新能源汽车销量同比

1、1月销量同比腰斩，新能源汽车遭遇“至暗开局”

纵使全社会各行各业都在喊难，但1月份新能源汽车的销量也足以用“惨烈”来形容。在规划中的春节和未经规划的疫情双重影响下，1月份，国内新能源汽车的产销量分别为4万辆和4.4万辆，同比下降55.4%和54.4%。即使此前有所心理准备，但同比腰斩的成绩，不免还是令人有些咋舌。

覆巢之下无完卵。随后在各个企业陆续发布的产销快报中可以看到，在多重阴影的笼罩下，众多新能源车企几乎无一幸免，均遭遇了同比平均50%的大幅降幅，其中有部分企业的销量下滑甚至超过了70%。

面对这样的现状，企业有没有做好准备？对于这场情况并不明朗的疫情，企业又将怎样应对？

1-2月份受疫情影响较大

以比亚迪、广汽新能源、北汽新能源和欧拉4家企业发布的产销快报来看，由于此前的销量基数较大，因此相比于其他企业而言，比亚迪销量的下滑较为明显。1月份，比亚迪的销量为7133辆，同比下滑高达75.12%。

比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠表示，1-2月份影响较大，各厂家的表现都不好。“1月份受春节比以往提前及疫情因素的影响，整体市场产销同比大幅下滑，其中新能源下滑更加严重。”对于这样的下滑幅度，他也表示，从产量来看，主流竞品车企和去年12月相比，销量下滑幅度都在40%左右，因此比亚迪和主流竞品持平。

同时，对于呈现出的数据，杜国忠也做了解释。他表示，此次数据显示的是批发数据，但其终端需求始终保持增长势头。目前比亚迪方面还是可以有效降低经销商库存，保持渠道良好运营水平。

不只是比亚迪，对于这份产销数据，其实企业本身也早有了预期。北汽新能源公关传播科科长杨玉梅认为，1月产销情况是整个行业的情况。“当前首要的任务仍然是全力配合党和政府，把疫情控制住。按照党和国家的防疫指示，毫不迟疑、坚决落实、严防严控，保障员工的人身健康和生产经营的安全。”

但也不是没有例外，在市场哀鸿遍野，一片凄惨之时，广汽新能源却以53%的逆势增长，显得格外亮眼。对此，广汽新能源公关科科长沈向阳表示，能够取得这样的成绩是因为以用户为中心的创新产品和服务。例如为用户解决电动车续航疑虑，推进服务模式升级等。

不过即便如此，对于整体市场，他们也有着相同的担忧。沈向阳就向第一电动网表示，“1月中国新能源汽车销量4.1万辆，同比下降57.9%。可以说，2020年车市开局尽显困阻。”

疫情加速产品和服务变革

无论如何艰难，1月已经成为过去，而如何过好接下来的日子，才是车企更加需要面对的问题。

如果把1月份的最终销量当作是一份考卷，那么无疑广汽新能源的试卷完成得最好。而想要保持前进的步伐，目前最大的阻碍便是疫情。

疫情当下，广汽新能源则更加强调“用户”的重要性，不仅成功研制出了“埃安过滤杀毒一体式”防毒级健康座舱，可实现“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”的双重保障，同时还在营销服务方面满足了用户足不出户的服务体验。“这次疫情不仅会促使产品的变革，更会加速营销服务模式的变革。”沈向阳分析。

不只是广汽新能源，北汽新能源、欧拉和比亚迪同样也将疫情当作了接下来最为主要的挑战。

杨玉梅表示，“在做好疫情防控的前提下，我们全力做好生产保供工作，确保重点项目和任务的完成，积极采取措施确保生产平稳。市场层面，包括经销商和车主，我们也推出各项措施，以保障市场良好运行。”

