电动汽车环境舱价格

1、纯电动汽车的“发动机舱”为什么更加简单整洁呢？

与燃油车型相比，电动汽车的结构更加简单，所以各种部件的布置具有很强的灵活性。虽然从外观来看，电动汽车和燃油车结构上并没有什么差别，同样是由乘客舱和机舱组成，但其实两种车型内部的部件还是存在着很大差异的。那么电动汽车的“发动机舱”和燃油车存在哪些区别呢？

首先，由于电动汽车并不使用发动机，而是使用电机来进行驱动。所以发动机舱内部减少了很多的部件，其中包括发动机，变速箱，进排气，驱动桥，传动链，排气消声系统等配置，内部空间变得更大，而且排列也更加整齐一些。从外观上来看，电动汽车的机舱内部显得更加整洁干净，而且少了很多杂乱的线路。

其次，和燃油车型相比，电动车型的机舱内部多了一个电控系统。所谓的电控系统主要是由传感器，控制单元以及执行器来组成。它可以在汽车运行时实现对汽车的实时控制，而且将这些信息进行接收和决策，从而控制执行器来执行预定的功能。可以说电控系统对于汽车的控制是非常重要的。

最后，机舱内部同样配置了液压冷却系统和冷却液壶等一些零散的部件。但是和传统燃油汽车所配置的冷却系统还是有很大差别的。电动汽车的冷却和散热系统较燃油车来说更加高端而且性能更强，主要是因为电池组对于温度比较敏感，所以需要配置的散热系统参数要更高一些。

综上来看，虽然电动汽车和燃油汽车在外观和基本结构上差别并不是很大，但是汽车内部的一些部件以及基础的配置都是完全不同的。对于想要购买纯电车型的车主来说，适当的了解也是非常有必要的。

2、一万元左右的电动汽车

你好，这个1万块钱的话，基本上应该是买不到电动汽车的，这个你最好考虑一下贷款

3、别废话，15-25万里的纯电动车，我就推荐这三款

“我想换个电动车，不烧油那种。续航不需要太长，能在珠三角跑个来回就行，预算十来二十万，你有什么推荐？”

我已经很久不写车型导购了，原因没别的，就是膨胀了，不想写这么简单的稿子，但最近我一哥们想换车，需求如上述。我相信，抱有同样需求的消费者还是比较普遍的，所以我把写给那哥们的建议，汇编成稿，供大家参考。

那哥们的需求很简单，但有几个比较笼统的地方，例如什么叫“十来二十万”？珠三角那么大，你究竟要到哪里浪？

在这里，我需要把他的需求明确一下。他口中的“十来二十万”，我把它定在15-25万；至于续航里程，我按照广州深圳来回一趟来算，也即单程120km，来回240km。因为时速超过100km/h之后，纯电动车的电耗会比较高，所以保守一点，我们按打对折来算，也即把续航里程定在500km左右。

售价在15-25万，续航在500km左右，我推荐以下几款，排名以推荐力度为先后，最靠前的为最推荐的车型。

比亚迪汉EV

厂商指导价22.98万-27.95万

按照我们的推荐，我们只能买到汉EV的入门版，也即续航605km的超长续航豪华版。即便是最入门的版本，它的配置一点也不差，L2级的自动驾驶辅助功能已经妥妥地躺在配置清单上——车道保持、道路交通标识、主动刹车和全速域自适应巡航，它一样不缺。

这套系统对于那种要么堵在上下班高峰，要么在高速上奔跑的人来说，还是很管用的。油门、刹车、方向盘……它都能一定程度上接管，哪怕你低头看一下手机也不会有太大的安全问题，有效降低你的驾驶疲劳程度。

