新能源汽车经济周期

1、关于基金定投的问题：现在指数已经过了3000点，

定投是指在固定的日期（如每月8日）以固定的资金投资指定的同一只开放式基金,定投周期可以是一周、一月1次或一月2次等。各基金公司规定的每次投入金额起点稍有不同，最低为100元，以200元居多，以100元的整数倍累加,一般不设上限。投资者可在选定基金品种后到代销银行柜台办理定投，也可在网银和基金公司网站上办理,签订定投协议,约定扣款周期、金额和定投年限。在约定的日期，将会自动从银行卡上扣款。如果银行卡余额不足，致使连续3个月(各银行和基金公司规定不尽相同)扣款不成功，则定投自动终止。
定投的特点
1．基金投资盈亏的关键在于买（申购）卖（赎回）时机和基金品种的选择。相比较，时机的选择比品种更重要，而且难度要高得多。基金净值随股市的涨跌而升降，因此对股市后市行情的分析就分外重要。然而，普通投资者不可能具备这种专业知识和技能，只凭主管感觉和道听途说来决定进出场时机，可能买在高位，卖在低位，从而难以获得预期收益。定投采用资金分期投入，投资成本有高有低，长期平均下来就比较低，起到了摊平成本，分散风险的作用。与单笔买进相比较，定投对时机选择的重要性小得多，甚至有的宣传称“定投可不考虑时机”。普通投资者很难适时掌握正确的投资时点，常常可能是在市场高点买入，在市场低点卖出。而采用基金定期定额投资方式，不论市场行情如何波动，每个月固定一天定额投资基金，由银行自动扣款，自动依基金净值计算可买到的基金份额数。这样投资者购买基金的资金是按期投入的，投资的成本也比较平均。
2．适合长期投资由于定期定额是分批进场投资，当股市在盘整或是下跌的时候，由于定期定额是分批承接，因此反而可以越买越便宜，股市回升后的投资报酬率也胜过单笔投资。对于中国股市而言，长期看应是震荡上升的趋势，因此定期定额非常适合长期投资理财计划。
3．对于“月光族”和除去生活开支后所剩廖廖的工薪族来说，定投类似于领零存整取，具有“强制理财”的作用，小额投资，长年累月，聚沙成丘，若干年后可积累一笔为数可观的资产。
4．不少理财师、银行和基金公司的销售人员一致声称,定投适合于风险承受能力低的投资者。这是明显的误导！应该说，股票投资属于高风险，买基金是委托基金公司投资股票组合，属于低一些的高风险；基金定投是将高风险降为中等风险的一种方法，决不是低风险。
5．定投属于小额投资。每次扣款各家基金公司虽略有不同，但是一般额度很小，在100-200元左右。在不加重投资人经济负担的情况下，做小额、长期、有目的性的投资。对于一般投资人而言，不必筹措大笔资金，每月运用生活必要支出外的闲置金钱来投资即可，既能强迫储蓄又不会造成经济上额外的负担，更能积少成多，使小钱变大钱，以应付未来对大额资金的需求。适合无大笔资金投资，但有长期理财需求的人。
6．在不加重投资人经济负担的情况下，做小额、长期、有目的性的投资。对于一般投资人而言，不必筹措大笔资金，每月运用生活必要支出外的闲置金钱来投资即可，既能强迫储蓄又不会造成经济上额外的负担，更能积少成多，使小钱变大钱，以应付未来对大额资金的需求。定期投资，积少成多，投资者可能每隔一段时间都会有一些闲散资金，通过定期定额投资计划购买标的进行投资增值可以“聚沙成丘”，在不知不觉中积攒一笔不小的财富。
7．对于大多数没有时间研究经济景气变化和市场多空的基金投资人而言，“定期定额投资策略”
可以说是相当省时省力的投资方法，并且还可以避免不小心买在高点的风险，因此定期定额投资基金常被称为“懒人理财术”、“傻瓜理财术”、“小额投资计划”。 定期定额投资基金方法融合了定期存款“零存整缺的观念，并且还有专家理财、免除自己选股的烦恼。这种兼具储蓄、理财的投资方式，相当适合年轻、刚入社会的上班族。(国联安基金管理有限公司)
8．省时省力，省事省心。办理基金定投之后，代销机构会在每个固定的日期自动扣缴相应的资金用于申购基金，投资者只需确保银行卡内有足够的资金即可，省去了去银行或者其他代销机构办理的时间和精力。
9．复利效果，长期可观。“定投计划”收益为复利效应，本金所产生的利息加入本金继续衍生收益，通过利滚利的效果，随着时间的推移，复利效果越明显。定投的复利效果需要较长时间才能充分展现，因此不宜因市场短线波动而随便终止。只要长线前景佳，市场短期下跌反而是累积更多便宜单位数的时机，一旦市场反弹，长期累积的单位数就可以一次获利。
选择什么样的基金定投？
首先必须明确，决不是所有基金都适合定。波动较大的基金比较有机会在净值下跌的阶段累积较多低成本的份数，待市场反弹可以很快获利。不过如果在高点开始扣款，赎回时不幸碰上低点，那么即使定期定额分散进场风险也无法提高获利。绩效平稳的基金波动小，一般不会碰到赎在低点的问题，获利也相对有限。只要能坚守长期扣款原则，选择波动幅度较大的基金较能提高获利，而且风险较高基金的长期报酬率，应该胜过风险较低的基金。(国联安基金管理有限公司)
定投的年限和赎回
有分析师告诉投者资说，定投时间越长，收益越高，一定要持之以恒，决不可半途而废。这是一种不符合实际的宣传。股市的运行不可能每年稳定增长，如果在定投的截止时间刚好遇到了大熊市，或者定投期间市场一蹶不振，会使收益大幅缩水甚至产生巨额亏损。根据我国著名基金研究机构—好买基金研究中心不就前的测算，假如某个投资者自2002年12月开始定投“华安中国50”指数基金，到2007年12月底的累计收益率为144．83%，但是到2008年12月底，经过一年暴跌后收益率降到了35．8%。从国外市场看，如果以2009年2月28日为定投截止日，长期定投标普500指数10年，亏损43%；定投20年的收益率不过是5%，远远不如银行存款。这些确凿的资料足以充分说明，“定投时间越长越好”是纯粹的误导！银河证券高级分析师王群航指出，“基金长期定投是相对的，没有绝对的僵化的基金定投。”他还指出，目前几乎所有的基金公司在所有的场合、所有的时间向所有的投资者推荐所有的基金都可以做定投的做法，值得商榷。这给了我们深刻的启示，以避免误导。
定投的期限要视市场情况而定，如果综观后市将进入下降通道，已办理的定投应规避风险，全部或部
赎回或转换，使收益落袋为安或避免扩大亏损。例如，原计划定投5年，在扣款3年后股市行情已到阶段
性顶部，眼看要转入熊市，就应该坚决赎回，获利了结，以免收益付之东流。定投期间，股市达到了预期指数，收益达到了预期目标，就要考虑调整策略，赎回或者转换。
应该注意,在赎回时只有超平均成本才能获利。基金定投的盈亏点并非每次定投是净值的算术平均数，而要以定投的总金额除以实际购得的总份额来估算。赎回的基金净值超过这个盈亏点才能获利。
按照规定，即便将定投的基金份额全部赎回，定投协议并没有终止，只要银行卡上有足够的余额，仍然会定期扣款。且不要以为全部赎回就是定投撤消！
定投开始的时机和基金品种的选择
诚然,定投对时机的选择要远不如单笔买进那样重要,但是对开始定投的时机还是大有讲究。理想的开始的时间应该是股市处于下降通道，但后市明显看好，不久就会“空翻多”之时。股票行情反复上升但又大幅波动，最适合定投。
定投该选择什么基金品种？首先必须明确，决不是所有基金都适合定1、领固定薪水的上班族：大部份的上班族薪资所得在扣除日常生活开销后，所剩余的金额往往不多，小额的定期定额投资方式最为适合。而且由于上班族大多无法时常亲自于营业时间内至金融机构办理申购手续，因此设定于指定帐户中自动扣款的定期定额投资，对上班族来说是最省时省事的方式。2、于未来某一时点有特殊资金需求者：例如三年后须付购屋首期款、二十年后子女出国留学基金，乃至于三十年后自己的退休养老基金等等。在已知未来将有大额资金需求时，提早以定期定额小额投资方式来规划，不但不会造成自己经济上的负担，更能让每月的小钱在未来变成大钱。 3、不喜欢承担过大投资风险者：由于定期定额投资有投资成本加权平均的优点，能有效降低整体投资的成本，使得价格波动的风险下降，进而提升获利的机会。(国联安基金管理有限公司)
定投的期限和赎回
有分析师告诉投者资说，定投时间越长，收益越高，一定要持之以恒，决不可半途而废。这是一种不符合实际的宣传。股市的运行不可能每年稳定增长，如果在定投的截止时间刚好遇到了大熊市，或者定投期间市场一蹶不振，会使收益大幅缩水甚至产生巨额亏损。根据我国著名基金研究机构—好买基金研究中心的测算，假如某个投资者自2002年12月开始定投“华安中国50”指数基金，到2007年12月底的累计收益率为144．83%，但是到2008年12月底，经过一年暴跌后收益率降到了35．8%。从国外市场看，如果以2009年2月28日为定投截止日，长期定投标普500指数10年，亏损43%；定投20年的收益率不过是5%，远远不如银行存款。这些确凿的资料足以充分说明，“定投时间越长越好”是纯粹的误导！银河证券高级分析师王群航指出，“基金长期定投是相对的，没有绝对的僵化的基金定投。”他还指出，目前几乎所有的基金公司在所有的场合、所有的时间向所有的投资者推荐所有的基金都可以做定投的做法，值得商榷。这给了我们深刻的启示，以避免误导。
定投的期限要视市场情况而定，如果综观后市将进入下降通道，已办理的定投应规避风险，全部或部分赎回或转换，使收益落袋为安或避免扩大亏损。例如，原计划定投5年，在扣款3年后股市行情已到阶段性顶部，眼看要转入熊市，就应该坚决赎回，获利了结，以免收益付之东流。定投期间，股市达到了预期指数，收益达到了预期目标，就要考虑调整策略，赎回或者转换。
应该注意,在赎回时只有超平均成本才能获利。基金定投的盈亏点并非每次定投是净值的算术平均数，而要以定投的总金额除以实际购得的总份额来估算。赎回的基金净值超过这个盈亏点才能获利。
按照规定，即便将定投的基金份额全部赎回，定投协议并没有终止，只要银行卡上有足够的余额，仍然会定期扣款。且不要以为全部赎回就是定投撤消！
定投基金时确定赎回时点很重要。如果正好碰上市场重挫、基金净值大跌，那么之前耐心累积单位数的效果将大打折扣。 所以定期定额投资应妥善规划，像累积退休基金这种长期资金，在退休年龄将届的前三年就应该开始注意赎回时机。 而且即使只在投资期间的一半，还是要注意市场的成长状况来调整。例如原本计划投资五年，扣款三年后市场已在高档，且行情将进入另一个空头循环，则最好先获利了结，以免

