新能源汽车六月销量乘联会

1、6月新能源车销量排行

 6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，呈现强势增长的良好态势。其中纯电动的批发销量18.6万辆，同比增长175.0%；插电混动销量4.1万辆，同比增长130.4%，占比18%。

6月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中微型电动车批发销量5.95万，份额达到纯电动的32%；紧凑型电动车占纯电动份额28%，谷底回升；中型电动车达4.95万辆，环比5月增长6%，纯电动份额27%。6月插电混动的比亚迪销量达到20516辆，环比增长53%，成为插混增长新亮点。

不难看出，宏光MINIEV(参数|询价)的地位就连Model 3也不能撼动，你能想象它之前全系没有安全气囊甚至低配没空调吗？不过新款马卡龙系列全系标配主驾驶安全气囊和手动空调，也算是补齐了自己的短板。

尽管特斯拉的一系列新闻“沸沸扬扬”，但并没有影响到Model 3和Model Y均实现环比增长，毕竟降价的特斯拉不是谁都能扛得住的。前三名一向稳固，排在后面的才是“你方唱罢我登场”。

2、6月新能源车型销量排行榜来了，特斯拉一家独大！

前言：

近日，乘联会发布了6月份新能源汽车销量数据，数据显示，6月份新能源狭义乘用车销量为8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%。总的来看，新能源汽车的销量相比于前几个月还是保持着一个不错的增长。接下来我们就具体看一看销量榜。

新能源汽车6月份的销冠被特斯拉Model 3拿下，该车的销量达到了14954辆，远远的将其它车型甩在身后，我们简单把第2、第3、第4、第5的销量加起来也没有特斯拉Model 3的销量多，从这里就可以看到，相比于其它新能源车型，特斯拉的销量是有多恐怖。

排在第二位的是全新秦EV，其销量达到了4106辆，表现算是中规中矩。

排在第三位的是Aion S(埃安S)，其销量达到了3000辆。Aion S(埃安S)也是一款表现非常不错的纯电动车型，销量也比较的稳定。

接下来的排名依次是宝骏E100，奇瑞eQ，欧拉R1，蔚来ES6，宝马5系 PHEV，科来威CLEVER，北汽EU系列，并且这些车型都是2000多的销量，相差并不是很大。值得一提的是，前段时间表现不错的理想ONE此次并没有出现在榜单上。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

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3、6月新能源汽车销量是多少？

6月新能源汽车销量是15w。

1、极氪001

作为吉利旗下的全新新能源品牌，极氪的到来相当引人注目，其产品聚焦高端。首款车型极氪001其实就是此前领克ZERO概念车的量产版。

2、长安福特Mustang Mach-E

这款长安福特的Mustang Mach-E与海外版基本保持了一致，轴距上有12mm的加长（轴距为2984mm）。

3、大众ID.6系列车型

大众ID.6和ID.4一样，这两款车也是大众MEB电动平台的产物。其实在这两款车上，我们能看到一些ID.4的影子，不过可能因为尺寸的影响，它更能给人稳健的感觉，更像有大众燃油车那味儿了。

4、ARCFOX（极狐）αS HBT

从外部来说，这款车的颜值是到位的，不过我们更应该看到它的内在。3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，硬件下了血本。

5、广汽埃安 Y

作为广汽埃安旗下的第四款产品，Aion Y瞄准了紧凑级SUV。相比其他产品，新车车直接将目光放在Z世代的身上，力图用外观、操控和科技，笼络年轻消费者。

4、乘联会汽车销量数据公布：上汽通用下滑严重，大众成最后赢家！

近日，乘联会公布了12月车企销量，数据显示，12月全国乘用车市场销售214.1万台，同比下降3.4%，同比跌幅与11月基本持平。2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的跌幅有所扩大。

今天为大家盘点2019年度部分合资车企的表现，看看他们的2019年成绩单。

一汽-大众

据乘联会数据显示，一汽大众在去年的累计销量达到了204.62万辆，同比增长0.5%，高于去年同期的2,036,965辆，成为了今年国内乘用车市场的销量冠军，这也是一汽大众五年来首次夺冠。这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥，还有大众的SUV攻势。大众去年的销量达到了140万辆，奥迪则拿下了69万的销量。奥迪A4L在去年还以16.8万辆的成绩拿下来豪华品牌的销冠。

