润长新能源汽车

1、有朋友推荐长润新能源动力油 不知道是不是骗子

不论是朋友推荐的还是网络了解的，都要实地去看一下比较好，除非你的朋友已经做了，并且做的很好才可以。如果只是口头推荐，但他并没有做，那可信度就不高，如果挣钱为什么他没有做而推荐给了你？所以我认为还是要自己去亲眼验证是最好的。

2、广州长蔚新能源汽车销售有限公司怎么样？

广州长蔚新能源汽车销售有限公司是2018-03-06在广东省广州市番禺区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于广州市番禺区东环街番禺大道北515号西侧102(自编)(自主申报)。

广州长蔚新能源汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440101MA5AQG0M0H，企业法人吕国杰，目前企业处于开业状态。

广州长蔚新能源汽车销售有限公司的经营范围是：汽车销售;汽车零配件零售;汽车租赁;为电动汽车提供电池充电服务;代办机动车车管业务;电力电子技术服务;会议及展览服务;贸易咨询服务;润滑油零售;。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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3、我国新能源汽车产业发展过程中存在哪些威胁？

目前我国新能源汽车产业发展的威胁主要来自替代品的威胁、跨国厂商技术优势的威胁和寻租活动的威胁。
在替代品的威胁方面,目前我国传统汽车产业处于快速成长期,行业利润率较高,对新能源汽车的需求并不迫切,除少数厂商外,国内汽车企业发展新能源汽车的意愿也不高。
跨国汽车厂商在新能源汽车技术上相对成熟,其中部分厂商已经有较为成熟的产品可以投放中国市场,国内汽车企业可能在竞争中出于不利地位,加剧跨国汽车厂商对中国汽车产业的垄断。
由于新能源汽车产业发展需要政策的大力扶持和大量的资金投入,国家政策和相应的优惠措施如补贴、减税等可能会引发汽车厂商的寻租活动,导致国家的优惠政策和资金投入无法有效的促进新能源汽车产业的发展。

4、一览 新能源汽车概念股有哪些上市公司

一、客车类

1、宇通客车、金龙汽车：公司有混合动力车型研发成功。

2、福田汽车：受新能源汽车而崛起的公司，北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车。

3、中通客车：纯电动客车水平较高，公司产品包括低地板混合动力客车、奥运纯电动客车。

4、安凯客车：与上海瑞华、国家奥组委合作开发了纯电动客车、纯电动公交客车等，对公交车搭载发动机研究较深。

5、时代新材：混合动力和纯电动客车技术国内领先。

二、轿车类

1、一汽轿车：公司产品有强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。

2、上汽集团：已实现混合动力桥车商品化。

3、万向钱潮：其子公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，技术水平国内领先。

4、长安汽车：计划研发高科技含量小排量汽车。

三、蓄电池

1、多氟多：锂电产业企业，销售六氟磷酸锂。

2、江苏国泰：锂电持电解液国内市场份额超30%。

3、彬彬股份：国内规模最大的锂电持综合材料供应商。

5、潍坊长润新能源有限公司怎么样？

潍坊长润新能源有限公司是2017-05-19在山东省潍坊市注册成立的有限责任公司(自然人版投资或控股)，注册地址位于山权东省潍坊高新区清池街道宝通社区樱宝巷189号单身公寓楼101室。

潍坊长润新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370700MA3DP2YJ86，企业法人温晓梅，目前企业处于开业状态。

潍坊长润新能源有限公司的经营范围是：光电一体化技术研发；从事节能技术领域内的技术推广、技术咨询、技术转让、技术服务；销售：环保机械设备、化工产品（不含危险化学品及易制毒化学品）；生产、销售：工业燃烧机、环境保护专用设备、新能源设备、机械设备、餐饮设备、锅炉及辅助设备、暖气设备、水处理设备；餐饮管理；商务服务；软件开发；信息系统集成服务；广告服务；国家允许的货物及技术进出口贸易。（以上范围中的生产均不含铸造）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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6、绵阳市润长新能源汽车配件有限公司怎么样？