面临资金需求时，正好碰到市场空头的谷底期。 获利了结则可善用部分赎回，及适时转换。开始定期定额
后，如果临时必须解约兑现，或市场在高档，又无法判断后续走势多空方向，您不必一次赎回全部的单位数，可以赎回部分单位取得资金，其它单位可以继续保留等到趋势明朗再决定。如果市场趋势改变，可转换到另一个在上升趋势的市场继续定期定额投资。一旦开始定期定额投资适当的基金，就不必在意短期涨跌。 (国联安基金管理有限公司)
定投的收益是否比单笔买进高？
必须明确地说：不一定！
经过严肃的、理性的分析思考，可以得出这样的结论：在牛市，定投的收益要比单笔买进低；在熊市，定投的收益要高于单笔买进；在震荡市，要看投资者的操作技能，一般应该是不小于单笔买进。
定投适合哪些人？人群非常广泛。首先，适合于有定期固定收入的人。这部分人的固定收入在扣除日常生活开销后，常常有所剩余，但金额并不很大，这时候小额的定期定额投资方式就最为适合。收入不稳定的投资者最好慎重选择定期定额投资。因为这种投资方式要求按月扣款，如果扣款日内投资者账户的资金余额不足，即被视为违约，超过一定的违约次数，定期定额投资计划将被强行终止。所以，收入不稳定的投资者最好还是采用一次性购买，或多次购买的方式来投资基金。 其次，适合于没有时间投资理财的人。定期定额投资只需一次约定，就能长期自动投资，是一种省时省事的投资方式。第三，适合于不太喜欢冒险的人。定期定额投资有摊平投资成本的优点，能降低价格波动的风险，进而提升获利的机会。 第四，适合缺少投资经验的人。这种投资方式不需要投资者判断市场大势、选择最佳的投资时机。 第五，适合于在中远期有资金需要的人。如3年后要支付购房首期款、20年后子女要出国留学，乃至于30年后的退休养老金等。在已知未来将有大额资金需求时，提早开始定期定额的小额投资，不但不会造成经济上的负担，还能让每月的小钱在未来变成大钱。第六，适合于不善理财的“月光族”，具有强制储蓄的作用。
适合选择基金定投的人有四种。一是有定期固定收入的人。将固定收入扣除日常生活开销，留下的小额剩余用来进行定期定额投资很不错。二是“月光族”。对于入不敷出的“月光族”而言，基金定投具有强制省钱、降低生活成本的效果，而且门槛较低，长期投资下来往往有意想不到的回报。”喝了口咖啡，小傅继续说：“三是拥有子女教育、退休养老等长期投资目标的投资者。基金定投是一种长期理财方式，是拥有长期投资目标的投资者之首选。四是厌恶风险、没时间打理、缺乏专业理财能力的投资者。基金定投让你忽略市场波动情况，在基金净值高时买到的份额数少，净值低时买到的份额数多，摊平风险轻松理财。
定投究竟能不能规避市场风险？（摘录自搜狐社区的[车斑与你聊基金]）∶有分析师指出，基金定投本身实际上并不能规避市场风险，这只是一个通过支付时间成本来获得市场平均收益的理财产品而已，基民不应对其抱有过高期望。但是它可以通过时间来“熨平”风险，在一个可测算的市场周期时间内，定投成本是市场平均成本，而这样一来，定投的收益也只能是市场平均收益，短期的盈利和亏损并不是定投的根本目标。从这个角度来讲，定投并不是抵抗弱市的法宝。银河证券高级分析师王群航曾指出，目前，几乎所有的基金公司在所有的场合、所有的时间向所有的投资者推荐所有的基金都可以做定投的做法值得商榷。他强调，由于基金的种类很多，不同种类的基金就具有不同的风险收益特征，适合不同的投资者在不同的市场环境下投资，对于定投同样如此。王群航指出，“基金定投，虽然叫法不一样，但也是一种长期投资，做定投也要选公司、选产品品种、选时间等等。基金长期定投也是相对的，没有绝对的僵化的基金定投。
定投跟股市点位有关系吗？（摘录自搜狐社区的[车斑与你聊基金]）∶好买基金研究中心的观点：
定投结束的时间点可能相对较为重要，在一个大的经济周期中，如果投资者能在市场的高点或者相对高点结束定投比在市场的低点结束定投收益要高很多倍。比如投资者于2002年12月开始定投华安MSCI中国A指数基金，倘若能在07年10月结束定投，则整体收益率是144.83%。但倘若投资者在08年12月结束定投，整体收益率只有35.80%，两者相差有3倍多。相对于投资者何时结束定投，定投的起始时间点并不是非常重要。即使投资者在07年10月份的高点开始定投，只要资本市场长期看好，其后的过程将不断摊薄风险。并最终带来收益。因此事实上投资者选择定投，一方面隐含资本市场长期总体看好的前提，另一方

面也需关注市场，适当的时候结束定投，倘若市场经历了几个牛熊周期后，投资者恰好的熊市低点结束定
投，可能收益就大打折扣。
定投时间是否越长越好？（摘录自搜狐社区的[车斑与你聊基金]）∶基金公司现阶段以来，加大了对基金定投的宣传力度，说每月投2、300元，10几年以后就能获得一大笔财富。但是就像我们之前讨论的，首先得先确定定投的前提：收益率曲线是向上走的。就像宣传所说，基金定投看起来非常诱人，但是在理论上操作上并面临着一个致命的问题:股市的运行并非如理论般每年稳定增长的，如果定投的截至时间刚好遇到了大熊市,或者在定投期间市场都一蹶不振，那会发生什么呢？先来看看国内定投的期限，3年期、5年期、6年期、8年期不等，看来期限可以由投资者自己掌握，再来看看国内市场的例子：好买基金研究中心刚刚做了一个测算，假如投资者A自2002年12月开始定投华安MSCI中国A指数这个被动管理型的偏股型基金，截至到2007年12月底，累计收益率为144.83%,但是到了2008年12月底，经过一年的暴跌后,累积收益只有35.80%。如果放眼海外市场，实际情况更让人心惊肉跳。根据好买研究的结果:倘若以2009年2月28日为截止日，投资者长期定投标普500指数10年，亏损了43%,投资者定投标普500指数29年，收益不过是5%。倘若有日本的投资者定投日经225指数30年，或者20年，或者10年，也以2009年2月29日为截止日，结果则分别亏损31.48%、55.15%、42.45%。
上述说明什么呢？定投的收益绝不是如宣传所说越长越好，关键在于市场的时机，但是，普通投资者甚至专业的投资人员也并不能踩对市场的节奏。但是假若将定投与存款相比，上述例子也能看出，定投的收益依然超过了银行存款，这应该是值得我们安慰的了。

