凌云电动汽车最新进展

1、如图所示:凌云二轮电动汽车左右没这个小轮子啊？他是用什么驾驶证呢？

电动自行车不需要，电动摩托车需要驾驶证。

1、电动车自行车：

最高车速应不大于20km/h，整车质量(重量)应不大于40kg，额定连续输出功率应不大于240w，满足这些条件的两轮车辆(也就是电动自行车)不纳入机动车管理，因此上路是不需要驾照的。

2、电动摩托车：

时速在20km/h以上、50km/h以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。必须上牌才可以上路行驶，还必须必须带齐证件。
(1)凌云电动汽车最新进展扩展资料:
1.根据我国道路交通安全法的相关规定以及普通电动车及电动摩托车的定义，驾驶电动摩托车必须按照相关规定持有摩托车驾驶证(准驾代码为‘E’)。按照国家规定，电动汽车上牌。必须符合工信部发布的《全国机动车辆生产企业及产品公告》相关规定，以及拥有车辆合格证、购车发票、完税证明、交强险等。

2.根据《道路交通安全法》及相关法律法规规定，国家对机动车实行登记制度，机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。公安机关交通管理部门对机动车登记的依据之一是列入国家机动车产品主管部门《公告》的产品。

2、凌云两轮电动汽车售价2.5万元人民币吗？

3、现在电动汽车慢慢发展，那么电动汽车能通过后续增加电池

电动出租车更适合换电模式，这个比较显然，主要原因在于换电模式可以保证运营时间，而电动出租车电池能量较小，一般在26kWh左右（E6除外），成本在10万元左右，换电站运营方相对可以接受，在此就不详细分析了。

电动私人领域，换电模式更是困难重重：(1)如果换电模式实行，最大的受益方是电网、电池企业，而整车企业就会沦为零部件企业的附庸，原因是电池成本较高，现阶段占整车成本40%左右，电池由换电站运营方购买，整车企业只有整车的微薄利润，这势必会导致整车企业的集体抵制，推广阻力相当大。(2)试想一下你自己的私家车的电池不是你自己的，需要靠租赁来获得，就相当于你的手机，你只能用这一次电，然后需要去另一个地方换一个电池再用，对于用户体验方面的问题显而易见。故我个人更倾向于私家车个人充电，暂时的技术水平只能沦为代步工具车，要想长途旅行还是需要结合传统燃油车，现阶段普遍认为电动私家车暂时只适宜作为家庭第二辆车

1、我国从“ 十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200 多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000 多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

目前我国电动汽车的研发取得明显进展。已形成上千项专利，并开发出了多款电动汽车样车。其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。 2.、三大关键技术初步具备支撑发展电动汽车的能力 发展电动汽车的关键在于我国企业能否掌握核心技术。电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，动力电池最为关键，其性能指标和经济成本决定了电动汽车的商业化进程。动力电池研发产品的主要性能居国际先进水平，电池产业基础雄厚，但需要解决一些薄弱环节。我国动力电池关键技术、关键材料和产品研发取得重大进展，与日本、美国、德国等国际先进水平比较，总体水平相当，比亚迪、力神、雷天等企业开发出的镍氢和锂离子两种类型、多个系列的车用动力电池，能量密度、功率密度（ 能量密度、功率密度是指单位重量的能量和功率，前者决定了电动汽车的续航里程和重量，后者决定了汽车的动力性）等主要性能指标居国际先进水平。电催化剂、复合膜、双极板等关键材料也取得重要进展。

在我国，低速电动车并没有受到国家发改委、工信部等主管部门的明令禁止，但是由于通常使用铅酸电池（行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标）并非新能源锂电池，且低速电动车续航能力有限（通常一次充电续航50～80km），所以并不符合国家工信部《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象。