当然，之所以推荐这一款车型，并不只是因为它的配置丰富，事实上，二十来万，配置丰富的车多了去了。之所以推荐这款车，是因为它的电池技术。

汉是首款搭载比亚迪刀片电池技术的车型。这一技术的最大卖点不是功率有多高，能量密度有多大，而是它能有效降低车辆爆燃的风险。

现在市面上的NCM811电池或多或少都存在着安全问题，相比之下，磷酸铁锂电池则安全许多，哪怕遇到针刺等恶劣情况，它都不会爆燃，甚至连冒烟的情况都很轻微。遗憾的是，磷酸铁锂电池的能源密度比较低，同等体积或重量下，它的续航里程远远没有三元锂电池的要好。

然而，这个问题已经被比亚迪的刀片电池解决了。比亚迪通过创新的组装工艺，把磷酸铁锂电池做成刀片状，然后通过CTP技术组装到电池壳上。最终，它可以在同等体积上，把电池的能源密度做到三元锂电池的水平，但却有着后者无法比拟的安全性能。

这个电池究竟有多厉害？别的先不说，它能直接把比亚迪的股价从49元拉升到现在的80多块，让比亚迪的市值大增。这已经从侧面证明它有改变动力电池行业的能力。

不好意思，说复杂了，没有技术背景的消费者可能要蒙圈了。总结一句话便是，汉EV是目前长续航里程中电池安全最有保证的一台车。

当然了，它的其它一些基本参数也相当不错，首先它是一台中大型车，轴距2920mm，空间相当有保证；其次，它的设计用料也达到了豪华车的标准。这些东西，我说了没用，还得你自己到店体验一下比较实在。

广汽新能源埃安V

厂商指导价15.96-23.96万元

埃安V的四个续航版本——400km、500km、530km和600km——都在我们的推荐范围之内，你可以随意选择。我比较推荐续航500km，售价为18.98万的悦享智驾版，因为它有一整套L2级自动驾驶辅助系统，长途开车能让你没那么累，同时价格也不贵，只比同样续航里程的最低配贵1.22万而已。

之所以推荐这款车，是因为它是真正基于纯电平台打造的车。

基于纯电平台的车型有什么好处？

首先是空间贼大！由于电池偏平化设计的缘故，它能让电池和底盘直接融合在一起，为乘员舱节省空间。最终，这一款车长不到4.6米的紧凑级SUV却有着2830mm的超长轴距，比大众途观L还要长。

其次是操稳性能！因为电池已经和底盘直接融合了，所以它的位置布局给工程师很大的自由度，什么跑车才有的50：50的前后重量配比，什么低重心……车怎么好开怎么来。

和汉EV一样，埃安V的内饰设计和用料也同样达到了豪华车的标准，麂皮座椅、N95级别的PM2.5过滤系统、等离子发生器、法国香氛系统……它一应俱全，可以说，哪怕你直接拿它去和奔驰宝马比较，它也不会输。

但它的排名为什么在汉EV之后呢？原因有二，其一还是电池，买车就是图安全，虽然现在很多车企都说NCM811很安全，但看到马路上这么多自燃的电动车，你不会惨得慌吗？其二，埃安V是一台紧凑级SUV，而汉EV是一台中大型轿车，如果你没有明确的需求，买车当然买高级的好。

不过，我们换个角度，在25万以内的纯电动车里，如果你想买的是轿车，汉EV无疑是最值得入手的，如果你想买的是SUV，那埃安V无疑就是最值得入手的那一款。

广汽新能源埃安LX

厂商指导价22.96-34.96万元

和埃安V一样，埃安LX也有四个续航版本可选——503km、520km、600km、650km。

按照我们的预算，我们大概只能买到入门那两个版本，也即2019款 60和2020款70 Lite，前者续航503km，售价为24.96万，后者续航520km，售价为22.96万。虽然这俩是最入门的两个版本，但是配置也相当够用了，例如它有全景天窗、真皮方向盘和座椅、支持语音交互的多媒体系统，唯一遗憾的是没有定速巡航。