2、新能源汽车的发展会不会对“新能源”的发展起到重要的推动作用？

近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显，新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇，将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过，这些年我国在新能源汽车推广上风生水起，所以前景还是很不错的。

3、除了“跌”字当头 国内汽车集团2019年财报还有这些看点

车市寒冬仍是2019年国内车市的主旋律，因而大部分汽车集团2019年的利润和销量都出现了不同程度的下滑，而从目前国内多数汽车集团公布的2019年的财报来看也确实如此。不过同时需要注意的是，除了“跌”字当头之外，这些国内的汽车集团的2019年财报还有其他不少看点。

长城：海外市场表现亮眼

长城的2019年可谓面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向比较其他企业来看，以及放在整个中国汽车市场的大环境下，长城依旧处于一个非常健康的状态。

数据显示，长城2019年实现营业总收入达962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.73％。同时，长城2019年海外业绩表现强劲，营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61％。

长城之所以能获得如此成绩，离不开哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的共同发力。据数据显示，2019年，长城汽车全球累计交付量近106万辆，实现连续四年销量突破百万辆的成绩。而海外市场的快速增长则是依靠长城全球化体系竞争能力的全面构建。

除此之外，受到疫情的影响，长城率先下调2020年的销量和盈利预期，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。成为今年首个宣布下调年销量目标与盈利预期的上市车企。

比亚迪：新能源板块受挫

在4月的第一天，比亚迪发布了2019年业绩报告。报告显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，较去年同期下降42.03%。可以看出，无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。

此外，需要注意的是，比亚迪在2019年尽可能地稳住了自己的营收与毛利润水平，但其净利润还是出现了幅度不小的下滑，与吉利、长城的盈利差距也进一步拉大。

在销量方面，比亚迪燃油车板块出现了出现了同比下滑15.02%的情况。而在新能源板块，比亚迪2019年上半年共买出145653辆新能源汽车，同比增长94.5%。但是从下半年开始，随着新能源汽车补贴的退坡，比亚迪新能源汽车的销量也出现了下滑，甚至将上半年所取得的优势抵消，其全年新能源车销量同比下滑了7.4%。

值得一提的是，新能源汽车销量的下滑也使得比亚迪与全球新能源车销冠失之交臂。2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，这是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉。

广汽：合资和新能源板块给力

对于广汽集团来说，即便坐拥两大日系品牌和多款爆款车型，其2019年的表现也难逃经济周期和宏观环境的影响。广汽集团2019年财报显示，其2019年销售收入597.04亿元人民币，同比下降17.51%；归母股东净利润66.16亿元，同比下降39.30%。

销量方面，2019年广汽集团汽车销量为206.22万辆，同比下降3.99%，优于行业平均水平4.24个百分点，市场占有率同比提升约0.35%。

在这其中，作为广汽集团的销量大户和业绩的“顶梁柱”，广汽本田和广汽丰田在2019年表现依然很突出。广汽本田2019年总销量为77.08万辆，广汽丰田去年销量为66.2万辆，两家合资公司分别增长3.98%和17.59%，营业收入创历史新高。

相比之下，自主品牌的表现则有些逊色，其2019年累计销量38.4万辆，同比下滑28.14%。不过令人欣喜的是，新能源车销量保持销量保持逆势增长，全年销售超4万辆，同比翻一番，而这一方面也被广汽集团认为是此后一个新的、有力的增长点。

吉利：卫冕自主品牌销 

吉利汽车2019年财报显示，2019年全年，吉利汽车总收益974亿元人民币，同比下滑9%；净利润82.6亿元人民币，同比下滑35%。归属股东的净利润从同期的126.74亿元人民币下跌35%至81.9亿元人民币。

在销量方面，吉利2019年销量为136.16万辆，2018年销量为150.08万辆，同比下降9%，但仍为国产品牌中销量最高的车企。其中，SUV车型销量70.98万辆，占比52.1%；新能源汽车销售11.3万辆，同比增长66.5%。此外，数据显示，吉利全年出口量累计57991辆，同比增长110.6%。

除了销量、营收、利润外，利润率也不约而同地出现下降，比如毛利率从去年同期的20.2%下滑至17.4%，经营溢利率从上一年度的13.6%下降至8.9%。值得一提的是，这是吉利汽车近4年来同比销量首次出现下滑的一年。

与此同时，吉利公布的2019年财报还显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。而结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，有分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。

东风：合资板块两极分化

东风汽车集团2019年度业绩报告显示，东风汽车2019年实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%；归属于母公司的利润为128.58亿元，同比减少0.93%。可以看出，在2019年，东风汽车集团营收与利润出现了双下滑。

销量方面，东风汽车2019年累计销量达到293.2万辆，同比下滑3.9%，但仍好于整体车市8.3%的下滑，跑赢大市。

具体而言，东风本田、东风日产两个合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。而相比之下，同为合资板块的神龙汽车2019年销量却只有11.4万辆，同比下滑55.17%。

需要注意的是，在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风汽车集团毛利率有所提升。东风汽车集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。东风汽车集团称，毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。

一汽：实现逆势上扬

一汽集团是2019年少有能实现逆势上扬的集团。数据显示，在2019年，一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4％；实现净利润440.5亿元，同比增长2.2％，平均每天净利约为1.2亿元，盈利能力十分优异。

销量方面，2019年一汽集团整车销量高达346.4万辆，相比去年同比增长1.3％，稳住了一汽集团自18年起年销突破340万大关的势头。在这其中，自主板块中的奔腾、红旗品牌增势明显，红旗品牌全年销售突破10万辆，同比增幅超200%；奔腾品牌全年销量达12.05万辆，同比增长了33.4%。

而合资板块中，一汽-大众、一汽丰田保持着其该有的实力，一汽-大众2019年产销突破200万辆；一汽丰田全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%。

目前，一汽集团改革已走过两年多的时间，从2019年数据看，其改革已初现成果，这或许是一汽时隔五年之后再次公布营收利润的原因。相比一汽集团此前公布的利润看，2019年虽实现利润增长但仍有努力的空间，如一汽集团2014年达近年最高净利607亿，2015年净利则为450亿元。

北汽：奔驰仍是“利润奶牛”

北汽股份公布的2019年财报显示，2019年公司实现营业收入1746.3亿元，同比增长15.0%。公司实现净利润40.83亿元，同比下滑7.8%。

值得一提的是，北京奔驰是北汽股份最大的收入来源，2019年，北汽股份的收入增长15%，达到17463亿元。其中，与北京奔驰相关的收入为1551.5亿元，同比增长14.6%，与北京奔驰相关的收入占公司总营收的88.85%。

销量方面，北汽股份旗下四个整车业务板块合计销售整车142.5万辆，同比下滑2.4%。其中，北京奔驰销量为56.7万辆，同比增长6.7%；北京品牌批发销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代批发销售66.3万辆，同比下滑16.2%；福建奔驰销量为2.8万辆，同比下滑1.5%。

北汽股份表示，2020年，预计内外部经济增长趋势放缓，中美贸易摩擦、新冠肺炎等为宏观经济形势带来了较多的不确定性因素。受经济下行、环保从严、供给升级、需求分化等因素影响，预计中国乘用车市场处于周期性调整阶段，仍需要2至3年恢复正增长趋势。

 “跌”字之外仍有亮点

从上述财报可以发现，在2019年，多数车企都出现了销量以及营收的下滑，像一汽集团在这两方面实现逆势上扬的是少之又少。其实这也不难理解，2019年的车市环境仍处于下行，同时还出现了新能源汽车补贴政策退坡和国五国六标准切换等状况。

同时需要注意的是，在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。像长城汽车、吉利汽车等车企在海外市场都有着不错的表现。此外，根据中国海关统计，2019年，整车出口达101.20万辆，出口金额160.45亿美元，同比增长3.28%。

除此之外，从上述财报也可以发现，合资品牌仍是一些大车企集团销量和营收的主要来源。有分析人士指出，合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响，而随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

