财务绩效新能源汽车

1、多家公司年报业绩变脸犯法吗？

每年进入年报披露季，总有一些上市公司会上演“变脸”戏码。近日，一些业绩出现较大幅度亏损或向下修正业绩的上市公司引起监管层的高度关注，并收到了交易所发来的关注函。

2月8日，安凯客车因年度业绩呈现较大幅度亏损，收到深交所关注函。根据业绩预告，安凯客车2017年净利润预计亏损2.3亿元至2.55亿元。而此前公司三季报显示，2017年1月至9月公司净利润亏损8382.22万元。

对于业绩的大幅度亏损，安凯客车解释称：亏损是因为计提的资产减值损失金额较大；受新能源业务影响，财务费用较上年同期大幅增长；联营企业2017年经营业绩出现大幅下滑，以及受政策影响客车行业销量整体下降明显，公司销售规模下降。

对此，深交所要求公司对比2017年前三季度的情况，分项目详细说明2017年四季度亏损大幅增加的原因及预计金额、资产减值损失的计提依据、联营企业业绩下滑对公司的具体影响。

“2016年底时，国家出台政策要求运行里程达到3万公里才可以去申请国家补贴，该政策囊括了2016年全年销售的车。一般新能源客车不外乎公交车、单位通勤车、租赁公司用车等，但新能源客车有单趟的运行里程限制，所以2016年卖的车即使行驶一年也不一定能达到3万公里，可能要到2018年才能去申请补贴，这部分钱没有拿到是挂在应收账款上的，达到了年限就要计提。”安凯客车相关人士进一步表示。

相比之下，海马汽车的亏损更为“惨烈”。业绩预告显示，2017年海马汽车净利润预计亏损9.4亿元至10.4亿元。公司表示，大幅亏损一方面是公司汽车销量同比大幅下滑，另一方面是公司对部分产品或在研项目实施退市或停止研发等，涉及的相关资产或研发支出予以减值或费用化。

从去年三季报来看，海马汽车在2017年1月至9月净利润亏损为6278.10万元。对此，深交所要求公司对比2017年前三季度的情况，说明2017年四季度亏损大幅增加的原因及预计金额、资产减值损失的计提依据、研发支出费用化的原因等。

对此，海马汽车回复：“公司8月底投放市场的主导产品S5青春版，产品售价下调3000元/辆，造成产品毛利率下降；公司第四季度投放市场的主导产品2018款S5，因新增各项配置等引起单台成本上升约6000元/辆，但产品售价未调整，造成产品毛利率下降。以上造成公司去年第四季度盈利水平大幅下降。”

业绩在最后时刻突然“变脸”的还有美丽生态、贝因美。美丽生态2017年前三季度净利润为1268.64万元，但公司披露的全年业绩预告显示，2017年净利润预计亏损1.2亿元至1.37亿元。贝因美的业绩修正预告显示，公司2017年净利润由原先亏损3.5亿元至5亿元向下修正为亏损8亿元至10亿元。因此，两公司均在2月7日收到了深交所的关注函，要求公司说明业绩大幅亏损的具体原因等。

深交所表示，对于业绩预计修正存在违规的行为，后续将视情况采取相应的监管措施。

必须要真实的。

2、捷豹路虎3月中国销量提升7倍 40亿英镑运营绩效提高整体盈利

近日，捷豹路虎发布2019/2020财年销量报告。数据显示，在2019年4月至2020年3月中，捷豹路虎全球累计销量达到50.9万辆，同比下跌12.1%。其中，在2020年第一季度中，其销量接近11万辆。

受新冠肺炎疫情影响，全球车企2020年发展几乎陷入困境，但对捷豹路虎而言，基于中国疫情的初步稳定，其3月份销量逐步恢复正常，相比2月提升了7倍。另外，在2019年中，捷豹路虎在华发展出现转折，下半年保持连续增长态势。

捷豹路虎在中国的发展显得愈加重要，尤其在疫情后，中国也将成为其主要的营收来源之一。在此之前，捷豹路虎的具体财务情况如何？其整体营收能否保持稳定发展？除此之外，捷豹路虎将如何进行产品布局，增强在中国市场的整体实力？

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捷豹路虎如何实现40亿英镑的运营绩效？

据捷豹路虎公布2019/20财年第三季度（2019年10-12月）财报显示，其营业收入同比增长2.8%，达到64亿英镑。税前盈利达3.18亿英镑，EBIT（息税前利润率）为3.3%，继第二财季再一次实现营收、盈利上的双增长。

