2017年高端电动汽车

1、纯电动汽车都有哪些牌子的

现在电动汽车主要可以分为，高中低三个价位，续航长短。其实最主要的还在电车的里程上面。电动汽车的主要还是集中在电池的造价太贵，造成车价居高不下。

大众车

北汽的EC180  最高时速100KM，续航里程是 130-150KM，补贴后的售价在5.3万。

江铃E160    最高时速100KM，续航里程是130-152KM，补贴后的售价是4.98万-5.38万之间。

海全A9  最高时速48M，续航里程是80-100km， 补贴后的售价是2.18万。

康迪K11   最高时速85KM  续航里程180-200KM 补贴后的价格3.28万，也是现在共享汽车的主要投放的汽车品牌。

中档车

1.比亚迪

宋新能源

指导价：21.59-27.59万  目前国产电动汽车中的佼佼者。

2.荣威

荣威RX5新能源

指导价：26.59-29.68万 目前是也是上海限牌城市的首选品牌。

高档车:

特斯拉

MODEL S

指导价：72.35-139.98万 现在国外发展很高，不论技术，还是电池，车辆调教做都我好。开出也倍有面子。

现在的电动汽车的品类的非常的多，主要还是看电池的续航。

2、2017-2019，纯电动汽车都有哪些技术进步呢？2020年呢？

2017-2019电动车进步有多快？

这几年电动汽车的进步，一个很重要的原因就是国家及地方政府的扶持政策导向。2017年-2019年，这短短的三年间，国家对于纯电动汽车的补贴逐年退坡，但是技术门槛的要求则是逐年提高，包括续航里程，百公里电耗，动力电池能量密度等。下图是2019年国家补贴政策中对这三项技术指标的技术门槛值要求，相较于2018年，均有很大幅度的提升。

小编2017年在某造车新势力任职过，对于纯电动续航里程的进步有一个非常直观的体验。在2017年，纯电动汽车行业有一个“300公里俱乐部”的说法，那个时候，纯电动汽车的续航里程如果能够突破300公里，就是一个非常不错的续航表现了。当然，这个300公里的续航里程是要在NEDC综合工况下的而不是等速工况。到了2019年，尤其是年底上市的纯电动汽车，如广汽新能源的Aion LX等，NEDC综合续航里程都已经达到了650公里，足以见得，这几年续航里程进步是相当之快的。

当然，续航里程的进步很大程度上是要依赖动力电池能量密度的提升。如果想要补贴系数到1的话，2017年电池能量密度的门槛值为90Wh/kg；2018年，门槛值则上升到了120Wh/kg，而到了2019年，更是达到了140Wh/kg。短短三年时间，动力电池能量密度门槛值就已经提升了56%，这个进步还是非常快的。

2020年还会有哪些进步？

2020年，随着补贴的退坡，对于纯电动汽车而言，续航里程或者动力电池能量密度的提升会逐渐放慢脚步。那么2020年会有哪些技术会继续进步呢？小编觉得，主要有两类技术：大功率快充技术和自动驾驶技术。

大功率快充技术的实现需要车机端，充电桩端和电网端共同协同才行，对于纯电动汽车而言，如何提升动力电池管理系统BMS技术，从而防止动力电池在大功率快充下产生热失控，这个技术在2020年肯定会有所突破。同时，基于电动化平台下，如何实现汽车的智能化，如自动驾驶技术，将会在未来5-10年得到很大的技术突破，从而更快实现商业化应用。

小结

2017年-2019年，纯电动汽车动力电池能量密度大幅提升之后，续航里程也得到了很大的进步，到了2020年，大功率快充技术和自动驾驶技术将会得到进一步的发展，从而最大化的提升纯电动汽车的综合竞争力。

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3、电动车十大排名

比较好的电动车有：

1、小牛电动车：小牛电动踏板车采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为12kg，相比同行的铅酸电池一般50kg的重量要轻很多，得益于170节2600mAh电池组合起来提供1560wh的超大电量，小牛N1动力版续航里程可以达到100km。

2、小刀电动车：小刀集团成立于2004年，是一家集研发、生产、销售于一体的大型科技型企业，主营产品包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车。

