老对手面前依然占有优势，现在正是抢占细分市场的好时机。

4、国产新能源汽车前途K50，驾驶感受如何？

新能源我国的汽车电力控制系统以及电池都不太理想，建议在观望一下

5、一台车能有多智能？ 试驾广汽新能源埃安V

一台车能有多智能？

在我的印象中，今时今日车辆智能化的最顶尖呈现就是特斯拉上的自动驾驶辅助系统，而前几天广汽新能源举办的埃安V广州站媒体试驾会让我对这个问题有了全新的理解。

按照官方的说法，埃安V是同级最强EV（纯电动车）与下一代ICV（智能网联车），接下来我就这次试驾会的体验来谈谈，我认为埃安V上的几个亮点。

1.外观内饰

外观方面，埃安V的外观设计延续了埃安家族“人与机器”的主题，整体的造型犹如一名机甲战士。

关于埃安V的前脸，设计师介绍时称为了突出埃安V整个前脸的爆发力，前脸以机甲兽为原型，实际的观感也是十分的科幻，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙；而向左右外撑的前两轮，突出了两侧的咬合力，加上密集的竖条形状的下进气格栅，整个前脸仿佛即将张开大口的机甲兽。

来到侧面和尾部，埃安V的车身侧面采用了“前后大贯穿”的设计，它的前灯连着水切一直贯穿到了车尾部，尾灯由尾部向前贯穿到了整车侧面。这样的设计手法突出辨识度之余还提升了整车设计的整体感。

内饰方面，埃安V采用了家族化的横向布局，悬浮式的双联屏将整车内饰设计成上下格局，同时还搭配了形似太空飞船船桨的出风口设计，科技感十足。

2.GEP 2.0全铝纯电专属平台

对于一台新能源车来说，它的出生是否正宗直接影响到了这台车驾驶、乘坐感受是否优秀。而埃安V作为埃安家族中的一员，当然是基于纯电平台来打造的，不仅如此，埃安V还是出自广汽新能源最新的GEP 2.0全铝纯电专属平台。

根据官方的说法，这次的新平台实现了实现轻量化和高强度的完美结合，在操控性和乘坐舒适性上取得极致平衡，带来同级最大空间与同级最长续航。

实际体验下来，埃安V纯电专属平台独有的前后重量配比，使得重心低而居中，不管是过弯的稳定性还是车身的侧倾程度都呈现出了优于同级别车型的表现。

不仅如此，埃安V并没有为了操控而牺牲舒适性，整体悬架调教软中带韧，遇到颠簸路面时悬架能迅速滤振，基本上百分之90的振动都能过滤掉，整体的乘坐舒适性相比同级别车型也是处于十分出色的水平。

3.动力及续航

作为新能源车型，埃安V的动力当然不会差。埃安V搭载了一台永磁同步电机，能输出最大功率135千瓦，最大扭矩350牛米。实际体验下来埃安V的加速体感十分接近燃油车，像其他电动车突然踹你一脚的体验不会在它身上出现，加速踏板的调教也十分线性，当你踩下加速踏板，电机会不紧不慢很有比例的输出动力，能到给你一种后劲充足的感觉。

而续航则是埃安V最大的亮点之一，埃安V提供60、70、80三种不同规格的车型，相对应的NEDC续航分别为400km、530km和600km。而我们这次试驾的是80超长续航版，80版本搭载电量高达81kWh的电池包。在试驾会举行当天的天气十分的炎热，全程大太阳晒着，温度接近40度，而电池管理及温控系统一直在恪尽职守的工作，保证了电池温度在合适区间，同时也保证了埃安V的性能和安全性。

4.科技配置

首先小白想要跟大家分享的就是这套聪明的科大讯飞智能语音交互系统，它支持中英双语交流，也能识别方言，实际体验下来这套系统不仅识别率十分高，语境的识别也十分智能，例如你对它说一句“我想看星星”，它就会帮你打开天窗；跟它说一句“我好热”，它就会帮你降低空调温度。

其次埃安V上搭载的自动驾驶辅助也是一大亮点，根据官方说法，埃安V搭载的ADiGO3.0自动驾驶系统拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能，包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB……这套系统不仅可以实现像全速域跟车这些小儿科，还可以实现像自动变道这些高科技功能。

不仅如此埃安V的辅助系统功能也很强大，配备了多个来自BOSCH的传感器，可以实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车，支持6米范围内手机遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位。

最后就是AR实景导航，小白真的被它圈粉了。埃安V上搭载的AR实景导航融合了海量道路数据（地图数据+车辆数据+视觉数据），再搭配上高德导航的最新算法，可以实现在分车道、跟车状态等状态下实现图像、影音指引。

埃安V真的给了我很大的惊喜，20万左右的价格不仅仅可以拥有一台有新潮外观、精致内饰、续航长的新能源车，还可以拥有一众高科技配置，在我看来埃安V不仅仅是一台普通的新能源车，它更像是科幻电影中的那些座驾。

补贴后15.96-23.96万的售价，你会选择这台科幻电影中的座驾吗？欢迎来评论区跟小白逼逼赖赖哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、中国石油有没有花钱利用媒体宣传新能源电池电池对环境的污染以及买新能源汽车等于买电池内饰不行的概念?