北汽集团党委副书记、总经理张夕勇在近日就为全体经销商和供应商伙伴写下了一封公开信，信中提到，为力争完成全年发展目标任务，北汽集团已全面复工。同时，除了将销售业务转向线上之外，北汽金融还向经销商新增超过30亿元，向供应链伙伴新增近40亿元的信贷额度，“帮助大家共渡难关”。

在此前“直面疫情”的系列访谈中，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇就曾向第一电动网表示，疫情当前，长城汽车最先考虑的，是全力配合做好疫情的防控工作，严格遵守国家和各个省份的疫情防控通知要求。而在具体行动中，欧拉也为经销商推出了“三减三赋”的支持政策，三减分别为考核减负、财务减负和金融减负，三赋则为赋能经销商多维度服务、赋能一线销售团队和人员和赋能湖北疫区经销商。同时，长城还与旗下经销商共同启动2000万元用户关爱基金，例如为从事抗疫医务工作的车主提供整车延保2年/5万公里、1000元爱心加油卡、2次免费基础保养政策；给予参与抗疫的医疗、警务用车，提供免费维修（事故车除外）。

“汽车产业拥有丰富的上下游产业链，对整体经济起着支柱性作用。”最后，相信沈向阳的话也可以代表全体汽车人的心声，“越是在这艰难时刻，中国汽车人越应不忘初心，努力奋斗，为人们的美好生活和社会的稳定繁荣做贡献。”

来源：第一电动网

作者：王蕊

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2、同比下滑超5成，新能源汽车1月销量创新低，值得警惕吗

文|凌清?图|车宇世界、网络

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之前为大家介绍1月份新能源销量榜单TOP10之时，我们有说过，1月份新能源销量冠军车型，其销量还不如上个月排名第十名的车型的销量。这在很大程度上，体现了当前中国新能源车市遇挫的事实。

根据中汽协发布的数据显示，1月份我国新能源产销分别完成了4万辆和4.4万辆。相比去年同期，这个数据分别下滑了55.4%和54.4%。显然，由于春节放假等特殊情况的存在，加上中国新能源补贴的滑坡，目前中国新能源汽车，基本已经被逼到墙角。

被“断奶”后，新能源汽车销量下滑严重

众所周知，在2019年7月之前，中国新能源汽车发展迅速，成为中国车市毫无疑问的增长引擎。一度，很多消费者，包括汽车行业的一些媒体朋友都认为，新能源汽车已经完全被接受了，而不再仅仅是政策的支持。

在这种情况下，新能源新政在6月26日如约而至。此后，中国新能源汽车的高速增长局面，就像被踩住了“刹车”，戛然而止，并且呈现高速下滑的态势。

于是，这种时候很多车企以及消费者才有“大梦初醒”的感觉。原来，中国车市新能源汽车的火爆状态，更多的依然是靠着政策补贴等方面的支持，才能达到这一局面。

一旦补贴滑坡，就相当于车企们被断了“奶粉”。在这种情况下，新能源车就迅速进入了“跌跌不休”的状态。

所以，我认为，新能源车市固然受到春节放假等特殊情况的影响，但是并非主要原因。最大的原因还在新能源车企缺乏竞争，过分依赖政策支持和补贴。

主流新能源车企普遍下滑，造车新势力更“南”

从2020年1月份销量不难看出来，1月份中国车市新能源车企销量普遍下滑，即使是主流车企也没有逃脱。比如，比亚迪新能源汽车销量1月份仅为7133辆，相比去年同期下滑75.12%。而一直表现强势的北汽新能源也下滑严重，数据显示，其1月份销量完成2006辆，与去年同期相比，下滑55.54%。

无独有偶，造成新势力，也没有在这场“大浪淘沙”中幸免。数据显示，蔚来汽车1月份仅仅完成销量1598辆，小鹏汽车仅仅完成1073辆，至于威马汽车则完成了1027辆。至于合众汽车，也只是完成了1001辆。