在其他财务指标中，捷豹路虎的EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前利润率）为10.8%，现金流为净流出1.44亿英镑，比上财年同期增加2.17亿英镑。同时，捷豹路虎还包括39亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度，总计达58亿英镑。

对于汽车企业而言，拥有充足的现金流能够有效的提升企业抗风险能力，尤其在此次疫情中，捷豹路虎现金流相比多数车企压力较小，能够有效保证企业未来的稳定发展。

另外，对于第三季度的财务回升，捷豹路虎方面认为这主要在于企业进行了成本调整，包括生产制造、研发投入等多个领域。数据显示，在第三财季末，捷豹路虎提前完成了29亿英镑的运营绩效改善目标。在此基础上，捷豹路虎再增加了11亿英镑的运营绩效改善计划，预计到今年3月底达成40亿英镑总目标。

资料显示，在2019年初，捷豹路虎开始计划裁员约10%，同时采取措施降低成本。发展至第二财季，捷豹路虎实现扭亏为盈，税前利润达1.56亿英镑，同比增长2.46亿英镑。其中，捷豹路虎在华业绩得到明显提升，整体零售额增长24.3%。

捷豹路虎增加运营绩效，意味着企业整体盈利得到提升。在汽车销量上，虽然第三财季出现小幅下滑，达到14.12万辆，但整体利润出现改善。一方面，这在于重点市场份额的提升，另一方面，则是捷豹路虎的单车利润有所上升，而在资金投入上，捷豹路虎也将投资重心从生产制造转向技术研发等方面。

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中国市场恢复 捷豹路虎3月销量提升7倍

作为全球最大的汽车市场，中国也是捷豹路虎的重点发展区域。截至目前，中国基本恢复正常，捷豹路虎在华发展得到大幅提升。在2019年下半年中，捷豹路虎发展态势扭转，实现连续六个月的双位数增长。

中国是捷豹路虎第二大销售市场，在第三财季中，捷豹路虎在华销量达到2.74万辆，同比增长24.3%。对于销量的大幅提升，捷豹路虎方面认为主要在于全新一代捷豹路虎揽胜极光和发现运动版产品的销量提升，在新车入市后，其整体销量提升近30%。

另外，在2020年中，虽然疫情在很大程度上阻碍了汽车市场的发展，相关数据显示，捷豹路虎3月份的产品销量已得到大幅提升，超过2月销量7倍。目前，捷豹路虎在中国的大多数经销商已基本恢复正常运营，同时产品销量也在稳定提升。

对于捷豹路虎在中国的迅速调整，这主要得益于捷豹路虎在疫情期间积极推出多项应对政策。据汽车预言家了解，捷豹路虎在中国率先推出11项针对经销商的商务及防疫支持举措，以此缓解经销商合作伙伴在疫情期间的财务压力。

除此之外，在销售运营上，因中国市场需求的特殊变化，捷豹路虎积极布局线上营销。通过捷豹路虎旗舰微店、捷豹路虎天猫旗舰店等官方线上渠道，为消费者提供全面的在线咨询及问答服务。同时，捷豹路虎还开展线上直播进行产品介绍与销售。

今年3月份，全新路虎发现运动版车型通过一场30小时的线上发布会正式上市，进入中国消费者眼中。除此款新车外，捷豹路虎还计划在中国推出全新路虎卫士。截至目前，全新Ingenium英杰力2.0升四缸发动机及五款车型均已在华投产。

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加深本土化发展 强调电动化与人工智能

按照捷豹路虎的相关规划，从今年起，其所有新推出的产品车型均将提供电动车型。同时，在全球市场中，捷豹路虎还将继续提供包括插电混动和轻度混动车型，以满足消费者的不同需求。

对于入华近十年的捷豹路虎而言，中国是最重要的汽车市场之一。在过去的十年中，捷豹路虎在华销量从2010年的2万多辆增长到2017年的近15万辆，随后，虽然销量有所下降但目前已恢复增长态势。未来，捷豹路虎还将针对中国发布强有力的产品计划，增强发展实力。

据了解，在2021年前，捷豹路虎将向中国市场引入包括创新技术、中期改款及全新车型在内的30款新产品。尤其在新能源汽车领域，目前国内已有捷豹I-PACE和插电混动版揽胜与揽胜运动版，与此同时，捷豹路虎为发展新能源还与宝马达成合作，联手开发新一代电力驱动技术。

