深圳沃德卡新能源汽车怎么样

1、交行的沃德卡 对办信用卡有用处吗

基本没影响，信用卡办卡条件：
1.银行规定的最小申请年龄18周岁，最大申请年龄60周岁；
2.需要本人第二代身份证；
3.有工作证明及盖有单位财务章的收入证明；
4.没有不良信用记录；
5.其它财力证明，如房产、汽车、股票、债券等。
申请信用卡所需材料：
1.申请人本人身份证；
2.申请银行的信用卡申请表；
3.工作证明及盖有单位财务章的收入证明；
4.个体私营业者需要个体营业执照以及近三个月的税单；
5.其他财力证明：所得税扣缴凭证；自有房产证复印件；自有汽车行驶证复印件。
信用卡申请流程：
1.填写申请表 ；
2.给银行本人的资料,和资料复印件 ；
3.银行寄送给信用卡中心 ；
4.信用卡中心进行审核,制卡,发卡 ；
5.本人拿到卡片后,开卡,等密码函 。

2、沃德十佳动力总成，17.38万起这台帅气家轿有点实力！

在汽车电气化时代下，每个厂商都在极力实现自家产品的电气化。作为全球排名前十汽车集团——韩国现代，自然也不例外！作为后来居上者，现代汽车的混动技术早在前几年崭露头角，并成为2020沃德十佳动力系统唯一上榜的纯电动力系统，可见，现代汽车在新能源领域积累了深厚的经验。

伴随着各家汽车厂商在新能源领域投入了巨大的资金加入这场硝烟弥漫的“无声”战争，谁都视为这是一次拉开“对手”的绝佳机会。尤其是国产自主汽车品牌也是将这次产业革命视为弯道超车的便捷途径，既然内燃机玩不过人家，那“我”就从电气化方面进行超越。

不仅厂商是这样的看法，而且整个中国的汽车工业都是这种想法，想在新能源领域对欧洲的一些老牌车企进行反超，以奠定中国汽车工业在世界汽车产业的领先地位。

中国市场是全球对新能源汽车支持力度最大的国家，而且中国市场作为全球汽车市场最具潜力的市场，使得每一家汽车厂商都不能忽略中国市场，只会更加重视。奔驰，大众，宝马，奥迪等厂商陆续研发或者推出新能源汽车来应对来自中国市场的挑战，并且在车型研发上更加注重本土化的差异。

新能源汽车圈已经聚集了一大半的汽车厂商，各家的成品层出不穷，令人眼花缭乱，鱼龙混杂。对于后来者现代汽车，又该做出怎样的反击？很明显，那就是以己之长，攻其之短，以混动和纯电两种能源布局确立品牌新能源体系，而菲斯塔纯电版便是现代汽车打向新能源市场的拳头产品。

在国内新能源市场，现代汽车是具有较强的后发优势。不仅在车型的布局之上有着更完善的考虑，可针对消费者对现在新能源市场的反馈做出及时的产品配置调整，以及产品的研发需要改进的地方。去年，现代汽车推出过领动的插电混动版以及昂希诺纯电版来“试水”新能源市场，而现在的菲斯塔可以看做是更完善的市场产品，非常具有市场爆款的可能性。

先来的不一定能吃饱，反而还会落得一身骚。最早进入新能源市场的厂商，往往会在产品方面有着“致命”的缺陷，比如续航里程偏短，产品体验差，再加上初期的电池工艺不过关，往往也会造成车辆自燃的风险，给整个品牌的口碑造成了一定的负面影响。要想重获消费者的信任，并不是那么容易的。假如消费者对这个汽车品牌失去了信任，一个品牌要想重新起来，要比之前付出的成本要大得多。

作为后来居上的品牌会根据市场的变化，消费者的反馈以及技术的改进来做出产品本身上的改进，使得该产品更适合市场的需求和需要。菲斯塔纯电版就是集现代汽车一身的技术优势打造而成，针对中国市场，做出了适应本土化发展的相应升级，更适合中国消费者的使用习惯和需求。比如在车辆的快充方面，可以短时间内达到电量满格的状态，以追求车辆的使用便利性和快捷性。

所以，先前来的虽然占据了一定的市场，但也失去了一部分市场。只要实力够突出，晚来的一样有肉吃！

我们不否认，韩国人设计打造一款高颜值轿车的实力。在即将发布的索纳塔及燃油版菲斯塔的外观设计上可见一二。菲斯塔纯电版依然是以燃油版菲斯塔外观变化而来，区分两者的地方在于前脸的封闭式设计，并设计有隐藏式的充电口。其中，快充时间压缩至40分钟之内即可充满80%电量，慢充则需要9.5小时。

动力系统方面，菲斯塔纯电版搭载了一台常见的单速变速箱和一台永磁同步电动机，其可以输出最大（135KW）184匹马力，最大扭矩310牛米，结构与常见的电动车动力系统大同小异。搭载电池组是电池行业巨头——宁德时代所提供的三元锂电池组，其电池容量为56.5kWh，电池容量越大，续航里程就越高。该电池密度为141.4Wh/kg，密度越高，电池的容量就越高。

