陆虎电动汽车

1、路虎年底推出发现油电版本车型，明年有望导入国内，纯电动呢？

路虎近期透露，可能将在2020年底之前，针对现有的发现车型计划提供改款油电车型，将着重在降低油耗、增强效率，并将更新的油电技术应用到发现上面；就有外媒报道，路虎正在专注研发48V的轻油电（Mild Hybrid）技术，而这项技术就很有可能会用在这台SUV的改款车型。

至于会选择研发轻油电车型，部分原因也是因为必须考虑到油耗与环保相关法规标准更趋严格，并且想办法应对未来的电动化策略，而48V的轻油电系统除了成本将变得更加便宜，也更容易套用在各种不同的车型上面，不需要只因为改个动力系统而必须改动太多原本的部分，还能弹性选择要到应用在哪种引擎上面；而外媒也推测，现在较为普遍使用的2.0升与3.0升涡轮柴油引擎将是电动化的首选，在美国车市则可能会优先选择电动化引擎。

另外，针对未来有计划推出的发现油电车型，也有可能会采用插电式的混合油电技术，目前已经在揽胜以及揽胜运动版的P400e版本车型当中提供插电油电车型；而在这些车型当中，都是搭配涡轮增压2.0升四缸引擎，并由13.1kWh的锂离子电池组供电，电动马达同时可支持短距离的动力提供，与轻油电相比，甚至还能节省更多燃油。

发现在2016年巴黎车展上就吸走不少目光，后来在2017年，就开始销售此车型，因此，可推测在设计上并不需要大修改，而外媒同时也猜测，车舱在未来改款之时，也将加入新技术、新功能、甚至是新的安全驾驶辅助系统。

虽然目前并没有释出更多的相关资讯，不过，之前路虎就表示过，将取消提供搭载V8引擎的车型，若外媒推测的都正确，那么混合油电版本的发现将有望在2020年底之前首次公开亮相，并有可能在2021年导入国内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、捷豹路虎：电动化，看十年

从2019年日内瓦车展开始，欧洲的电动化浪潮在中国新能源趋势引领下，也正式掀开序幕。而电动化的逐步实现，也是成为全球汽车行业达成的共识，正在改变我们的未来。

是的，未来十年，电动化将是汽车行业其中非常非常重要的一个变化。

早在2018年的北京车展，捷豹路虎全球CEO施韦德教授（Prof.Sir.Ralf Speth）就在车展现场表示，“捷豹路虎正在努力成为一家科技公司”，而这背后，电动化是最核心的一部分。

与此同时，正式启动预售的捷豹品牌旗下首款豪华纯电轿跑SUV——捷豹I-PACE，续航里程就达到了500公里，百公里加速只需4.8秒。从诞生起，I-PACE就获奖无数，说它是全球最受认可的豪华电动SUV一点也不为过。这款当时在豪华品牌中除了特斯拉Model X以外鲜少有对手的豪华电动SUV，不久后也同步引入了国内市场。

随着I-PACE电动先锋的到来，捷豹路虎近三年也在不断宣告其电动化战略：自2020年起所有新推出车型均将提供电动车型选择，包括纯电动、插电混动和轻度混动车型，也表明了捷豹路虎电动化的雄心。“在中国，为世界，做一年，看十年”，除了以变革焕新生，捷豹路虎的反攻序幕中，电动化已经崛起。

技术即未来

捷豹路虎电动化的决心展现于更坚定的推进动作。就在近日，捷豹路虎计划将其英国的布罗米奇堡（Castle Bromwich）工厂改造成一家专业的电动车生产中心。据悉，未来捷豹路虎将会有至少三款新电气化车型在此下线。

外媒也报道了，根据捷豹路虎的新车计划，名为“Road Rover”的路虎纯电动车型、捷豹XJ 纯电动版以及捷豹J-Pace插电混合动力车型会在两年内陆续上市，它们会和依旧在奥地利生产的捷豹I-Pace一起，让捷豹路虎的电气化阵容更加严整。

作为捷豹路虎对布罗米奇堡（Castle Bromwich）和索利哈尔（Solihull）工厂投资10亿英镑的一部分，从2019年就开始的布罗米奇堡(Castle Bromwich)工厂电气化改造，将更加彻底，这也是为最新的MLA平台（Molar Longitudinal Architecture模块化纵向架构）量产做好准备。此外，该平台可兼容插电混合动力和纯电动动力系统。