1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1块重以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染？可想而知这个问题人无远虑，必有近忧。尽管新能源汽车在我国如雨后春笋般快速发展，但动力电池回收利用的“短板”却进展相对缓慢，甚至有些滞后。这在一定程度上构成了 新能源汽车市场发展的隐忧。而这一问题的解决带有一定紧迫性，因为我国电动汽车动力电池淘汰高峰期即将到来，大约在5年以后就将出现大量换电需求，届时我 国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。
未来巨量废旧电池处置成隐忧
在新能源汽车电池产业快速发展的同时，也有越来越多人士担心：废弃的电池是否会对环境造成新的污染，从而抹杀了新能源汽车的环保初衷呢？教授吴锋就曾公开表示，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。记者调研发现，目前大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。例如，比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车腾势续航里程达到 300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，电池保修期为6年或15万公里；Model S驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，只要用户所购买的该汽车尚未超过8年时间，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务.不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，大约在5年以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。在废旧电池处置上，再利用是一条重要渠道。业内普遍认为，动力电池报废后除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有改变，只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求，但完全可以用于比汽车的电能要求低的地方。值得注意的是，国外一些废旧动力电池处置技术越来越成熟，有的技术或设计思路本身值得借鉴。本田和日本重化学工业株式会社就共同开发了镍氢电池回收量产工艺，从失效产品里面提取混合稀土氧化物，进一步熔盐电解为可直接用于制备镍氢电池负极材料的混合稀土金属。这一方式相比从矿山开采的稀土更具有成本和组分优势。此外，通过熔盐电解获得混合稀土进行直接应用，也避免了进行复杂的稀土分离提纯，缩短了传统回收工艺流程。这种循环再利用的处理模式可能会成为今后处理电子电器废弃物的主要回收方式

7、比亚迪新能源的车怎么样呀？能试驾吗？

驾乘感受是非常好的尤其在电量充足的情况下加速的感觉非常号，建议预约试驾

8、岚图FREE启动全国试驾 带来性能级电动SUV新体验

2021年5月19日，岚图FREE高能赛道挑战营暨全国媒体试驾在武汉启动。岚图FREE纯电动版和增程电动版首次同场比拼，通过0-100km/h加速、麋鹿测试、绕桩、自动泊车、智能驾驶等科目和道路试驾，展现优异的电驱性能、驾控性能、舒适静谧性，以及出色的智能化表现。

5月21日起，岚图FREE将在北京、上海、成都、武汉、广州、深圳、苏州、杭州、西安、南京、长沙、郑州12座城市陆续启动为期3个月的试驾。2021年第三季度，岚图FREE将开启交付。

岚图汽车CEO卢放表示：“岚图FREE定位为‘性能级智能电动SUV’，‘性能级’代表全面高性能，不止于加速，而是全方位的性能追求——电驱性能、驾控性能、舒适性能，是对电动车优异性能的完美融合和高阶演绎。岚图FREE以用户需求出发，为用户提供远超同级的出行体验，树立了30万级SUV价值标杆。”

性能操控全面领先同级 五种驾驶模式满足个性化选择

为展现岚图FREE全场景、全路况的性能表现，本次试驾设置麋鹿测试、百公里直线加速、百公里直线制动、绕桩、定圆绕环、8字绕环、枕木路、颠簸路、折线路、S型路等多项场地体验科目，项目数量及复杂度均超越同级。

岚图FREE纯电动版和增程电动版均配备高功率双电机和智能四驱方案，双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040Nm，媲美豪华超跑。作为一台车重近2.3吨的中大型SUV，岚图FREE具有4秒级零百加速成绩，极速可达200km/h。加速性能之外，制动表现同样迅捷稳定。岚图FREE采用行业最为领先的博世iBooster 2.0制动系统和ESP 9.3Hev车身稳定系统，刹车距离更短、响应速度更快、车身更稳定。在动态刹停测试中，岚图FREE表现出的刹车力道充足，百公里制动距离仅35.9米，在同级中大型豪华SUV中领先。

