中国与美国新能源汽车产业的依赖

1、中国准备引入汽车无线充电技术，与美国企业共同制作标准

中国准备引入汽车无线充电技术，与美国企业共同制作标准
中国电力企业联合会（CEC）批准并发布了一套电动汽车无线充电国家标准，
该标准将基于由马萨诸塞州无线电力传输专家WiTricity共同开发，并获得专利的磁共振技术。无线充电技术一直是新能源汽车为攻克的难题之一，缺乏标准化始终是无线充电普及的主要障碍。
但似乎在不久的将来，将最终为的解决方案即将浮出水面。
所有电动汽车都将引入该通用解决方案，不仅在中国，而且在全球。
在过去的四年中，WiTricity通过与中国电力科学研究院（CEPRI），中国汽车技术与研究中心（CATARC）和中国电力企业联合会（CEC）的合作，积极参与了中国电动汽车无线充电标准化过程。
WiTricity拥有1400多项已发布和正在申请中的专利，已宣布20项中国专利是实施国标过程中“必不可少的标准”。
目前，我国汽车制造商及其一级供应商依靠国标委员会来定义在中国部署的无线充电解决方案。
现在，已批准的标准是只是在公共有线充电基础设施中，发挥了推动力，无线领域基本为0。
WiTricity与国标委员会在几个重大技术问题上密切合作，包括努力使中国标准与将于2020年和2021年发布的其他国际标准（SAE J2954，ISO 19363，IEC 61980）保持一致。
新标准在GB / T 38775文件的四个部分中进行了描述：
GB / T 38775.1“电动汽车无线充电系统第1部分：一般要求
GB / T 38775.2“电动汽车无线充电系统第2部分：车载充电器与充电设备之间的通信
GB / T 38775.3“电动汽车无线充电系统第3部分：特殊要求
GB / T 38775.4“电动汽车无线充电系统第4部分：电磁环境限值和测试方法
在过去的几年中，WiTricity与中国汽车制造商和一级供应商合作。
获得WiTricity技术许可的公司包括：
浙江VIE科技有限公司子公司（VIE）
安捷无线科技（苏州）有限公司（安捷）
VIE已经为OEM提供了无线充电系统的试生产设施，而安捷无线则与Xpeng Motors展示了无线充电功能。
我们现在想知道，WiTricity的技术是否不会使该公司在市场上处于主导地位，这可能会影响此类系统的价格。
当然，另一个问题是，效率。
因为间隔空气传输的功率，通常会额外的损失的至少百分之几。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、国内外新能源汽车的发展状况

首先看一下全球新能源汽车的发展情况，2016年新能源乘用车有70多万辆，增长速率是40%，要比我国传统的增长速率高20倍，这是一个大的趋势。市场占有率很低，不足1%，所以说在全球大的形势下，它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国，在美国新能源汽车发展也很好。

整个全球的新能源汽车发展来讲会围绕着三个大的区域来进行，第一个是日本，就是以混合动力汽车为主先推向市场，主要是节能车作为他们的发力点，增强他们的竞争力，向全球推广他们的汽车。

而美国随着接受了日本混合动力汽车的销售逐步提升自己的技术能力，以特斯拉为代表的商业模式发展自己的纯电动汽车。而欧洲随着柴油车排气污染问题的出现，现在重新转向了新能源汽车的道路上去，所以现在大的形势上来看，全球无一例外的都向新能源汽车发展。

3、国内新能源车企如何与特斯拉竞争？看看这里你就知道了！

当前新能源汽车行业全球格局如何？本土公司如何与特斯拉竞争？全球汽车产业链受疫情影响如何？六月六日下午，在银杏投资第三届年会上，来自新能源产业、生产制造等领域的代表嘉宾就热点话题发表了自己的观点。
新能源汽车的市场占额
根据麦肯锡全球董事合伙人彭波的说法，在全球新能源汽车市场中，中国、美国和欧洲占据了90%以上的份额，而麦肯锡全球董事合伙人彭波说，中国、美国和欧洲合计占据了90%以上的份额。”“就目前而言，数量还是中国最大，大约是去年的120万台。其次是欧洲，欧盟共有约60万个，美国大约有30万个。
新能源的渗透率
从渗透率来看，中国大约为5%，欧洲大约为3%，美国为2%。彭波说，未来几年，欧洲市场的增长速度可能会加快一些，比如德国政府最近推出了许多刺激措施，包括新能源汽车。尽管美国方面出了特斯拉，但总体市场需求仍不相同，在油价相对较低的环境下，新能源汽车的优势更难体现。我国新能源汽车领域企业如何实现弯道超车？当前，特斯拉在新能源汽车市场的渗透力、品牌影响力都比较突出，面对这种情况，该如何改变？本土公司如何与特斯拉竞争？针对这一点，理想汽车创始人之一沈亚楠说，主要分两步走：第一步，坚持做增程式汽车，在中国充电条件不足的情况下，与特斯拉进行差异化竞争。
沈亚楠说：“我们坚持做增程式汽车，是因为特斯拉是根据美国的一般充电条件发展起来的，如果你想在中国占有更大的市场份额，最大的问题就是充电条件。”沈亚楠表示，与特斯拉采用差异化竞争，做增程式汽车，从消费者的角度来说，既能享受到纯电车的驾驶优势、使用体验优势，又不因充电条件等因素而产生焦虑。沈亚楠说，中国企业在这方面有很大的机会，其主要原因是：特斯拉的自动驾驶系统不能适应当地生态环境，不能理解当地客户的真实需求；而中国可以借助高精度地图实现自动驾驶，再加上V2X (vehicle to everything，汽车与外部世界交流信息)，特斯拉就不太可能有机会参与其中。沈亚楠说：“这一块最终我们能够取得胜利。
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4、为什么说中国会比美国率先普及新能源汽车