广汽-丰田

据乘联会数据显示，丰田销量都有显著的增长。广汽丰田去年的销量达到了68.2万辆，同比增长17.6%；一汽丰田全年销量则为72.9万辆，同比增长1.8%，市占率达到了3.5%。多数日系品牌完成全年销量目标压力不大，雷克萨斯在没有优惠甚至加价的情况下取得了20万辆的销量，同比增加25%，成为豪华品牌里独一档的存在， 已成为二线豪华品牌阵营中增长态势最迅猛的品牌。

本田

同样表现突出的还有本田品牌。据乘联会数据显示，在过去一年，本田创下了中国市场有史以来最高的全年销量纪录：157万台。相比2018年的143万台，提升超过10万多台。两家合资公司表现都比2018年有了进步，其中广汽本田汽车有限公司2019年终端累计销量为77万台，同比增长4.2%。东风本田汽车有限公司2019年终端累计销量为80万台，同比增长11.6%。

具体到车型来看，广汽本田旗下的明星车型，都实现了大幅度的同比增长。其中，雅阁全年售出22.37万辆，同比增长26.6%；凌派全年销量累计达15.4万辆，同比剧增36.2%。

而作为今年广汽本田旗下最为关注的明星车型——皓影，其首月上市订单就已突破了2万辆，这也说明，皓影具有极强的市场竞争力与品牌号召力，并将为广汽本田带来新一轮的爆发式销量增长。

东风日产

据乘联会数据显示，东风日产2019年全年累计销量达129万辆，同比减少0.5%。其中轩逸的功劳不可忽视，其去年12月销量达61980辆，连续蝉联轿车榜单冠军。此外，其全年累计达49万辆。

这个数字意味着平均每个月，轩逸都有近四万的销量。在当下艰难前行的中国车市中，轩逸单一车型的销量已经超过了大部分汽车品牌全车系的整体销量，这一成绩的背后，除了轩逸本身超越同级的产品力外，更多的则在于，东风日产用轩逸这款车型，真正读懂了中国家庭的需求。

上汽通用

据乘联会公布的数据显示，上汽通用2019年全年累计销量为148.17万辆，同比减少15.3%。其中别克品牌累计销量为83.73万辆；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆；凯迪拉克品牌累计销量为21.25万辆。

此外，据上汽集团称，2019年净利润下滑，是受公司2019年度整车销量下滑、国五国六车型切换加剧供需矛盾以及新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。

对于上汽通用来说，2019年5月和6月在清国五库存时大幅促销带来的销量增长，似乎掩盖了上汽通用上半年的颓势。但下半年竞争环境恢复正常后，即暴露出其现有的技术力、产品力、营销力不足以支撑其持续增长。

这让上汽通用和自家老大哥上汽大众，在销量上的差距越来越大。如果持续这样，可能会重蹈去年4月一样的覆辙，被东风日产和自主品牌吉利汽车所超越。

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5、刚刚，乘联会发布最新销量数据，19年乘用车共销售2069万辆

进入2020年，照例会有上一个月的销量数据外，19年全年的销量数据也将公布。而在1月9日，乘联会率先公布了相关数据。那么话不多说，直接进入正题。

首先是12月份的销量数据，零售端数据显示，2019年12月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达到了214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。

12月份车型销量分类：

12月份轿车销售101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。

12月份SUV销售99.1万辆，基本与轿车持平，其同比增长2.5%，环比增长12.4%。

12月份MPV销售13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。

从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。

12月份车企销量分类：

车企方面，12月份狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和东风日产。至于国产品牌，吉利汽车、长城汽车和长安汽车表现较好。其中吉利以12.7万辆排名第四、长安汽车以9.1万辆排名第七，长城汽车则未公布数据，但数据预估月销约为8.8万辆，排名位列第八。

新能源方面，12月份新能源乘用车批发销量为13.7万辆，同比下降15.1%，环比增长73.5%。其中纯电动车用车批发销量为11.9万辆，同比降低8%，环比增长76%；插电式混动车型批发销量1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