显然，无论是主流车企，还是造车新势力，在这场“淘沙”之战中，都没能逃脱市场的下滑节奏。

大浪淘“沙”，“断奶”对于新能源汽车并非坏事

事实上，我一直坚持认为，“断奶”对于新能源车市短期内造成一定杀伤力。但是长期来看，将会让一批真正具备竞争力、独立发展能力的车企崛起。否则，只是会有一部分车企沦为“付不起的阿斗”而已。

所以，对于新能源车市整体下滑，大可不必大惊小怪。因为，从长远来看，这对于新能源车市无异于“试金石”，能够让一批真正具备竞争力的新能源车企崛起。

毕竟，在长达近十年的发展中，中国新能源的发展，都没有离开政策的支持和补贴。在某种意义上，如果没有政策的支持和补贴，就没有今天新能源的局面。但是，在推动新能源汽车快速发展的同时，政策的支持和补贴，也衍生了“骗补”等方面的行为。甚至于，让一些车企不思进取、坐吃山空。

所以，6月26日新政实施后，短期内对新能源汽车造成了冲击。但是，这本身就是一场“大浪淘沙”的过程。是“沙”还是“金”，总归会浮出水面。

本文结语：

从群年7月开始，新能源汽车已经连续8个月下滑，其中比亚迪等主流车企也是下滑严重。1月份的数据，更是刷新了销量新低。但是，我认为，任何一个过程的变化，都充满着“淘汰”与“崛起”。而这个过程，必然是痛苦的。

但是经历过痛苦之后，也许就有一部分车企会“破茧而出”，成为中国新能源汽车发的顶梁柱。

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3、新能源汽车销量同比翻倍 中汽协发布10月汽车产销数据

11月11日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了10月汽车产销情况。受益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力等因素，总体来看，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，10月汽车产销继续保持两位数增长，累积汽车产销降幅已收窄5%以内。值得一提的是，新能源市场表现突出，本月销量呈现大幅度增长，实现本年度第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。

数据显示，10月产销量分别为255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

1-10月，汽车总体产销分别为1951.9万辆和1969.9万辆，同比下降4.6%和4.7%，降幅继1-9月继续收窄。

10月汽车生产情况

10月汽车销售情况

在乘用车领域，10月产销量分别为208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。具体车型来看，除MPV车型外，轿车、SUV、交叉型乘用车产销同比均呈增长。

1-10月总量来看，乘用车产销分别为1531.6万辆和1549.5万辆，同分别下降10.1%和9.9%，但降幅比1-9月收窄2.3个百分点和2.5个百分点。具体车型来看，SUV和交叉型乘用车好于总体水平，其中轿车产销同比分别下降14.1%和13.6%；SUV产销同比分别下降2.7%和3.1%；MPV产销同比分别下降31.2%和29.5%；交叉型乘用车产销同比分别下降5.9%和4.6%。

3年来乘用车销量变化

从国别车系来看，10月中国品牌乘用车共销售86.9万辆，同比增长12.4%。在市场占有率上，同比上升1.1个百分点。

1-10月总量来看，中国品牌乘用车销量为575.2万辆，同比下降14.1%。在市场占有率上，1-10月销量占乘用车总销量37.1，相比上年同期下滑1.8个百分点。

在商用车领域，10月产销分别为46.8万辆和46.4万辆，环比分别下降2.2%和2.8%，同比分别增长30.9%和30.1%。细分车型来看，客车、货车呈现增长，其中货车产销量今年第7次刷新了当月的历史记录。

1-10月，商用车产销分别为420.3万辆和420.4万辆，同比增长22.5%和20.9%。其中客车产销同比分别下降5.2%和6.6%；货车产销同比增长25.7%和24.1%。

10月，新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。

10月新能源汽车生产情况

今年1-10月，新能源汽车产销91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅比1-9月大幅收窄。在新能源汽车主要品种中，其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

10月新能源汽车销售情况

在出口方面，10月汽车出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。今年1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%。

重点企业集团市场集中度下降。1-10月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1763.5万辆，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.3个百分点。

