1、往复活塞式汽车和新能源汽车的区别？
往复活塞式汽车和新能源汽车的区别是活塞式汽车烧机油，烧汽油的新能源汽车是电动能量的
2、新能源汽车有没有发动机?
纯电动车没有发动机。 新能源汽车没有发动机,但是有电动机。 工作原理:蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶(Road)。 电动汽车的一个核心,动力传动系统,其和传动的燃油车有区别,这个装置就是电动机调速控制装置,可谓是核心部件,电动机调速控制装置是为电动汽车的。
3、新能源车发动机购造有活塞，等4配套吗，用机油吗？
要看是什么新能源了，如果是锂电、燃料电池这些，发动机其实就是个电机，当然不会有活塞这些。
但是如果是双能源的，保留原来烧油烧气的功能，那就会有。
4、新能源汽车为什么普遍贵
新能源汽车是风口，价格高是必然，新能源汽车生产商现在还停留在赚一笔是一笔的经营模式，另外新能源汽车购买补贴也是定价高昂的一个驱动力。就现有的新能源汽车续航和充电的现状，倒贴给消费者才是合理的。
5、内燃机&电动机：新能源汽车为什么选择第二种发动机？
名词解释：engine_发动机，概念指能够将某种形态的能量转化为机械能的机器，是「产生动力机器」的统称概念。
Engine_发动机类型丰富多样，比如燃油动力汽车装备的往复活塞式内燃机，船舶舰艇使用的外燃式蒸汽机，以及航空航天领域的喷气式发动机，还有今天知名度极高的电动机等等。不同类型的交通工具适合不同类型的发动机，不过汽车在淘汰笨重的外燃机之后还有两种机器可选，下一步淘汰的将会是内燃机。
内燃机因为什么普及？
电动汽车与燃油动力汽车的普及在同一阶段，均在20世纪初（一战之前）。第一批普及的汽车实际为电驱动，发动机类型以「轮毂电机」为主；原因为电动机的运行非常非常的安静，而内燃机仅仅比外燃机好一些而已，但比电动机还是差的多。但为什么内燃机取代电动机率先普及了呢？原因在于能源补充的便利性。
知识点：初期的电动汽车因动力电池的能量密度限制了续航能力，知名度最高的是爱迪生的「镍铁电池」。装备这种电池的汽车续航里程只有几十公里，这一标准对于当时的和平年代的C端用户而言是够用的，因为笨重的蒸汽机车续航里程也很短。理论上只要留给发明家们的时间足够充裕，续航里程怕是在20世纪中叶就能达到当下的水平，但是时间不等人啊。
在电动汽车普及的初期阶段，石油开采技术突飞猛进，为了让这种能源成为主流而开启了不正常竞争。其次一战与二战成为20世纪全球最大的伤痛，但同时也加强了「战地通勤」效率要求的提升；电动汽车的充电便利性与续航能力在战时还不能满足需求，燃油动力汽车虽然NVH水平差但加油便利，于是自然而然的因刚需而普及。在数十年的使用经历中又形成了汽车的普及形态认知，所以在战后仍旧被接受并延续了，然而这是个错误。
内燃机&电动机
关键差异：转化率
内燃机是通过燃烧燃油产生热能，利用燃烧过程中分子无规则的剧烈运动产生推动力（热能），驱动活塞连杆曲轴运转输出动力。这种“热机”存在非常大的能量损耗，因为能量的传导是无序的，同时复杂的机械结构在运行中也会消耗能量；热能被低温物体冷却吸收也会消耗一部分，结果导致燃烧产生的总热能中，只有平均35%左右能够转化为有效功，这一比例叫做「热效率」。
电动机是通过电流输入到电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥驱动转子运转。其简单的原理与简单的结构有非常高的能量转化率，即使是水平一般的电动机也能达到90%左右，高效电动机可以高达95%~97%。消耗等量的能量，电动机可以输出的功率会高很多，或者说浪费的能源会少很多；同时电动机的转子与电磁线圈并不接触，悬浮的状态自然不会产生和内燃机一样的振动与噪音，所以体验也会好很多。
重点：电动机的性能可以「碾压」内燃机。原因为电流的传输速度仅次于光速，只要在起步时让动力电池以最大倍率放电，在电动机运转的第一转就能爆发最大扭矩；而内燃机即使是高压缩比的柴油机，其峰值扭矩也要在1500rpm左右才能爆发。“低转爆发力”没有比电动机更强的机器了，所以高铁动车、船舶潜艇都在使用电机驱动，柴油机组只是用以发电而已。这就是电动机的魅力，那么在动力电池储能技术成熟之后，还有必要研发内燃机吗？
总结：内燃机的普及是历史的巧合（或必然），而技术领域的必然则是电动机替代内燃机。现阶段的动力电池成本已经可控了，某些优秀的磷酸铁锂电池只需要几百元1kwh（度），能量密度可以达到非常NCM三元锂的高标准；从2020年开始，续航里程足够理想且价格足够低的电动汽车将会陆续问世，燃油动力汽车的加速退场是势不可挡的，当然原因主要是石油储备的捉襟见肘，内燃机必然将成为过去式。
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6、简答新能源汽车真空助力来源？
真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。
它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。
如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力器的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。
所以：发动机熄火时，由于没有了进气真空度，也就没有了助力，制动所需要的人工力量将会很大。这里需要注意的是，有很多新手认为，发动机熄火了就没有制动了，这是不对的。
正确的应该是，发动机熄火了，制动所需要的人工踩踏力因没有助力而会变得很大而已
7、从活塞环辞职去安庆振宜新能源汽车科技有限公司可以吗，不是一家公司吧？
这当然不是同一家了，这是两个不同的公司，如果你喜欢的话当然可以辞职了，如果你要辞职的话，需要提前一个月向用人单位申请辞职，等到辞职日子一到你就可以直接走人，用人单位是必须要全额支付你工资的。
8、新能源汽车的基本结构和工作原理呢是什么？
你好，
传统内燃机汽车主要由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。纯电动汽车与传统汽车相比，取消了发动机，传动机构发生了改变，根据驱动方式不同，部分部件已经简化或者取消，增加了电源系统和驱动电机等新机构。由于以上系统功能的改变，纯电动汽车改由新的四大部分组成：电力驱动控制系统、底盘、车身、辅助系统。
原理：来自加速踏板的信号输入电子控制器并通过控制功率变换器来调节电动机输出的转矩或转速，电动机输出的转矩通过汽车传动系统驱动车轮转动。充电器通过汽车的充电接口向蓄电池充电。在汽车行驶时，蓄电池经功率变换器向电动机供电。当电动汽车采用电制动时，驱动电动机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，并延长电动汽车的续驶里程。
9、电动汽车还需要 活塞环吗？
看电动车的动力系统！
是纯电动就不用了1因为它连发动机都没有，
像比亚迪F3DM还是需要的.它搭载了一台1.0排量的发动机，
另外，像奇瑞和通用宣传的增程式电动车也是有发动机的！
10、活塞式汽车和新能源汽车的相同部分有哪些？
新能源汽车和活塞式汽车最大的区别在于，活塞式汽车动力来源于汽油或柴油作为燃料，而新能源汽车采用电动，混合动力（电动加燃料），氢发动等作为动力源。其余部分基本相同