可以看出，在销量下滑已成为主轴的2019年，各大汽车集团仍有不少亮点，让人深感欣喜。而目前虽然还未完全摆脱疫情，但伴随着车市的回暖，以及刺激消费政策的有序推出，2020年各大汽车集团能否交出一份令人满意的答卷，依然令人值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动汽车预计什么时候可以普及？

电动车的发展趋势 中国自行车协会秘书处在对2008年经济运行情况进行分析时指出，2008年总的情况是生产增速加落、成本推高产值、利润增长有限、资金占用增加。自行车出口形势出现了自1996年来的首次下降，全年累计出口5658万辆，同比下降4.5％；电动自行车出口增速较快，2008年，全国共出口电动自行车58.7万辆，同比大幅增长38.3％，出口总额突破一亿美元，达到1.8亿美元。 一、当前，制约行业发展的主要因素是什么? 1、从内因上看有三方面的因素： 一是出口依存度高，国内市场开发不足。根据国家统计局对规模以上企业的统计看，2008年自行车行业出口占销售比重为40.7%,远远高于轻工行业19.5%的整体水平，如果仅从出口数量考虑，出口依存度则接近70%，增加出口已成为带动产量增长的主要因素。而国内市场方面，根据统计局资料，2003-2006年全国城镇居民（不包括农村）自行车保有量分别为2.51、2.54、2.25和2.26亿辆，与同时期社会消费品零售总额每年两位数的增长水平相比，自行车的市场规模甚至在缩小。目前我国自行车的人均普及率不足40%，与发达国家70%以上的普及率相比还有很大差距，由此可见，开发国内市场仍有很大潜力。 二是技术创新不足，自主品牌出口比例较低。目前行业自主创新能力薄弱，企业缺乏技术创新战略性规划，自主知识产权的技术和产品少，多数企业重视引进先进设备、忽视消化吸收再创新。而且出口又多为贴牌生产，自主品牌产品出口少，企业不仅缺乏品牌意识，更缺乏打造国际品牌的理论的经验。 三是信息化发展滞后，经营管理水平偏低。当前ERP、MES、SAP等企业信息管理系统已广泛应用于钢铁、汽车、电子等行业，有效提高了劳动生产率、节约了生产成本、降低了生产能耗、理顺了各生产经营环节，使产品质量和服务水平得到大幅提高。但SAP、MES等信息管理系统在自行车行业中的应用还很少，多数企业经营管理方式仍然比较粗放，一方面制约了生产效率和产品质量的提升，另一方面不利于技术创新和培育自主品牌。 2、从外因上看也有三方面的因素： 一是世界金融危机冲击各国实体经济，自行车外部需求减少。2008年自行车出口量出现了自1996年以来的首次下降，其中出口韩国、俄罗斯、香港和阿联酋合计比2007年减少300多万辆。随着主要发达国家经济持续衰退，预计自行车出口面临的形势将更加严峻，出口将进一步萎缩。 二是人民币对美元、欧元等主要货币大幅升值，削弱了自行车在国际市场的竞争力。自2005年汇改以来，人民币对美元累计升值幅度已接近20%。我国每年有超过5000万辆的自行车出口到美日欧等国家或地区，汇率的快速波动不仅削弱了产品的出口竞争力，而且增加了企业的汇兑风险，也不利于企业发展长期稳定的业务关系，特别市人民币升值对中小企业的影响更为突出。 三是原辅材料价格大幅波动增加了企业经营风险。2008年，钢铁、有色金属等原辅材料价格大幅波动，上半年价格涨幅一度超过30%，下半年又快速下降，年末价格同比大幅下跌。近几年，原材料价格或是一路走高，或是大幅震荡，使对原材料价格高度敏感的行业、企业经营风险大幅增加，加之劳动力成本逐年上升，企业面临着巨大压力，调整结构、转变增长方式的内在要求日益紧迫。 二、未来一段时期，行业需要重点把握发展趋势是什么？ 当前，世界经济形势严峻复杂，中国经济增速大幅放缓，何时能实现复苏并不确定。自行车行业面临的困难不仅有金融危机的因素，更有行业自身发展滞后的阶段性因素，作为传统制造业，一定要抓住新的发展机遇，既做好应对当前危机的准备，也要做好应对结构调整、经济转型的准备，还要学会适应经济周期性波动，适时调整企业发展战略。因此，要着重把握好以下几个发展趋势： 1、经济高速增长时代逐渐结束的趋势。 目前，中国经济面临的困难不仅仅是由于金融危机，更是源于经济发展周期性和自我调整的因素所在。随着国民经济发展的日益成熟，过去两位数的增长速度很难实现。目前自行车产业依靠出口拉动的增长模式潜力已经发挥尽至，出口市场一定程度上、一定时期内的萎缩不可避免。企业要适应这一变化，转变发展方式，逐步加大自主品牌产品出口，提高产品附加值，同时也要更加重视国内市场，开拓新的市场。电动自行车的出口形势虽仍比较乐观，但也要提早调整，重视自主品牌出口，把产业优势转化为市场优势，以过硬的质量和令人信服的品牌，赢取国内外消费者的青睐。 %D%A补充：%D%A电动车发展趋势【报告来源】 中研网讯 【报告内容】 混合动力已经渐渐地不被人们注意，电动车被人们认为是未来最有希望的环保汽车新技术，从今年的日内瓦车展到眼下的上海车展都证明了电动车是业内热点所在。这一方面得益于新一代的快充电池，能够让电动车快速充电而且有着更长的使用时间。另一方面，在汽车的结构与设计方面，电动车也取得了不小的进步，越来越接近实用化。而上海车展上传出的信息还表明，中国国内的汽车制造厂也开始重视电动车技术，并且推出了一系列产品试图占领这一市场的新"制高点"。 整装完毕，立即上路 值得注意的是如今电动车已经开始摆脱了概念与探索，非常接近实用化，甚至可以对外宣称已经准备好马上上路。 最有名的例子如通用的雪佛兰Volt增程型电动车。该车可以使用电力来全时、全速驱动车辆。当行驶里程在64公里以内时，可完全依靠车载的锂离子电池驱动。当电池的电力耗尽时，则可以通过一个车载的发电机发电来为车辆提供动力，实现继续行驶数百公里，因此消除了人们对长途行驶电量耗尽的顾虑。 而日本三菱的纯电动4门运动车--i MiEV SPORT AIR搭载330伏锂离子电池组和63马力的电动机，预计其续航里程将达到160 公里，如果使用家用电源充电大约需要7小时。据悉，为了减少充电时间，三菱将为其提供快冲功能，锂电池组充满80%仅需要35分钟。该车计划很快在日本上市，并逐步推向欧美。 而一些比较谨慎保守的车厂，则依然对电动保持着一定距离。如奔驰的BlueZERO概念车有纯电动车E-Cell、氢燃料电池车F-Cell和油电混合动力车E-Cell Plus三款不同类型的车型。E-Cell配备锂电池和电动机，充电两小时可以行驶400公里；E-Cell Plus由锂电池和电动机，配合Smart ForTwo的67马力三缸汽油发动机，依靠一箱油和一次充电可行驶600公里，纯电动模式可行驶100公里，百公里油耗为4.6升，每公里二氧化碳排放量仅为32克；F-Cell氢燃料储存罐可以为电动机提供120马力的动力，最长行驶距离为400公里。显然，其目的在于未来不管技术如何发展，尽在其掌握之中。 自主品牌争夺制高点 本届上海车展上，中国自主推出的电动车特别引人注目，这些车型不仅在外观上夺人眼球，而且也开始计划迅速地推向市场。显然，其"做秀"的成分少了许多，而务实是大家共同的努力方向，这充分表现出为了占领未来汽车市场的制高点，中国自主品牌确实投入不少。 东风I-car采用的三门的短小设计，车身大小和造型与奔驰的Smart差不多，是一辆纯电动车，完全不消耗燃油。东风I-car概念车的前脸造型非常可爱，两个前灯犹如两只大眼睛，整车设计中规中矩特别平实。 长城欧拉也是完全依靠电池电力驱动，该车采用一台48V直流电机。一次充电可行驶140公里，最高时速可达65公里每小时，续驶里程完全可以满足大中型城市日常出行需求。该车为3门两座小型轿车，外观时尚、内饰简洁大方。通过长城的设计师之手突出了本车的新能源特点，代表环保的绿色搭配车厢内设多个储物空间，完全能够满足单日出行的需求，并达到节能减排的目标。长城计划很快推出量产实车。 吉利Ig的概念是1+β，1就是1万元--该车的成本是1万元，根据消费者选择不同的动力系统。可以是太阳能或者电池的，也可以是太阳能和电池混合的，还可以选择续航里程50公里的或续航里程150公里的。同时电池组不一样，价格也不一样，是一个全新的销售与设计思路。 瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的首款高速纯电动汽车。在动力系统方面，整车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，强大的扭矩稳定输出使得整车获得极佳的低速加速性能，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，高能量电池保证用户日行百里。使用过程中充电方式对消费者来说也非常的快捷和方便，利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。 总之，中国自主品牌的电动车直追国际潮流，已经表现出与海外竞争对手直接竞争的态势。%D%A