转战全新MLA模块化平台的捷豹XJ迭代纯电车型，其电池组容量达到90.2kWh，采用前后双电机布局实现电动四驱后，续航里程达到470km，新平台的应用，将更有助于捷豹路虎提升产品竞争力、降低成本以及提升利润。

此外，基于MLA平台的路虎家族新一代揽胜运动版车型，也计划于2021年正式亮相。据外媒称，揽胜家族的极光、星脉、揽胜和揽胜运动版四位成员中，将至少推出一款提供纯电动版本。

其实，随着捷豹路虎新一代横置PTA平台与纵置MLA平台逐渐浮出水面，我们也能看到，奔驰、宝马、奥迪等品牌目前的招式还是以“兼容平台推纯电版本”为主，甚至奥迪对于下一代A8是否推出纯电版本，都仍处于“考虑”阶段。捷豹路虎可谓领先一步。

如果单纯以续航里程表现来看，现在XJ纯电版本车型与特斯拉Model S、保时捷Taycan以及奥迪e-tron GT等车型相比不算抢眼，但是捷豹路虎平台化的快速推进、拥抱“电气化”转型的勇气和决心，却令人佩服。

而且，得益于“降本增效”战略实施和现金流的提升，让捷豹路虎在电气化有着足够的底气，并投入巨大。捷豹路虎每年在研发上的投资毫不吝惜，约在40亿英镑左右。2018至2019财年，用于新产品研发及技术创新的投资总额为38亿英镑，“在电气化这项长期事业上，我们没有减少投资。”捷豹路虎的全球副总裁、中国首席财务官于钧瑞表达了坚定的信心。

此外，去年6月捷豹路虎和宝马集团表示就研发下一代发电机、变速器和电动驱动单元EDU（Electric Drive Units）等方面开展合作。双方还在慕尼黑建立专家组，用于推进第五代电力驱动技术，并生产符合各自需求的电力驱动设备。

根据外媒报道，FAAR前驱平台2025年后还将为捷豹路虎生产下一代揽胜极光和发现神行等车型。在汽车行业向“新四化”转型的过程中，这种“强强联手”无疑是加速相关技术研发进程，并削减成本投入的互惠之举。

对于捷豹路虎和宝马来说，这就像TNGA架构对于丰田的助力一样，FAAR平台如果能够形成合力，那么在未来的竞争中将处于有利位置。

捷豹的Formula E之旅

实际上，从很早开始，捷豹路虎就认识到，电动汽车是未来发展的方向，而且致力于将参加Formula E（国际汽联电动方程式锦标赛）这种极限赛车运动的技术经验，应用到未来的量产车上面，这与其品牌未来发展的目标非常一致。

要知道，捷豹路虎双品牌中，捷豹在赛道上的性能表现众所周知，拥有独一无二的资源优势。历史上，捷豹C-TYPE、D-TYPE为速度而生，E-TYPE被誉为“世界上最美丽的跑车”，F-TYPE传承家族精髓、强劲凌厉、格调不凡。

而英国的汽车运动文化和工业的影响力，也让F1比赛中的各大车队把研发总部都设在英国。所以，2019年捷豹路虎的一项重大活动就是，捷豹品牌围绕“一大市场活动、两大赛事、三款赛旗版车型”，全面开启“捷豹赛道年”。

这其中，两大赛事，就是国际汽联FIA电动方程式锦标赛Formula E比赛及其唯一官方垫场赛捷豹I-PACE eTROPHY杯比赛。而这两大赛事，也为捷豹未来电动车型及下一代发动机技术开发提供了平台。而且，Formula E也是推广电动汽车的绝佳平台，捷豹参加Formula E 赛事可谓一个非常完美的选择。

而Formula E虽然与传统的Formula 1出身同门，但是在比赛形式和观赛体验上却十分迥异。Formula E主办方允许厂商自行设计引擎、变速箱、逆变器及后悬挂等动力系统，但为了控制赛事成本，同时令赛事更专注于开发电动汽车动力系统，每辆赛车采用统一的碳纤维底盘及电池。

之前记者采访过的捷豹车手董荷斌，更是表示了对赛事理念的赞赏，“在Formula E赛事中，所有车队都只使用一套轮胎。除此之外，用过的电池会被送到英国工厂进行检修、保养，之后再回到比赛当中，为大家循环使用。这些都体现了Formula E可持续、零排放的理念。”

