电动汽车取暖器

1、四轮电瓶车,以家装增程器和柴油取暖器,的情况下,可以加装电容器吗？

5KW低速电动汽车增程器

只要有足够的安装空间，装肯定是可以的，你想用电容稳压器来对什么稳压？增程器吗？增程器的话是不需要稳压的，接到电瓶上，电瓶有稳压的功能。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

2、特斯拉电动汽车🈶️冷暖空调吗？

有。特斯拉开始使用热泵空调了？还有哪些车企在用？热泵空调会不会成为潮流？
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制造热VS 搬运热
此前，特斯拉确实没有使用过热泵空调，和中国绝大多数电动汽车一样，一直采用PTC制热。
PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。简单说，就是通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。
PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。
以一个2kW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。
很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。
两厢叠加，像在北京这样北纬40度的城市，冬天电动汽车续航比夏天短30%以上，是普遍现象。
热泵技术，可能是解决之道。
热泵原理 1：冷凝器（放热）, 2：节流阀（减压）, 3：低温处（吸热）, 4：压缩机（加压）
热泵的基本原理和家用空调一样。在上图的3过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如室外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。
PTC可以说是用电能转化为热能，是制造热量。在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。
而热泵，是搬运热量，可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳的能量，因此在耗电量上要大为节省。
不过，传统热泵也有缺点。比如气温非常低的情况下，热泵很难再搬走热量。在室外环境温度靠近−18 ℃时，耗费1焦耳的能量，也大概只能搬运1焦耳的热量。
另外，当热泵从室外低温的空气中获取热量时，空气中的水分会凝结并冻结在室外交换器上，系统就必须阶段性地除去这些冰霜。当外面空气极端寒冷时，热泵取暖有可能不如PTC的取暖器。

3、电瓶车电池可以用来使用格力的取暖器吗，取暖器1500瓦左右，一般能用几个小时

为了安全性考虑，请勿按此操作。

4、6块72v电动车接一个24v取暖器怎么接？

柴暖驻车加热器

72V电瓶到柴暖之间接一个24V的逆变器就行了，从电瓶取电。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

5、纯电动汽车能不能用车载取暖器？

目前国产国标电动汽车有些是提供了电源转换接口，作为外接电源使用，此时就是可以的。但提供这种功能的车很少，需要查阅厂家说明书才能确定能否使用。

6、电动汽车柴油取暖器显示E05是怎么回事？

一）、自动开关机：
自动开关机助手，定时计划灵活多变，可按星期或天设定。
例如：需要控制PC开关机但无人值班的场合。
如用户同时外接了UPS后备电源，可实现停电自动关机和来电自动开机，避免UPS电源耗尽PC系统的非正常关机和停电后来电系统无法自启动的状况，有效保护系统的数据，防止系统未能安全关闭带来崩溃等严重后果。
二）、检测环境温度：
实时测量当前环境温度并显示在LCD屏幕上和PC界面上，如果当前环境的温度超过设定的上下限值，可以设定发送告警邮件给指定的用户。

7、纯电动车上有了TA 就可以大胆的开暖气了？

在众多车企因疫情原因损失惨重的2月份里，特斯拉Model 3却以破万的销量成绩荣登了新能源车销量榜的冠军，而不久之后也将国产的特斯拉Model Y不仅继承了特斯拉Model 3的优点，还将拥有更大的车内空间、更好的乘坐舒适性，并且还首次搭载了特斯拉最新的专利技术---热泵空调。

● 热泵空调能为电动车带来什么？

电动车的续航问题是人们最关注的点之一，各大车厂在设计电动车的时候除了在最基础的“电池加大”方面做文章之外，另外一点最重要的就是在节能方面做功夫，确保车辆效率最大化。而热泵空调也正是电动汽车在节能方面的一个重点步骤，他的作用就像是赛车轻量化中的全车内饰拆除一样。

众所周知，因为纯电动车没有发动机，也就没办法想燃油车一样利用发动机的余热作为暖气的热源，所以大部分纯电动车的暖气普遍都是依靠PTC板产生的热量来实现，它的工作原理就跟家里的取暖器类似。虽然其结构简单且制热效果好，但它的能耗非常高，一般在纯电动车上常见的PTC板最大功率可以达到5~6kw，在使用暖气时非常耗电，进而明显影响续航里程。