因为中国加大了天然气的基础建设和进口，完全可以满足中国三十年的使用。

5、、简述我国新能源汽车发展与国外新能源汽车发展的区别?

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的方向,美、日、欧等国政府出台了一系列促进新能源汽车产业发展的政策措施.中国政府通过示范推广、财政补贴等方式促进新能源汽车发展,但由于缺少对产业发展的统筹规划,我国新能源汽车产业仍面临着许多问题:科研投入不足、核心技术缺乏、生产规模化程度不高、市场难以推广、配套设施不健全等.对国外新能源汽车产业发展经验的总结表明,国家政策在新能源汽车产业发展中起着关键性和决定性的作用.因此,我国政府要营造适合新能源汽车产业成长的环境,不断完善相关政策法规,对研发投入、技术水平、生产规模、市场定位、配套设施等予以全面支持,以促进新能源汽车产业化发展.

6、1、概述美国、日本新能源汽车的发展现状？ 2、简述中国新能源汽车的发展战略和政策？

能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素.新能源汽车被视作当今汽车工业新时代的发展方向.本文首先对代表着世界汽车发展风向标的美国,欧洲和日本的新能源汽车的发展现状和其产业政策进行深入分析,然后借鉴发达国家的经验并结合我国新能源汽车产业发展的现状提出了我国新能源汽车产业发展的最新对策,以促进该产业快速和健康发展.
从如下三个方向提出了中国新能源汽车发展新对策:
1中国新能源汽车产业的技术研发促进政策的建议.这一对策的实现需要发挥政府在推进新能源汽车技术研发中的主导作用和加大政府对新能源汽车研发领域的财政投入,以及加大政府对关键零部件的支持力度和采取税收优惠政策引导企业加大研发投入.
2中国新能源汽车产业的财税金融政策建议这一对策的实现应加大补贴力度,降低转换成本并完善新能源汽车的政府采购制度.
3中国新能源汽车产业的保障性政策建议.这一对策的实现需要完善标准体系和准入管理制度并成立专门的能源发展管理机构同时明确动力电池的回收与再利用模式.

7、跨国车企在华销量占比持续提升，中国依赖成共性 | 汽车产经

春节后的第一个工作日，戴姆勒发布了2020年度财务报告。在这份报告中，戴姆勒直言，“无论是现在还是将来，中国将一直是戴姆勒全球业务增长的核心驱动力”。

如果说，自2009年中国成为全球最大的汽车市场之后，强调“中国最重要”已成为大部分跨国车企的习惯。那么在2020年这个挑战不断的年份，中国市场的重要性也再次得到了确认。

以戴姆勒为例，数据显示，2020年，中国市场不仅连续6年成为其销量最大的单一市场，而且份额也创下了新高，从2019年的25.3%大幅提升至30.6%。

更为重要的是，中国市场的良好表现不仅带来了可观的利润和现金流，驱动戴姆勒的业绩向上。与此同时，这个年轻活跃的市场，更成了戴姆勒向电动化、智能化转型最好的孵化场。

2020年主要国家及地区汽车销量情况（图片来源：网络）

在2019年时，中国汽车市场曾以同比-8.2%的下滑幅度领跌全球车市。而在2020年，当欧美汽车市场普遍下滑两位数时，得益于疫情后的迅速回暖，以及电动化、智能化的发展，中国汽车市场的同比下滑幅度仅为1.9%。众多跨国车企在2020年创下了在华最好销量，“新四化”转型成绩不断，可谓“风景这边独好”。