2016年9月8日，捷豹发布史上首款全电动赛车I-TYPE 1。同年10月，捷豹I-TYPE现身香港，参加Formula E第3赛季首站赛事，完成捷豹告别赛道12年后的回归首秀。

而从捷豹I-TYPE 1开始，捷豹的四代赛车，每代都有巨大的进步。

I-TYPE 1初次亮相就惊艳众人，其采用特别定制的电动集成系统，最大马力超过270Ps，通过螺栓固定在超轻盈的蜂窝状碳纤维底盘上，最大化减轻车身自重的同时，也使得底盘更加稳固，使赛车可以在惊人的2.9秒内从静止加速到100 km/h，极速更高达225km/h。

同时，其动能回收系统还可在刹车时吸收能量并将能量储存到电池中，从而延长行驶距离。而能量管理系统、动能回收系统等，同样也是打造量产电动车的关键核心技术。

I-TYPE 3和上一代的I-TYPE 2赛车相比，多达800个新的零组件是重新研发的，而且整套动力系统都是由Panasonic Jaguar Racing车队自行开发，实力更强悍。

到了本赛季的I-TYPE 4，捷豹更是开发了一种新的电动机、变速器、逆变器和后悬架，与以前的设置相比，赛车的重量也有所减轻，整体性能的提高也让这辆赛车成为了捷豹车队赛事总监James Barclay先生口中“我们有史以来最具竞争力的电动方程式赛车”。

捷豹路虎在Formula E的投入也始终以“竞而为新（Race to Innovate）”理念为核心，“以赛促研”，将从赛道获得的经验技术运用到量产车的研发当中。比如，轻量化智能全铝车身架构、碟式刹车、空气动力学设计、虚拟仪表盘等等，这些让捷豹领先业界的设计与科技，都源于赛道，这便是“以赛促研”的精髓所在。

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虽然目前我们还没有捷豹路虎未来电动车产品规划的精确信息，但有一点是毋庸置疑的，现在的新能源车型都只是个开始，未来捷豹路虎全系产品线最终都将彻底电动化。传统与未来融合，比赛与量产融合，捷豹路虎面对未来十年做好了电动化的准备。

就在2月20日，捷豹路虎还于英国国家汽车创新中心（NAIC）推出了全新的概念车型 Project Vector ，在电动化、自动化以及互联技术方面做出了非常前沿的探索，让我们看到了一个带着迈向最终愿景的勇气与创新飞跃的捷豹路虎。

而这一切的努力，背后有着这样一个目标，正如施韦德教授曾在上海车展的演讲中所宣告的，“捷豹路虎的企业愿景是‘Destination Zero’零排放、零事故、零拥堵。我们将致力于打造这样一个美好社会，为全球消费者创造更加高效和绿色的未来出行生活。”

文/王小西

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3、路虎ROAD ROVER电动车消息 对手锁定特斯拉Model Y

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了路虎ROAD ROVER电动车的最新消息，据外媒报道，该车可能版会成为路虎旗下权的首款电动车，预计将会采用类似揽胜星脉那种跨界风格明显的SUV造型，新车或许将会于2022年发布。

根据此前报道的消息，路虎在几年前就已经注册了“ROAD ROVER”商标，不过未来的全新电动车是否会使用“ROAD ROVER”标志，目前还没有准确的消息。

如果你关注过路虎旗下产品的发动机盖，就会发现揽胜系列车型上方的单词是“RANGE ROVER”，发现系列是“DISCOVERY”，卫士系列是“DEFENDER”。

因此，如果未来路虎旗下的电动车被命名为“ROAD ROVER”，其实一点都奇怪，这种命名方式在逻辑上也会非常通顺。

未来路虎ROAD ROVER电动车可能会搭载110或120千瓦时电池组，WLTP续航里程在300英里（约482公里）左右，拥有双电机四驱系统。

4、路虎电动车72伏能跑多远？

80公里

5、路虎V5电动汽车的手刹多少钱？

建议去相应的4S店的，或者是指定的大型专业的维修店进行服务，这样的话质量有保证，同
时售后服务也会比较到位。

6、捷豹路虎推出Project Vector电动概念车 2021年上路

为了实现公司零排放的目标，捷豹路虎近日推出了一款新的电动概念车——Project Vector，这款车型的设计是为了实现在城市街道中的自动驾驶，预计该车将于2021年首次开上试点道路。这辆车是在学术界和商业合作伙伴的帮助下，在英国华威大学的国家汽车创新中心开发的。