5、私募股权基金投资佣金是什么意思

简单的说，私募股权投资基金是什么，以下解释得很清楚。
私募股权投资基金是指通过私募形式对非上市企业进行权益性投资,投资者按照其出资份额分享投资收益,承担投资风险。在交易实施过程中附带考虑了将来的退出机制,即通过上市、并购或管理层回购等方式,出售持股获利。但是目前也有少部分私募股权基金投资已上市公司的股权,另外在投资方式上亦采取债权型投资方式,不过以上只占很少部分。
私募股权基金的投资对象主要是那些已经形成一定规模的,并产生稳定现金流的成熟企业,这是其与风险投资基金最大的区别。 私募是相对公募来讲的。当前我们国家的基金都是通过公开募集的,叫公募基金。如果一家基金不通过公开发行,而是在私下里对特定对象募集,那就叫私募基金。
基金的募集方式有两种,一种是通过股权进行的,每个基金持有人都是基金的股东,管理人也是股东之一。另一类是契约型,持有人与管理人是契约关系,不是股权关系。当前的公募基金都是契约型的,但当前中国法律只允许公募基金采取契约方式募集。所以如果要成立私募基金,一定要采取股权方式,这样才没有法律障碍。

6、简要说明当经济周期处于萧条阶段时应该买何类股票?为什么

经济周期，是资本主义经济学研究的问题。

由于社会主义国家强大的国家机器，政府拥有很大的控制力，所以不存在这个说法。

此外，经济周期和经济增长是看一个国家或地区经济情况的两个不同的维度。

两者有以下几点区别：第一，看待经济问题的时间长度不同，经济增长是一个长期视角，经济周期要偏短期一些；第二，触发机制不同，经济增长主要考虑技术进步、人口增长和资本积累这些因素，经济周期主要考虑一些导致经济出现周期性变化的因素，比如存货；第三，对于资本市场而言，把握经济周期变化意义更大，经济周期性的变化才意味资本市场的交易机会。

中国经济目前正处于出清阶段，中国经济更多地把焦点放在了解决“经济出清”这个经济周期问题上。

“三去一降一补”将加速中国经济出清，会促使中国经济加速走向底部。

“三去一降一补”政策有利于将中国经济周期推向底部。

中国经济周期所处阶段正在逐渐接近底部。

7、利用大数据能突破经济周期吗，比如国内房地产市场。

2019年中国房地产行业市场分析：融合AI+机器人技术正当时，建筑机器人兴起

头部房企纷纷布局高科技领域

2019年年的全国两会，“人工智能”被写入政府工作报告，“智能+”成为制造业转型升级的关键词。两会的人大代表和政协委员也纷纷提出相关议案、提案，涉及人工智能基础设施建设、制造业的智能化改造升级、人工智能在房地产领域的应用、相关财税金融支持等层面。

其中不乏房地产企业的声音，如近期宣布布局高科技的全国政协委员、碧桂园董事会主席杨国强，递交了《关于加快人工智能和建筑机器人深度融合的提案》。

而在实践中，人工智能、机器人等高科技产业已从探路模式进入快车道，国内知名企业均对此进行研发、试水，房地产行业也不例外。包括碧桂园、万科、恒大、中海等在内的头部房企，均已涉足建筑机器人、大数据、物联网、新能源汽车等领域。

杨国强则对高科技有着更大的期许。他表示，未来房地产只是碧桂园多元业务中的一部分，高科技综合性企业将成为碧桂园新的标签。

2019年1月中国房地产企业销售金额TOP10统计分析

经历2018年末的业绩冲刺后，2019年首月房企表现较为平淡。据前瞻产业研究院发布的《中国房地产行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，多家龙头房企的销售业绩都开始出现了放缓的迹象，万科、中国恒大的销售额均同比下滑，降幅在30%左右。其中，万科以实现合同销售金额488.8亿元位列第一，中国恒大以实现归属本公司股东权益合同销售金额431.7亿元，排名第二。碧桂园以实现归属本公司股东权益合同销售金额330.74亿元，排名第三。

房企在春节期间开展的“返乡置业”系列活动也收效甚微。2019年在中央坚持“房住不炒”定位、地方强调“一城一策”的背景下，房地产市场将进入新的发展阶段，房企竞争格局不断升级。

2019年1月中国房地产企业销售金额TOP10统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

人工智能大爆发

两会期间，全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰提到，2019年将是人工智能规模化应用落地年，人工智能的黄金收获期也将从2019年开始。

他建议，要加快人工智能基础设施建设，让人工智能服务于生活的方方面面，比如更好地解决义务教育均衡发展，实现因材施教，让“智医助理”辅助医生诊断等，一方面优化社会投入结构，另一方面提升社会服务能力。

作为制造业大国，产业结构调整和转型升级是我国近年来经济的主旋律之一。全国人大代表、联想集团董事长兼CEO杨元庆提出，要通过加快推进我国制造业全价值链环节的智能化改造，通过大力发展智能物联网，革新生产技术，提升传统行业的生产效率。

房地产行业的智能化建议也已提出。3月6日，杨国强提交《关于加快人工智能和建筑机器人深度融合推动建筑业机器换人的提案》，他建议，政府层面要加强对人工智能和建筑机器人深度融合的引导和支持;建筑行业协会、高校等应积极参与行业标准制定;施工单位要积极导入建筑机器人。

杨国强认为，机器人能在解决建筑安全和质量问题、提高劳动生产率、节约成本方面发挥作用。

此外，众多代表和委员还从AI+校园安全、AI+慈善、无人驾驶等方面提出了自己的观点和建议。

“人工智能是新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量。”全国政协委员、中国工程院院士、中星微电子集团创建人兼首席科学家邓中翰说，“人工智能与航天、军工等重要领域一样，必须实现底层核心芯片的自主可控。”他认为，人工智能是我国在集成电路芯片领域实现换道超车的重要机会窗口。

全国人大代表、腾讯董事会主席马化腾则进一步将人工智能与就业联系到一起。他建议，要发展壮大物联网、大数据、云计算、人工智能等新动能产业，同时要完善分享等新经济、新模式、新业态的相关劳动法律规范，探索全民社会保障体系。

房企“玩转”高科技

2014年以来，国内人工智能、移动互联热潮汹涌，龙头房企也开始了自己的高科技布局。

围绕房地产开发的传统业务，住宅工业化、建筑智能化BIM系统是房企首先投入的领域。

万科是住宅工业化的先行者，公司目前实现的住宅工业化面积为全行业最多;碧桂园近年来在大力推进SSGF高质量建造体系，碧桂园总裁莫斌透露，未来三年，碧桂园将大面积实现建筑机器人的应用。

中海地产则在雄安市民服务中心的建设中，联合管理团队以“智能建造管理平台”为数据集成枢纽，将建筑业信息技术与施工管理进行了深度融合;同时，综合运用BIM、物联网、大数据、人工智能、云计算及虚拟现实等技术，实现了建筑施工全过程智慧化管理;采用了目前国际最先进的数字孪生园区理念，也就是现实世界和数字世界同步建造。

房企对高科技的另一重要应用是新业务领域。万科执行副总裁、首席财务官孙嘉介绍，万科集团拥有一个500人规模的独立科技公司，即万翼网络科技有限公司，为旗下多元业务赋能。

孙嘉说，过去三年是万科的信息化阶段，2019年开始将实现数字化应用、智能化，分三个阶段在2024年使科技成为万科新的动力。

碧桂园旗下的现代农业和凤凰优选，则将高科技农业连接新零售，将现代农田和加工工厂里生产出来的农产品，通过凤凰优选的线上线下渠道，卖给小区业主们。

建筑机器人“飞起”

在众多房企的科技追求中，碧桂园是进行得最深入的一家。

今年1月碧桂园年会之时，杨国强就提出集团的多元化战略，即打造“高科技综合性企业”，并早在去年就有了一系列的举措，比如瞄准智能制造，成立机器人公司、建设机器人谷项目、打造科技小镇、开发智慧产业园。

2018年9月，佛山市顺德区政府与碧桂园旗下的广东博智林机器人公司签约，宣布机器人谷的诞生。当月，潼湖科技小镇开园，不仅引入百度无人车“阿波龙Apollo”，碧+智慧餐厅也正式开餐。