三元锂电池组的优势是能量密度高，电池容量大。菲斯塔纯电版在NEDC工况下续航里程可达到490KM，百公里行驶工况耗电量仅需12.7kWh。其中，菲斯塔纯电版有多种驾驶模式，而且得益于高效的能源管理系统和动能回收系统，在同级别车型中，整车的能耗达到了上游水平，实属难得！

另外，菲斯塔纯电电池组质保可达8年15万公里，其他是整车三年12万公里。

现代汽车确立了以混动和纯电动力两者共同发展。其中，混动车型早在前几年进入了中国市场，并最早搭载于现代的旗舰车型索纳塔系列上，其纯电续航高达75KM，续航水平属于混动同级别车型的上游水平。凭借着高效，稳定，可靠的优点拿到了多项的国内外奖项，其中，在北美市场，这套混动系统饱受好评。

该混动系统预计今后会广泛的搭载于起亚及现代的各个车型之上，领动插混版便是现代汽车新能源车型渠道下沉的例子。

现代汽车的150KW纯电系统获得了2020沃德十佳动力系统，这是全球车企唯一一款纯电系统入榜。其中，为了保证电池组的热管理系统性能优化，其加入了专门设计的液冷管道，并还加入了PET膜，一方面考虑到了电池防水问题，另一方面解决了电池组在极限工况气压升高的问题，可谓是一举两得。

安全，一直是汽车厂商孜孜以求的目标，在新能源汽车领域同样也是！现代这套纯电系统最先是搭载在昂希诺纯电版，现在不仅搭载在菲斯塔纯电版，而且在未来现代汽车的很多车型都会搭载。

据相关机构公布的数据，今年1月份欧洲电动车销售量为74663辆，同比增加了121%。其中，2019年全年现代汽车和起亚汽车向欧洲分别卖了3.5万辆和2.9万辆电动车。预计今年，现代起亚集团在欧洲将分别销售8.1万辆和9.5万辆电动车。

对于在欧洲市场取得如此好的成绩，现代起亚集团在全球最大的汽车消费市场——中国，则是表现得有点平淡，虽然说新车更新的速度还是算可以，但在销量上面却是不尽人意，尽管如此，现代汽车还保持着一定的新车更新速度入华，仍然对中国市场表现出满满的信心，在新车质量和配置保持着与海外一致的高标准，让中国消费者享受到相同的“待遇”。

未来，现代汽车将会引进索纳塔系列，途胜，伊兰特，胜达等主力车型，并相应推出混动车型和纯电车型以供消费者选择，在新能源方面实现多车型，多级别新能源车型的产品布局，更好在国内市场抢占一定的市场份额。

菲斯塔纯电版的推出意味着现代汽车在国内的新能源领域开始发力，并进行相应的产品布局，以应对中国市场庞大的新能源市场需求，另外，中国市场在新能源领域同样是强者如云，大家都在面对这新能源产业升级的风口，谁要是牢牢占据新能源的产业优势，未来，那个企业一定笑到最后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到

引言 |?内燃机最后的巅峰？

《Ward's?Auto World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单，2020年度的榜单早在去年底已经出炉，但小编觉得仍有可讲之处。

考虑到老美特殊的驾驶环境，地广人稀，基础设施齐全，人工费奇高，油价超便宜，老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据。不过也总有些相对小排量一点的发动机，凭借出色的效能入选。

2020年沃德十佳发动机有三款3.0T 直六的发动机入选，科尔维特的6.2L V8自吸榜上有名。不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型，那就是本田的2.0L混动，现代的1.6T，以及日产的2.0T可变压缩比发动机。

这几款机头都用了哪些黑科技呢？

一、本田锐混动，最不像燃油机的十佳？

本田的这套系统在国内应用已经相当广了，雅阁、皓影、CR-V，还有新款的奥德赛都有用到这套2.0L混动系统，有着不错的油耗表现。当然有部分车型还是用的第二代i-MMD，比如CR-V，节油效果相对就要差一些。

在这套混动系统中，本田将整个行驶分为三种模式，在起步和巡航阶段，采用EV模式，即纯电机驱动；在需要强力加速时，发动机为电池充电，然后让电池驱动电机运行，当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电，理论上可以实现最大158kW的最大功率，因为可以实现两者合力驱动，这也是本田的混动系统加速能力更强的原因；而在高速时，则采用发动机直接驱动。

从整个逻辑可以看出来，本田这套系统在绝大多数的城市路况，即起步和中低速巡航，都是采用纯电驱动的，而只有高速工况是发动机直接驱动，而在加速工况，发动机的主要功能也是发电用。

相比其他家繁杂的混动系统，本田这套系统可谓是简单，没有动辄七八种模式切换，没有复杂的控制系统，就实现了相对不错的节油效果，称得上是大道至简。

在1.5T地球梦发动机横空出世之前，本田曾大量使用2.0L的自吸发动机，不过后来逐渐淡出了主流。而本田混动系统上用的2.0L发动机其实是全新开发的，它的燃烧采用的是阿特金森循环。它的控制逻辑很简单，就是发动机进气的时候提前关闭进气门，这样进气量就降低了，发动机的压缩行程就缩短了，而做功行程却依然还是那么长，因此燃烧效率也相应提高了。