正如Wedbush Securities证券公司所说，如今“中国依然是跨国企业解决自身问题和寻求更大发展的关键魔方”。甚至，其地位还在变得更加重要。

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跨国车企在华销量占比持续提升

这种重要，首先就体现在市场份额的提升上。

从各个跨国车企此前公布的销量数据来看，2020年，在华销量占比提升的远不止戴姆勒一家。

从上图的统计数据来看，除现代起亚与PSA之外，其余9家车企的在华销量占比都有不同程度的提升。

在份额提升的同时，更为重要的是，包括大众、通用、日产、本田、戴姆勒、宝马、沃尔沃等车企在内，中国，已经成为了越来越多跨国车企销量最大的单一市场。

尤其是以大众、戴姆勒、宝马为代表的德系品牌。此前，德国汽车研究中心（CAR）曾表示，2020年，三大车企在华销量占比已经创下了新的纪录。同时，德国媒体预测，未来，这一占比还将继续提升。预计到2030年时，大众、戴姆勒和宝马将向中国出售868万辆汽车，这一数字相当于整个德国汽车市场的大小。

而这种依赖也招致了德国汽车行业的担忧。此前德国媒体曾在报道中多次表示，过于依赖中国，一旦市场出现波动，将会对大众、戴姆勒和宝马产生极大的冲击。

但对于这一观点，显然，这些企业并不以为然。在去年的中国电动汽车百人会上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰直言，大众汽车集团“对中国汽车市场的长期发展充满信心”。

图片来源（乘联会）

除德系品牌之外，近年来，中国市场对日系品牌而言，也在变得更加重要。2020年，丰田和本田在中国市场分别创下了年度销量历史最高纪录。与此同时，乘联会的统计数据显示，在2020年的4月、7月和12月，日系品牌的市场份额均超越了此前呈领跑态势的德系。甚至在2021年的第一个月，这种超越还在延续。

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“中国的意义远超一个销售市场”

事实上，除了为跨国车企提供销售市场之外，中国市场重要性的提升更在于在全球汽车产业链中所扮演角色的丰富。

对于跨国车企而言，如今的中国汽车市场不仅是全球销量最大的汽车市场，更是重要的零部件供应基地、生产基地和向“新四化”转型的孵化场。

2020年初，在国内疫情最为严重而国外还未受到影响时，由于中国零部件供应商的停产，众多跨国车企因此减产甚至停产。彼时，曾有统计数据显示，全球80%的汽车零部件和中国制造有关。

而到了2020年下半年，当国内疫情缓解而国外形势依旧严峻，海外供应链缺口较大时，中国的零部件出口规模又连续呈现两位数上涨，成为重要的出口国。

另一方面，在2020年，进入全球汽车零部件企业百强榜的中国企业由2019年的8家增至了11家，也从侧面证明了中国汽车零部件在全球产业链中地位的提升。

除向全球提供零部件之外，2020年，对于跨国车企而言，中国也在成为更重要的整车生产基地。

数据显示，在疫情影响之下，去年中国的汽车出口总量为99.5万辆，同比下滑2.9%。而在这其中，1～11月，合资企业占汽车出口总量的比重却同比上升了3个百分点，占比达到了近30％。

除通用、沃尔沃等早就已经开始从中国进行出口的品牌之外，宝马、Jeep等在去年也都开启了从中国走向世界的道路。

以宝马为例，去年9月，华晨宝马ix3纯电动车型在沈阳下线。两个月之后的11月份，这一车型就开始向全球39个国家和地区出口。在2020年完成1600辆的出口之后，2021年这一数据或将达到1.2万辆。

此前，在谈到宝马ix3的生产及出口时，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾将其称之为“宝马在中国创新的又一个里程碑”。而在这一里程碑背后，中国，俨然正在成为跨国车企向“新四化”转型最重要的孵化场。

在这一孵化场之中，除优先投放的新能源车型之外，智能网联、自动驾驶、共享出行、数字化营销等越来越多的新技术、新业务也开始最先在中国落地，进而向其他市场推广。

以目前各个车企都在大力推进的数字化展厅为例。此前，一汽-大众方面就曾表示，大众集团未来向全球推广的下一代新标准展厅，不仅首先在中国落地，其设计形式也是采用的合资公司一汽-大众提出的方案。而这在以前，是从来没有发生过的事情。

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写在最后

2022年，中国汽车产业政策中对合资股比的限制即将退出历史。这对于自主品牌而言是一大挑战，而对于跨国车企而言，也必然将成为其继续加码中国市场的最佳契机。

此前，原中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在接受汽车产经网采访时曾表示，股比放开后，现有的合资企业中，外资多半会加大持股比例；而如果是扩展业务的新建公司，外资抛开中方单干的可能性最大，毕竟“特斯拉早就独资了。”

不难想象，当股比限制放开之后，对于跨国车企而言，中国必将成为其更加重要的市场。而届时，跨国车企与自主品牌的共同作用之下，中国汽车市场会发生哪些变化，值得期待。

8、国内外对于新能源汽车产业发展有哪些战略布局和政策支持?

国务院有一篇关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）的通知，太长了，楼主可以查看一下