3、爱玛电动车：全称爱玛科技集团股份有限公司。成立于1999年，总部位于天津市静海经济开发区。2010年爱玛科技天津（静海）制造基地正式启用，占地约40万平方米的新厂区集研发中心、生产制造、仓储物流于一体，融焊接、注塑、喷涂、装配等精密加工一条龙。

形成高端自行车、电动自行车和电动三轮车的集群式制造与生产优势。成为天津市地方政府在产业链发展上的重点支持与扶助企业对象。

4、新蕾电动车：创立于2002年，是一家专注于电动交通工具研发制造的创新型企业。新蕾的产品包含自主研发的豪华车、简易车、锂电车、电动三轮车、特种车等，是行业少数的综合性自主研发与制造的大型企业。在无锡、天津、广东建有四大研发与制造基地。

5、台铃电动车：深圳市深铃车业有限公司是两轮交通工具研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业。

深铃于2009年进入集团化运营阶段，集团总部位于中国科技之都深圳，辖深圳、东莞、无锡、天津四大生产基地和深圳非机动车研发中心、东莞机动车研发中心两大研发机构，全心致力于低碳能源交通工具的研发及应用推广。

4、新能源纯电动汽车哪款好 2017

续航超300km 荣威RX5将推出纯电动版本
荣威计划基于RX5打造纯电动版车型，这款车的续航里程将在300km之上。
续航300km 比亚迪宋DM/EV300于2017年2月上市
在2016广州车展上，比亚迪宋DM版车型与宋EV300车型正式亮相。两款新车将在2017年正式上市销售。
游侠X电动轿跑 续航460km
去年年底游侠电动汽车品牌在北京召开了品牌发布会，同时发布了旗下首款产品游侠X概念车，新车定位为纯电动轿跑，意欲打造中国版的特斯拉，预计将会在2017年正式推向市场。价格区间与奔驰C级和宝马3系接近(20-30万元左右)，对标车型很可能是特斯拉的Model 3。
续航400km北汽新能源EH400发布 预计2017年上市
2016年8月16日，在北汽100万辆盛典活动中，北汽新能源EH400正式下线，而新车也正是北汽第100万辆下线的车型。该车基于绅宝旗舰车型D80打造，采用纯电力驱动，续航里程最高可达400km。据官方称新车将于2017年正式上市！
续航300Km 东风风行景逸S50 EV上市
2016年年底北京车展上东风风行发布了景逸S50 EV，该车的外观基于燃油版景逸S50车型打造而来，并搭载了一套纯电动系统。官方称2017年2月将正式上市。
吉利全新小型SUV:V01及帝豪EV升级版 2017年2季度上市
近日吉利旗下小型SUV V01以及帝豪EV升级版车型都被陆续曝光，据悉吉利V01将会于2017年第2季度上市发售；帝豪EV升级版为在售款帝豪EV的更新换代款，其百公里续航里程可达300km。
广汽传祺首款纯电动SUV 续航达到240公里

5、2017年全球新能源电动汽车总销量即排名

我只知道北汽新能源的2017年的总销量和排名的，因为它是全国第一，世界第二。我想这两个数字就很能证明了。它在2017年的总销量是103199辆，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企业。

6、2020纯电动汽车排行？

1、特斯拉MODEL X

特斯拉MODEL X是特斯拉研发的一款SUV车型，但车身重心要比一般的SUV更低，更像是类似宝马X6，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。

其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内, Model X 将MPV的大空间、SUV的优势、电动车的优点融合在一起。这是一辆格调上乘，围绕驾驶者建造的车。

2、北汽新能源EX360

北汽新能源纯电动国民SUVEX360，在此前举办的北汽新能源2017全球业绩发布会上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀曾表示，EX360是北汽新能源最新推出的一款满足新时代的国民绿色出行需求的纯电动SUV。

其超越同级车的续航、安全及丰富驾乘体验，均定义了国民车新标杆。EX360将与EC系列共同组成北汽新能源的“国民车”组合，重点在三四线城市普及推广，让更多的消费者能够方便的选择绿色环保的出行工具。

3、蔚来ES8

蔚来ES8是蔚来最新量产车，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭 。2017年9月9日，蔚来创始人李斌出席2017泰达国际论坛期间，宣布ES8于2017年12月16日正式上市，基准版补贴前售价44.8万元，并首推电池租用方案。