这种方式其实也不算啥秘密，因为燃烧效率虽然提高了，但是发动机的动力也下降了，对传统内燃机来说，这是得不偿失的。毕竟用2.0L的机头，只发出1.6L的动力，那我为啥不干脆用1.6L的发动机呢，同样省油，而且成本低很多。但在混动系统里，发动机的主要功能是发电，以及高速巡航时驱动，高速谁不省油呢，这个问题就不复存在了。

本田的这款2.0L发动机最大热效率高达 40.6%，是当前效率最高的量产发动机之一。

本田的这套系统，可以说比较好地兼顾了动力和油耗，从用户的反馈来看，驾驶体验确实不错，雅阁混动的小熊油耗只有5.3L/100km，而且样本足够大。相比燃油版，最大的缺点大概就是“贵”了。

除此之外，一定要吹毛求疵一下的话，那就是本田的这套系统对于“电”的依赖太强，除了里程焦虑，电动车有的毛病它可能都会有。用了更大的电机，以及能量密度更大的三元锂电池。三元锂电池活性更高，低温性能更好，但在安全性和耐用性方面是不如镍氢电池和磷酸铁锂电池的。

这套系统在国内使用的时间不算长，当第一代车型上了年头之后，是否还能维持高效呢，这里需要打上一个问号。

二、日产可变压缩比，现代屠龙之术？

这是日产这款2.0T VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳，原因当然很简单，确实是够“硬核”。

可变压缩比其实也不是啥新鲜概念，很多年以前工程师们就提出了这个概念。原因很简单，在同样边界条件下的汽油机，压缩比越高，往往意味着经济性越好，压缩比越低则意味着动力性越强。于是工程师们就琢磨，要出力的时候就用低压缩比，要省油的时候就用高压缩比，那不就行了？

想法很简单，但执行起来就是另一幅景象了。很多厂商投入到这场声势浩大的研发中，但要么根本没能成功，要么成功了，因为控制太复杂，成本太高，没能真正量产。而日产则足足研发了20年，终于把这套技术给量产了。

说马自达轴，有时候日产也是不遑多让呀。

日产这款2.0T机头实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，在新款天籁上面，这款发动机实现了185kW最大功率和380N·m最大扭矩，工信部综合油耗只有6.6L/100km。

除了通过庞杂的系统（主要是多连杆系统）实现压缩比可变之外，日产还通过机油泵排量可变、水冷路径可变、燃油喷射可变来配合实现燃烧方式的切换，将动力与油耗平衡得非常好。

日产这款机头，给到凯迪拉克或者福特，那肯定是一款大杀器。奈何生在了日产家，要知道现在的日产早就不是20多年前，这个项目立项时的技术日产了，已经基本蜕变成了一个舒适家用取向的品牌。

最早用在英菲尼迪上，没有太大声响。随后用在天籁上，日产已经歇斯底里宣传，如对2.0T天籁的动力不满意，30天包退，但选择2.0T天籁的用户依然非常少。虽然采用了进口的钢链CVT，但CVT本身的调性依然难以避免，用户的反馈是够猛，但并不够运动。

这样一款强大的机头，生于日产家，似乎就是在现在身怀屠龙之术，没有多少用武之地。日产一直提要将可变压缩比技术下放到1.5T的机头上，可惜目前还没看到影子。

三、现代1.6T，气门玩出花样

现代得奖的新1.6T并没有引进，不过引进了同平台的1.5T发动机，最近开启预售的索纳塔以及刚发布的起亚K5都搭载了这款发动机。

官网称采用了全球首次适用的CVVD技术，动力体验有比较大的提升。

现代的这个CVVD是个什么东西呢，简言之就是一种气门控制技术，车辆行驶时它可以智能化控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术，无非就是早开、正点开或者晚开，但开启的时间其实是一样的。

现代的CVVD就是，它可以让进气的时间和开度同时可控可变，使得发动机不同工况工作时，进排气效率更高，燃烧也就更好了，该出力的时候出力，该省油的时候省油。

当然，和日产的可变压缩比一样，现代这套系统也是通过内部多个系统协同配合实现的。至于是不是像宣传的那么神，就要等上市见分晓了。

车聚小结

既然有沃德十佳的盖棺论定，这三款发动机绝对都称得上优秀。并且相比沃德上的其他机型，拥有它们的代价并不算高。

本田的2.0L混动系统已经发展到了第三代，应该算是完成度最高的。最大的缺点大概就是不能享受新能源补贴，价格高，并且对于动力电池太过依赖；日产的2.0T确实堪称传统内燃机技术的集大成者，可惜日产品牌本身并不主打运动，CVT配这么大的机头也有点浪费。

好消息是加特可的全新9AT变速箱已经出来了，可能这款变速箱会是2.0T可变压缩比发动机的最终答案；而现代只推出了一款“缩缸”的1.5T，具体性能怎么样，还要看后续表现，不过韩系车最近的销量可是不太妙哦。

现如今新能源汽车的声势日渐浩大，大部分传统发动机厂商已经收紧了研发投入，它们会是传统内燃机最后的巅峰吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、盘点四款入围2020年沃德十佳的发动机，身边就有不少人开