去年12月，碧桂园与清华大学签署合作协议，双方将在人工智能、机器人技术研发与应用、人才培养等领域进行合作。

上海易居房地产智库中心总监指出，碧桂园的多元化布局首先是抓住了中国制造迈向中高端带来的机遇;其次是地产开发招商引资需要配套产业，而不是单纯增加住房和收入，地方政府也会比较欢迎这类“高科技综合性企业”属性的开发商。

不过在当前，碧桂园投入和关注最多的依然是建筑机器人。

杨国强在《提案》中表示，如果一栋30层楼的建设，70%的工人由建筑机器人来完成，留30%的建筑熟练工，培养20%的操作建筑机器人的新型建筑工人，可以从根本上解决安全和质量问题，提高劳动生产率并节约大量成本。

在实践中，机器人的运用并不简单。由于工地环境复杂，建筑机器人会碰到定位、导航等一系列问题。

杨国强希望，政府层面加强对人工智能和建筑机器人深度融合的引导和支持。促进建筑机器人的产学研用，建立人才培养、技术交流的渠道和平台，研究人工智能在单体建筑机器人以及系统化解决方案中的应用。

杨国强同时建议，建筑行业协会、高校等积极参与行业标准制定。比如，面向机器人施工的建筑信息模型还不完善，如在原有建筑信息模型中加入建筑机器人需要的尺寸和施工信息，并把这些信息标准化，能大大增强机器人对图纸的理解能力。

杨国强还提出，在施工过程中引入无人机、激光雷达、机器视觉等技术，对人员、机器、原料、方法、环境进行全程管理，实现数字化施工，让工地更加安全、高效、环保、绿色。

8、指数基金是否就是买了不动长期持有？真的不用在经济周期是做波段吗？

看你是长线还是短线。长线看长远收益，短线看短期收益。做短线的话可以做周期波段，做长线可以不用。股市指数的意思就是，就是由证券交易所或金融服务机构编制的、表明股票行市变动的一种供参考的数字。
通过观察指数，我们可以对目前各个股票市场的涨跌情况有一个直观的了解。
股票指数的编排原理是比较复杂的，学姐在这儿就说这么多吧，点击下方链接，教你快速看懂指数：新手小白必备的股市基础知识大全
一、国内常见的指数有哪些？
会对股票指数的编制方法和它的性质来进行一个分类，股票指数大致分为这五种类型：规模指数、行业指数、主题指数、风格指数和策略指数。
这当中，最频繁遇见的当属规模指数，比如说，各位都很清楚的“沪深300”指数，它说明的是在沪深市场中交易活跃，且代表性和流动性都很好的300家大型企业股票的整体情况。
再者，“上证50 ”指数也是一个规模指数，能够传达出上海证券市场代表性好、规模大、流动性好的50只股票的整体情况。

行业指数代表就是它某个行业的一个整体状况。比方说“沪深300医药”代表的就是行业指数，代表沪深300指数样本股中的多支医药卫生行业股票，反映出了该行业公司股票的整体表现怎么样。
主题的整体情况（如人工智能、新能源汽车等）是用主题指数作为表示的，相关指数“科技龙头”、“新能源车”等。
想了解更多的指数分类，可以通过下载下方的几个炒股神器来获取详细的分析：炒股的九大神器免费领取（附分享码）
二、股票指数有什么用？
经过文章前面的介绍，大家可以知道，指数一般是选起了市场中可以起明显作用的股票，因此，指数能够帮助我们比较快速的了解到市场的整体涨跌情况，那么市场热度如何我们也能有大概的了解，甚至可以预测未来的走势是怎么样的。具体则可以点击下面的链接，获取专业报告，学习分析的思路：最新行业研报免费分享

应答时间：2021-09-06，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

9、就目前来说 中国商业银行的资金主要流向那些地方？（股市 房地产除外）

企业经营贷款、债券投资、个人房贷。

10、汽车行业经费覆盖率是多少?

2017年，我国汽车金融渗透率保持上升的态势，汽车金融公司的资产负债规模持续增长，但增速较2016年明显放缓，这主要是受我国汽车销量增速放缓的影响。从监管指标上来看，行业整体保持良好水平，资本充足，资产质量良好，拨备覆盖率远超监管要求标准；业务收入主要来源于零售贷款业务，受利差收窄等因素的影响，盈利水平有所降低；对银行借款的依赖逐渐减少，发行资产支持证券募集资金的规模明显提升，且已成为银行借款以外最重要的融资渠道。

展望未来，由于我国汽车销售金融渗透率的提升空间仍较大，汽车金融公司未来的发展潜力与成长空间巨大，发展前景良好。值得注意的是，2017年以来我国汽车销量增速明显放缓，对汽车金融公司的业务开展具有一定的负面影响，2018年行业已初显“缩表”趋势，行业盈利水平将出现一定的波动。但考虑到汽车金融公司良好的风控能力和金融渗透率持续上升的态势，我们认为未来一年内汽车金融公司的信用风险展望为稳定。

优势

我国汽车金融行业市场渗透率与发达国家相比仍存在较大差距，未来发展潜力与成长空间巨大；

汽车金融公司股东多为外资汽车厂商，股东实力较强，能够在资金、技术、管理等各方面给予支持；

近年来，汽车金融零售贷款业务规模快速扩张，资产总额稳定增长，资产质量良好，资本充足；

行业整体营业收入快速增长，盈利水平不断提升，盈利能力强。

关注

由于我国汽车金融公司的资本规模相对较小等原因，汽车金融公司主要依靠银行授信获得资金，缺乏长期稳定的融资渠道，且一般存在比较明显的资金期限错配现象，流动性风险管理难度较大；

汽车金融公司的业务开展与汽车销量息息相关，2017年以来我国汽车销量增速明显放缓，对汽车金融公司业务发展将产生一定的负面影响；

由于我国汽车金融公司大多隶属于各汽车集团，大部分汽车金融公司贷款投放主要是为本集团客户服务，业务模式和业务范围有待进一步拓宽。

一、汽车金融行业概述

我国汽车消费信贷起步于1995年，银行、保险公司(车贷险)、汽车经销商及生产厂家四方合作，成为推动汽车消费信贷发展的主要模式。随着汽车价格不断下降，加之国内征信体系不健全，导致汽车贷款坏账逐渐暴露，汽车贷款不良率大幅上升，保险公司逐渐从该领域退出，银行业也收紧了汽车贷款业务。此后，我国政府开始尝试通过大型跨国汽车公司组建汽车金融公司，引入西方国家先进的汽车消费信贷理念和运营模式，推动我国汽车金融服务行业发展。

2004年8月，在中国人民银行与中国银监会颁布《汽车贷款管理办法》的背景下，我国第一家汽车金融公司上汽通用汽车金融有限责任公司在上海成立，标志着中国汽车金融行业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。此后，中国银监会针对汽车金融公司出台了一系列管理办法，并专门成立中国银行(601988,股吧)业协会汽车金融专业委员会，进一步规范汽车金融相关业务，中国汽车金融开始向专业化、规模化方向发展，并形成了银行与汽车金融公司全面竞争格局。截至目前，中国银监会共批准设立了25家汽车金融公司；这些汽车金融公司普遍是依靠一家汽车厂商主要出资成立，几乎全部的合资品牌汽车厂商都将旗下汽车金融公司引入中国市场，大部分自主品牌汽车厂商也已成立或正在筹建汽车金融公司。

目前，汽车金融服务已是世界流行的汽车销售方式，随着八零后、九零后逐渐成为消费主力军，按揭贷款购车的模式已逐渐在我国推广开来。基于与厂商的天然联系，汽车金融公司在维护用户关系、拓展消费者汽车信贷需求方面有着得天独厚的优势，同时也为经销商、厂家的销售提供了有效支持。便捷的汽车金融服务降低了消费者购车的难度，激发了消费欲望，反过来对我国的汽车产销量亦产生良性效应。

截至2017年末，我国25家汽车金融公司资产总额为7447.29亿元，较2016年末增长29.99%，其中零售贷款余额5603.22亿元；负债总额6404.81亿元，行业资产负债率86.00%；资本充足率17.17%，流动性比例154.89%，不良贷款率0.25%，拨备覆盖率658.61%，监管指标保持良好水平。

二、汽车行业发展概况

汽车金融公司的业务发展与汽车行业发展息息相关。在2015年底推出的汽车购置税优惠政策的激励下，2016年国内汽车消费市场蓬勃发展。2017年，受购置税优惠幅度减小、新能源汽车政策调整等因素的影响，我国汽车行业面临一定的压力；汽车产销量分别完成2901.54万辆和2887.89万辆，同比分别增长3.19%和3.04%，增速分别比2016年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点；其中乘用车产销分别完成2480.67万辆和2471.83万辆，同比分别增长1.58%和1.40%。整体而言，2017年我国乘用车产销增速明显放缓，是2008年以来年度最低增长水平。