从售价上，你也能看出，这台埃安LX其实是埃安V的老大，车身尺寸、内饰用料等等各方面都要比埃安V要好。

之所以把它排在埃安V后面，主要是因为在25万以内的车型，它的性价比没有埃安V那么好——续航没有比人家长多少，空间也没比人家大多少，用料虽然高级一些，但也就那样了，配置还要简陋不少。

如果你不差钱，能买到30万以上的车型，我强烈推荐你买埃安LX，甚至它的推荐程度比汉EV还要高，毕竟0-100km/h加速3.9秒这一卖点还是相当吸引人的，心脏追着你跑的体验，不是谁都能给到你。

这里，不少人就会质疑我了：“是不是充值了？怎么就不推荐新势力的车，什么小鹏P7、威马EX6不都在他的需求范围之内吗？”毫无疑问，他们的车都很好，P7我也试驾过，确实非常不错。

可是，对于绝大部分的消费者来说，车不是快消品，很多人买车都是透支未来的收入，甚至还要问其他人借钱给首付，所以为什么要去尝鲜？稳扎稳打不好吗？长租公寓会暴雷，P2P借贷会暴雷，谁知道新势力造车会不会？

这些年，倒闭了的造车新势力。

我不是说新势力造车就是不靠谱，就是不好，实际上，对于消费者来说，越多品牌参与到市场的竞争当然是越好的，不仅是消费者们有更多的选择，还在于他们促进了这个市场的竞争。只是很多人顾着吹捧新势力，而踩低了传统车企造出来的纯电动车。

难道传统车企造出来的纯电动车不香吗？

蔚来ES6的售价区间为34.36-50万元，续航从430km到615km不等，车身尺寸为4850x1965x1758mm，轴距为2900mm，0-100km/h加速最快4.5秒；

相比之下，埃安LX的售价区间为22.96-34.96万，续航从503km到650km，车身尺寸为4786x1935x1685mm，轴距为2929mm,0-100km/h加速最快3.9秒；

产品力孰高孰低，一目了然！

是什么让蔚来ES6这么贵？是品牌溢价吗？别说Interbrand，哪怕是很水的世界品牌实验室都不敢说“是”。还不是成本压不下来！别人有一大堆一起成长的零部件供应商，新势力们有吗？就这一点，我也不忍心给我的朋友推荐他们。

文 | 大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、13万左右的纯电动汽车求推荐？

你好根据你的描述，可以参考一下比亚迪秦。望采纳，谢谢！！

5、电动车可以托运吗？具体价格是多少？

电动车可以托运。

按照2019年行情，选择物流托运。物流公司在国内大部分地区省市收费是170-180元，首重10元/KG、续重4元/KG。车加上包装，大约有45公斤左右物流收费：首重10元+4元x44=186元，如果是同省内，物流收费就会便宜些。

托运人托运货物需要填写国内货物托运书并凭本人居民身份证或其它有效身份证件，向货运部门或其代理人办理托运手续。

(5)电动汽车环境舱价格扩展资料：

在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。

做好货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。

6、电动汽车装空调多少钱？

你好，不同汽车品牌的空调也是不一样的。不同的品牌的空调价格也不一样。一般情况下，给电动汽车加装一个空调，一般在2000块钱左右。望采纳

7、汽车发动机舱隔音要多少钱

发动机隔音需要做发动机外挡火墙和U槽的隔音，挡火墙要用专用的中间带铅板的抵制低频噪音的材料，U槽只用止振板就可以了，因为如果再加隔音棉，会对U槽的流水有影响。如果想要更好的效果还可以拆仪表台，在仪表台下面的内挡火墙做隔音，效果会更明显，但是拆仪表台比较麻烦，而且回装后还容易出现异响，所以如果要拆仪表台施工，必须要找专业的人员来操作才行。
由于不同品牌的材料价格不一样，但是只要中间含铅板的材料一般就可以降低低频噪音，所以不需要用太贵的高端品牌，选择中低价位的材料配合专业的施工就可以做出很好的效果，跟贵的材料做出来的效果是完全一样的，只做外挡火墙的材料费大约为两三百元