最近，人们发现以前发布发动机榜单的Ward’s Auto今年改名字了，变成了沃德十佳发动机及动力系统。改名字的主要原因其实是因为这一次评选的项目发生了变化，除了传统的燃油发动机之外，很多车企也已经开始转向推出48V轻混系统。所以在未来，新能源汽车以及混动系统的占比率会越来越大，所以沃德十佳发动机榜单很可能还会变成沃德十佳电动机。接下来就一起来看看这新鲜出炉的榜单，里面有没有包含着你的爱车。

1、宝马3.0T直列六缸发动机

看到这台发动机的名字，想必很多人都已经十分习惯了，因为它是这个榜单的常年上榜名字。去年入选十佳名单，它搭载的车子是X5，今年宝马直6依旧登上了榜单，这也说明这台发动机拥有着十分稳定且精湛的技术。从评选上榜的获奖词中，我们可以发现“令人敬畏”这一类的词语，充分表明了评委们对这台发动机的赞赏及肯定。

也因为这台发动机的缘故，很多人在购买宝马车型的时候都会格外注重有没有搭载它，不过这台发动机至今还没有国产，而搭载了它的7系、X5以及X6都凭借这台发动机得到了更多销量。这台发动机的最大功率为335ps，最大扭矩则为447nm。

2、戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机

除了宝马的直列六缸上榜之外，奔驰的这台直六也被评委们相中了，似乎他们就是对这种类型的发动机有着天然的喜爱。给出来的理由也非常独特，意思就是有了48V轻混系统之后，自动启停系统都变得更加舒适了。其实这台代号为M256的直列六缸发动机还是很不错的，算是奔驰目前最先进的动力系统，而且加入了48V轻混之后，整体能够带来的驾驶感会更加平顺且舒适，真的就如评语所说的那样，开上了搭载这台发动机的车型之后，感觉整个驾驶体验瞬间变得更加高效自如了。这台发动机的最大功率为360ps，最大扭矩则为500nm。

3、福特2.3T直列四缸发动机

这台发动机也是多次上榜的常客了，同时也让福特第三十六次入选这个榜单，成为获得最多沃德十佳奖项的品牌之一，这个荣耀还是很大的。其实这台发动机之所以可以入选，在于他的核心技术是由涡轮增压、缸内直喷加上TICVT双可变凹轮正时，这三个技术结合在一起之后，就能展现出这个发动机的实力所在了。

搭配了这台发动机的车型除了福克斯RS之外，还有最新一代探险者已经Mustang，看到这三台车的时候就能想象得到这台发动机有多么强劲了。这台发动机的最大功率为350ps，最扭矩则为440nm。

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4、现代150kw纯电动动力系统

这几年属于新能源车型爆棚发展的阶段，在众多新能源车型出现的情况之下，就连美国这种注重且推崇大排量车的传统市场，也开始把目光投向新能源技术。这次上榜的KONA纯电车型其实在去年也已经上榜了，连续两年都被评选上，也从另一个角度说明了未来新能源发展的趋势是比较明亮的。不过现代KONA车型还没引进国内，所以很多人对这台车可能还不太熟悉。这台发动机的最大功率可以达到150kw，最大扭矩则为393nm。

写在最后：

整体来看，这次上榜的发动机当中既有传统的实力派老将：宝马直列六缸，也有大家近几年开始瞩目的新能源车型。这也进一步说明这个榜单开始逐步开放，未来可能会容纳进更多动力系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、就着沃德十佳 聊聊19年动力总成技术趋势

“评奖”、“榜单”这种东西，现在一般已不大被人关注了，因为大家都知道这里面有“套路”。不过沃德十佳相对来说还好。

不久前，2020年度沃德十佳公布。新的榜单没有太多的新鲜感，所以“逐一点评”并无太多必要。于是卡叔想“就着”这个榜单，来回顾、梳理一下2019年的动力技术趋势。

直六取代V6进行时

2020年度沃德的榜单里，一下子出现了三台直列6缸发动机。除了宝马以外，还有奔驰和通用。尤其是奔驰这款3.0T+48V，已经成为奔驰旗下的明星、主打机型。

这可以看作是一种巧合，因为它们得奖并不是因为直六的结构。不过，能有那么多直六发动机同时上榜，至少也说明现在直六发动机开始变得越来越多，而不是像当年只有“宝马独一份”。

所谓“宝马独一份”其实是有歧义的，因为早年间的六缸发动机都是直六。只不过在“直六向V6”的革命过程中，只有宝马坚持下来了（当然，严格说，还有沃尔沃的直六，但“著名”和普及的只有宝马直六）。

为什么当年出现了“V6的革命”？原因很简单——那个年代，V6的结构比直六更好。别急着反对，这是事实。

V6型结构不光可以让发动机长度变短，结构变得更紧凑，曲轴的长度变短，单个凸轮轴等部件变得更轻，而且这种结构对称性更好，可以将发动机做得更平顺、更舒适、震动更小。

又想反对？但这仍是事实。不要被宝马的宣传过度洗脑——当年宝马的直六好，是“宝马”好，而不是“直六”好。

既如此，为何近两年来，大家又开始转回直六呢？最核心的原因，其实是成本。是不是又想反对？

V6结构的成本是明显超过直六的。不光是缸体构造的问题，单凸轮轴就得多一套。当然，这不是主要的。

最主要的原因是涡轮增压的普及，导致V6在直六面前成本真的吃不消。V6有两列气缸，所以涡轮增压就必须采用双涡轮增压。直六就不用了，单涡轮增压就可以搞定。

没错，双涡轮增压比单涡轮增压理论上更好，更有利于缓解迟滞、提升功率。但成本高、结构复杂、对散热可靠性布置等等都有影响。

关键是，现在的涡轮增压技术，除非是超级高性能版本，否则单涡轮增压已经可以做到近乎完美了。

即便是宝马自己，历史上也仅仅出现过一个的双涡轮增压版本，也就是很多人至今仍然怀念的N54（说实话，这并不是一款成功的机型，没啥可怀念的），但很快也被宝马自己否决了。此次沃尔德上榜、好评如潮的B58TU高功率版本的直六发动机，依然采用的是单涡轮增压。