4、比亚迪宋EV400

宋EV400使用了全新造型的前保险杠，整体造型比较年轻，车身线条十分流畅，并且使用了双色车顶设计，十分动感。尾部造型比较简约，与前灯组形成呼应。

车头以及车尾的“宋”字车标与普通版车型的区别就是字底部为蓝色，表明了其新能源车型的身份。宋EV400的内饰十分简约，以实用性为主，全系标配了8英寸的液晶大屏，增加了一些多媒体功能。

5、北汽新能源EC200

作为一款根据纯电动汽车特点正向设计研发的纯电动汽车，EC200拥有五门四座，可满足一家三口的出行；配置了8寸触控大屏、HHC上坡辅助控制系统、百度Carlife智能互联等实用功能，同时车身还应用了54%的高强度钢，各项功能设置十分实用。相比燃油车，EC200使用和保养成本更实惠经济，受到广大消费者的欢迎。

6、特斯拉Model S

Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。

7、吉利帝豪EV450

全新帝豪EV450，独创“能效金三角”，以强大的三电集成驱动系统，配以软件优化，实现超低能耗，从驱动端到回收端，完成能量正向流动闭环，高效、高能、高控。

轻量化高能智控电池系统142Wh/kg高密度三元锂电池，遥遥领先业内整体水平，52kW·h高容电量，辅以ITCS 2.0智能温控，保障电池寿命，无虑冬夏，安心远行。HEDS高效电驱系统，输出效能达到96%，稳定持续的线性输出，纯劲动力，平顺自如。

7、2017年十大电动车品牌有哪些？

十大品牌一搜一大堆

8、纯电动汽车哪个牌子好？

1、特斯拉。目前特斯拉是新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇内到麻烦，特斯容拉的销量也许会更高。而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。
2、比亚迪。比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等。
3、腾势。腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的，虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。
4、北汽。北汽作为国内纯电动汽车的领航者，北汽新能源连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。

9、进击电动高端化：中国车企胜算几何？

 [汽车之家 行业]? 1989年一则广告让雷克萨斯名声大噪：红酒杯堆叠在引擎盖，任凭发动机轰鸣，即使在台架上时速达到233km/h，也没有多余的震动，酒杯丝毫不动。2020年，丰田章男亲自上阵，还原30年前的高脚杯广告，为雷克萨斯LS500代言，也为丰田高端化进击之路致敬。

 “雷克萨斯之问”困扰中国汽车行业多年：为何中国车企做不出雷克萨斯？中国车企在高端化道路上摸爬滚打多年，然而“雷声大、雨点小”，探索者众多，成功者鲜有。悟已往之不谏，知来者之可追。时代变换，这一次，中国车企把目光聚焦在高端新能源汽车领域，他们能成吗？

■ 大集团再次冲击高端

 多家中国汽车大集团几乎统一步调，把目光集中在高端电动车领域，希望在汽车智能化、电气化齐头并进的时代，登高望远。

 不久前，上汽“L项目”被业内炒的好不热闹。事情源于上海市委书记李强的一次调研，很少在公开场合露面的原上汽乘用车两位高管蒋峻、刘涛出现在新闻视频中，后续还有消息透露，他们分别出任“L项目”执行组组长和副组长。

 至此，上汽L项目的更多信息浮出水面：上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，被称为集团内的“一号工程”，两年前就开始策划，主打高端智能新能源汽车，首选对标对象便是特斯拉。

 更有进一步消息，上汽L项目将以独立的公司出现，脱离集团现体系，轻资产、重研发，采用市场化运作等方式，以实现上汽冲击中高端新能源汽车市场的愿望。

 时间线再往前推到北京车展，北汽新能源ARCFOX极狐和东风岚图双双现身。相比之下，北汽新能源高端化项目推进速度更快一些，首款量产ARCFOX αT正式开启预售，并祭出与“代工皇帝”麦格纳和华为等强大合作商的标签。北汽新能源总经理刘宇放出豪言：“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车。”

 东风岚图iFREE的量产概念车亮相北京车展，只是其高端化大剧的序曲，根据东风岚图规划，首款高端智能电动SUV将于2021年发布，目前已经完成高温高原测试。

 对于东风岚图的市场前景，岚图汽车科技公司首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放更是志在必得，“未来五到十年内，我们希望岚图成为高端新能源汽车的领导者，通过未来几年的努力，能够在中国市场做到销量前三。”