8、车牌都要9万多了，这些总价还不如一块铁皮贵的纯电动车不香吗？

在上海，买车一族永远绕不开的话题就是每个月的车牌竞拍。在刚刚过去的7月上海拍牌结果公布均价91075元，中标率11.8%。其实11.8%的中标率已经算很好的了，这是由于今年疫情的原因市交通委加大了车牌的投放额度，要是搁以前，中标率大概也就4.?%。因此我就经常听到外地的朋友说：这是疯了吧，一张车牌9万多，还只有这么低的中标率，你们上海人太会玩了。

也真是因为这样，在新能源车送沪牌的政策出现后，很多人把目光聚焦在了新能源车上。理由很简单，因为车牌不要钱呀！当然那只是最初的想法，随着新能源技术的不断发展，现在越来越多的人看重的是他的节能环保、用车成本低、智能网联以及新势力打造出来的更好的用户体验和服务。

那么有哪些车总价比一块车牌还便宜呢？下面编辑就给大家推荐几款，简直是通勤利器，用车成本低。

奇瑞eQ1

补贴后售价：5.98-7.88万元

续航里程：301km

说到通勤代步，很多人都会想到奇瑞eQ1，他不仅价格便宜，且体型较小玲珑，江湖人称“占号神器”，市场占有率有目共睹，就我每天上下班的路上也能经常看见。

从外观设计来说，奇瑞eQ1给人的第一印象是“萌萌哒”，不过在萌的整体下，也有很多夸张激进的棱线，这样的设计让eQ1充满了活力。这样的外观设计很难挑出毛病，比较符合大众审美。

eQ1车内同样充满了各种活力元素，10英寸中控屏带来了不错的视觉效果，此外该车配备了多功能方向盘，而且多功能按键还集成了空调控制按键，想法独特。

另外配置方面，空调调节、电子辅助系统设置、倒车影像、导航、蓝牙等功能均可通过中控屏进行设置，实用性突出，且在配置方面，胎压监测、自动驻车等配置均出现在了eQ1上，可谓是“麻雀虽小，五脏俱全”。

这边需要大家注意咯，奇瑞eQ1的车门尺寸比较大，停车入位后开启车门需要注意，否则很容易磕碰到两侧的车辆，不要问我为什么知道。

短小精悍的车身注定了奇瑞eQ1在空间上不会很宽敞，但是日常接娃还是够用的。另外在舒适性上略欠佳，特别是座椅设计，腰部贴合度不高，这样的设计让驾驶者腰部会很累。

续航方面，奇瑞eQ1的综合工况续航达到了301km，可以在30分钟内将电池充电至80％，基本能满足日常出行需求。不过随着人们对续航能力的要求不断提升，奇瑞eQ1的综合工况续航有点弱了，希望该车尽快改款，在续航上有所突破。

欧拉R1（黑猫）

补贴后售价：6.98-8.48万元

续航里程：301/351/405km

欧拉R1近期刚刚改名为黑猫，新款车型在续航上也做了提升，最高续航可达405km。欧拉R1同样是回头率超高的一款车，集呆萌、复古设计于一体。不过对于欧拉R1的外形，褒贬不一，喜欢的人会特别喜欢，而不喜欢的人则嗤之以鼻。

从外观上看，欧拉R1的线条饱满，车头简洁，圆形复古造型头灯符合整车调性，此外欧拉R1提供两种双色车身的配色设计，比如白+黑配色就十分显可爱，其尾部线条同样饱满、圆润，圆角矩形的尾灯与整车风格相呼应。