除新能源汽车发展外，捷豹路虎在中国还与本土企业进行合作，在车联网、5G/V2X数据通讯、人工智能、大数据等方面进行研发合作，进一步增强捷豹路虎自身在智能网联等技术领域的创新实力，以适应中国汽车市场的发展需求。

在近几年中，捷豹路虎更加注重本土化团队的搭建。发展至今，捷豹路虎在中国已拥有相对成熟的汽车研发、生产、采购等团队，在了解市场的基础上加深在中国的本土化发展，并与英国团队组成捷豹路虎的未来基石。在此形势下，中国已经成为捷豹路虎全球产品研发基地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车发展迎来瓶颈期，后续应该如何应对？

新能源汽车发展迎来瓶颈期，后续应该如何应对？

新能源汽车的发展似乎已进入“瓶颈期”。 2019年，中国的新能源汽车生产和销量是负增长。为了保护新能源汽车的使用和长期促销，CPPCC胡立庆今年的两届会议提出了这一提案，建议相关部门尽快推出新的能源汽车电池再循环政策措施。

开发新能源汽车已成为“趋势”，这是减少汽车排放的关键作用，减少了雾。上海是该国最大的城市，拥有35,000名电动汽车公共收费站，占领重要的战略地点。

为什么新能源汽车的销售在2019年显示出负增长？相关分析表明，第一批电动汽车在进入绩效后五年，事故很高，中国没有完美的电池更换和回收政策。这也限制了电动汽车的发展。目前，新的能源汽车主要拥有油电动混合动力车辆和纯电动车辆，两者都携带大容量锂电池。由于锂电池充电和放电循环的限制，由于锂电池容量的降低，易于引起新能源车辆，甚至多年来缺乏维护将使新能源汽车能够进入各种事故。

大气污染控制需要新能源车的帮助，我想实现新能源汽车的长期发展，我必须解决问题。相关部门应尽快推出新能源汽车电池和回收政策措施的建议。

具体而言，有必要加快产品标准修订，实施相关标准，

制造商必须符合生产和使用的技术安全标准。为了保护技术安全，新能源汽车制造商应负责技术安全，并负责通知用户的电池寿命，并告知用户更换电池，电池年和其他维护程序。与此同时，新的能源汽车制造商应该建立一个严格的元件质量问题，如技术缺陷召回系统为新能源汽车，保修期内的电池，应为用户提供维护服务。