2018年以来，我国汽车销售的颓势进一步加剧，这一方面是由于我国之前年度车市持续快速增长带来的高基数所导致的增长压力；另一方面，汽车消费与经济周期关联密切，宏观经济下行、居民消费欲望降低无疑都会对汽车销量产生不小的负面影响。我国汽车销量向来有“金九银十”的说法，然而2018年9月狭义乘用车销量190.45万辆，同比下降13.2%，整个三季度的汽车销量都是负增长的；2018年10月，狭义乘用车销量195.3万辆，同比下降13.1%；至此，“金九银十”全部失灵。整体而言，2018年我国汽车销量出现负增长几成定局，未来低增长率恐成为发展常态。

值得注意的是，受中美贸易战等因素的影响，2018年以来，美系车在我国的市场份额明显下降，日系、德系车市场占有率则有所回升。未来我国进口汽车关税下调是大势所趋，2018年7月我国进口整车关税就从25%降至15%，进口车国内售价下调8%，这会加剧进口车与合资车之间的竞争程度，合资车的竞争力或被削弱，弱势合资车企可能将被淘汰，对相关汽车金融公司的影响需要关注。

三、行业监管与行业政策回顾

目前，我国汽车金融公司主要受中国银行保险监督管理委员会监管，汽车金融公司的设立、变更及终止，业务范围以及相关监管办法主要由中国银行保险监督管理委员会以及中国人民银行进行规范。中国银行保险监督管理委员会对汽车金融公司的资本充足率、贷款集中度、关联交易授信余额等做了严格规定，并要求汽车金融公司实行信用风险资产五级分类制度，及时足额计提资产减值准备。汽车金融公司需定期向中国银行保险监督管理委员会报送相应的财务报表及监管数据。此外，中国银行保险监督管理委员会及其派出机构在必要时有权对汽车金融公司进行现场检查。

2017年10月13日，中国人民银行、银监会（现中国银行保险监督管理委员会）发布《汽车贷款管理办法》（2017年修订）（以下简称“新管理办法”），自2018年1月1日起实施，同时废止2004年发布的《汽车贷款管理办法》。新管理办法对汽车贷款的相关政策做出调整：贷款发放单位门槛降低，把农信社列入了可发放的范畴；只要持有营业执照或其他证明主体资格文件的，例如个体工商户、企业分公司，均可以申请汽车贷款，这使得汽车金融机构的客户类型和来源得到了扩展；允许审慎引入外部信用评级，特别是对于信用良好、确能偿还贷款的借款人，可以不提供担保；规定贷款人应直接或委托指定经销商受理汽车贷款申请，明确了委托经销商受理汽车贷款申请的合法性；二手车定义从“到规定报废年限一年以前”变更为“达到国家强制报废标准之前”，预期未来新能源汽车和二手车金融会迎来利好；另外，将不再直接规定汽车贷款最高发放比例，由监管机构视实际情况另行规定。

2017年11月8日，中国人民银行和银监会（现中国银行保险监督管理委员会）联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以下简称“《通知》”），落实调整经济结构的政策，释放多元化消费潜力，推动绿色环保产业经济发展，以提升汽车消费信贷市场供给。《通知》对汽车贷款政策做出了进一步调整：自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。总体而言，新管理办法和《通知》的实施将进一步释放汽车贷款动能，促进国内汽车消费，促进汽车金融的良性发展。

四、行业内竞争情况

目前，市场上从事汽车消费信贷业务的机构主要包括银行、汽车金融公司、汽车企业集团财务公司和融资租赁公司，同时随着汽车金融行业的发展，消费金融公司、互联网金融公司以及小贷公司也逐渐开始介入，加剧了行业的竞争。2017年，汽车金融公司占我国汽车金融市场份额的52%，银行的市场份额为34%。

由于汽车金融公司大多隶属于各汽车集团，大多数汽车金融公司贷款投放主要是为本集团客户服务，面临的市场竞争主要是各汽车品牌之间的竞争。上汽通用汽车金融有限责任公司目前是市场份额最大的汽车金融公司；丰田汽车(中国)有限公司、大众汽车金融(中国)有限公司、宝马汽车金融(中国)有限公司、福特汽车金融(中国)有限公司等外资金融公司占据一定规模的市场份额；中资汽车金融公司起步较晚，规模不大。

商业银行依托于其雄厚的资金实力，几乎涉足了汽车行业全产业链的金融服务领域，是汽车金融公司最大的竞争对手。但由于汽车金融服务较传统信贷业务来讲比较零散，因此并未吸引国有大型银行过多介入。银行在汽车信贷业务中最大的竞争优势，在于其凭借自身雄厚的资金实力，能够降低资金成本，最大程度地攫取利差空间。但银行的劣势在于，发放贷款时对抵押物和担保的要求较严格，且对于车辆的风险评估和处置变现相对经验不足；相比之下，汽车金融公司具有较强的专业性、高效的审批流程和优质的服务态度，因此在市场占有率上有明显提升的同时还能保持较低的不良贷款率，显示出其较强的风险控制能力。现在监管政策放松了对抵押物的要求，汽车金融公司可以凭借自身的风控能力，针对信用良好的客户开发相应的无抵押担保贷款产品，在开发市场的同时，有能力继续保持较低的坏账水平，这是汽车金融公司最大的优势所在。

五、汽车金融公司经营分析

汽车金融公司主营业务以库存融资和零售贷款为主，融资租赁规模较小，但发展空间较大。近年来，随着汽车金融行业的快速发展，汽车金融公司资产规模逐年增长，零售贷款占比较高且逐年提升，成为汽车金融公司最主要的利息收入来源。

1、2017年资产增速回落，零售贷款在资产中占比持续提升，是最主要的收入来源。

近年来，汽车金融公司的资产规模稳定增长。但值得注意的是，汽车金融公司资产增速在2016年明显上升，在2017年却有所下降（见图1），这主要是由于：2015年10月，对1.6升及1.6升以下排量乘用车推出购置税减半优惠政策，计划到2016年底恢复10%税率征收，受此政策影响，我国汽车销量在2016年得以明显增长，2017年则明显回落。汽车金融公司的资产端以汽车贷款为主，此类资产规模与汽车销量息息相关。

汽车金融公司提供的主要金融产品包括库存融资、零售贷款和融资租赁等。库存融资即为经销商建立车辆库存提供资金支持，而零售贷款则为终端零售客户提供融资支持，目前零售贷款在汽车金融公司业务中占主导地位，经销商贷款在汽车金融行业中占比整体呈下降趋势，融资租赁目前规模仍较小。

汽车金融公司在成立初期一般靠经销商贷款业务提升市场占有率，零售贷款业务在该时期处于搭建市场基础的阶段。从图2中可看出，汽车金融公司的业务构成变化巨大，零售贷款业务占比迅速扩张，并逐渐占据绝对主要地位。

2、渗透率保持上升态势，汽车金融公司业务发展与汽车消费相辅相成

2017年，汽车金融公司零售贷款车辆574.7万辆，经销商贷款车辆507.3万辆，分别占我国全年汽车销量的19.90%和17.57%，合计占比接近40%，说明我国汽车金融渗透率近年来明显提升（见图3），但与欧美国家的渗透率水平仍有较大差距，因此我国汽车金融市场未来几年仍存在较大的发展空间。

2016年，在汽车购置税的政策刺激下，我国汽车销量显著提升，但购置税政策在2016年透支了部分2017年的汽车销量，因此我国2017年汽车销量增速明显放缓。在此背景下，汽车金融公司的渗透率仍保持了良好的增长态势，这说明我国居民的汽车消费习惯已逐渐发生改变，未来汽车金融有望成为我国居民购置汽车的主流方式。

3、盈利水平回归理性：一切都源于汽车销量

在上文中我们已经分析指出，汽车金融公司的资产端以汽车贷款为主，此类资产规模与汽车销量息息相关，加之贷款利息收入是汽车金融公司的收入来源，因此可以认为汽车销量直接影响该行业的盈利水平。

以上观点也可以从数据中得以佐证（见图4），汽车金融公司的资产增速、净利润增速趋势均与我国汽车销量增速趋势一致，上述指标均在2016年达到高值，随后在2017年回归理性。此外，受2017年资金市场利率上行的影响，汽车金融公司的行业利差水平有所收窄，9家发行过金融债券的公司资产收益率由2016年的2.39%下降至2017年的2.16%，但考虑到2017年银行业的资产收益率为0.92%，汽车金融公司行业的整体盈利能力仍较强。