欧拉R1的内饰设计风格和外观比较统一。空调出风口、方向盘以及仪表台的位置均采用了活泼的配色进行点缀，挡把采用了旋钮的样式。

欧拉R1配备了9英寸悬浮式中控屏，车机系统支持一些基础的车辆设置、娱乐功能，且支持手机互联，车机系统虽没有太多高阶功能，但基础素质具备。

欧拉R1同样配备了科大讯飞语音识别系统，除了能够精准识别用户对车辆发出的各项语音指令外，还支持用户通过语音交互查询天气、日程、航班、新闻等信息。欧拉R1还可以通过APP功能实现车辆信息、远程启动、空调控制、充电桩查询等功能。

作为一款微型车，欧拉R1车身尺寸自然不大，但5门4座的布局增强了实用性。在空间和舒适性欧拉R1比奇瑞eQ1表现更优秀。

在续航方面欧拉R1最长续航能达到405km，假如你平常上班往返里程在50km左右，充一次电使用一周完全没有问题，如果家里安装有充电桩，0.67小时即可充电至80%，完全可以避免里程焦虑这个问题。

零跑T03

补贴后售价6.58-7.58万元

续航里程为403km

零跑T03是上半年上市的一款微型车，是零跑汽车T平台的首款量产车型，相比于该品牌首款量产车S01而言，零跑T03定价更低，定位也更加入门。

外观方面，零跑T03运用了丰富的圆润线条，车头两颗近似椭圆形的头灯使其爆发出一股可爱风，新车从前脸看起来和smart还真是有几分神似。车尾造型也很简洁，尾灯组内部是条带形的LED光源，整体感觉和主流A00级小车保持大致的风格。

内饰部分，零跑T03的车内造型相比同级别车型更加精致。整个中控台用一块中控屏代替了绝大部分的物理按键，空调出风口延续了外观圆润的设计风格，并且采用了奔驰那样的怀挡式换挡杆，高级感一下子就油然而生。

在配置上零跑T03搭载了L2级别的自动辅助驾驶系统，3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达可以实现10项驾驶辅助功能，比如智能泊车、自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等等。

零跑T03和欧拉R1一样都是4门设计，因此在空间上他俩的感觉是差不多的，后排乘坐空间和后备箱空间完全能满足日常出行需求。

续航方面零跑T03的NEDC续航里程为403km。单从产品角度而论，零跑T03在其所处细分市场非常有竞争力，不过品牌口碑有待加强。

宏光MINI EV

补贴后售价：2.88-3.88万元

续航里程：120/170km

以“人民需要什么五菱就造什么”为宗旨的五菱，总能满足用户需求、顺应时代潮流推出炙手可热的产品。宏光MINI EV就是一款主打3-6线下沉市场的车型，它依托于五菱宏光之前打下的口碑，推出了纯电版的宏光MINI。

外观方面，宏光MINI EV整车外形采用“切边几何”设计手法，棱角分明却不失亲和，富有立体意象及动态美感，车身采用平直中略带“微曲”的型面，既帮助车内拓展了更多乘坐空间，也把车子演绎得更加灵动而富有生趣。

内饰方面，新车内饰采用了深色配色，并在空调控制区域、座椅等处加入蓝色新能源元素点缀，增加了整体的时尚度。同时，其中控台线条平直，其上放置了类似圆角矩形仪表等，下方采用旋钮换挡，并配备电动车窗等，车内多处储物格子也很方便一家人使用。

动力方面，宏光MINI EV分为续航120km和170km两种版本车型，搭载永磁同步电机，最大功率20kW，最大扭矩85Nm，动力系统相同，最高车速100km/h，电耗16kWh/100km。根据续航的不同，电池系统能量密度有所不同，120km车型电池能量密度为100Wh/kg，170km车型电池能量密度为110Wh/kg。

安全方面，该车乘员舱和电池舱分别采用笼式和框架式高强钢骨架，能够在实现轻量化的同时满足对乘客及电池的高维安全防护需求，动力电池则经历过温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞等16项严苛安全测试项目，电池加热装置干烧10小时无异常，且防尘防水性能达IP68等级，在充电和用车安全方面有所保障。

