北方电动汽车电瓶

1、冬天北方电动车电池存放

那是里面存的电没有自放完，可以用一些同电压的小电器放电、或用大功率电阻放电后再充。也可以等自放电完了再充，变绿灯就是充满了，充满后自动停止充电，不会充坏。采纳了。

2、在北方哈尔滨冬天也汽车电动车的电池有没有什么损害

电池一过冬就不经用了呗。不过，竟然再往北还有电动汽车呢。。。也许是技术有进步吧。

3、北方冬天电动车电瓶为什么会那么不耐用

因为蓄电池的性能与温度有很大关系，气温太低电解液的活性成分会降低，所以不耐用，蓄电池最佳的工作温度在20-30度之间，气温一度20度，每降低一度，电池的性能下降1%，

4、电动车有几个电瓶? 需要多久换一次?

看你的电动车的电机是多少瓦数的.如果是500的电摩电池最多用1年.如果是350瓦的电动车豪华款的用回2年左右.如果是单车答款的会用2年半-3年半.其次在自己的保养了.经常不骑也要多冲电不要让电池亏掉电.如果电池一块不行了其他3块也不能用了.一换就是一组的.骑车不要电池用尽了才冲电.大约在电池限量表过半的时候就该冲了

5、电动汽车在北方冬季续航里程会下降，这是为什么？

对于目前的汽车扇区，部分是燃料车辆，部分是一种新的能量。新的能源车区也分为各种动力，可以说纯电动版本有很大的新能源车辆区域。这么多电动车会发现，当你去冬天时，车辆的电池寿命会变得非常差。这是什么原因？让我们来看看它。

↑ 汽车电池

每次我去冬天，南方的气候都会变冷，但在北方，它已经踩到了零下。因此，对于北方的电动汽车，电池寿命将缩短近一半的电力。这使得许多所有者说些头疼。是电动汽车发生了吗？当然不是。

我记得曾经在冬天，我去了哈尔滨看到冰雕，那天的天气很冷。看着晶莹剔透的各种冰雕，我想采取手机，但刚拿出手机打开相机，我没有按下快门手机并关闭。但是我记得我出去时有超过70％的人，我怎么能关闭？那时，我以为我的手机被打破，直到我到达，直到我回到了这个地方。后来，我和朋友讲述了这件事，我的朋友告诉我，这是一个冻结的关机。事实上，只要你回到温暖的地方，仍有很大的力量，它将是“生活”。

↑电池工作的原理

电动汽车和移动电话的电池原理是相同的，使用锂电池。然后，锂电池的操作机制是化学反应，并且该化学反应是支持温度的操作，这将受到冷的情况下受到影响。在电池中间进行的磁极是电池中的电液，以导电导电。冷空气会导致电液的流动性劣化，从而产生电流越来越小。直到电液凝固，它将失去操作。然后，当它仍然流动时，操作的力量相当于房东的残余谷物，并且没有时间吃。

现在，在天气中非常寒冷的情况下，纯电动汽车将产生一定量的折扣。如果您在自己的家中有车库或图书馆，那将更好。但如果它在表面停车位，那么在冬天，特别是当北方正在下雪时，您需要考虑旅行时无尽里程的破坏问题。

↑ 北方冬天的电动汽车

6、什么电动车电池更适合北方特别冷的地方用？

超威电池，其胶体电池和金超威电池耐寒力都很强。但是再牛的电池也经不住零下几十度的低温，还是要注意给电池保暖的。

7、在北方的冬天电动车的电池可以放在室外吗？

不可以。

当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。

电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。有些市民不注意，习惯进行一整夜的充电，这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。

消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力。

(7)北方电动汽车电瓶扩展资料：

冬季电动车在使用上的确非常不便，有些问题也是难以解决的，即便有一些折中的方法，但仍然治标不治本。可为了不断提高用车感受，有一些良好的习惯的确要慢慢培养，例如不要冷车充电、适当降低车速并且合理利用动能回收功能等等。

从技术角度来看，行业也在为解决这些“遗留问题”而不断前进，比如电池加热系统甚至预加热系统，更加合理的电池控制系统，以及收集整车电子部件散热来实现供暖。

8、北方电动汽车冬天电瓶没办法跑了一动就没电

零下10摄氏度以上不应该如此，按照QBT2947.1-2008 电动自行车用蓄电池及充电器 第1部分：密封铅酸蓄电池及充电器，容量下降为原容量的70%，不至于一动就没电。