我们在前文中已分析过，汽车金融公司得益于母公司的信用背书，取得银行借款成本相对较低，所以母公司相关汽车厂商的市场表现容易影响到汽车金融公司的资金成本。2018年以来，随着汽车销量增速的放缓，经销商的库存量持续升高，汽车集团或促使旗下的汽车金融公司加大贴息力度，导致贷款资产收益率下降，进而影响其盈利水平。因此，未来汽车金融公司的盈利能力，或基于其所服务的汽车品牌市场表现力和股东实力而出现较大分化。

4、对银行借款的依赖度明显下降，发行资产支持证券、金融债券的力度持续上升

汽车金融公司是典型的资本密集型行业，业务发展促使公司融资需求不断攀升，推动近年来行业负债规模持续上升，负债增速与资产增速保持一致趋势（见图5）。

近年来行业资产负债率始终保持在80%以上，考虑到部分汽车金融公司对其所发行的资产支持证券进行了出表的会计处理，实际的债务负担更重，整体行业财务杠杆水平高。股东对汽车金融公司的资金支持以关联方存款或实收资本的方式体现，近年来，上述两类资金在公司资金端的占比较为稳定。总体而言，目前行业融资渠道仍主要是银行借款，在母公司的信用背书前提下，汽车金融公司取得银行借款的成本相对较低；但随着我国金融去杠杆的推进，银行收紧了对外的资金合作，汽车金融公司只好进一步加大发行金融债券、资产支持证券的力度，应付债券（发行金融债券和资产支持证券余额）在资金端的占比逐年提升（见图6），对银行借款的依赖度明显下降。

总体而言，汽车金融公司目前的融资端对于其业务发展仍是一个不利的存在，虽然近年来其发行金融债券和资产支持证券的规模明显提升，但无论是依靠银行借款还是依靠发行债券，其资金成本都容易受到政策环境和利率水平波动的影响；更何况银行给汽车金融公司的贷款，是期限主要集中在1年以内的非承诺性借款，这一方面会加剧资产负债的期限错配，提高流动性风险，另一方面也进一步加大了此类公司融资端的不确定性，融资困境始终存在。

5、风控能力强，资产质量保持良好水平

中国银保监会要求汽车金融公司实行信用风险资产五级分类制度，并及时足额计提资产减值准备。一方面，汽车金融公司的贷款资产一直以来以车辆作为抵押物，风险缓释措施较为完善，有助于信用风险的控制；另一方面，汽车消费贷款有小额分散的特点，能够有效降低信用风险集中暴露的可能。此外，汽车金融公司对逾期贷款的核销政策较为严格，一般在逾期180天时系统将对该笔贷款自动核销，因此行业整体资产质量的偏离度要远低于银行业的水平。2017年末，汽车金融公司不良贷款总额16.89亿元，行业平均不良贷款率0.25%，较之前年度有所下降（见图7），而同期银行业的平均不良贷款率为1.74%。

但值得注意的是，近年来，随着零售信贷业务的迅猛发展，汽车金融公司表现出较强的盈利能力，因此能够支撑自身对逾期贷款的及时核销，也有能力计提超额拨备，维持超高的拨备覆盖率水平（见图8）。然而，随着我国汽车销量增速的放缓，汽车金融公司的盈利能力未来或将产生一定的波动，届时是否还能维持良好的资产质量，这需要我们持续关注。

6、资本充足率水平与资产规模增速趋势相反，整体保持较高水平

从图9中可看出，汽车金融公司的资本充足率水平基本与资产规模增速呈反向变化趋势，由于其资产端主要由贷款构成，可以认为汽车金融公司的信贷业务发展对资本的消耗明显。目前汽车金融公司主要通过股东增资以及利润留存的方式补充资本；2016年，随着业务的快速发展，汽车金融公司风险加权资产规模不断攀升，资本消耗加快，资本充足率迅速下降。2017年以来，随着业务增速的放缓，行业资本充足率水平整体有所回升。总体而言，近年来汽车金融公司的资本充足率保持较高水平，这主要是得益于其较强的盈利水平以及股东支持力度。截至2017年末，汽车金融公司平均资本充足率17.17%。

六、融资现状及行业内发行人信用状况

自2010年汽车金融公司开始发行金融债券以来，截至目前，共有9家汽车金融公司发行过金融债券。从企业性质看，目前发债的汽车金融公司以中外合资和外商独资企业居多，内资汽车金融公司发债的目前只有1家（见表1）。从信用等级看，发债的汽车金融公司信用级别整体较高，主体长期信用等级均在AA+级及以上，AAA级的发行人全部为市场份额相对靠前的外商投资或独资企业。

目前，汽车金融公司发行的金融债券期限主要为3年期，虽然发行规模相较银行借款、资产支持证券而言是较少的，但是其最主要的作用在于能够有效改善发行人资金端和资产端的期限匹配水平，有效降低汽车金融公司的流动性风险。从数据上来看，近年来，汽车金融公司依靠发行金融债、资产支持证券等方式有效降低了对银行借款的依赖，上述两种融资方式分别从增加长期资金、盘活资产的角度一定程度上支持了其自身信贷业务的发展。

2015年4月，央行发文推行信贷资产支持证券发行注册制，随后汽车金融公司发行资产支持证券的规模大幅增长，2016年~2018年10月，共有13家汽车金融公司发行了22单资产支持证券，发行规模总计2115.85亿元（见表1）；从募集资金的规模来看，发行资产支持证券在汽车金融公司的融资方式中，重要性仅次于银行借款。

资产证券化是将未来可带来现金流入、但缺乏流动性的资产进行结构性重组，然后通过证券发行的方式出售给投资者；汽车金融公司的贷款资产一般具有小额分散、期限较短的特点，有助于分散信用风险，截至2017年末，汽车金融公司的平均不良贷款率为0.25%，远低于同时期银行金融机构的不良贷款率；因此，底层资产良好的信用水平、高分散性和标准化使得此类资产支持证券在投资者中更受欢迎。

相比之下，近年来仅有9家汽车金融公司发行过金融债券，发行人数量少于资产支持证券，发行规模也相对较低（见图10）；这一方面是由于汽车金融公司在资产支持证券方面更具有优势（前文已讲）；另一方面，监管部门对于公开市场发行债券的规定较多，目前发行过金融债券的汽车金融公司主体级别集中在AA+及以上，部分主体级别较低的发行人在考虑了资金成本等因素后，放弃了该融资渠道。

从信用等级迁移情况来看，出于对汽车金融行业的看好以及对其相关股东背景因素的考量，2017年国内评级机构将宝马、丰田、大众、福特、东风日产5家汽车金融公司的信用等级由AA+上调至AAA。2018年，汽车金融公司信用级别整体保持稳定，仅联合资信将大众汽车金融主体级别由AA+上调至AAA、上海新世纪将奇瑞徽银汽车金融主体级别由AA上调至AA+。

七、展望

目前，汽车销量增速减缓对汽车金融公司业务发展已产生了一定的负面影响。根据少数汽车金融公司已经公布的2018年最新一期数据，我们在对数据进行整理和分析后发现，汽车金融公司的资产负债表已经初显“缩表”趋势，资产规模较年初有所减少。

银行业的“缩表”是金融去杠杆、挤掉资金端同业负债的“水分”所致，部分银行由于资产端的非标投资规模较大，投资期限长且难以压降，“刚性负债”特征明显，迫于监管政策的压力，被动调整资产负债结构。相比之下，汽车金融公司的“缩表”原因则有所不同，其资产总规模的下降主要就是由于贷款净额负增长引起的，进而降低资金端的融资力度。因此，汽车金融公司对于资产负债结构的调整是主动的，灵活性高。考虑到我国汽车金融渗透率持续上升的态势、之前年度汽车金融公司良好的资产质量水平和盈利能力，以及汽车金融公司的股东资金实力，我们认为未来一年内汽车金融公司的信用风险展望为稳定。

联合资信

联合资信始创于2000年，是中国信用评级行业的领先机构，资质完备、规模领先，致力于为资本市场投资者、监管机构、发行人及其他参与各方提供独立、客观、公正、科学的信用评级服务。

联合资信是中国人民银行、国家发展和改革委员会、中国保险监督管理委员会等监管部门认可的信用评级机构，是中国银行间市场交易商协会理事单位、中国人民银行下属绿色金融专业委员会理事单位、国际资本市场协会（ICMA）的会员、ICMA的绿色债券原则（GBP）观察员机构以及气候债券倡议组织（CBI）的合作研究机构。