新能源汽车续航700公里

1、新能源汽车的续航，大概是多少公里？

目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。

出行特征VS里程焦虑

大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：

1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。

2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。

3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？

考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。

也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。

通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。

那么有没有解决方案？

一． 硬核方案：提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？

这个道路其实是非常艰难的。

短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。

二． 提高充电便利性

有两个方向：

1. 提高充电速度

2. 增加充电桩数量

最根本的方法便是解决基础设施。

三． 电池充电宝

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

写在最后：

对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。

2、新能源汽车续航多久呢

首先，新能源电动汽车的续航里程主要是与配置的锂电池容量大小有关，一般15度电可以跑100公里。
其次，电动汽车的充电时间除了与电池容量大小有关外，还与充电桩的功率有关。

3、不加油最高能跑700公里 今年这些新能源SUV有没有哪一款适合你

回顾2019年，新能源车企们可谓是悲喜交加，一方面新旧造车势力纷纷推出新产品，加上配套设施的日渐齐全，在2019年1-11月累计销量达89.5万辆，同比增长6.9%；另一方面，受补贴下降和融资困难等因素影响，导致部分新造车势力逐渐被“边缘化”。来到2020年，传统车企在新能源领域摁下了加速键，特斯拉Model Y在上海工厂也迎来了项目启动仪式，优胜劣汰模式也将会在今年变得愈发残酷。那么，当今年新能源补贴将要取消，车企们又会拿出怎样的产品来应对呢？

丰田新能源 – C-HR EV/奕泽 EV

上市时间：2020年上半年

（奕泽 EV）

（C-HR EV）

C-HR EV和奕泽 EV是分别由广汽丰田和一汽丰田打造的一款纯电动小型SUV，两款车均基于丰田e-TNGA纯电平台架构打造而来，新车的外观与燃油版基本相似，区别仅在于前脸采用了封闭式造型，同时两侧雾灯造型也经过了重新设计。动力方面，新车将会搭载一台最大功率150kW的驱动电机，续航方面则暂时未知。作为一汽/广汽丰田旗下的首款纯电动车，在卡罗拉/雷凌双擎E+两款插电式混合动力车型的“探路”之下，或许能够让消费者更容易接受这两款纯电动车。

宝马新能源 - iX3

上市时间：2020年内

从去年开始，宝马这款纯电动车的各种信息就已经在网上传遍了，可奔驰EQC和奥迪e-tron都已经上市发布了，宝马iX3却似乎还没有半点动静。近日，根据外媒报道，这款纯电SUV将会在2020年内率先在欧洲上市，随后同年将会在中国和北美地区上市。作为宝马X3的纯电版本，在造型上并没有多少亮眼的地方，动力上，这款车将会采用一块74kWh的电池组，WLTP测试标准下的续航超过273英里（440公里），而宝马iX3的电机最大输出功率为210kW，最大扭矩为400N·m。

雷克萨斯新能源 – UX 300e

上市时间：2020年第二季度

根据雷克萨斯在2020年的新车计划，除了未卖先火的LM之外，旗下的首款纯电动车——雷克萨斯UX 300e也在今年上市。新车的造型和现款UX的内外饰基本保持一致，但由120枚LED灯珠组成的贯穿式尾灯，还是具备极佳的视觉效果。动力表现上，UX 300e的电动机最大功率为150kW，最大扭矩300N·m，采用了容量为54.3kWh的电池组，NEDC工况下续航可达400km。

拜腾汽车 – M-BYTE

上市时间：2020年中旬

对于拜腾M-BYTE来说，最核心的卖点就在于其标志性的48英寸超级“大彩电”了。这款全面屏分为三个区域，左侧显示车辆驾驶信息，中央和右侧显示导航、娱乐等信息，另外，还可通过语音对车辆上的功能进行控制。虽然像极了一台未来化之车，可夜间行车长时间对着发光屏幕，难免会感到不适。动力方面，拜腾M-BYTE采用三合一高效直流永磁电机，并拥有430km/505km/550km三种续航版本，以及后驱单电机和四驱双电机两种驱动模式。

蔚来汽车 – EC6

上市时间：2020年7月

作为蔚来首款轿跑SUV，蔚来EC6是基于ES6车型演变而来，因此除了加了一个“屁股”之外，其余造型均保持一致。有所不同的是，蔚来EC6采用面积为2.1㎡的全景天幕，玻璃经过隔热设计，能阻隔99.5%以上的紫外线。动力方面，蔚来EC6将推出运动版和性能版车型，其中运动版将前后各搭载一台160kW电机，性能版则是搭载前160kW+后240kW的电机。续航上，EC6将会提供70kWh以及100kWh两个电池容量版本，其中搭载70kWh的EC6运动版和EC6性能版NEDC的续航里程分别为425km和435km，换上100kWh的电池包后，EC6运动版和EC6性能版的NEDC续航里程可达到605km或615km。