对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协总工程师许海东表示，随着消费信心持续回升，叠加双十一、车展及新能源汽车下乡等活动，市场需求恢复保持稳中向好态势。前10个月累计产销量降幅已收窄至5%以内，全年汽车销量降幅同样有望控制在5%以内。

不过中汽协也提醒，当前，国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多，国内疫情外防输入内防反弹压力依然不小，这也将对进一步巩固市场需求带来一定风险。

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4、新能源车销量同比增长了200%吗？

据报道，最新的数据显示，今年前两月我国新能源汽车销售数量同比增长了200%，成绩亮眼。

报道称，今年我国将继续从政策面上多措并举支持新能源汽车消费，包括鼓励地方对新能源汽车的购买和通行便利给予支持等。而除了新能源汽车之外，我国今年将继续推出一系列措施，积极支持消费新增长点，包括绿色产品、数字消费、旅游消费等领域。

专家表示，消费规模持续扩大、消费结构加快升级、消费贡献不断提升是一个基本态势。今年全年的社会消费品零售总额有望获得平稳较快增长，今后新能源汽车产品的投放会有更高要求，以前都是以政策引导新能源汽车快速发展，随着现在补贴不断增多，如何解决国家要求的比重和市场需求之间的矛盾，需要政府、企业和市场共同来磨合。

希望新能源车可以获得更多人的喜爱！

5、我国新能源汽车产销量同比稳步增长，这和我国的政策有关系吗？

这和我国的政策肯定是有一定的关系，因为我国对新能源汽车这个板块的支持力度比较大，像一些新能源汽车的购买中都会有一些政策的优惠，尤其是对那些国产的新能源汽车来说，这个销量是在不断的上涨，因为我们现在获取的价格是要比原价更低的，所以也吸引了非常多的人来购买，这确实和我国的政策有着一定的关系，因为我国的政策也支持新能源汽车的大力发展，所以也是这个产量和销量都在同比的增长，这样的情况实际上是非常好的。

因为新能源汽车是未来的发展趋向，而且另外一个原因是油价的不断上涨。虽然说现在原油的数量还是非常充足的，但是这个油量总有一天会用完，而且油价也会不断上涨，这是和油量的供给有着一定的关系的。油价的7连涨也使很多人想要去买新能源汽车，而不会再去买那种汽油型汽车。像对我这样的人来说，我是更愿意去买新能源汽车的，一方面是有着政策的优惠，而另一方面是新能源汽车会更加的环保，这也符合当前的时代主题，绿色环保理念，深入贯彻人心。

所以这肯定是和我国的政策有这关系，这是不需要说的，购买新能源汽车或多或少都会有一些优惠。这也是国家在支持新能源汽车的售卖，而且新能源汽车宣传的比较好。就使非常多的人都去购买新能源汽车，我相信在未来的时候外面出行的车辆都是以新能源汽车为主的，因为这是时代的必然结果，只是一个时间问题罢了。如果说这种政策力度更大的话，那么新能源汽车的产销量也会变得更多，只是这样对于国家来说负担也会更重一些。

6、总销量同比下降超50%！1月新能源汽车销量榜出炉

近日，乘联会公布了今年1月份新能源汽车的销量数据：1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。疫情之下，哪些车型还能登顶排行榜，我们一起来看看。

■ 荣威Ei5

排名第一的是荣威Ei5，今年1月共售出3068辆，在如此严重的疫情影响之下还能取得这种销量成绩，还是非常不错的。

现款的Ei5于去年1月份上市，主要更新项目在于续航的提升，销量巅峰曾达到每月5000多辆。而经历1年之后，2020款的Ei5已经于上周在工信部进行申报，电机功率由现款的 85 kW 提升至135 kW，续航有没有升级暂时还不得而知。