当前，我国的低速电动车正处在一个迅猛且无序的发展状态，其中发展最快的省份包括山东、江苏、河南、河北等。

随着一、二线城市的传统汽车逐渐饱和，三、四线和广大城乡结合部等区域城市逐步成为新的市场。乘用车正逐步向三、四线城市普及，而广大的城乡结合区域，随着生活水平的提高和道路交通状况的完善，对交通便捷的需求增大。当前低速电动车的售价较低（通常在3万～5万元），续航里程满足基本的需求（通常是50～80km），购置成本和后期维护成本均显着低于传统汽车。当前，大部分省份的低速电动车不用上牌、无需驾照，给年纪较大而又有购车需求的人节省了大量的考取驾照的时间，具有很大的便捷性。研究部认为低速电动车具有广阔的市场发展前景。2012年，我国45～69岁的人群有3.26亿，占总人口比重约29%。

4、增程式电动车没未来？造车新势力1月上牌量可能打你脸

近日，最新机动车交强险数据出炉。数据显示，造车新势力在2020年1月份的新车上牌量为5946辆，环比稍微有所下滑，整体受春节假期和疫情的影响没有想象中的那么大。

另外，在这个月的交强险上牌量前十车型中，在2019年12月4日才正式实现交付的理想ONE异军突起，打破了以往由蔚来、威马、小鹏组成的前三强局面，位列第二名，不过第一名还是由蔚来占据。下面，买车君就为大家重点解读下此次榜单中前五的造车新势力。

蔚来汽车：豪华之路越发稳固

作为造车新势力里最早一批的玩家，蔚来汽车这些年过得不算太平稳，融资难题、车辆自燃等都让这个立志冲击高端新能源领域的新兴品牌备受煎熬。可是，即使是在疫情的打击下，在大家认为它会被冲垮的情况下，蔚来依旧在1月份稳坐头把交椅，旗下ES6、ES8两款车上牌量达到1600辆。

当然，蔚来的好消息不止这些。2月25日，蔚来汽车中国总部将落户合肥的消息传出，同时合肥市政府还打算牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资。这两大消息一出，蔚来股票盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元。

作为当前交付超过3万辆的一家造车新势力，蔚来仍在尽力实现盈利，寻找融资。如果以上投资兑现，再加上吉利的大概率入局，蔚来汽车将有望继续活下去，其高端之路也会走得越发稳固。

理想汽车：不走寻常路也可成功

理想汽车是李想的又一个理想，可首款车型理想ONE的32.8万元售价让许多人不看好这个新理想前景。不过，去年12月（正式开始交付）和今年1月连续两月破千的交付量着实让不少人大跌眼镜。看来，增程式电动车也是个不错的进攻方向。

所谓增程式电动车，就是身上的发动机只作为发电机给蓄电池充电，然后蓄电池再驱动电机工作。实际上，增程式电动车就是一台多做了一步功的汽油车，只是它符合我国新能源车标准，可上绿牌（北京地区除外），所以理想ONE才会这么吸引人。

不可否认，理想ONE通过新的方式消除了大家的里程焦虑，目前在全国多数地区也可上绿牌。可是，北京对增程式电动车的拒绝似乎也表明，这类电动车只是一种权宜之计，纯电动才是新能源车的王道。

小鹏汽车：专注主流之道

在造车新势力中，小鹏汽车不是交付最早的，也没有什么很特殊的卖点，可它就是能够在众多新势力中脱颖而出。为何？扎实做车、一心为消除用户里程焦虑而努力就是其中两个很重要的原因。

小鹏G3是小鹏汽车目前唯一在售的车型，它的新款在2019年7月份推出，新款车型不仅修复了之前的短板，还将综合续航里程提升到了401km和520km。得益于续航里程的提升，小鹏G3在2019年售出了16608辆新车，且2020年1月份的上牌量也突破了千辆，达1073辆。

据悉，小鹏的第一款轿车P7将会在2020年4月正式上市，并将于5-6月份交付。目前，该款轿车的综合续航里程有550+km和650+km两种，未来有可能会推出700+km的版本。如果真有这么高的续航里程，估计小鹏的排名还会更高。

哪吒汽车：性价比之王

哪吒汽车，虽然名字很唬人，但是产品却没有高高在上。例如哪吒N01，它是哪吒汽车目前唯一在售车型，售价为6.68-13.98万元。得益于超高的性价比，该车在2019年累计售出了10006辆新车，2020年1月份的上牌量也达到了1025辆。