为了给驾驶者带来属于电动车的操控乐趣，岚图FREE还采用前双叉臂后多连杆独立悬架，经过豪华级底盘调校，操控稳定性、支撑性和舒适性超越同级豪华SUV。在绕桩、圆形弯道等综合测试中，岚图FREE的转向轻盈精准，通过弯道时，驾驶员可以明显感受到优秀的车身循迹性。此外，岚图FREE全系标配倍耐力P-ZERO高性能轮胎，强劲抓地力让车辆高速过弯时车身侧倾得到明显抑制。

本次试驾中，岚图FREE通过开放麋鹿测试科目体验，展示了豪华级底盘调教功力。整车悬挂支撑到位，75 km/h的麋鹿测试成绩也体现了岚图FREE在驾控方面的卓越性能。岚图FREE搭载主动式可调节空气悬架，上下可调高度100mm，可自适应调节底盘高低以适应不同路况。当岚图FREE行驶在崎岖路况时，空气悬架调节车身离地间隙，带来更好的道路通过性。在颠簸路段实测过程中，空气悬架让岚图FREE车身在行驶过程中无多余振动，操控兼具运动性与舒适性。

此外，岚图FREE拥有高能、舒适、经济、郊游以及自定义五种驾驶模式，面对不同的路况或用车场景，岚图FREE可实现不同驾控乐趣一键切换。高能模式下，一体式三联屏自动下降带来更大视野、车机系统和氛围灯变为运动红、运动香氛系统弥漫整个车厢、空气悬架自动调低30毫米带来更优操控；自定义驾驶模式下，驾驶者可通过转向力度、制动控制、驱动控制以及能量回收自由调整强度，满足驾驶者不同体验与需求。

得益于以用户体验为核心的增程控制逻辑1.5T四缸智能发电系统，岚图FREE可根据整车电量SOC和车速进行增程介入判断。相较于其他增程车型，即使在馈电状态下动力也未出现大幅衰减，无驾驶顿挫感。在节能模式下，岚图FREE增程版电池冗余电量可为车辆提供较高的功率输出，配合1.5T四缸智能高效发电系统，车辆仍可实现优异动力性能。

为营造静谧驾乘环境，岚图FREE从结构，声源，吸隔三层维度打造优异NVH表现，搭配高品质多层隔音玻璃、倍耐力低噪胎，并采用0.28风阻的低风噪造型设计。岚图FREE纯电动版在时速60km/h下NVH 达55分贝，增程电动版搭载1.5T四缸发动机，较三缸机更安静平顺，整车NVH表现优于豪华型中大型SUV。

全场景自动泊车让进出从容不迫 20项智能驾驶辅助功能试驾可体验

着眼于用户高频使用场景，岚图FREE集浮空手势、语音控制等丰富交互方式于一体，独创尊崇时刻（V-Moment）、呵护模式（V-Care）、觉醒模式（V-Attention）、高能模式（V-Performance）四大智能座舱模式。针对用户市区拥堵、高速巡航、夜间驾驶等高频场景，岚图FREE全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，可实现ACC、LKA、LDW等20项智能驾驶辅助功能，并搭载同级罕有的NVS主动夜视系统，具有150米超远视距识别功能，大幅提升了用户夜间在复杂路况下的行驶安全性。

本次智能化试驾区域包含ICA智能巡航辅助、LCC车道中央保持、AEB自动紧急制动、FVSR前车起步提醒、FCW前向碰撞预警、自动泊车等功能体验。道路试驾环节通过岚图FREE智能驾驶辅助在车辆避让、自动跟车等多种道路场景上的应用，展示了岚图FREE安全便捷的智能科技。

岚图FREE的APA自动泊车系统搭载了12颗超声波雷达，4颗环视摄像头，基于融合视觉感知以及超声波雷达、摄像头深度融合技术，不仅支持常见的垂直车位和侧向车位，45度和60度斜列车位、坡道车位等复杂场景也能轻松应对。斜列车位泊车功能可通过视觉传感器识别线框，实现无参考物的街道边、地下车库等不同停车场景。岚图FREE有效解决了当前自动泊车车位识别率低、泊车体验差的痛点，是泊车场景覆盖最广的车型。值得一提的是，通过摄像头和雷达的组合，岚图FREE启动自动泊车功能时，可将寻找到的可用停车位模拟显示出来，并给出最优停车位，由车主自行选择停靠车位，大大提升了操作便利性。

作为一辆好开又好用的智能电动SUV，岚图FREE具有行业领先的四音区语音识别，同时支持四区定位和高精度控制，交付时即可使用。岚图FREE的语音交互还可支持连续对话与途经地导航，当副驾说出“嘿、岚图，打开车窗”，右前车窗自动开启，随后下达指令“把空调温度设置到26度”时无需重复唤醒，提升了语音交互的连贯性。从现场实测来看，岚图FREE的语音识别精准度和反应速度均表现出了优异水准，体验流畅便捷。