■ 宝马5系PHEV

宝马5系一直是中大型轿车的标杆车型，无论是燃油版还是插混车型，在 BBA 中的表现都十分亮眼。从去年3月份开始，5系PHEV的月销量都能稳定在2千-3千台之间，对于一台售价40万元以上的插混车型来说非常优秀了。

此外，宝马530Le 续航升级版正式上市，新车换装宝马第四代 eDrive 系统，纯电续航里程提升至 95 km，而且售价与现款车型保持一致，仍为 49.99 万 ~ 53.69 万元，非常值得入手。

■ 广汽新能源Aion S

从Aion S上市以来的销量曲线来看，表现一直都是稳中带增，从 3 位数一路涨到两千、三千、四千、五千，到了去年12月份甚至增长至八千多。而此次受春节以及疫情的双重影响，销量下滑明显。今年的真正表现如何，等疫情结束之后就能揭晓。

■ 奔腾B30 EV

可能有同学对奔腾B30 EV会感到陌生，简单介绍一下，奔腾B30 EV 2018 年 8 月上市，定位紧凑级轿车，综合续航里程 205 km，并且在 2019 年曝光了 400 km 续航版本，但一直没宣布上市。有消息称，奔腾B30 EV主要面向大客户销售。

■ 北汽EU系列

北汽凭借EU整个系列车型的总销量，继续蝉联销量冠军宝座。EU系列应该包含了 EU260、EU400、EU5 等多款车型。看来“多生孩子好打架”的战略在中国市场还是非常好使的，其他车企可以学学，在上报销量时也来个“王朝系列”、“帝豪系列”……说不定下次冠军的位置就是你们的。

■ 宝骏新能源

宝骏新能源的销量一直起伏不定，而且相差悬殊。去年销量高的时候能到1万台左右，低的时候只有几百台，销量可能与机构大批量采购有关，具体原因也无从考证。

■ 比亚迪全新秦EV

全新秦EV上市后销量一直不温不火，它是一台外表朴实、价格朴实、表现均衡的家用车。动力也不再像老款秦EV那么激进，毕竟它不是一台特点鲜明的家用车，所以能做到没有短板即可，加上品牌影响力，使其在同价位中还是颇具竞争力的。

■蔚来ES6

不容易，作为一个新造车势力，连续四个月在纯电SUV里取得销量第一名，关键是它的售价并不便宜。蔚来ES6是一台不错的车，蔚来也明明是一个认真造车的企业，只是很多媒体不怀好意地诋毁让人无法理解。

■ 欧拉R1

欧拉R1去年曾达到过三四千辆的月销，稳定以后基本在一两千台的样子，1月份的销量算是正常水平。欧拉R1充分领悟了日本K-car的精神，体积很小，但纵向空间基本能越两级，这台小车其实并不便宜。

■ 东风风神E70

一会儿300台，一会儿1000台，一会儿3000台，风神E70的销量就是这么飘忽不定。虽然这辆车很少引起大家的注意，但它从第一款车开始，续航里程就一直处在同级第一梯队，2018 年广州车展，就有续航 400 km 的新款推出，2019 年成都车展推出了 500 km 的车型。外观内饰虽说不是特别洋气，但胜在朴实无华，目前有 6 款车型可选，跑网约车或者家用都能满足需求。

■ 总结

新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。而在私人用户方面，疫情期间大家基本都处于居家隔离状态，购车等大宗消费得到疫情之后。

目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。乘联会表示，原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

此外，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。

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7、中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

中汽协副秘书长陈士华表示：“2019年下半年以来，我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。”

乘用车降幅领跑大盘

作为汽车市场增长的主要动力，12月乘用车市场降幅较上月继续缩小，但情势依旧不容乐观，2019年全年乘用车产销量降幅更是大于市场整体。

具体来看，12月乘用车产销量分别完成218.5万辆和221.3万辆，环比增长1%和7.6%。产量同比增长6.4%，销量同比下降0.9%；2019年全年，乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