9、在北方城市购买一台纯电动汽车，应该选择哪种电池技术以尽量避免低温环境下的放电性能损失？

2015年对于国内纯电动汽车来说，绝对是值得纪念的一年。在政策的推波助澜下，纯电动汽车发展呈现了突飞猛进的趋势。

从国家、地方加大对纯电动汽车的购车补贴，到不受单双号限行限制，再到无需摇号即可购车…….纯电动汽车成为不少大中城市购车人群首选的目标。据不完全统计，2015年我国纯电动汽车产销达到254633辆和247482辆，同比增长4.2倍和4.5倍。截止到2015年底，我国纯电动汽车保有量在33.2万辆，占新能源汽车总量的56.93%，相比2014年增长317.06%。

快速增长的背后是消费者对使用纯电动汽车的担忧。充电难和行驶里程掉的快是大部分车主遇到首要难题。尤其是冬天，不少车主为了省电，只能委曲求全在车内冻得瑟瑟发抖。

就在上周末，因最强寒潮来袭，不少纯电动汽车都“趴了窝”。网传有部分车主们的纯电动汽车的行驶里程突然骤降，空调制热效果大打折扣，更有甚者表示露天充电桩竟然充不进电。

针对此事件有媒体在2016年中国电动汽车百人会上询问了各界大佬，得到的回复是“这是锂离子电池的通病，目前全球都在攻关这一难关。”
这让我们联想到在东北零下20多°的天气里，一帮媒体将相机揣进衣服内保暖的情形。但这可是汽车啊，消费者花了10万左右价格买回来的大家伙啊!!!为什么在区区零下10°左右的天气就不行了?纯电动汽车都采用的都是什么电池呢?什么种类的电池性能优异呢?抱着这一疑问，通过查看我国主流纯电动汽车的所采用的电池类型可知：电动汽车的电池有2种主流设计，一种是采用三元锂电池+高智商的电池管理系统，另一种是采用磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统。前者可充分发挥三元锂电能量密度大的优势，后者则是充分利用磷酸铁锂电池耐操的优势，总得来说两者的优势互补，性能各有利弊。

如果硬要分出个高低的话，目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间。综合能力密度、功率密度、循环寿命、低温性能等方面，三元电池的综合性能或许更胜一筹。

至于纯电动汽车“怕冷”，那是因为它们搭载的电池类型普遍是锂离子电池的一种，只不过正极材料有所不同。像上面讲到的两种主流设计是以磷酸铁锂和三元为正极材料。而锂离子电池怕冷，大家应该并不陌生，我们常用的手机天冷掉电快就是很好的例子。在低温环境下电解质移动得相当缓慢，导致锂离子在正负极之间的转移活性变弱，自然电池的性能也就随之下降。
有数据显示，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20%，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。这就是为什么在寒潮来袭之时，大家的纯电动汽车掉电快，空调制热效果差的原因。
而露天充电桩充不进电，有专家表示是因为天气太冷时，电池系统会启动自动保护，关闭了充电功能。
问题找到了根源，那如何解决爱车冬季“怕冷”呢?建议是：
1.若车辆长时间停放，在条件允许的情况下尽量放置具有空调的地下车库。
2.冬季纯电动汽车要勤充电，充电时最好选择在地下车库或阳光充足的地方。
3.充电时，检查充电接口是否清洁，不能有水或者是别的异物进入到充电器接口，以防引起纯电动汽车充电接口内部短路，对电池的使用寿命造成影响。
4.定期进行一次电池深放电，有利于"活化"电池，略微提升电池的容量。
5.早上起来可稍微热热车，提升电池的温度。
6.行驶中应尽量减少刹车、启动，以节省电能消耗。
其实，除了我国部分北方城市外，大部分城市冬季气温都在-5℃-5℃左右，对纯电动汽车来说影响不大，像前些天30年一遇的超强寒潮遇实属罕见。
最后温馨提醒，锂离子电池的最佳工作温度在0~40℃。除了寒冷天气下性能大打折扣，在炎热的天气下同样会出现以上问题。不过从温度区间来看，我国很少会有地区温度长时间高于40℃。

10、什么品牌的电池适合北方电动车使用

锂电瓶