岚图FREE具备整车固件与软件升级功能, 除智能语音、导航地图、影音娱乐等在内的SOTA软件升级外，还可实现车身控制、悬架系统、动力控制、高级智能驾驶辅助系统等FOTA固件升级，让车辆常用常新。岚图汽车CEO卢放表示，“相较于自动驾驶的级别，岚图汽车更关注用户真实高频场景需求，提供安全、可靠的智能驾驶体验，后续还将通过OTA的方式解锁更多场景和功能，带来更多贴近用户需求的温暖科技。”

岚图FREE将在全国12个城市开启用户试驾 今年三季度启动交付

岚图FREE车长4905mm、轴距2960mm，拥有让驾乘者皆可舒展自如的大五座空间，提供杜若白、玄英黑、青云灰、星海蓝、云清蓝、流光金、翡玉绿、宝釉蓝8种车身颜色，内饰颜色分为深色、米棕、西沙蓝3种，为消费者带来多重选择。

外观方面，岚图FREE以“现代豪华、温暖科技、简约不简单”为设计语言，鲲鹏展翅的前脸营造了独一无二的品位感。岚图FREE高辨识度的侧身线条源自豪华游艇的轮廓线，匹配多辐式大轮毂、隐藏式门把手和空气动力学尾翼，风阻低至0.28cd，媲美性能级跑车。

内饰方面，岚图FREE采用全球首创的一体式可升降三联屏，不仅营造尊贵仪式感，驾驶员和副驾驶可相互推送导航、音乐等信息，共享智能座舱带来的科技体验。岚图FREE还搭载了智能可调光全景天幕，通过多级调节透光率，驾驶者可自由调节天窗玻璃透明度，波音787同款舷窗技术为乘客提供广阔视野的同时，营造高度私密的个人空间。头等舱座椅使用欧盟生态纺织品认证的婴儿级亲肤环保材质，配备12项电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能，为驾乘者提供良好的支撑与呵护。

目前，岚图FREE已全面开启预订，其中增程电动版预售价31.36万元、纯电动版预售价33.36万元。同时，岚图FREE还推出了物超所值的尊享包，分别是针对增程版的2万元尊享包和针对纯电动版的3万元尊享包供用户选择购买。用户可通过“岚图汽车”APP进行预订，首任车主还将享受终身免费充电、免费充电桩及安装服务、终身三电质保等8项专属权益及服务。岚图汽车现已在北京、上海、成都、广州、武汉开设7家岚图空间，2021年底，将在全国建立40家直营销售渠道和20家直营服务渠道，覆盖全国20座城市。

2021年5月21日-8月15日，岚图FREE将在全国12个城市（北京、上海、成都、广州、武汉、杭州、深圳、苏州、西安、南京、长沙、郑州）陆续开启为期3个月的用户试驾，用户可通过岚图微信小程序报名预约试驾。2021年第三季度，岚图FREE将开启用户交付，为广大用户持续带来零焦虑、温暖、可信赖的高端智能电动出行体验。

岚图汽车致力于成为中国高端新能源乘用车的领先者

岚图汽车于2020年7月正式发布品牌战略，作为东风集团转型升级的重要战略布局，岚图品牌肩负着双重核心任务，一方面打造高端新能源乘用车产品，引领东风品牌向上；另一方面探索创新管理机制模式，形成自主事业最佳运营实践。站在新能源 3.0 时代开端，岚图汽车以“中国造车新实力”的身份，依托深厚的造车积淀和创新发展模式，形成了独特的“岚图模式”。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，“岚图汽车承载着东风汽车品牌向上的使命，延续了东风汽车52年的深厚积淀和全价值链优质资源。过去两年多时间，岚图在中国汽车行业跑出了‘岚图速度’，首款量产车型岚图FREE即将接受市场检阅，标志着东风汽车在新能源赛道上加速奔跑的新起点。东风公司将继续为岚图赋能，助力岚图成为中国高端新能源乘用车领导者。”

2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。岚图汽车将秉承着开放、互联、融合的理念，在电动化、智能化、网联化新时代下，以卓越的性能、温暖的智能体验、豪华舒适配备为用户提供零焦虑的智慧出行生活。

9、新能源汽车在自媒体领域为什么这么多诋毁？

现在社会发展迅速，自媒体资源广泛，而新能源汽车自媒体目前正处于发展中阶段，很多技术和概念不是很成熟，有一些诋毁可能是对发展的质疑，也可能是故意为之，不过时间可以充分证明，未来新能源汽车自媒体会逐渐规范。