在乘用车四大品类中，与2019年11月相比，四大类品种销量均呈增长。其中，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车增速更为明显，分别达19.9%和34.6%。；与2018年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量略有增长，其他品种依然下降，多功能乘用车（MPV）降幅更为显著。

2019年1-12月，四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势。其中，轿车下降10.7%、SUV下降6.3%、MPV下降20.2%、交叉型乘用车下降11.7%。

对此，陈士华表示：“2019年12月乘用车市场出现增长是由于双十二、圣诞节以及部分地区车展期间的促销活动刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得四季度总体表现好于全年。”

新能源市场迎负增长

自2019年6月补贴新政开始实施后，此前高歌猛进的新能源汽车市场也开始降温。从7月开始，新能源汽车销量迅速回落遭遇“五连跌”。而12月及全年销量出炉后，我国新能源汽车市场也出现了自2009年大力推广新能源以来首次负增长。

数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。

在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%，增速略高于行业。插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆，同比下降22.9%和14.7%，降幅有所扩大。

陈士华认为，2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大，目前新能源行业的整体利润率较低，企业为了研发新产品投入很大，导致整个行业很难通过新能源车来盈利。他表示：“受新能源汽车受补贴退坡影响，2019年下半年呈现大幅下降态势。希望国家继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。”

此前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，2020年中国新能源汽车市场不会再进一步的退坡。随后，工信部相关负责人对苗圩的表态进一步解释称，“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。这意味着，2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”，将对新能源市场发展提供助力。

中国品牌进入洗牌期

在车市整体大环境不景气、竞争进一步加剧的背景下，中国品牌的市场份额进一步下降，表现也愈发低迷。

数据显示，2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率同比下降1.9%；1-12月，中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%。市场份额为39.2%，下降2.9个百分点，这也是2006年至今，中国品牌所占市场份额最低的一年。

具体车型来看，2019年，中国品牌轿车累计销量为204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车总销量19.9％，同比下降1.1个百分点；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，占SUV市场份额的52.6%，同比下降5.4个百分点；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV总销量的75.3%，同比下降1.3个百分点。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

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8、1月新能源车销量解读，至暗时刻未到，车企们如何自救？

自去年新能源车补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月，进入2020年，新能源市场也迎来了开门首跌，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%，销售状况相当不理想。接下来，我们来看看该细分市场的具体表现。

龙头品牌的销量都暴跌

从各个车企公布的销量来看，1月份新能源车的成绩可以用惨烈来形容，比如比亚迪汽车，其新能源车板块在1月的销量成绩下滑至7,020辆，同比下跌75.0%。其中，纯电动汽车销量为5,144辆，同比下滑68.3%，插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑84.1%。

另外，北汽新能源的销量也遭遇腰斩，1月份共销售新车2,006辆，同比下滑55.54%。而在新势力方面，蔚来汽车在1月的交付总量是1,598台，同比下跌11.5%，其中ES8交付105台，同比下跌94.2%。

要知道，比亚迪和北汽新能源是我国新能源车领域的头部企业，两者的销量占据全国的1/3左右，而蔚来汽车也是造车新势力的龙头，它们的成绩对我国新能源车市场有着极大的影响，三者同时都大幅下滑，足以反映出新能源车市场还有很大的提升空间。

不过，1月份新能源车市场出现了一种新现象，从乘联会公布的榜单来看，靠各种共享出行平台支撑销量的车型出现大幅下跌，例如长期位居第一的北汽EU系列车型跌到第五位，而以私人顾客为主的新能源车开始崛起，包括荣威Ei5、奔腾B30 EV、蔚来ES6等，而ES6也是唯一上榜的新势力车型。

影响销量的因素是什么？

当然，上述品牌1月份的销量在一定程度上受到了大环境的影响。由于2020年的春节假期在1月内，所以1月份的工作日更少，新车的实际销售天数相比去年同期缩短了至少有四分之一。另外，新冠肺炎疫情的到来，各个车企也花费了一定的精力在全球范围内调配资源，为疫情灾区捐资捐物，这也对销量造成一定的影响。

