新能源汽车电磁阀在哪

1、电控发动机EGR电磁阀装在哪里，长什么样

你好像这个egr阀一般安装在发动机缸盖的一侧，这个是上面有几根电线，下面是一个和电机很像的一个电磁阀。

2、凸轮轴电磁阀和凸轮轴位置传感器有什么区别

它们相当于人的大脑和眼睛以及手。

1、凸轮轴电磁阀作为传动的控制部分，作用是根据上级命令控制凸轮运行，凸轮轴位置传感器作用是反馈凸轮运行位置信息，上级控制系统可以根据这个位置信息做出控制决策。

2、电磁是用电磁控制的工业设备。是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。

3、电磁阀的类型有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。

4、位置传感器是能感受被测物的位置并转换成可用输出信号的传感器。

(2)新能源汽车电磁阀在哪扩展资料：

1、凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。

2、信号盘安装在发光二极管与光敏晶体管(或光敏二极管)之间。当信号盘上的透光孔旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就会照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管导通，其集电极输出低电平(0．1～O．3V)。

3、当信号盘上的遮光部分旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就不能照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管截止，其集电极输出高电平(4．8～5．2V)。

4、如果信号盘连续旋转，透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光，光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。

5、当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。

3、汽车发动机电控分几个部分？

要是让我来归纳，大概分这么几部分:
1）发动机电控:ECU，包括汽油机正时，内柴油机共轨等；
2）变速器容电控:TCU，包括各种自动变速箱的电子控制；
3）底盘电控:包括ABS制动控制，ESP稳定性控制，TCS牵引力控制，电动助力转向和主动悬架等；
4）车身电子:包括电子仪表，灯光，门窗，雨刷等；
5）安全性系统:包括安全气囊，主动安全设备和防盗系统等；
6）诊断系统:包括CAN的故障诊断系统和OBD；
7）车载娱乐:包括智能导航，智能交通，娱乐系统等等很多。
另外再附带上8）电动汽车/新能源汽车的电机管理，电池管理。

4、汽车碳罐电磁阀有什么作用坏了会怎样？

你好 碳罐的设计就是利用罐内活性炭的吸附能力，将这部分燃油蒸汽暂时吸附于中，碳罐出口到进气道之间有个电磁阀，车辆熄火后或怠速时，这个电磁阀是关闭的，而在踩下油门踏板后（节气门有一定开度后），这个电磁阀会打开，碳罐中吸附的燃油蒸汽（较浓）会被吸入进气道，最终被送入燃烧室参与燃烧。这样，既节约了燃油，又不使这些燃油蒸汽排放到大气中。
汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就像法子平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽派到大气中，后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

5、别克发动机电控系统的优势在哪?

共轨控制式电控燃油喷射系统不再采用传统的柱塞泵脉动供油原理。共轨式电控喷射系统具有公共控制油道(共轨管),高压油泵只是向公共油道供油以保持所需的共轨压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力,采用压力时间式燃油计量原理,用电磁阀控制喷射过程。
该系统根据柴油机运行工况的不同,不仅可以适时地控制喷油量与喷油定时,使其达到与工况相适应的最优数值,而且还使得喷油压力和喷油速率的控制成为可能。且系统的控制自由度及精度得到了大幅度提高。

6、大众宝来自动挡变速箱故障不升档挂档就是3档顿挫电脑报告电磁阀6.00268断路/对地短路，N93？

有的车开起来如丝般顺滑，有的车开起来却一顿顿的，这是由于变速箱作为一台精密部件，厂商的调教技术至关重要，就算是同一配件厂家的同一批次变速箱，放到不同品牌的车上也会有不同的表现。
我们一般所说的顿挫感，源自于变速箱在换挡时出现了冲击现象。就像我们开手动时往往是起步和低速换挡时容易熄火一样，除了有明显的设计问题外，所有的自动变速箱顿挫一般来说只发生在起步阶段和低速阶段。
根据结构和工作原理，变速箱分为双离合（DCT）、手自一体（AT）、无级变速（CVT）三种，当然还有一些用在特殊车型上和已经淘汰的变速器我们就不过多讨论，就来简单聊聊上述三种变速器在挂当时为什么会有顿挫感产生。
DCT变速器的本质其实就是两台手动变速箱的结合，因此中文学名中才会有一个“双”字，有能力生产手动变速箱的厂商也有能力生产DCT变速器。因此这种变速器挂挡时顿挫的原因和开手动挡顿挫的原因是一样的：油离配合不好。
双离合变速箱的油离配合通过电脑来完成，在这种变速箱流行的初期，由于用户和测试的数据不够，所以顿挫时常发生，严重时底部往前冲车身却跟不上。另外冷车启动时也会因为油液粘度太高造成齿轮硬结合时也容易产生顿挫。不过现在各厂商的调教技术越来越好，双离合特别是湿式双离合变速箱产生顿挫的情况也就越来越少。
AT变速箱的结构是三种变速箱中最为复杂的，因此这种变速箱产生顿挫的原因除了厂商的调教外，还有设计方面的原因。过去上汽通用的老一代6AT变速器就是设计上出了些问题，主要是液力变矩器的压力调节不当，但随着技术的发展，能生产AT变速箱的汽车厂商比如福特、现代、通用等已经做得非常完美，相应的配件供应商如爱信、采埃孚等的最新一代产品可靠性和平顺性都有极大提高。
从结构和工作原理去谈，CVT变速箱是最不可能出现顿挫问题的，但在当前的现实生活中，CVT变速箱的顿挫情况时最多的，产生的原因也是最多的。
比较常见的是冷车启动挂挡顿挫。由于目前主流的CVT变速箱都需要油液，在冷车启动时润滑不充分，可能就会产生链条之间连接不畅，在冷车启动时离合器结合时很容易发生冲击，造成挂挡顿挫，这种情况只要注意热车并在挂挡时踩稳刹车让离合器平顺结合就不会发生。
设计和质量问题导致CVT变速箱出现抖动的情况也比较多，比较典型的例子是某日系品牌。这个品牌的CVT故障主要因为变扭器（连接变速箱主体和发动机）设计不佳的缘故产生换挡冲击，这种冲击在任何速度下都有可能发生。
另外质量不佳，链条磨损超过正常值，导致油底壳内附着大量的铁屑也有可能让CVT变速箱出现抖动等情况，但不会产生严重的顿挫现象。
现在各大主流的汽车厂商不管是自主品牌还是合资品牌的动力总成部分（发动机+变速箱）水准相差不是很大，而且现在大家都在研究新能源动力，所以不要期待着哪一个已经有变速箱问题的品牌会在未来有太多改进，直接买过去没出过问题的车型才是王道。

7、别克君威换完电磁阀打火声音有些不正常怎么回事？

换的是哪个电磁阀啊！？启动时的声音跟起动机有关，跟其他的系统关联不大。望采纳

8、凸轮轴位置传感器与凸轮轴控制电磁阀的关系？

凸轮轴位置传感器的作用和原理
汽车新能源、机电维修、钣喷美等培训学校
凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

9、油改气的车，如何将发动机故障灯消除？请详解

亮故障灯主要是尾气和燃油不同，亮或不亮都没事，消除的办法可以加上OBD,烧气时不停的刷原车电脑。但不是所有车都可以加