严格意义上讲，宏光MINI EV跟上面几款车还是不一样的，市场定位有所区别。不过宏光MINI EV 2.88万元的起售价极具竞争力，即将成为新一代占号、买菜神车。

总结：对于城市通勤而言，很多人更偏向选择一款车身小巧的车型，不仅停车方便，用车成本也低。这四款车各有自己的优势，都完全能满足一家三口的日常出行，至于取舍就看各位的选择啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电动车保养项目及费用调查：折合每天消费几分钱

汽车作为一个精密工艺下的机器，在长时间运行之下需要对其进行周期性的保养，也就是我们俗称的“大保养或小保养”。一说到给车做保养我们通常的潜意识认为这指的是燃油车，而当很多人听说电动汽车还需要保养的时候，都会反问电动车还需要保养？有啥可保养的？以及多长时间保养一次等问题。

正巧，电动邦微信后台便收到了邦友对于保养方面的提问，希望我们对目前市售的主流品牌及车型，进行保养信息方面的汇总，所以我们就来看看没有发动机只有电动机的纯电动汽车“大保健”的频率及费用是怎样的。

■ 电动车需不需要保养？保养什么项目？

对于电动车需不需要保养这个问题，给出的答案是肯定的，电动汽车也属于汽车，也是通过精密复杂的工序打造出来的。所以我们还是需要按照厂家规定的保养周期，定期前往 4S 店进行车辆的保养工作。

而对于需要保养些什么项目来说，每款车型不同，所以车企对应的政策也是不同的。不过通常都会对三电系统进行检查、车辆软件版本检查或更新（大部分车型可以通过OTA功能完成升级）、底盘检查（包括关键部位螺丝紧固、橡胶件养护、底盘护板和电池保护壳）、机舱各线路接头紧固、灯光、轮胎、定期更换齿轮油、更换空调滤芯等项目。如果细数起来，并不比传统燃油车保养工序少。

至于现在市售的电动车型保养周期及费用问题，请继续往下看我们调查的结果。

■ 电动车保养周期及具体项目调查

我们分别对目前市售的多个品牌和多款车型进行了保养方面的调查，其中涵盖了纯电动车型以及插电式混合动力车型两个种类。

1. 保养周期：各大车企保养周期基本相同

在我们的调查过程中发现，各大车企的纯电动车型保养周期基本保持一致，分别在 1 年或 10 000 km左右，个别品牌的保养周期在 5 000 或 8 000 km左右，下面我们来看看这些品牌的保养周期是怎样的。

从调查结果上来看，纯电车型和插混车型在首保周期上普遍保持在 3 000 ~ 5 000 km左右，个别品牌像别克、比亚迪、腾势等品牌的纯电车型做到了 10 000 km左右进行首保。

首保之后的周期性保养，纯电车型普遍保持在 10 000 km这个间隔区间，而插电式混合动力车型的保养周期普遍在 5 000 ~ 7 500 km左右，这是源于其动力系统中有发动机参与工作，所以保养周期要向发动机妥协。

2. 保养价格：价格低廉，让燃油车望尘莫及

上面我们已经调查了多个电动车品牌的车辆保养周期，下面我们来看看，这些品牌下的主流车型单次保养项目和价格是怎样的。

我们对所有调查车辆的取样均选择首保后的第一次“小保养”，之所以选择小保养进行项目和费用调查，因为我们在日常保养过程中“小保养”接触的频率最高，毕竟我们驾驶的车辆并不是每次都需要“大保养”。

小保养：小保养也就是指对车辆的各种滤芯、机油（这里指插混车型）以及车辆常规检查这些方面的养护，其中车辆常规检查中的检查项目包含有车辆灯光、轮胎、动力电池状态、底盘检查、螺丝紧固、机舱检查等方面。