除了售价低，哪吒的促销活动也很多。今年1月份，哪吒推出了新年促销推广活动，其内容包括1月底前购车保价、分期免息、电池终身质保服务、赠送交强险等。

近日，买车君还从官方获悉，哪吒的另一款高性价比车型哪吒U将于2020年3月下旬正式上市。据悉，哪吒U配备了具备深度学习能力的小You智能机器人，以及可避免视觉盲区的“透明A柱”等诸多特色功能。

威马汽车：2020年困难重重

在造车新势力中，威马汽车是可以与蔚来、小鹏相抗衡的存在，2019年16876辆的累计销量比小鹏都要高些。只不过威马的2020年开局不利，旗下最卖座的威马EX5也只在1月份上牌808辆，屈居第五。

其实，对于威马来说，稍微下滑的销量并非最坏的消息。2020年春节，新型冠状病毒肺炎疫情爆发，而威马位于温州的工厂和湖北星晖基地都处于疫情的重灾区。很显然，如何尽快消除疫情带来的影响，成为了目前威马急需解决的难题。如果再拖下去，造车新势力前三强的地位可就要不保了。

原本以为，经过几年的“洗牌”，造车新势力的局面已经基本稳定，没想到理想汽车的成功交付，又让大家看到了新的惊喜。只是不知道这次理想这匹黑马，是转瞬即逝还是新王登基。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、凌云汽车为何总不能上市？

已经上市了。2020年6月上市。

凌云两轮电动汽车是由北京凌云智能科技有限公司推出的汽车，该车体积和重量都只有普通汽车的一半，电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一，可以实现像手机一样插拔电池充电，不再需要充电桩。2015年7月20日，凌云两轮电动汽车宣布获得A轮千万美元融资。

整体介绍

凌云两轮电动汽车 凌云两轮电动汽车有超跑外观、零半径调头、横向行驶，续航能力是特斯拉两倍。两轮电动汽车的核心技术，是用机械陀螺仪控制车辆平衡。

通俗来讲是将航空航天领域的姿态控制技术，也是手机上的陀螺仪技术，运用在汽车上，只用前后仅两个轮子就能让汽车在高速行驶保持平衡，一旦系统发现汽车车身有倾斜，会自动使它校正。

6、逆势崛起！广汽新能源进展神速，2020年再出两款重磅SUV

对任何一家传统车企而言，实现电动化的转型并不容易。在此方面，广汽新能源进展神速。

大家是否还记得，在2019年，蔚来车主们自发帮助蔚来汽车举办年会的事，在会议上，由蔚来车主们自发编排的歌曲《2019年最惨的人》，深情的演绎了蔚来车主们在用车时的种种窘迫。但即是如此，蔚来车主们依然对蔚来汽车抱有极大的支持和宽容，这也是新势力造车企业在消费者心目中独享的宽容，更是人们对探索新科技的宽容。

而对于传统车企来说，即使和新势力造车企业做着同样的事情，也务必做到谨慎和细心，因为在当下，还没有一个明确的条件能够说明什么是新势力造车，什么是传统车企。因此，就脱胎于传统车企这一大背景，就让人们对这些传统车企中的“新势力”严苛了许多。

事实上，这些脱胎了传统车企中的“新势力”造车们，有着更强的实力，和更专业的造车功底，其中广汽新能源更是佼佼者。

首先是广汽新能源基于第二代GEP纯电动平台打造的第一款纯电动车型——Aion S，其自从上市以来，之后的7个月内销量连续上升，全年累计销量32493台，稳居纯电轿车市场销量前二。

其次是广汽新能源基于GEP纯电动平台打造的第二款“重磅武器”——Aion LX上市，其补贴后售价格两驱24.98万起、四驱29.68万起。

广汽新能源将Aion LX定义为豪华智能超跑SUV，这是一款让古惠南底气爆棚和自豪感满满的车型，也是广汽新能源的旗舰车型。

在续航方面，Aion LXNEDC续航达到了650km，是目前全国量产续航里程仅次于特斯拉Model S的纯电动汽车，在世界范围内，也超过了特斯拉Model X的最高水平575km和Model 3的595km。