至于为何？原因很简单：没必要。通过双涡管、优化涡轮结构，足以让单涡轮增压的迟滞几乎感受不到，同时性能同样可以做到“杠杠的”。既如此，再弄双涡轮增压就变得毫无意义了。

当然，还有进一步的好处，那就是可以更好地实现发动机模块化——直三、直四、直六是可以模块化的，但直四和V6却不可能。

所以说，此一时彼一时。昔日革了直六命的V6，现在又要被直六革命了。

发动机配气技术依然“升级无止境”

有了直喷、小排量增压这些以后，似乎配气技术已经“不算啥”了。但事实上，此项技术仍然是提升发动机燃效“永恒的主题”。原因也很简单：发动机低效工况下的燃效实在是太低、比匀速工况下的燃效低了太多太多。

既然低，就有挖掘的空间。配气技术，其实主要就是为了平衡发动机高效与低效工况的工作状态的。比较为人熟知的VVT（可变气门正时）、VTEC（可变气门行程），还有可变进气歧管等等，都是为了这个目标。

2019年，这方面技术的创新应该算是一个“大年”。沃德上榜的两款机型，基本上都是因为这类技术的创新，并且也都能算得上是名至实归。

这两款机型一款是日产的2.0T VT-C发动机，另一款是现代的1.6T CVVD发动机。这两款发动机在咱们车云网上应该说解读过不止一次了。卡叔在这里再简要梳理一下。

VT-C的主要核心是改变压缩比，并且是通过活塞连杆部位的机构，来机械地改变压缩比。这种做法非常的“烧脑”，因为结构非常复杂，而且控制起来更为复杂。好在日产磨了二十年的剑，终于是磨成了。

压缩比的改变虽然结构上看不在气门上，但大的归类仍然属于配气技术的范围。压缩比对于不同工况下的效能改变，要比气门变化更明显。所以这款发动机可以在保证强大动力的同时，日常驾驶的经济性也很好。

关键是，这是迄今为止唯一一款量产的可变压缩比发动机。

现代的CVVD技术，从原理上并没有太多创新。它的核心原理，与丰田的VVT-iE是一样的，即在必要时通过延迟进气门的关闭，通过压缩行程将一部分已经进入气缸的空气压回进气歧管，达到实际压缩比小于实际膨胀比的目的。也就是我们常说的，可以实现阿特金森循环。

注意，是“必要时”。也就是说，这类发动机并不是时时刻刻都是阿特金森循环的。在需要强大动力的时候，它仍然会采用普通的奥托循环。这样，就能兼顾低负荷工况下的高燃效和高负荷工况下的强大动力。

CVVD的特殊之处在于实现方式。它的结构同样是非常“烧脑”的——别说设计出来，要想真正理解这种结构实现的原理和方式，就需要足够的物理知识。它通过在凸轮上“套圈”的方式，来改变凸轮的转角，并通过伺服电机来控制，达到一种无级调节的效果。从调整的范围来看，它比VVT-iE要大，理论上的效果也会更好。

所以说，此项技术虽然原理上没有那么高的创新度，但结构和效果上的创新还是要肯定的，确实也可以算是“全球唯一”。

混动绝不是过渡

上榜的机型里有本田的2.0L i-MMD。本田的这套技术已经解读过无数，这里就不用说了。这里卡叔想表达的，是不要小看这种深度混动技术的价值和地位——它不是过渡产品，相反很有可能成为未来“替代燃油”的一个重要方向。

没错，“替代燃油”不是纯电，而很有可能是混动。这里面当然也会有大量的PHEV，但HEV的份额和优势绝对不可小觑。

其实在2019年上市的新车中，已经可以看出端倪。一个比较标志性的车型，就是新RAV4荣放，高配动力版本已经不提供燃油版了，而是直接以2.5L混动来替代。关键是，2.5L混动版的价格，相比老款的2.5L是基本持平、甚至指导价还略低的。

这意味着这种深度混动，已经不再像过去那样，是作为一种“半新能源”、比燃油明显贵的角色存在，而是很有可能会与纯燃油形成同价竞争的格局。

如果这种格局形成，也就是这类混动的产能足够大、价格杀得足够有吸引力，它的竞争力是显而易见的。油耗自不必说，这是任何启停、48V、配气技术、多少档变速器等等，都不可能PK的。尤其是城市油耗，说它们差一倍都不过分。