此外，胡利庆呼吁政府推出相应的电池更换或回收财务补贴支持政策，允许制造商更换或废除电池回收，并确保新能源汽车可以继续，稳步发展。

4、新手如何入门基金

一、新手购买基金的买入策略
简单来讲，基金的买入可以是一次性买入，也可以是基金定投，个人认为前者主要适合基金业绩稳定，稳步上涨，或者是行情较好的情况下，这时候可以一次性在较低点买入，获取较高收益;而后者则主要适合波动较高的基金，或者是无法把握行情的时候，因为大多数人很难判断行情的高低点，所以采用定投的方法可以避免买在高点的尴尬，在高点买入较少份额，在低点买入较低份额，从而实现成本摊低。
二、购买基金的时候应该注意什么
1、买新不买旧
对于好多基金新手而言，总喜欢购买新基金，认为新基金费率相对较低，可以降低成本，并且新基金具有发展潜力，当时我也是这么认为的，所以购买了一些新的基金，一年多来虽不说赔，但也没赚。新基金没有过往业绩作参考，无法判断基金走势，也无法获取基金经理的投资策略，并且多数新基金由新的基金经理掌控，对于基金经理的投资能力无从判断，基金经理的投资策略也没有经过市场的检验。
2、买低不买高
买低不买高可以说是大多数基金新人都会走进的误区，往往认为基金净值低，买入成本低，并且基金净值已经很低了，不会再继续走低了，大有可能触底反弹，获取较大收益，殊不知多少人去抄底，却抄在了半山腰!而对于基金净值高的基金，大多数新手都会被高净值所吓倒，基金净值高也是基金业绩持续走好的一种表现!
3、买短不买长
很多人买基金给买股票一样，以买股票的方式买基金，殊不知基金通常需要长期持有才会见收益，当然碰到特殊情况也要学会止损。当然，大多数情况而言，还是长线持有，买基金频繁进行短线操作，这样不仅浪费交易手续费，没准还会错失大把大涨的行情。
三、基金的初步选择方法
1、主题选“基”法
顾名思义，就是根据基金主题的划分，在自己看好的主题中选出自己想要投资的基金主题，如银行、证券、保险、食品饮料、煤炭、钢铁、新能源汽车等，当然这些主题不用我们自己去整理与总结，已经有专业的基金销售平台为我们做好了分类整理，我们只需要点进去选择基金就好了。
2、根据基金类型选“基”
我们都知道，根据基金投资的对象不同，可以将基金分为股票型、混合型、债券型、货币型等这么几个大类，每种基金类型对应的风险程度也不同，如股票型基金，六成以上投资的都是股票，所以其风险也是最大的，适合激进型投资人投资，所以，我们可以根据自己的风险偏好，选择自己想要投资的基金类型。
3、根据指数选“基”
众所周知，我国内地证券交易所主要是深证和上证，股票指数是判断市场走势的重要工具。
我国内地股票指数主要有上证指数、深证指数、沪深300指数、中小板指、上证50指数、中证500指数、创业板指等，所以我们也可以根据这些指数选择基金，如上证50指数基金、上证综指指数基金、创业板指数基金等，一般来讲指数基金与指数的变化趋势是比较贴合的，当前总体上来看，我国股票指数水平还相对较低，发展前景很大，所以买这些指数基金，耐心等待，长期持有，收益还是可期的。
四、基金进一步删选策略
经过了基金的初选，我们大致可以确定要买哪种主题、哪种类型以及追踪哪种指数的基金了，然后我们就要进行细致的确定购买哪只基金了，如何从众多基金中选出一只好的基金?
一是要选基金公司，尽可能的选择大型基金公司，业绩好的基金公司，排名靠前的基金公司，这些信息可以从专业的基金销售网站上查询;
二是要选择好的基金经理，基金经理是基金的掌舵人，基金经理的能力直接影响基金业绩，选择基金经理很重要，要看基金经理的专业能力，从业经验，要看基金经理掌管基金的过往业绩等;
三是要看基金的历史业绩，特别是近一个月、三个月、六个月、一年、两年的业绩，从基金的历史业绩中大致可以判断出基金经理的投资策略、投资能力，从而对基金的未来成长有较好的把握，尽量选择历史业绩在同类基金中排名靠前1/4的基金，选择好基金以后就可以投资了。
通过以上几个方面选好基金之后，还要看看这只基金是否适合自己，基金的投资目标、投资对象、风险水平是否与自己的目标相符。在基金投资上，没有最好，只有最合适的，新手投资者需谨记。新手购买基金的方法就介绍到这里，建议投资者在挑选基金产品时不要一味地追逐短期业绩排名，要将基金作为长期投资工具，选择长期业绩表现优异的基金以理性的心态进行投资。
【(4)财务绩效新能源汽车扩展资料】
基金的分类：

根据不同标准，可以将证券投资基金划分为不同的种类：
（1）根据基金单位是否可增加或赎回，可分为开放式基金和封闭式基金。开放式基金不上市交易（这要看情况），通过银行、券商、基金公司申购和赎回，基金规模不固定；封闭式基金有固定的存续期，一般在证券交易场所上市交易，投资者通过二级市场买卖基金单位。
（2）根据组织形态的不同，可分为公司型基金和契约型基金。基金通过发行基金股份成立投资基金公司的形式设立，通常称为公司型基金；由基金管理人、基金托管人和投资人三方通过基金契约设立，通常称为契约型基金。我国的证券投资基金均为契约型基金。
（3）根据投资风险与收益的不同，可分为成长型、收入型和平衡型基金。
（4）根据投资对象的不同，可分为股票基金、债券基金、货币市场基金、期货基金等。
参考资料：
基金-网络：基金-网络