例如早期一些续航里程本身就不长的纯电动车，在需要使用暖气的寒冷地区，其本身的电池活性就不高，再加上使用耗电量大的制暖设备，就会直接让续航里程打“骨”折。

而热泵空调的制热方式则完全不同，与PTC板的最大区别就是效率更高、能耗更低。

● 热泵空调的原理

先要了解热泵空调，我们需要明白它的原理。其实热泵空调的原理并不复杂，它就像是一个抽水机一样，将原本要往低处流动的水抽上高处，热泵将会把热量从温度高的地方“抽”到温度低的地方。压缩机将会派出高压蒸汽，经过转换阀门进入到冷凝器内，蒸汽也将转换为液态，液体将会流入蒸发器中，蒸发器将会进行吸热处理，对车内空间进行降温。打个比方就是夏天车主上车打开空调之后，热泵就会将车内的热“抽”出车内，再将外界的热量通过压缩机转换为冷气输送到车内。

而制热工况则正好相反，在天冷的时候车主对车厢进行加热处理，电动压缩机将外部环境的热量进行一个“抽”送动作，空调开始对车内进行制热。而制热的过程也正是与制冷过程相反的将车外热源“抽”进车内对车厢进行升温取暖。总而言之这套系统无论在制冷还是制热的情况下都只能对热量进行一个传送转换作业，并非传统PTC板的制热动作。

整个热泵空调系统由四个核心零部件组成，分别是：车外换热器、车内换热器、四通换向阀和电子膨胀阀。以制热工况为例，车外换热器从外部环境吸取热量进入系统，低压空气被压缩升温，再进入车内的换热器将车内空气加热，最后送进车厢内部。

总结为一句话就是：热泵空调的工作过程是一个运输热量的过程，即把热量从一个地方搬运到另外一个地方，无论是制热还是制冷，热泵技术都能实现。并且根据相关实验测试显示，热泵的效能系数比PTC板高出2-3倍，在电动车上可以有效延长20%左右的续航里程。

不过热泵空调也是有局限性的，一般来说，在外界温度低于-10℃时，热泵从外界获取热量的效率会明显降低。因为外界的热量本身已经太低了，没有什么热量能够从外部“搬”到车内了，所以此时空调的制热主要还是需要靠PTC板来辅助加热，但总的来说，其综合能耗还是要比纯PTC板制热的方式要低不少。

● 搭载热泵空调的纯电动车并不止特斯拉

其实特斯拉并不是第一个吃螃蟹的人，宝马i3、捷豹I-PACE、奥迪 e-tron、荣威Marvel X、蔚来ES6等都搭载有热泵空调，其结构基本都是上面文章所介绍的形式（热泵空调+PTC板辅助）。而从本次特斯拉公布的新专利可以看出，特斯拉Model Y上搭载的热泵空调又经过了优化设计。

虽然其本质仍然是热泵空调+PTC板辅助制热，但其PTC板采用了和传统燃油车相同的12V电压驱动，同时Model Y也单独配置有一个12V的蓄电池，相对来说这个PTC板的功率和成本都不高。

除此之外，特斯拉还设计了一种更加复杂的八通换向阀，相比其它车型上普遍采用的四通换向阀能够获得更多热量。

举例来说，特斯拉在低温环境下，可能只需要在车辆刚刚启动时采用PTC板制热，等到车辆运行之后基本就不需要PTC板制热了，此时热泵会自动从电机、电控、电池包等主要产热部件摄取热量输送到乘员舱。

这套系统说起来简单，但要实现起来其实非常复杂。这需要电脑极其精确的控制，在不同的外部环境和工况下，判断PTC板与热泵什么时候同时工作、什么时候独立工作、在不同的工作模式下需要通过哪些管道来导热等等。

总而言之，特斯拉就是通过自己强大的技术整合更多原本无法获取的热源，包括驱动系统运行、电池放电时本身产生的一定热量，尽量减少需要使用PTC板来辅助制热的工况。

● 写在最后

作为现阶段为数不多的能够降低能耗、提升续航的手段，相信未来会有更多新的纯电动车会选择搭载热泵空调系统，而有了特斯拉的前车之鉴，越来越多的车企也将会对热泵空调系统的硬件和软件进行不断的优化。希望在不久的将来，纯电动车的用户们不会再为了续航在寒冷的冬天强忍着不开暖气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。