关键是性能和驾驶体验，这种深度混动同样很好。本田的这个2.0L i-MMD体会过的人应该相当多了。它的大功率电机所带来的驾驶感，已经超过了很多同样可以“上榜”的优秀燃油发动机。

注意，是驾驶感，而不单单只是加速。而且事实上，加速性、尤其是驾驶者最看重的中低速加速性，同样也是很有优势的。

还有，丰田、本田的这种混动技术，还可以轻而易举的实现PHEV。这种PHEV，与我们日常接触的PHEV有一个本质不同——它们在无电工况下的油耗，同样可以非常低。你可以用新能源牌照买了它们以后，就真的只当燃油车用……

虽然这种做法不提倡的，但却实打实地反映出这种技术的竞争力。这种竞争力，2019年应该还只是预演。未来应该还会更大。

总结

沃德十佳里还能梳理出48V的普及，这个咱们就不展开了。纯美系特色的通用顶置气门6.2L发动机，也与我们毫无关系。还有现代的150KW纯电系统，这没有太多趋势性的意义。所以，我们只总结了以上这三项——不光是因为它们上了沃德的“榜单”，关键是在我们身边，确实是能感受到这种趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、沃德卡(深圳)新能源汽车有限公司怎么样？

沃德卡(深圳)新能源汽车有限公司是2016-07-28在广东省深圳市福田区注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市福田区沙头街道车公庙泰然九路海松大厦A座903。

沃德卡(深圳)新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5DHACN2Y，企业法人毛峻，目前企业处于开业状态。

沃德卡(深圳)新能源汽车有限公司的经营范围是：新能源汽车的租赁；代驾服务；汽车、二手车、汽车用品、汽车零部件的销售；物流方案设计、物流信息咨询、手机软件的开发；信息咨询、企业管理咨询；汽车专业领域内技术开发、技术咨询；计算机软件的技术开发与销售；国内贸易；经营进出口业务。（以上法律、行政法规、国务院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营）^汽车维修；汽车美容；同城物流、货运、快递配送业务；普通货运、仓储服务。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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7、2020年沃德十佳内饰！这款10万级的家用车也在内

近日美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》，公布2020年沃德十佳内饰车型名单，其中涵盖了10万级国产“热销神车”，以及BBA豪华品牌车型，乃至百万级超豪华SUV车型。而该十款车型中，究竟每一位成员有何过人之处呢？下面就让我们一睹为快吧。

1.宾利飞驰

自品牌旗下宾利慕尚车型宣告停产以来，宾利飞驰便成为了品牌旗下唯一一款旗舰级轿车。但宾利飞驰并非因其为超豪华品牌而登上榜单第一的位置。“板球红”配色成为了它出众之处，并于内饰整齐的缝线相结合，成为了超豪华品牌车型中的独树一帜。

2.宝马X6M

新车采用了全新液晶数字仪表盘，并搭载全新12.3英寸悬浮式中控屏幕，同时方向盘也进行了加粗处理，且在一定程度上提升了驾驶者的体验感。值得一提的是，新车内饰多出还加入了碳纤维材质饰板，再次提升了车型运动感。

3.科尔维特Stingray

提及科尔维特Stingray想必诸多美系车型粉丝们并不陌生，该款车型于去年获得了沃德十佳动力奖，而凭借着的优秀的内饰设计，也在今年同时获得了沃德十佳内饰奖。其内饰造型与兰博基尼旗下车型较为相似，仪表盘以及中控屏幕也更加倾向于驾驶员一侧，为消费者提供了更加人性化的设计理念。

4.奥迪e-tron

奥迪e-tron采用了与奥迪A8同款四辐式多功方向盘，并选用了家族旗下最新内饰“三屏式”设计。虽然新车是一台纯电动SUV车型，但奥迪并没有因其为新能源车型而阉割豪华配置，并向消费者提供了家族旗下最先进、最人性化、最豪华的车型配置。

5.林肯飞行家

林肯飞行家定位品牌旗下中大型SUV，同时也被消费者们称之为“豪华版福特汽车”，位居豪华品牌销量第二梯队的品牌，林肯飞行家内饰采用了较粗矿的三辐式多功方向盘，并搭载了液晶仪表以及悬浮式中控屏幕。值得一提的是，新车依然把换挡机构安置在了中控台上方，并在一定程度上加大了内饰空间的使用性。

6.起亚Telluride

说到起亚Telluride车型想必国内消费者都有些陌生，目前该款车型仅在部分海外市场销售。新车内饰配备了四辐式多功能方向盘，并搭载了悬浮式液晶中控屏幕。座椅上方加入了白色缝线形成了色差的鲜明对比，部分区域还加入了方木材质饰板，并再次提升了内饰豪华感。

7.奔驰GLB

奔驰GLB于去年在华正式国产开售，其全系车型搭载了1.3T涡轮增压发动机，该款引擎的推出也取代了原1.6T以及部分1.5T发动机。内饰部分，新车较为抢眼的则是搭载了一台双10.25英寸液晶中控屏幕，拨杆式换挡机构也再次提升了内饰豪华感，64色氛围灯提升了内饰整体科技感，相比奥迪Q3、宝马X1等车型更为诱人。