5、业绩三面下滑：博世在“催款”与“停供”之间疲惫的英雄梦想

在新冠疫情几乎冲断全球零部件供应商产线的当下，博世站了出来。
“对于博世而言，保障员工及其家人的健康安全是首要任务。与此同时，我们尽力履行对业务伙伴们的承诺。”在正式公布财务数字之前，泰瑞来在大洋彼岸的视频镜头中说道。“新冠疫情对企业的财务能力、供应链、生产管理以及市场的消费端需求都带来巨大的影响。”
复盘2019年，集团整体销售额达777亿欧元，较上一年水平仅下降了0.9%；在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。
然而，如今博世却并未对这份成绩单进行过多渲染，集团的重点已经转向尽最大的努力让财务至少保持相对平衡。
博世中国总裁陈玉东面对媒体的几句简短发言，相当直观地展现出目前零部件工业面临的问题有多严峻：
“作为供应商我们只能做到两点，一是尽量保证客户不因为我们的原因而停产、停线；二是提供更有竞争力、更有科技含量的产品。”
“下半年，如果中国汽车市场可以恢复到去年大半年的产能、产量，那就很好了。”
“集团今年在中国的投资额度肯定会下降一些。”
为何决定停止向客户供货？
“做Tier 1时间久了，知道保证OEM的生产是重中之重。”
简单来说，当下博世的任务只有一个，就是尽最大努力避免OEMs停线。陈玉东也坦言，除了维持基础生产工作之外，谁也不能保证一点不出问题。
世界国家的封国措施，直接造成供应链上多家生产厂无法复工。摆在博世眼前的，是一个十分实际的问题：北美目前为止没有完全复产，只能将墨西哥生产的产品运送到中国来。团队不得不通过各种方式说服墨西哥工厂开工，将原本5月底的生产计划提前到本月18号，以此尽可能降低对中国市场的影响。
解决生产端的问题之后，博世还要想办法应对客户端的现实情况。
原本双方合同中“到货30天付款”或“提前付款”的规定，无可避免地推迟了，“作为供应商，你要判断哪些客户是高风险的。他一旦推迟付款，就要及时催促他，最后一招就是停止发货。”陈玉东对此也颇为无奈：“作为供应商，只能这样。”
于是，车云菌此前也独家获悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的整车厂收取利息，其中特别提及了部分新能源厂商。
“我们相信战略客户、长期合作的伙伴能够渡过难关，不会轻易停止供货。但双方也要互相理解，互相帮忙。毕竟我们如果没钱付给二级供应商，那整条供应链就停了。”虽然现实听起来十分残酷，但“正常付款，正常供货”才是博世的目的。
为何降低投资额度？
“每个公司，生存是第一重要的，然后才能考虑如何再进行创新。”
对于严峻市场环境下能否守住“40亿欧元投入前瞻技术”的承诺，陈玉东表示目前还没有任何取消自动驾驶研发等投入的动作。“但如果要有一些放缓举措，我也不奇怪。”
毕竟过去，博世高举“在中国，为中国”的旗帜，从不懈怠。
数据说话——作为博世集团除德国外最大的市场，2019年全年博世中国为整个集团贡献了约18%的销售额。
目前，博世中国拥有29个技术中心和约7830名研发人员。作为集团全球七大中心之一，博世中国人工智能研究中心的成立进一步增强了博世在人工智能领域的核心竞争力。目前，多款搭载人工智能功能的产品已经在中国市场推出，如应用于自动驾驶的多功能摄像头（MPC3）、Camera Trainer、智纹保解决方案等。为推进人工智能领域前沿技术研发，博世在2个月前刚刚与清华大学签署合作协议，共同成立清华大学—博世机器学习联合研究中心，加速工业人工智能的创新突破。
“市场格局肯定会改变。”陈玉东直接作出了结论。
拿自动驾驶来说，博世全球范围内ADAS相关产品的增长率要高于整个汽车业的平均增长，中国市场亦如是。iBooster、ADAS的“拳头”产品、传感器等等，包括ABS、ESP等产品的增长速度明显快于传统的安全产品。
目前团队也在忙着研究，如何将L4级以上的研发成果移植到中国路况；至于L2.5及L3以下，包括在高速公路上脱手等功能，现阶段的博世上海、苏州都可以承接量产项目。
博世始终相信要两条腿走路：L4-L5的研发不能停，L3以下的技术成熟后尽快上市。
2019年，博世也在努力投资国内自动驾驶初创企业，包括驭势、禾赛等等。“总之我们是内外都在推动，从未放松投入。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、业绩严重下滑，日产为什么全球疯狂裁员？

一直不喜欢日系车，总觉得在给他们提供制造zi.dan的机会，好让他们侵略。至于你说裁员是因为他们业绩下滑，他们不是救世主，他们是资本家，没有利润只能降低成本了。

7、河南世程新能源科技有限公司怎么样？

河南世程新能源科技有限公司是2017-11-09在河南省郑州市惠济区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于郑州市惠济区金桥路香山路盛景豪庭27号楼105室。

河南世程新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410100MA44K87G4F，企业法人张春德，目前企业处于开业状态。