威马汽车 - 7系

上市时间：2020年北京车展首发

在今年的北京车展上，威马汽车将要推出一款定位中型纯电动轿车——威马7系，这款车也将在2021年上半年上市并交付。据了解，威马7系将搭载Living Engine 3.0系统，该系统适配5G技术，能提供全场景智能交互服务。另外，威马7系量产即搭载L3级别自动驾驶，后期可通过OTA升级达到L4级别，同时，官方表示这台车的NEDC综合续航在700公里，30分钟快充可充至80%的电量。

大咖点评：

可以看到，来到2020年，这些上市或首发的车型最大的特色都是在长续航的基础上，尽可能给车主提供更加全面的沉浸式交互体验。不过，大咖还是希望，在2020年，新能源车能够少些故障案例，多给咱们消费者一些信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动车续航达到700km，大多数人却依然焦虑，为什么？

2020年11月，中国汽车市场共计卖出277万辆车，这其中作为后起之秀，新能源车的销量达到了20万台，这个数据可能没什么，但它的增幅达到了104.9%，这样的表现足以让很多传统车企感到担忧，毕竟自己统治多年的领域里出现了一个成长速度这么快的年轻人，任谁也不能感觉到踏实。

不过新能源车虽然发展速度快，但其仍有着一个非常大的缺点，那就是续航里程以及充电速度远远达不到传统能源车的水平，这就让喜欢自驾游以及有着长途驾驶需求的朋友感觉到为难。不过随着技术的不断升级，许多纯电车型已经能够将自家车型的续航里程拉大到500公里以上，这样的表现放在三四年前几乎是不敢想象的。如果有这么一台车，它的续航里程能够达到700公里，也就是普通家用车加一次油的里程数，这样的车你会选择它吗？

其实制约新能源车的不仅仅是其自身的续航里程数，相关领域的配套设施也是让许多人感到头疼的因素。截止到2020年6月，全国范围内各类充电桩达到了132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，如果一台车续航里程能够达到700公里，日常城市内的通勤问题基本能够解决，但在高速公路上这个问题依旧难以解决，毕竟加油最多10分钟，而哪怕新能源车选择快充方式，充满电也要以小时为单位。

现如今的新能源车企在快充方面不断下大功夫，各类快速充电桩也逐渐得到了普及。但作为燃油车的竞争对手，虽然在使用成本上有着很大的优势，但新能源车特别是纯电车型在一些地区如东北地区的局限性却是不可避免的。哪怕一台纯电车型的续航里程数能够达到700公里，但在东北地区的冬天，这样的一台车实在是不能让人放心。

不可否认，新能源车近几年得到了长足的发展，不论是外观内饰的设计还是续航里程、充电速度的提升，都让很多人改变了对其的刻板偏见，但汽车工业不是一个单打独斗的行业，它需要很多配套服务的配合，在电池技术、充电桩数量得到明显提升之前，相信绝大多数人买车时仍会把燃油车当做第一选择。这也就是为什么即便现在电车续航提升了，大多数人依然存在焦虑的原因了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源什么电动汽车能跑700公里

你好！目前还没有续航里程达到700的纯电动汽车，理论上说是可以生产出来的，只是目前电池的能量比还没达到理论最佳值，虽然可以通过增加电池数量和容量来实现700公里的要求，但不是很经济，电池自身太重了，也就是损耗太大。相信随着新型高能比电池的出现，700公里的新能源汽车很快就会出现。例如氢燃料电池就是有很大希望。

6、续航超700公里！长续航纯电新车推荐，哪款不比特斯拉香？

伴随着2021上海车展的圆满落幕，此次登场的众多新车令人眼花缭乱，这其中新能源车扮演着重要角色，尤其是国产纯电车型，它们在续航和智能科技方面有着重大突破，造型风格也是百花齐放。下面我们从中挑选了4款，共同点在于续航里程足够出色，均能够达成超过700公里的最高续航，甚至于部分车型的续航超过1000公里，试问哪一款不比特斯拉更香呢？