■ “东风1号”消亡史

 中国车企已经不是第一次冲击高端了。如果把这十多年来各大车企冲高的历程画出一条时间线，或许会有不一样的感慨。十多年来，几乎所有中国主流车企都致力于品牌向上。

 “东风1号”是不得不谈起的一段故事。2012年5月，东风汽车内部秘密启动代号为“东风1号”项目，主打高端豪华自主轿车，由东风乘用车公司专项组全力承担项目推进工作。

 当时，东风一把手是徐平，他对高端车早已向往已久。在他心里，东风自主板块如果没有一辆可与其他汽车集团抗衡的高端旗舰车型，无论如何也说不过去，“东风1号”就是要承载这样的使命。

 项目组在对东风集团旗下合资企业摸底调查之后，决定在PSA旗下的3号平台上进行开发，在东风乘用车公司生产，并规划出1.8T、2.0T和2.4L三个排量的车型。

 “东风1号”项目奉行的依旧是“拿来主义”，“借来”PSA开发平台，采用爱信变速箱，发动机则是PSA和宝马已经研发好的产品，可谓是集各大名牌于一身，规格相当之高。

 2014-2015年东风高层变动，徐平与竺延风换防，徐平北上长春，竺延风南下武汉。这期间，“东风1号”项目进展略微缓慢。直到2016年4月，旗下首款高端车型东风A9正式上市，定价在17.97万-21.97万元之间，大有向BBA“致意”的劲儿。

『东风A9 2016款』

 “东风A9积累了57000名东风人近半个世纪的心血。”时任东风汽车总经理刘卫东万分激动，用半个世纪这样的时间维度，来概括东风A9的不容易。可以看出，大家对东风A9的市场表现寄予厚望。

 东风A9终究还是没有敌得过市场的考验。上市首月，东风A9仅售出148辆，第二个月销量也不过158辆，两个月总成绩306辆。东风A9最新销量停留在2019年11月，数据为509辆，此后我们再没查到更多的销量数据。

 东风A9折戟沉沙，也意味着“东风1号”高端项目的消亡。

 2007年至2014年期间，是中国汽车企业野蛮生长的时期，众多企业尝试高端产品升级，产品品质、品牌溢价能力有所欠缺，一直没有出现真正成功的高端化案例。比如，奇瑞推出的高端品牌“瑞麟”，最终也以失败告终。

 中国车企依旧前赴后继，在高端化道路上不断尝试，奇瑞之后有东风，再有吉利、长城、上汽继续推出高端品牌。2016年10月，吉利汽车发布领克品牌，一个月之后，长城也祭出WEY这杆大旗。2017年，“长吉双雄”分别推出WEY VV7和领克01，兵贵神速。

 好在，中国车企高端化也有收获。吉利领克、一汽红旗和长城WEY年产销均突破10万辆，在中高端细分市场中，红旗H7、WEY VV7、领克01均有不错的市场份额。

 “这是一个很好的势头，中国车企高端化之路已经走了很多年。”蔚来汽车执行副总裁兼质量委员会主席沈峰表达了看法，“中国汽车品牌都想提升影响力，从多家车企表现来看，不算成功但有成就，从15万的天花板到20万、25万，逐渐有所突破。”

■ 高端化实则迫在眉睫

 长安汽车董事长朱华荣说：“关于高端品牌，是我们绕不过去的一个话题。”朱华荣所提及的是中国车企面临的共性问题，中国车企为何一定要搞高端品牌？不走高端化路线可以吗？答案是不可以的。

 中国品牌近年来不断崛起，市场份额一度超过50%。不过，我们不得不面对一个尴尬的现实：即使中国品牌市场份额不低，但是中国品牌的总利润却只占全行业的30%左右。相比之下，外国品牌却以同等的市场份额，获取行业70%左右的利润。这意味着什么？汽车行业大部分钱都被国外品牌赚了去。

 一直以来，汽车市场始终以品牌论英雄。如果没有品牌溢价，即使同样性能，同样的配置，价格照样会比竞争对手低很多。

 “我们要做汽车强国，不只做汽车大国。”中国汽研数据中心主任助理王澎表示，品牌代表着技术、质量、高附加值等内涵。只有高端品牌的支撑，才有更多新技术的应用，否则产品迭代也无从谈起。