但从产品层面来看，大部分新能源车的整体表现确实不能令人满意，尤其是纯电动车。

首先在续航性能方面，虽然目前的纯电动车续航里程已高达600km，但这个数据只是理论值，由于风阻、空调耗电、载重量等问题存在，车辆的实际续航里程会更低，这会降低消费者的购车信心。

而在充电上，由于充电桩普及速度较慢，电动车充电难问题一直都没有得到解决，即便车主找到充电桩，也需要花费超半个小时以上的时间等待。要知道，大家平时开燃油车在加油站等待时，多等3分钟都会让人感到不耐烦。在这方面，电动车的便利性远远不如传统燃油车，所以对于电动车而言，更适合作为家庭的第二辆车，并且是以城市短途代步为主。

但是，鼓励购买新能源车的地方主要是一二线城市，这些地方的停车位价格较高，购买新能源车会增加消费者的经济压力。不仅如此，目前很多地方还不让车主私自安装充电桩。这一系列因素都限制了新能源车的普及。

2020年的新能源车市场会怎样？

实际上，新能源车的私人客户一直都比较少，以2019年的销售情况为例，据统计，2019年的前11个月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，也就是说，私人购买新能源车的比例不到市场的一半，其主要消费群体是网约车租赁公司。

然而此次疫情导致网约车体系受到了很大的影响，由于人们少出门和担忧公共交通工具的安全性，网约车的订单量减少，部分网约车租赁公司面临司机退租和车辆空置等问题，使得市场对新能源车的需求量大幅下降。

需求量下降后，车企则需要以更大的力度去推广运营车辆，导致运营成本面临提升压力，这也会进一步抑制新能源车的增量。

而在私人购车方面，随着经济的下行压力，短期内国际油价处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，所以私人购买热情也不会大增。

不仅如此，由于汽车业是我国国民经济的重要支柱产业，长期处于低迷状态必然会影响国民经济发展，所以以后可能会有更多新政来刺激车市，比如早前我国领导人就提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

另外，在疫情期间，佛山也推出了鼓励汽车消费的政策，用补贴来降低消费者的购车门槛。而考虑到新能源车的用车不便性，人们往往更愿意选择传统燃油车，不难预测，新能源车在2020年依然会是步履维艰。

没有过不去的冬天,也没有等不来的春天，我们一定能战胜此次疫情，而疫情对我们造成的影响也是暂时的。但是新能源车身上的问题，短期内是难以解决的，特别在充电便利性方面，据买车君了解，民用电的电压和电流都有严格规定，不能过载，而超级充电桩的数量多，多辆车同时充电，电网也可能无法承受，这也意味着目前给电动车充电的时间缩短至与燃油车一样是不现实的，也许在较长时间内，新能源车市场销量会继续下跌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、2020年1月汽车销量同比下降18%，新能源销量环比下降54.4%

2月13日，中汽协会发布了2020年1月汽车行业产销情况，汽车产销总量分别为178.3万和194.1万，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18%，这一数据是中汽协会根据重点企业集团统计的数据。其中乘用车产销量分别为144.4万和161.4万，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。商用车产销量分别为34.1万和32.6万，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。而新能源汽车的降幅最大，产销分别为4.0万和4.4万，环比分别下降55.4%和54.4%，新能源乘用车产销分别为3.5万和3.9万，环比分别下降56.3%和54.5%，新能源商用车产销均为0.5万，环比分别下降37.4%和51.7%。1月份产销量大幅下滑的主要原因是有效工作日相对短，今年春节假期比往年提前了很多。

1月20日以后，新冠肺炎疫情在全国陆续爆发。据中汽协会介绍，从采访的300多家整车和零部件企业反馈来看，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大，但不会改变长期增长稳定的发展态势。本次疫情最为严重的湖北，年度汽车产量约占全国的8%-9%，而疫情较为严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。新冠肺炎主要从以下五个方面对汽车行业产生影响。