简介：注册号：****所在地：四川省注册资本：228万法定代表：杨金辉企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股）登记状态：存续登记机关：四川省绵阳市三台县工商行政管理局注册地址：三台县潼川镇潼府世家1-2号门面
法定代表人：杨金辉
成立时间：2014-01-02
注册资本：228万人民币
工商注册号：510722000043092
企业类型：有限责任公司(自然人独资)
公司地址：三台县潼川镇潼府世家1-2号门面

7、全球首款ECVT纯电专用变速器进入快车道，万里扬与博世战略合作

一提及新能源汽车，多数人侃侃而谈的就是续航里程，炫酷的外表等等，而对于核心技术层面几乎是很少涉及，当然这与宣传层面也有莫大的关联，而在变速器领域里小有建树的万里扬近日再传捷报，正式与博世签署ECVT战略合作，关于这个ECVT可以说是万里扬第一次为纯电动汽车开发的专用无极变速器，官方说明是全球首款，是否准确不太清楚，但国内第一个涉足的毫无疑问，没办法，万里扬声名鹊起的看家办事就是在无极变速器领域，而当初参与合作开发的博世现如今也正式签署战略合作协议，向ECVT实用化领域迈出更为坚实的一步。

当然大家对于双方的合作其实兴趣不会太大，博世在CVT领域里最为出名的就是钢带技术，可以说是核心中的核心，少了钢带CVT一事无成，而在万里扬官方信息里也提及到“此次合作可以充分发挥博世在新能源汽车零部件特别是CVT及其钢带产品方面的技术优势和品牌优势，为万里扬产品升级提供强有力的技术支持，同时，结合万里扬自身拥有的成熟的CVT研发、试制试验和生产制造能力，可以大力推动万里扬CVT产品在电动和混合动力汽车等新能源汽车中的应用并有效满足不同客户的配套需求，为万里扬在新能源汽车产业快速发展中创造新的业务领域和利润增长点，有助于进一步增强万里扬市场竞争力和抗市场风险能力，推动持续发展。随着此次合作协议的顺利签订，双方的合作必将为中国新能源汽车产业的发展注入新动力。”

至于ECVT本身，根据万里扬的介绍获悉，电动机只是改变了做功的方式，变速箱对于优化电动机动力输出依然至关重要。万里扬认为，随着电动汽车业内对变速箱的共同认可，以及电动汽车逐步由目前低端产品向上升级换代，用户对性能、效率和续航里程的追求以及对重量和成本的敏感度降低，变速器多档化应该是电动汽车传动系统未来的发展趋势。与此同时，多档减速器与纯电动汽车搭档存在动力中断的驾驶性、匹配难度大等问题，用 CVT 借助无级变速的特性就可以实现动力的连续输出，同时也可以调节电机的转速，让其更高效的工作。

结构分解图现在肯定是没有，仅仅公布了一个外观样机图和相应的文字介绍，万里扬的这款 ECVT 变速器本体由带轮系统、一级齿轮减速机构、液压系统、电动泵、液压驻车机构几个主要模块全新组合，采用单独电动泵的形式结合电磁阀组成的液压系统实现 ECVT 的无级变速。全球首次实现 ECVT 无级变速技术与纯电动车的完美结合，打造纯电动车专用的无级变速器。该款 E-CVT 其扭矩容量达 280Nm，最高转速 8000rpm，综合传动效率 95%，E-CVT 的无级变速同电机实现了完美的匹配，可以让电机始终工作在高效区间，相较于单档减速器可以节省电能约 7%。同时，驱动电机扭矩可以通过无级调速系统调节放大或缩小来满足车辆使用，并且电机转速范围可以大幅度降低，不仅可以有效提高纯电动的系统效率，大幅度降低电驱动车辆电耗，实现节能减排，同时可以降低电机转速及扭矩需求，降低电驱动动力总成的振动噪音，降低系统成本，提高电驱动车辆驾驶性能。

而在官方新闻里提及已有样机装车测试，这是一个颇为重要的信息，但是截止目前并没有相关图片出现，但是万里扬的新车一般情况下都是首现搭载奇瑞一款车型先期匹配测试（金华生产基地规划的ECVT生产线并没有完工，因此相关的测试还是在芜湖），不排除现在匹配的是艾瑞泽e的可能性，当然这方面没有任何实锤信息，完全是一种推测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、宜宾长润新能源有限责任公司怎么样？