Project Vector

Project Vector整车只有4米长，其电池和动力系统都集中在地盘上，而内部可以被布置为私人用车，或者共享用车，甚至是执行某些商业运输。项目主管蒂姆·莱弗顿博士说：“未来的城市旅行将是拥有和共享车辆、打车和按需服务以及公共交通的组合。”“我们的愿景显示，车辆是城市流动网络中灵活的一部分，可以适应不同的目的。”

Project Vector

目前还不清楚这个项目将如何运作。捷豹陆虎也没有透露有多少辆Vector投入使用，也没有透露它们自动驾驶的时间比例。跟没有任何手动控制的Cruise Origin不同的是，Project Vector显然有物理踏板和供人类驾驶员操控的方向盘。这并不是该公司第一辆用于自主驾驶的电动汽车，Waymo于去年就开始测试捷豹I-PACE电动车。

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7、捷豹路虎加快电气化进程，三款全新纯电动车2年内上市

捷豹自发布I-PACE后，继续推进电动化进程。捷豹和路虎品牌将在1-2年内推出纯电驱动的捷豹XJ、捷豹J-PACE和路虎Road Rover。

捷豹路虎正全面开展产品线逐步电气化。捷豹路虎将其位于英国布罗姆维奇城堡历史悠久的制造厂改造为电动汽车研发中心。

根据最新消息，三款全新纯电动车正排上上市日程，其中包括已经正式确认的下一代全电动捷豹XJ，这款中大型豪华轿车将于今年亮相，并于2021年春季投入批量生产。纯电动跨界SUV：捷豹J-Pace，它拥有更豪华的内饰和更前卫的造型，但不会与I-Pace用户群体重叠。 纯电动跨界SUV路虎Road Rover也将随之而来。

捷豹I-PACE在2019年售出17355辆，这让英国政府决定全力支持捷豹路虎的电气化发展，预计这三款车型都将基于捷豹路虎的下一代模块化架构（MLA），该架构能实现全球化量产，适应燃油车、混动车和纯电动车平台。

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8、英国Lunaz公司推出纯电动版初代路虎揽胜 售约合人民币215万元

日前，我们从外媒获悉，一家位于英国的Lunaz公司即将推出初代路虎揽胜的纯电动版车型，新车计划于2021年限量发售50辆，售价24.5万英镑（约合人民币215万元），预计最快于明年夏天交付。

外观方面，新车与初代路虎揽胜别无二致，据悉，新车的车身源于对经典车型的3D扫描、称重以及详细检查后的复刻。其中，前脸部分，新车采用大尺寸矩形条幅式进气格栅，搭配上两侧圆形前大灯，以及矩形转向灯和雾灯，使新车前脸具有十分到位的复古气息。

车身侧面，新车采用短轴两门的车身布局，其中车身轮廓十分方正挺拔，采用大量直线勾勒车身，具有十足的复古硬派越野气息。此外，新车的充电接口初代揽胜的加油口位置相同，均布置在车身右侧后部。

车尾方面，新车依然充满了经典的设计元素，其中后尾灯组采用矩形设计，内部为卤素光源，体现出浓厚的复古韵味。并且，后保险杠还采用小尺寸造型，使得整车的离去角十分可观，体现出极强的越野属性。

据悉，新车将提供Town和Country两种车型版本，其中Town车型采用长轴距车身，更重视舒适性；而Country车型采用短轴距车身，更注重经典的越野驾驶体验。此外，新车的空调、娱乐系统、WIFI等配置都能根据客户需求进行定制。有关电池和电动机等动力方面的信息，目前官方还暂未透露。

有关新车的更多消息，我们将继续关注。

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9、电动路虎揽胜2022年推出，续航483公里

电动揽胜有望在2022年推出，之前第五代车型应该?在2021年先推出插电式混合动力和轻度混合动力版。不过有报道称，新车可能会在2020年10月首次正式亮相，原定于8月的日期因冠状病毒疫情而推后。

新款路虎揽胜将基于路虎全新的模块化纵向架构（MLA）平台打造，该平台可支持电池电动、插电式混合动力和轻度混合动力系统。

现在猜测性能数据还为时过早，不过路虎的MLA平台有空间容纳两台电动机——每轴一台，提供四轮驱动，根据需要时可以容纳100kWh的大型电池。这将使电动揽胜的续航里程远远超过300英里（483公里），跻身在售电动车中续航里程最长的车型。