河南世程新能源科技有限公司的经营范围是：太阳能光伏发电技术咨询、技术开发、技术转让；企业管理咨询；会议及展览展示服务；设计、制作、代理、发布国内广告业务；清洗服务；管道工程；机械设备技术开发、技术咨询；机械设备的设计、生产与销售；批发零售：五金交电、金属材料、建筑材料、装饰材料、工艺品、服装、船舶配件、电动汽车；从事货物和技术的进出口业务。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

河南世程新能源科技有限公司对外投资0家公司，具有4处分支机构。

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8、宝马集团公布2019财年业绩，全年营收突破1000亿欧元

宝马集团日前公布了2019年财年业绩，整个集团营收达到1042.1亿欧元，约合人民币8178亿，同比增长7.6，这是宝马集团整体营收首次超过1000亿欧元大关。全年共交付新车2538367辆，增长2.2%，其中中国市场交付量首次突破72万辆。

在刚刚结束的第四赛季，宝马集团营收达到293.66亿欧元，约合人民币2304.6亿，同比增长19.9，息税前利润达到23.32亿欧元，约合人民币183亿，同比增长32.1%.

宝马集团表示2019年整体市场环境挑战严峻，用于未来出行以及电动车的研发支出不断增长，2019财年宝马集团所支出的研发费用高达59.52亿欧元，约合人民币467亿，同比增长了11.9%，另外还有14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金。种种因素下，宝马2019年息税前利润，达到74.11亿欧元，同比下降17%。

尽管2019年外部环境欠佳，但宝马集团核心业务依然实现逆势增长，展现出较强的抗风险能力。2019年全年汽车业务收入攀升至916.82亿欧元，其中BMW累计交付2185793辆同比增长3.3%，mini品牌总计交付247474辆，劳斯莱斯品牌全年交付5100辆，同比增长21.6%。宝马摩托车表现稳步增长，全年共交付157162辆摩托车和大型踏板摩托车同比增长5.8%。

宝马集团去年在国内市场共售出724733台bmw和迷你汽车，同比增长14%，占据国内豪华品牌汽车销量榜首。沈阳工厂将进行全面升级和扩建，宝马ix3将于2020年在沈阳工厂进行投产，与长城汽车合作的光速汽车项目顺利启动推进，2020年宝马将进一步扩大在华投资，巩固在国内豪华汽车品牌的领先地位。

宝马集团董事长齐普策表示：盈利能力对于我们抓住未来机遇是非常重要的。根据规划，2025年之前宝马会在研发方面投入300亿欧元，这也体现了我们对未来的坚定信心。

根据2019年度财务业绩，宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。负责企业财务的宝马集团董事彼得博士表示：“赢得投资者的信任一直是我们的重中之重。我们希望他们与员工一样，一同造就公司的成功。”

宝马中国位于北京办公室已于2月17日开工，沈阳生产基地也已恢复生产。截至目前，85%的经销商也已恢复营业。宝马集团非常看好中国的中长期发展，并坚定不移地支持中国和中国人民抗击疫情。我们将继续推进在中国的所有投资项目，也正在讨论加大对中国的投资力度。

此外，宝马2019年在中国市场的销量达到72.37万台，同比增长13.1%，占全球总销量的28.7%，连续8年位列细分市场第一名。同时，中国超前的新能源汽车及智能网联技术为宝马的研发提供了较为理想的环境。

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9、身在一线城市想创业做生意，买台什么车起步比较好？

如果题主在北上广深的话，我觉得M5EV就很合适。为什么这么说呢？第一，你要解决牌照问题，摇号那肯定是遥遥无期了，拍牌也很贵，所以你得买个新能源车型才行。再者，国内的纯电动商务MPV选择不多，在15万级的车型里面，菱智M5EV算是唯一选择。第二，做生意的话，首先要考虑的就是运载能力。这方面，菱智M5EV 的轴距为3000mm，已经算是中大型MPV了，且其车内最大可拓展至4000-6000L，不论是接待客户、家庭出游、还是水果生鲜货运、服装批发、景区摆渡等需求场景应该能得hold住。第三，对比同级别的燃油车，如别克GL8来看，其在小熊油耗上的百公里实测油耗数据为11.5L，按92号汽油6.5元每升来算，大概要0.75元每公里，若以每年营运行驶30000公里来算，GL8至少需花费22500元油钱。而菱智M5EV做营运载客的话，每公里不到2毛，一年也就花15000元，足足比GL8省下7500元！