宜宾长润新能源有限责任公司是2018-07-23在四川省宜宾市翠屏区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于四川省宜宾市翠屏区南岸西区C-03-01地块鑫菁英12幢1层04号。

宜宾长润新能源有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91511502MA649JY76T，企业法人汪黎昌，目前企业处于开业状态。

宜宾长润新能源有限责任公司的经营范围是：新能源技术推广服务；生物质液体燃料生产工艺研发；可再生能源的技术开发与应用；太阳能、风能、海洋能、地热能、光电一体化、能原材料、光伏发光体新技术、辐照等技术开发、咨询、转让服务及相关设备产品的开发、制造、销售；销售化工产品（不含危险化学品）；环境保护专用设备制造；锅炉及辅助设备制造；餐饮管理；从事节能技术领域内的技术推广、咨询、转让及服务；软件开发；信息系统集成服务；互联网广告服务；生物农业、生物能源、生物制品（不含预防性生物制品）、生物医药、生物环保等领域的技术开发、转让、咨询、服务及产品研发、制造。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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9、湖南润锦行新能源汽车销售有限公司怎么样？

湖南润锦行新能源汽车销售有限公司是2018-01-09在湖南省长沙市长沙县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于湖南省长沙县湘龙街道博展路12号长永佳苑2楼。

湖南润锦行新能源汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91430121MA4PBR3BXL，企业法人叶超，目前企业处于开业状态。

湖南润锦行新能源汽车销售有限公司的经营范围是：新能源汽车、二手车、汽车内饰用品、汽车用品的销售；机动车辆保险兼业代理；汽车租赁；汽车修理与维护；汽车及零配件批发；汽车上牌代理服务；新能源汽车应急救援管理服务；新能源汽车充电站的建设；新能源汽车运营；代办机动车车管业务；汽车美容；预约出租汽车经营服务；出租汽车电召服务；代办按揭服务；汽车零配件零售；新能源汽车充电桩的建设、运营及技术服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

湖南润锦行新能源汽车销售有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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10、工信部公示最新批次车型申报，新能源车“遇冷”仅19款？