 北汽新能源ARCFOX BU营销中心副总经理诸葛君的观点更为直接，“有奥迪品牌在不断使用前瞻技术，才会有大众品牌在新技术方面的加速普及，我们不能规定中国品牌只在中低端层面竞争，只有上升到高端，才能更好地反哺普通品牌。”

 中国汽车品牌的面前有两条路：第一条路是延续价格换市场的老思路，在激烈的市场竞争中不断被缩小包围圈；另一条路则是主动出击高端消费市场，实现品牌向上。毫无疑问，在消费升级的大趋势下，只有高端化之路，才能让中国品牌完成自我救赎。

 在罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟看来，中国汽车行业已进入存量市场的“新常态”，同时在客户端消费升级的背景下，高端化是中国车企的必选之路。只有向上突破，才能拓展新的市场和利润增长点，并满足现有客户换购需求。

■电动高端化：不能穿新鞋走老路

『岚图iFree2020款 概念车』

 “东风1号”的失败，并未打消东风集团冲击高端的信念。今年4月，东风效仿一汽集团的红旗品牌，对外宣布成立“h事业部”。不久后，其高端品牌正式定名为“岚图”。

 为此，竺延风专门写了一封信。信中写道：在东风汽车成立50周年之际，要以洪荒之力向高端电动汽车市场冲击。以东风为代表的的中国车企在智能化、电动化新课题之下，开启第二波“高端潮”。

 为何中国车企此次把目光聚焦在高端化电动车领域？

 “在政策加持的推动下，近几年中国主机厂都大力投入新能源车的研发和布局。”郑赟表示，中长期来看，新能源车的增速和发展空间会更大，面对客群也与传统燃油车不尽相同，主机厂希望通过新品牌触达更高端的客户，实现品牌向上。

 当然，高端化从来都不是一件容易的事情，首先要解决钱的问题。蔚来汽车CEO李斌曾透露，在车辆方面的研发就投入超100亿元。”何小鹏也说，“入局汽车行业之后，发现200亿都完全不够花。”

 以蔚来汽车为例，成立以来，不是融资成功，便是在融资的路上。有机构统计，蔚来汽车主体公司上海蔚来汽车有限公司已累计融资12次，融资金额已超443亿元。一分钱难倒英雄汉，何况还是这样大把大把的烧钱，他们如何渡过“钱关”？

『ARCFOX αT 2021款』

 “蔚来ES6、ES8售价覆盖三十四万多到五六十万，如此高的价位还能保持这么大的销量，也印证了中国车企高端化路线的成功。”在沈峰看来，中国车企高端化路线必然是正确的，当然高端化也应该是全方位的，不仅在于定价，还在于品牌内涵所带来的溢价能力。

 竞争依旧是残酷的。岚图、ARCFOX们的同行者不会少，除了与特斯拉、以及中国造车新势力们展开角逐之外，豪车三巨头BBA，大众、通用、日产、现代，都将有新能源战略车型在2021年推出。再随着2021年新能源汽车补贴正式退出，他们面临的竞争环境必然还会更加复杂。

 那么，中国车企高端化之路如何走？郑赟认为，品牌向上的基础是产品力的支撑。尤其当中国消费者越来越成熟，再购、增购占比提升的情况下，消费者更关注产品本身而非品牌。如果只是一味专注品牌打造，无法抓住消费者需求、没有足够的产品力支撑，就无法实现最终销量的转化。

 “穿新鞋走老路是没有用的。”卢放说，岚图在产业全面重构的关键时期诞生，不是为了延续历史，而是为了拥抱未来。所以必须摒弃历史沉淀的包袱，以创新者的姿态不断前进。这是他们的决心。

编辑总结：

 剑指电动车高端化，这些企业能成功吗？现在妄下结论，为时过早。不妨从领克的品牌打造以及红旗的品牌焕新中找到成功的共性经验。正如郑赟所言：首先，在品牌打造之初就有非常明确的品牌定位，无论是领克的年轻、个性，还是红旗的“新高尚”，都给消费者留下非常清晰的品牌印象。同时，领克和红旗都有很强的产品力支撑。再则，他们品牌的传播和产品的营销，也有规划、有节奏地配合产品定位。（文/汽车之家 李争光）