大保养：大保养是在小保养的基础上，增加了变速箱油、刹车油、火花塞、防冻液的检查与更换，也可以简单理解为只要参加车辆行驶的部件及油液都需要进行检查养护。每次大保养的周期间隔较长，各车企对于大保养的实施时间普遍（个别车型除外）会在 30 000 km、 60 000 km、 100 000 km这些公里数时进行检查养护。

通过调查后我们发现，这些车型中纯电车型有一些共同点。这些车型与老款车型相比它们并不用每次保养时都对变速箱油进行更换，更换周期普遍控制在每 30 000 km、 350 000 km以及 40 000 km左右这三个节点上。同时在这个公里数节点上，还需要对车辆的变速箱油或防冻液一同进行更换。在价格方面算上工时费的情况下，单次普通保养的价格在 500 元左右，即便在更换变速箱油和防冻液的情况下保养价格也不会超过千元这个价位。

对于更换变速箱油周期拉长的原因，在我们调查时也询问了个车企的售后部门。得到的答复均为目前车辆更换的变速箱油已由早期的燃油车变速箱油，更换为专为电动车变速箱研发的润滑油，在粘稠度、保质期、耐久度等方面均有所改变。

插混车型由于驱动系统中有发动机的存在，所以在常规保养时与燃油车并无区别，每次保养时均需要对机油、机滤进行更换。单次小保养的费用平均保持在 1 000 ~ 1 500 元左右，而像更换全车油液及火花塞的情况下费用在 3 000 元左右。不过这种大保养基本在 50 000 km时才会进行，而这 5 万公里省下来的油钱，已经远远可以抵消大保养所产生的费用了。

燃油车车主看了这个保养价格，可能已哭晕……

■ 邦点评

电动汽车的保养成本要远远低于燃油车的保养成本，加上电动汽车不限行不限号、购买补贴政策、相对较低的使用成本等方面来说，购买一辆纯电动汽车无论作为家中第一辆还是第二辆车都相当划算。而插混车型虽然在单次保养费用上没有纯电动车型上价格低廉，但其在日常驾驶时不错的燃油经济性，却可以弥补自身相比纯电动车型在保养时多出来的那部分费用，也是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、纯电动汽车的 “发动机舱”为什么更加简单整洁？

与燃油车型相比，电动汽车的结构更加简单，所以各种部件的布置具有很强的灵活性。虽然从外观来看，电动汽车和燃油车结构上并没有什么差别，同样是由乘客舱和机舱组成，但其实两种车型内部的部件还是存在着很大差异的。那么电动汽车的“发动机舱”和燃油车存在哪些区别呢？

首先，由于电动汽车并不使用发动机，而是使用电机来进行驱动。所以发动机舱内部减少了很多的部件，其中包括发动机，变速箱，进排气，驱动桥，传动链，排气消声系统等配置，内部空间变得更大，而且排列也更加整齐一些。从外观上来看，电动汽车的机舱内部显得更加整洁干净，而且少了很多杂乱的线路。

其次，和燃油车型相比，电动车型的机舱内部多了一个电控系统。所谓的电控系统主要是由传感器，控制单元以及执行器来组成。它可以在汽车运行时实现对汽车的实时控制，而且将这些信息进行接收和决策，从而控制执行器来执行预定的功能。可以说电控系统对于汽车的控制是非常重要的。

最后，机舱内部同样配置了液压冷却系统和冷却液壶等一些零散的部件。但是和传统燃油汽车所配置的冷却系统还是有很大差别的。电动汽车的冷却和散热系统较燃油车来说更加高端而且性能更强，主要是因为电池组对于温度比较敏感，所以需要配置的散热系统参数要更高一些。

综上来看，虽然电动汽车和燃油汽车在外观和基本结构上差别并不是很大，但是汽车内部的一些部件以及基础的配置都是完全不同的。对于想要购买纯电车型的车主来说，适当的了解也是非常有必要的。