路虎已经在其位于盖顿的基地对原型车进行了长达12个月的测试，使用了新的行车装备和现有的车身外壳来进行伪装，所以现在几乎没法判断新车的设计变化线索。最新的照片显示，在全面的伪装下，可能是一辆最终量产车。

从图片中可以看出，路虎揽胜将保持其整体比例，大面积的玻璃窗、耙状后屏和唬人的车头。其他揽胜的名片，如蛤壳式发动机盖、"悬浮式 "车顶、分体式尾门等也都出现在了新车上。

最关键的是，看起来揽胜的轴距有所加长，标志性的大尾悬缩小了几厘米。这可能会在电动版到来时为电池留下更多的地板空间。

其他方面，看起来新揽胜将获得新的LED前灯和尾灯，以及重新设计的格栅。在谍照中，这辆车没有揽胜Velar和极光的弹出式车门把手，但这些把手很可能会在量产时增加。

在前部，造型设计遵循了大多数电动汽车的趋势，格栅更小，用于冷却的进气口更少。

同时在尾部，尾灯标志从突出的矩形块演变为更薄的横向设计，横跨后柱和尾门。自然，没有排气管，使得整体设计比以前不那么杂乱。

电动揽胜是路虎的第一款全电动汽车，它代表了该公司50年历史上最大的一次改革。面对宾利Bentayga和劳斯莱斯Cullinan的竞争，新路虎揽胜似乎准备拥抱新技术，争取在高端市场上更进一步。

新路虎揽胜将在捷豹路虎位于索利哈尔的工厂生产：今年早些时候，捷豹路虎注入5亿英镑现金后，该工厂现在可以生产电动车、插电式混合动力车和轻度混合动力车，并将成为即将推出的电动捷豹XJ的生产基地。

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10、捷豹路虎发布新电动平台

据外媒报道，捷豹路虎发布了一个全新研发的电动汽车平台，该平台能够支持自动驾驶、共享出行和私人出行等多种车辆的配置。

据介绍，这个平台完全独立于捷豹路虎目前或近期量产的车型，目前已经取得重大进展。基于该平台的一款多功能自动驾驶汽车将于2021年晚些时候在英国考文垂进行道路测试。

解读：与这个纯电平台一同推出的是一款新的概念车Project Vector，该车长4米。该电动化平台是将所有电池和动力系统集成在平坦的底盘上，可以形象地称为“滑板”式电动化平台。

据介绍，Project Vector将拥有多种用途，可以支持自动驾驶、共享出行和私人出行等多种车辆的配置，甚至也可以做最后一公里配送使用。

捷豹路虎认为这种主要为城市而设计的车型，将可以解决更广泛的出行需求，从客户如何与出行服务连接到基础设施，以在城市中实现完全集成的自动驾驶。

捷豹路虎表示，“我们的愿景表明，车辆是城市交通网络的灵活组成部分，可以适应不同的目的。”

很难想象，连凶猛的捷豹路虎都开始为城市制造未来交通工具了。

就在上周，现代与Canoo达成协议，将基于Canoo的专利滑板式设计共同开发电动汽车平台，用于生产未来上市的现代和起亚电动车型。

而像丰田更是早在2018年的CES展上，就展出了可用于载客、物流、餐饮、销售、帮工等多用途行动服务的新世代电动概念车e-Palette。

1月21日，通用旗下自动驾驶公司Cruise，在旧金山发布的首款名为Origin的无人驾驶汽车，Project Vector的造型和其类似。激进的是，Origin这款未来座舱却不带方向盘和油门、刹车。

与Cruise Origin不同的是，Project Vector带有物理踏板和供人类驾驶员操控的方向盘。而据捷豹路虎称，Project Vector将于2021年晚些时候在英国考文垂进行道路测试。

在此之前的2018年3月，Waymo与捷豹路虎达成协议，将向该公司采购2万台捷豹I-Pace纯电动汽车，改装之后投入到无人驾驶出租车队的运营。

而捷豹路虎的首款电动车I-PACE的销量似乎正在遇到瓶颈。

据insideEVs统计，2019年I-PACE销量为17355台，其中，12月交付1911台，同比下降14.3%，连续两个月同比下降。

自上市以来，I-PACE累计销售超过2.4万辆。

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