8.丰田全新汉兰达

作为一款丰田旗下的全球热销SUV车型之一，汉兰达在华凭借着较高的市场口碑以及性价比，斩获了诸多消费者们的芳心。内饰部分，新车配备了12.3英寸悬浮式中控屏幕，中控台上方造型也进行了全面翻新，并配备更加精致的全新三辐式多功能方向盘，部分区域还加入了氛围灯，再次提升了车型豪华感。

9.现代Venue

现代Venue是品牌旗下的一款小型SUV，国内为ix25车型。内饰方面，看似平平无奇的背后，新车配备了8英寸液晶中控屏幕，并配备更为粗壮的三辐式多功能方向盘，并对塑料材质的包裹件进行了细致的打磨，整体造型与仿皮材质包裹较为相仿。

10.日产轩逸

最后一款日产轩逸可不简单，该款车型为品牌旗下，乃至同级车型的热销车型之一，凭借着皮实耐通以及较高性价比的口碑，斩获了全球市场消费者的芳心。新车内饰配备了三辐式多功能方向盘，并搭载小尺寸中控屏幕，中控台上方空调三出风口也与奔驰内饰造型较为相似，网格状座椅进一步提升了豪华质感，犹如一台10万的品质的“超豪华轿车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、今年沃德十佳发动机很有看点！在国内能买到哪几款？

年终岁尾，不知道各位朋友有没有发现，各种汽车类奖项蜂拥而至，汽车人更是赶场子一样，甚至有人拿奖拿到手软，当然了，各行各业都是如此。奖项一多，不少消费者自然而然都会对其抱着将信将疑的态度。既然如此，咱们就来观摩下大洋彼岸的一项相对更权威的奖项——沃德十佳发动机与动力系统评选，看看他们所评选出的发动机和动力系统在国内哪些车型上使用。

沃德十佳发动机评选如今已有20余年，相信它的公信力和权威性要远超国内这类奖项，不过笔者并没有外国的月亮比较圆的意思，以上只是客观地说，至于到底含金量如何请各位自行断定。闲话少叙，下面步入正题。

宝马的直列6缸发动机，其威名真可谓是如雷贯耳，相比于V6发动机L6结构更为简单，一字布局虽说占用空间多，但纵置布局对于前后轴的配重会有一定优化，对于操控的提升也就不然而喻。不仅如此，在点火顺序上也有所不同，中间两个气缸的做工步伐一致，进而可抑制发动机的振动，诸如此类的好处还有很多。不过遗憾的是M340i车型暂时未引进国内，这对于预算有限且追求运动操控的消费者来说略有遗憾，不过这款发动机搭载的其它车型在国内均可买到，包括Z4 M40i、X5 xDrive40i、X7 xDrive40i，但各个售价均不菲。

奔驰入选今年的沃德十佳发动机与动力系统评选并不稀奇，毕竟这套混动系统实力非凡，3.0T直列6缸双涡轮增压发动机+48V轻混系统可以最大限度降低涡轮迟滞，平顺性出色，燃油经济性也有一定的保证。至于车型，CLE与GLS只能说是土豪才买得起。

本田锐·混动相信各位朋友都不陌生，可以说是唯一一个可以与丰田混的技术相媲美的一套系统，40.6%的热效率更是与丰田相差无几，并且这套系统在国内目前已供6款车型所使用，重点则是售价，这或许正是多生孩子好打架的道理。

昂希诺纯电动的出现一瞬间抹去了绝大多数自主品牌新能源车型的光环，但这不包括车机系统和配置方面，这写永远都是同价位自主品牌车型的强项。而上图所述，昂希诺纯电动国产后因为相关法规的缘故更换了电驱系统与动力电池，但我可以很诚恳的告诉各位朋友，尽管如此，它的实力也没有被削弱，更要优于多数自主品牌车型。

看到GMP平台，笔者第一时间想到丰田的TNGA架构，原因在于两者有很多相似之处，初衷都是为消费者提供更好的车型，第十代索纳塔便是基于该平台打造，或将于明年4月的北京车展上市，通过其1.6T动力总成的参数来看，它可媲美2.5L混动的凯美瑞车型，不仅如此，个人认为它上市后，在配置方面也要优于凯美瑞和雅阁等竞品车型。

日产这个发动机狂魔，自然不会落榜沃德十佳发动机与动力系统评选，而VC-TURBO凭借着黑科技更是以领航者的身份存在。其车型更是亲民，日产Altima，也就是我们常说的天籁，日系B级车的佼佼者之一，另一款则是日产高端品牌英菲尼迪旗下的QX50，当然了，虽说是豪华品牌，但售价还算亲民。

Mustang的大名就不必多说了，买不到5.0L V8车型着实有些遗憾，不过国内的大环境也并不适合它，所以福特推出这款2.3T车型对于中国消费者来说也是好事，其动力参数非常优异，重点则是在于其售价低，在国内算得上是平民跑车。

总结：本届沃德十佳发动机与动力系统评选最出乎意料的是，不见丰田与大众两位巨头的身影，但这并不影响它们在国内甚至全球的销售量。再来说说入榜的“选手”，宝马和奔驰入选发动机均为6缸机，算是一大亮点，在现如今4缸的天下，6缸显得尤为可贵，但消费者要想享用它们的话，可要准备好钱包。不可忽视的还有本田和现代，入选发动机或动力系统极具代表性，混动和纯电动，这也代表作未来汽车工业的发展趋势。通过上述车型来看，其实中国消费者可买的车型并不算少，这也充分说明了车企对于中国市场的重视程度。