众所周知，受车市下行叠加疫情影响，我国为了稳定和扩大汽车消费，政府相关部门已先后出台了多项“救市”政策。其中，以新能源汽车受益最深。
从免征购置税和补贴期限延长两年，再到“新基建”风带起的纯电动车充电桩业务迅猛发展。所有的一切，都向着有利于新能源汽车发展的方向在行进。
这不仅为低迷的新能源车市注入了一针强心剂，也向各大车企传递了一则信息，国家将会继续从政策引导上扶持着新能源汽车产业不断发展。
按理说，车企似乎都应该借着这股势，加快自己新能源的步伐。可事实上却并非如此，对于车企而言结合自身实际情况，理性地作出产品战略的调整，却成为了当下诸多车企给出的答案。
政策利好之下
车企申报新能源车型的积极性并不算高
五一长假前的最后一个工作日，工信部官网公示了申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
从新产品公示中，马拉车市发现此次申报的新能源汽车产品，共计只有19款车型。其中，新能源乘用车5款，新能源客车有4款，新能源专用车为10款。
单就车型数量来看，此批次所申报的新能源汽车产品相比之前的批次呈现出明显下滑的趋势。同时19款也是近年来申报批次中，新能源汽车产品数量的最低值。
在消费者最为关心的新能源乘用车方面，不仅数量仅为五款，而且此次申报新能源乘用车的主机厂也只有两家，分别为广东福迪（小鹏）汽车和奇瑞新能源。
由于这最新的一批次产品公示，正是在新能源汽车迎来诸多政策利好的大背景下而产生，自然也难免让人有些疑惑。
为何利好的政策在不断出台，而主机厂申报新能源汽车产品（乘用车）的积极性却反而不算太高。难道是出现了各大车企刚好在此批次中“集体”没有规划的巧合？
事实上，车企的新能源产品布局和规划并没有因为此次接连出台的政策而同步进行调整。其背后，却有许多不得不说的“顾虑”和现实问题。
补贴延长的同时，门槛却在“提高”？
各大车企表现得“不积极”，或许能够从四部委在近日发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，去寻找答案。
在4月23日发布的这则《通知》当中，对于补贴的应用细则作出了明确。《通知》显示，原定于今年年底到期的新能源汽车补贴政策，延长至2022年年底。
同时也为享受新能源乘用车补贴的车型设置一定的“门槛”：补贴前售价须在30万元以下（含30万元）；鼓励“车电分离”；对于整车能耗、续航里程补贴标准有所变化；对新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量作出限制，分别为10000辆和1000辆。
对于设置30万元的补贴门槛，业界也引发了不小的争议。有人认为此项是专门为了限制特斯拉而所做出的规定，而有人认为将会对部分合资、豪华品牌的EV之路产生巨大的挑战。
无论怎么看，今年的补贴政策确实是发生了不小的变化，这也使得不少车企都会重新审视自己的产品战略，以及在新能源领域布局的重心。
简单来说，补贴延长但却“变相”地提高了门槛，对于车企而言并没有产生加大新能源布局和投入的动力。
对于传统车企而言
燃油车依然是当下的利润保障和重心
抛开那些只规划了新能源车型的车企而言，对于更多的传统车企，显然当下的重心依然放置在传统的燃油车型之上。
其实也不难理解，由于疫情的侵袭，使得更大车企都倍感压力。而以目前车市中消费者的购车取向来看，燃油车型的需求基本还是主流。
马拉车市近日对销售终端的实际探店过程中，发现无论是到店看车询车，还是下订购买的消费者，其需求基本都是以燃油车型为主。
虽然也有不少的地方政府也推出了针对新能源车型的购置补贴和优惠措施，但消费者对于新能源汽车的需求在很长一段时间内都无法超过燃油车型。那么重心摆在更加能够带给车企利润保障的燃油车市场，这也是无可厚非的事情。
况且，我国的新能源车市自去年6月底实施新旧政策切换之后，所表现出来的“抗击打能力”，大多车企也都看在眼里。
与其说“利好”新能源汽车的政策出台后，大多数传统车企都表现得并不那么“积极”，还不如说这是他们基于目前的现实情况下的相对理性。
我国的新能源汽车产业，依然任重道远
从政策发布后，“波澜不惊”的市场反馈可以看出。国家虽然试图让新能源汽车“快速”加入到市场中去，但不得不说目前来看，显然步子迈得有些大，断奶稍微来得有些快。
特别是当下，在新能源汽车本身的诸多瓶颈还未真正解决的时候，人们对于新能源汽车还存在着诸多焦虑。与此同时，纯电动汽车究竟是不是未来的明确发展方向，都还尚存争议。
其实就在4月初，刚确定新能源补贴延长两年的时候，马拉车市就曾提出过自己的问题。
现在来看，不但“已退坡”的补贴没有涨回去，而且随着门槛的提高也一定程度上也增大了车企的压力。如果消费者没有感受到实质的优惠力度，那么给新能源汽车市场带来的增量注定有限。
通过此次的政策落地，我们也可以看到国家财政能拿出的钱是有限的，延长时间势必要把单车的金额减少。而新能源汽车在逐步适应和参与市场化竞争的时候，在有限的支撑下尝试渗透率的突破显然成为了新的课题。
其次，关于新能源车企的洗牌也一直在进行。在优胜劣汰的自然法则之下，最终能够做好新能源汽车，将自身最大最强的车企毕竟只是少数。我们需要的其实是更好的新能源车型，而非更多让人无法特别满意的产品。
马曰：
客观的情况，造就了我国车市遭遇上了一场前所未有的“危机”，而本身就自带争议的新能源汽车其影响更为深远。在国家出台相关政策的利好下，如何让车企提升动力和积极性，从而打造出能够符合消费者切实所需的产品，显然需要更多自身努力之外的刺激。
如果说最近一批次的新能源车型申报“遇冷”，还姑且能算巧合，若不解决新能源汽车目前实质性的问题，那么这样的巧合或许真的就会成为常态。届时，对于新能源汽车产业而言，呈现出的可就不简单是“失速”的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。