在2019年全年累计销量方面，狭义乘用车累计销售2069.8万辆，同比下降了7.4%。不过其中德系和日系份额提升了2个百分点以上，表现较好。而在国产品牌方面，一线自主品牌表现优异，但其它品牌表现较为一般。

新能源方面，19年全年新能源乘用车批发销售106万辆，同比增长5.1%。

整体来看，随着经济的持续下滑，19年车市也都处于整体下滑的阶段。但据乘联会预测，2020车市将从“谷底”走出，并且目前乐观判断是会同比增长1%。那么在19年，你是否有贡献一辆呢？

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6、环比增长 280% 乘联会公布 3 月新能源汽车销量

日前，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计，3 月份国内狭义乘用车市场销量达 104.5 万辆，同比下降 40.4%，环比增长 317.3%。1-3 月累计销量 301.4 万辆，同比下降 40.8%。

其中 3 月份新能源狭义乘用车销量 5.4 万辆，同比下降 48.8%，环比增长 280.0%。累计销量 11.0 万辆，同比下降 56.1%。

3 月销量前十排第一的是特斯拉 Model 3，这也是唯一一款本月销量破万的车型，并且与第二名差距不小。第二则是全新的比亚迪秦 EV 车型，销量为 5066 辆。第三则是常驻榜单的前三车型北汽 EU 系列，在 2019 年 3 月该车销量为 1.2 万，而在 2020 年 3 月则只有 4450 辆，不过毕竟这是疫情缓和后的首月。此次销量前十的车型中最出乎意料的车型是锐际 PHEV，因为这款车型还并没有正式上市。

第一季度销量中，特斯拉 Model 3 以 16680 的销量排在第一。第二和第三与 3 月销量榜一样，分别是全新比亚迪秦 EV 和北汽 EU 系列。从 3 月的销量上也能看出，疫情缓和后车市的销量开始逐步回暖，虽然本月的增速并没有如预料中的爆发式增长，但相对 2 月销量来说涨幅还是非常大的。相信从 4 月开始，销量会有逐步攀升，毕竟重磅新车也将在 4 月陆续登场。

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7、乘联会公布6月国内汽车销量快报 轩逸月销超5万辆！

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%。

各个车型销量排行如下：

6月份轿车销量80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%；累计销量370.6万辆，同比下降25.3%。

其中，日产轩逸成为轿车车型销量冠军，6月当月销量突破5万台，同比数据增长23%，无论同比增长势头还是绝对数据，都相当惊人。

高端轿车车型中，奥迪A6成为当月销量冠军，同比增幅244.6%，增势明显。

6月份SUV销量77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%；累计销量357.3万辆，同比下降16.5%。

销量冠军依然是常年霸占榜首的哈弗H6，虽然同比有-9.5%的负增长，但是稳定表现还是证明了市场的绝对地位。

高端SUV销量冠军是奔驰GLC，从去年年底至今GLC销量月均超越万辆，6月更是有着同比45.3%的增幅，表现优异稳定。

6月份MPV销量8.9万辆，同比下降26.7%，环比增长5.4%；累计销量43.3万辆，同比下降38.5%。

销量冠军的五菱宏光同比有着-30.9%的负增长。MPV市场主要以商用车为主，销量下降也能显示出经济趋向保守的走势。

6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。

国产特斯拉Model 3今年前半年销量一直向好，在新能源车型排名中有着碾压性的优势，蔚来ES6 表现喜人，6月份同比数据增幅近500%，单月2476的销量也是不错的成绩。

国内乘用车整体市场已连续4个月实现缓慢的恢复性增长。在政策与市场多种因素的推动下，6月销售取得预期的效果，豪华车、主流合资车及自主品牌车的环比都实现了增长或持平。

8、乘联会：6月乘用车销量165.4万辆，持续4个月环比增长

作者：钱漪

2020年7月8日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布6月全国乘用车市场产销，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、新能源汽车的情况进行了分析。

6月全国乘用车市场销量165.4万辆，环比增长2.9%

乘联会数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比零售增长2.9%，由此实现3-6月的持续4个月零售环比增长。

1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失只有17万辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，6月零售同比下降6.2%，2019年6月国五低价甩货导致零售基数偏高，因此由今年6月环比走强来看，上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