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9、沃德卡公司到底怎么样，好不好

很好的一家汽车租赁公司，主要做新能源货运租赁的，在深圳做的非常有名，是深圳的领导品牌呢

10、交通银行沃德卡一年可以进几次机场贵宾室？

存款余额50万达标客户，每年12次，不达标客户每年6次。

沃德财富为持卡人提供全国39个城市40家机场国内航班贵宾服务，包括：

1、协助办理值机和行李托运手续；

2、提供贵宾休息厅、茶点和书籍；专用安检通道；

3、及时提供航班信息等服务。

持卡人只需出示持卡人的沃德财富卡、私人银行卡或白金信用卡均可享用。需要预约的机场，请于航班起飞前4小时，沃德财富和私人银行客户致电95559，白金信用卡客户致电4008-666-888进行预约。

机场服务次数有效期规则：赠送客户的服务次数有效期为1年；客户以积分兑换的服务次数有效期为2年；阶段性营销活动赠送的服务次数，按照活动规则设定有效期，最长不超过1年。

(10)深圳沃德卡新能源汽车怎么样扩展资料

沃德贵宾服务的机场：

1、北京首都国际机场：

首都机场1号航站楼二层出港大厅2号门右侧嘉宾休息厅

首都机场2号航站楼二层出港大厅8号门对面嘉宾休息厅

首都机场3号航站楼四层乘坐CIP专用电梯至一层嘉宾服务区(CIP区服务台)

2、上海虹桥机场：虹桥T1航站楼出发6号门、T2航站楼B/C办票岛中间

3、上海浦东国际机场：浦东T1航站楼出发8号门、T2航站楼出发25号门内

4、广州白云国际机场：国内航班接待站16号门

5、深圳宝安机场：T3航站楼商务贵宾1号楼西区

6、成都双流机场：T1航站楼A区10号或T2航站楼F区

7、昆明长水国际机场：国内到达层西指廊B区

8、西安咸阳国际机场：T2或T3航站楼商务贵宾区，交通银行贵宾厅

9、杭州萧山国际机场：3号交通银行贵宾厅

10、重庆江北机场：T2B航站楼国内出发7号门（安检通道外），交通银行贵宾厅

11、厦门高崎国际机场：机场候机楼西指廊VIP06号贵宾厅

12、武汉天河国际机场：T2航站楼B区商务贵宾室，交通银行贵宾厅

13、长沙黄花国际机场：T2航站楼1号贵宾楼，交通银行贵宾厅

14、合肥新桥机场：候机楼一楼CIP5号贵宾接待厅

15、青岛流亭国际机场：

国内出发（不含东航上航）：1号航站楼二楼1号门内商务贵宾区

东航上航及国际出发：2号航站楼三楼6号门内商务贵宾区

16、沈阳桃仙国际机场：T2候机楼二楼国内安检左侧，交通银行贵宾服务区

17、郑州新郑国际机场：机场贵宾室B厅

18、牡丹江海浪机场：机场候机楼二楼

19、泉州晋江机场：机场新航站楼贵宾服务区二楼218 号贵宾厅

20、乌鲁木齐地窝堡机场：

乘坐南航、厦航的旅客：T3航站楼一楼交通银行贵宾厅

除南航、厦航以外航空公司的旅客：T2航站楼三楼交通银行贵宾厅

22、济南遥墙国际机场：三号登机口对面2号头等舱贵宾厅

23、天津滨海国际机场：T2航站楼，交通银行沃德财富贵宾厅

24、贵阳龙洞堡机场：机场候机楼一楼（靠近左侧楼梯），交通银行贵宾厅

25、福州长乐国际机场：机场二楼贵宾区，交通银行贵宾厅

26、温州永强机场：机场尊易贵宾楼

27、太原武宿机场：机场二楼出港口，交通银行贵宾厅

28、南宁吴圩国际机场：候机楼大厅左侧贵宾厅内交通银行沃德贵宾厅

29、宁波栎社国际机场：机场贵宾公司一楼靠左侧，交通银行贵宾厅

30、南昌昌北国际机场：T2航站楼贵宾A区一楼商务贵宾区，交通银行T2-V01休息厅

31、呼和浩特白塔国际机场：

候机楼一楼西侧3号贵宾厅

二楼7、8号登机口附近头等舱休息室

32、兰州中川机场：进安检左侧前方，交通银行贵宾厅

33、银川河东机场：机场一楼北侧商务贵宾厅

34、无锡硕放机场：机场一楼（未进安检口），VIP2服务厅

35、珠海三灶机场：机场二楼贵宾厅

36、西宁曹家堡机场：机场候机楼二楼交通银行贵宾厅

37、揭阳潮汕机场：候机楼一楼国内商务贵宾区VIP11号贵宾厅

38、宜昌三峡机场：机场候机楼二楼左侧，交通银行贵宾厅

39、榆林榆阳机场：机场候机楼隔离区内二楼北头等舱休息室

40、长治王村机场：机场候机厅内，交通银行贵宾厅

41、大同云冈机场：机场候机楼三楼东侧