Aion LX 搭载了宁德时代NCM811电池，高续航版本电池容量93度，能量密度达到180Wh/kg，综合工况电耗15.8kWh/100km。

这款车型在续航里程和百公里电耗方面的竞争优势还来自于整车的轻量化，和低风阻外型设计。

首先是整备质量，其只有2040kg（Aion LX 80），比特斯拉Model LX轻不少。为了瘦身，广汽新能源首次在这款车上采用了钢铝混合车身，使其比传统钢车身轻了70—80公斤。

其次是风阻系数，一般风阻系数每减少0.002Cd，里程相应就会增加10公里。 广汽新能源Aion LX的风阻系数达到0.288Cd。目前，同级别燃油车风阻系数达到0.3Cd都非常困难，主流SUV中，宝马X5为0.31、奥迪Q5为0.33、保时捷卡宴为0.35。

除了续航之外，Aion S的百公里加速可达3.9s。这意味着Aion LX已经成为目前本土加速性能最好的量产车。对比奔驰EQC和奥迪e-tron 的数据分别为5.1s和5.7s。全球纯电动SUV里，只有Model X在开启狂暴模式下，才能以2.9秒的成绩超过Aion LX。

基于此，这家刚刚成立不到3年的传统“新势力”造车企业，已经进入到市场的聚光灯之下。而这些都是它在2019年创造的成绩，2020年，它还将走的更远，站向更高。

近日，工信部发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在最新一批的公告中，广汽新能源Aion系列第三款车型正式亮相，新车命名为Aion V。

这是广汽新能源基于GEP纯电动平台的第三款车型，也是广汽新能源2020年的开山之作。

公告信息显示，Aion V依然采用了家族式设计风格，但是与两款车型的设计稍有区别。新车采用多线条切割的型面，前脸采用黑色饰条直接贯穿左右大灯组，十分有立体感。

新车侧面依旧采用时下流行隐藏式门把手设计，上扬的高腰线配合尾部延伸至侧面的熏黑尾灯，车顶采用悬浮式设计，营造出很强的运动感。

车身尺寸为4568/1920/1728mm，轴距为2830mm，定位为紧凑型SUV。

车尾方面，Aion V没有采用一体式的尾灯设计，这与Aion S和Aion LX都有所区别，所以整个尾部显得有点高耸、甚至说敦厚。

本次申报信息包含多个不同的动力总成，包括三个不同的电池供应商（宁德时代、孚能），不同的整备质量，这或许表示新车将有多个不同的续航版本。

电机方面，不同车型都将采用135kW永磁同步电机。另外，Aion V还将提供双色车车身、360°全景影像、雷达、轮毂等不同的选装配置。

上市时间方面，目前，新车已经登上了最新一批产品公告，应该在北京车展期间可以与大家见面。

Aion V已知的消息还不算太多，但从广汽新能源的品牌布局来看，相比于售价较为昂贵的Aion LX来说，Aion V的使命是为广汽新能源带来更多的销量，所以价格方面不会太贵。

除了Aion V之外， 根据广汽新能源此前的整体规划，2020年还会推出一款内部代号为A20的小型纯电动SUV，布局更加入门级的小型纯电动市场。

至此，广汽新能源就完成了轿车与SUV双矩阵，高中低多款车型的丰富产品矩阵，征战电动化市场。

写在最后：

电动化的浪潮，已经难以遏制。然而，对任何一家传统车企而言，实现电动化的转型并不容易。在此方面，广汽新能源进展神速。

传统车企的优势是流程和体系。当与之相伴而生的是反应迟钝、官僚主义滋生，难以适应急遽变化的市场。广汽新能源能在第一时间单独运营，在很大程度上避免了传统车企里面新兴业务与主营业务左右互搏的尴尬境地。

除此之外，广汽新能源在研发上也非常舍得砸钱。包括重金打造第二代GEP纯电平台，布局钢铝混合车身产线，建设智能工厂，研发车联网和自动驾驶技术等等。

基于此，我不敢说广汽新能源已经取得了成功，但至少，面对智能化，他们是毫不迟疑的。因此我相信，在2020年，广汽新能源将取得更辉煌的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、凌云两轮电动汽车遇到坑洼地带两个轮子可自动升高吗？

没有的，你说的底盘自动升高降低只有在价位比较高的乘用车上会有。

8、凌云两轮电动汽车售价2.5万元人民币吗