5月轿车销量79.9万辆，同比下降9.8%；MPV销量8.9万辆，同比下降26.9%；SUV销量76.6万辆，同比增长1.2%，SUV仍然是中国车市的主要增长动力。

6月狭义乘用车生产174.0万辆，同比增长13.1%；1-5月累计生产745.9万辆，同比下降23.1%。其中，豪华车生产同比增长29%，合资品牌的生产量同比增长8%，而自主品牌的同比增长量为6%。

崔东树分析表示，消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势引发了豪华车细分市场的迅速回暖。

6月狭义乘用车厂家批发销量170.0万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%。上半年累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%。

5月新能源汽车销量环比上涨25.1%

5月新能源市场跌幅持续收窄。5月新能源市场销量约为6.7万辆，同比去年下跌23.4%，环比上月增长25.1%；纯电动销量约5.1万辆，同比下滑24.0%；插电混动销量约1.6万辆，同比下滑21.3%。

5月，新能源乘用车市场销量top10城市中，北上广深稳居前四，上海销量同比增幅扩大，排名上升至首位；长春仍由单位用车贡献销量，排名上升至第七。

6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长，但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。

2020年上半年的新能源车市场低迷首要原因是受基数偏高的影响。2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万降到二季度的4.5万，随后再降到2.5万的低额补贴，低于欧美新能源补贴的中位水平。新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大。

下半年的双积分政策推动力度加大，从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。国内新能源车的插电混动市场份额在20%以上，近期的合资品牌插混在蓄势爆发，新势力增程式电动车增量速度也较快，基本能弥补传统自主品牌插混下滑的销量损失。

崔东树表示，部分企业在面对新能源汽车的发展上存在投机现象，只追求产出低端产品获取新能源积分，显然这是不可持续的，未来压力将会增加。

5月全国二手车市场交易量117.29万辆，环比同比增长

2020年5月，全国二手车市场交易量117.29万辆，交易量环比增长5.34%，月度同比增长1.01%。交易金额为726.51亿元。

在乘用车方面，基本型乘用车共交易69.29万辆，环比增长5.06%，同比增长7.95%；SUV 共交易11.14万辆，环比则增长15.51%，同比增长6.47%；MPV共交易6.90万辆，环比增长14.98%，同比下降14.47%；交叉型乘用车共交易2.88万辆，环比增长3.35%，同比增长1.59%。

在商用车方面，客车10.43万辆，环比增长1.84%，同比下降18.33%；载货车11.23万辆，环比增长1.56% ，同比下降6.53% 。

随着国内疫情趋于稳定，各行业复工复产节奏加快 ，拉动消费成为促进经济恢复的主旋律。

乘用车与商用车需求均有所增加，市场表现持续转好。

整体来看，伴随全国复工复产的全面推进，恰逢五一小长假，市场客流情况明显转好，大部分市场已恢复正常水平。5月全国二手车交易量为117.29万辆，相比去年同期增长1.01个百分点，是今年首次实现月度同比正增长。

从车型角度来看，2020年1-5月，全国二手车市场累计交易量429.18万辆，同比下降23.60%。其中；基本型乘用车共交易252.68万辆，同比下降23.04%；客车37.28万辆，同比下降35.96%；载货车38.66万辆，同比下降32.70%；SUV 42.51万辆，同比下降6.88%；MPV 25.19万辆，同比下降29.75%；交叉型乘用车11.17万辆，同比下降15.45%。

1-5月除低速载货与其他车型略有增长外，其余车型较去年同期均有明显下降。

从价格区间来看，3万元及以下价格区间的车辆下降0.53%，3-5万区间下降1.79%，5-8万区间下降0.38%，8-12万区间增长0.62%，12-15万区间增长1.11%，15-30万区间增长0.08%，30万区间以上增长0.89%。3-5万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，12-15万区间增幅最大。

6月份北京疫情复发，对于二手车重点流入地区，将产生较为明显的影响。刚刚恢复的车市再次迎来巨大挑战，北京全市二手车市场虽然都在正常营业，但客流量锐减。

二手车市场短期回落，但从长期来看仍然向好。疫情期间私家车出行相对更加安全，汽车消费欲望有所增加。

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