新冠肺炎疫情爆发后，各地均采取了一些措施，受其影响，购车需求和消费能力短期内明显下降。消费者居家自我隔离，不能外出就极大减少了短期内的购车行为。与此同时，消费者不能外出工作，收入恶化，消费能力大大减弱。

另一方面，各地均出台了延迟复工的通知，企业生产进度受阻。2月23日以后复工的整车企业部分生产基地占比达到43.7%。62.6%的零部件企业休假天数在21-30天。开工率不足，产业链供应紧张，导致有些外资企业调整生产布局，避免过度依赖在华产能。

虽然延迟复工，但汽车企业必须支付房租、工资、利息甚至潜在的违约金等费用，在收入减少、支出正常的情况下，极大地考验着企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果显示，零部件企业所受影响更大。部分体量较小，抗风险能力较弱的中小企业，将面临破产倒闭的困境。

日前，世界卫生组织宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已经构成国际关注的突发公共卫生事件，超过60个国家发布了对我国入境管制措施，这也造成了我国汽车企业开拓海外市场受阻。一些国家和企业拒绝接受已经订购的货物，出口订单大大减少，对企业带来很大的负面影响。

除了以上影响以外，企业应对标准法规的难度也大幅加剧。2020年5月1日，交通运输部《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1-2018）标准中第三阶段要求实施，交通运输部《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2-2019）标准预计实施，而在7月1日，轻型车国六排放标准6a阶段要求全面实施，轻型车国六排放标准新的PN限值要求全面实施。受疫情带来的市场影响，整车企业难消化库存，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，再加上企业开工效率不高，造成标准实施后，新品无法按计划销售。

从目前情况分析，此次新冠肺炎疫情对汽车行业一季度产销将带来巨大影响，疫情结束后，消费者的购车需求可能会出现一波高峰。

为了帮助企业度过难关，中央和各地政府相继快速出台经济保证政策为企业减负。据中汽协会统计，目前183个整车生产基地中，截止2月12日，已有59个基地开始复工复产，占比32.2%。从长远来看，受疫情影响，消费者对公共出行方式的安全性担忧上升，疫情结束后，将释放个人首次购车需求。从积极的角度来看，新冠肺炎疫情会加速产业格局的优化调整。

为了最大化减少新冠肺炎疫情的损失和影响，各车企都在积极行动，比如将4S店的销售模式通过直播和视频等搬到线上，推出了一系列线上购车的优惠政策等。

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10、中汽协发布1月销量数据：同比大降20.2 新能源车同比大降54.5%

2月13日，中国汽车工业协会发布了1月份汽车产销数据，1月汽车销量194.1万辆，环比下降27.0%，同比下降18.0%。

其中，1月乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。

新能源汽车则仅实现 销量4.4万辆，同比大降54.5%。其中，新能源乘用车仅实现 销量3.9万辆，同比大降54.5%；新能源商用车实现销量0.5万辆，同比大降51.7%。

今年年初，中汽协会预测2020年总体市场会出现2%的下降。但考虑到疫情的影响，中汽协表示全年市场不容乐观。

从已经公布销量的车企来看，大多数车企一月销量都出现了同比大幅，即使是强劲的丰田，1月份销量也同比下滑1.2%，实现销量14.53万辆，日产1月份共售出新车11.81万辆，同比下滑幅度达到了11.8%。马自达1月在华销售新车2.09万辆，相比去年同期也有着8.23个百分点的下滑。

自主品牌里长城也于2月12日发布了销量，1月销售新车80,261辆，而2019年1月销量则为111714辆，同比下滑28%。比亚迪1月总销量25173辆，同比下降42.68%。其 中1月新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%。

其他 车企销量还未公布，但由于春节假期和疫情的影响，预计1-2月车企销量都不容乐观。

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