极氪001

售价区间：28.1-36万元

作为极氪品牌下的首款量产车型，极氪001在产品力上必须要足够令人惊艳，才能达到拓展品牌影响力的效果。

外观方面，极氪001采用一定的领克家族设计语言，前脸为辨识度很高的分体式大灯，侧面则是猎装旅行车的设计风格，尾部配备扰流板以及贯穿式灯带，整体的造型层次感很鲜明。

内饰布局则以驾驶者为中心，配备造型小巧的全液晶仪表盘，以及尺寸达到15.4英寸的触控大屏，另有三辐式方向盘、造型精致的换挡机构等，整个内饰布局有着强烈的科技氛围。

目前极氪001提供三种续航版本可选，最高续航里程可达712公里，新车还有着3.8秒加速破百的高效性能，整体实力确实可圈可点。

智己L7

预售价：40.88万元

智己L7同样是智己汽车的首款入市车型，已于日前上海车展期间开启预售，同样承担着为品牌拓展影响力的重任。

外观方面，智己L7有着前卫科幻的设计风格，尤其是前脸融入品牌符号化的icon-M日间行车灯，成为其高辨识度的元素之一，而侧面的造型设计则偏向于扁平化，有着出色的风阻系数，有助于提升其续航表现。尾部采用悬浮一体式的尾灯设计，而且还具备一定的功能性，能借助像素化图案向后车传递信息，甚至还能显示文字信息。

内饰方面，智己L7采用简约的内饰布局，配备尺寸达到39英寸的超大联屏，还将搭载无界交互IMOS操作系统，提供沉浸式的智能交互体验。此外，新车将实现高速领航、城市领航、记忆泊车/唤车等驾驶辅助功能，因此智能驾驶辅助水平也更加高级。

动力方面，智己L7的电机最大功率为400kW，扭矩700Nm，百公里加速仅需3.9秒，而最高续航则可接近1000公里，因此在续航方面将拥有十足的竞争优势。

蔚来ET7

售价区间：44.8-52.6万元

作为蔚来旗下首款轿车，蔚来ET7定位于中大型轿车，依然将有着豪华的风格和科技的配置，日前上海车展期间，官方还公布了蔚来ET7的实车内饰，新车将于明年第一季度陆续交付。

外观方面，蔚来ET7延续一定的家族化设计风格，以封闭式格栅搭配分体式大灯，整个前脸造型简洁但不失运动感，而侧面则融入轿跑式姿态，车顶线条的自然下滑有着出色的运动感，搭配超过5米的车身长度，整个侧面效果动感与优雅兼具。

内饰方面，蔚来ET7采用极简的内饰布局风格，并没有明显的空调出风口设计，新车将配备10.2英寸液晶仪表、12.8英寸中央触控屏，以及双辐式平底方向盘、抬头显示等配置，在科技感和豪华感上营造得依然到位。此外，新车将搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD，因此在自动驾驶方面的表现值得期待。

动力方面，新车将搭载前后电机组合，综合最大功率480kW，最大扭矩高达850Nm，续航方面，新车将提供三种不同容量的电池包可选，其中100kWh和150kWh电池包的对应续航里程将超过700公里、1000公里。

极狐阿尔法S

售价区间：25.19-34.49万元

阿尔法S是极狐旗下第二款上市车型，定位于中大型轿车，已于上海车展之前正式上市，与此同时阿尔法S华为HI版开启预售，新车将搭载华为自动驾驶技术，预售价为38.89万元、42.99万元。

外观方面，阿尔法S前脸采用封闭式格栅，搭配造型犀利的大灯组，发动机盖上有着明显隆起的线条设计，有效提升前脸的视觉冲击力。而车身侧面与传统轿车的造型也有所区别，车身高度与离地间隙都相对较高，还有着溜背的造型设计，因此整体姿态更加运动。

至于内饰则注重强调科技感，全液晶仪表与超大尺寸的中控屏相连，尺寸直接达到20.3英寸，这种设计直接提升了内饰的视觉冲击力，而车内的主要功能操作都被整合到了屏幕中，屏幕的显示效果、防反射处理等都优于竞争对手。此外，新车将搭载α-Pilot智慧驾驶系统，支持L2.5级别的自动驾驶辅助功能。

动力方面，阿尔法S提供单电机和双电机两种布局可选，系统最大功率为320kW，总扭矩为720Nm，零百加速仅需4.3秒，NEDC工况下续航里程可以达到708公里。

车型总结：

上述这4款推荐车型均为纯电轿车，它们来自不同的汽车品牌，在设计方面各有所长，而且续航能力出色、智能科技业内领先。在特斯拉维权事件疑云重重的当下，相信更多消费者未来选择纯电车型会放宽目标，那么上述这些新车就很值得推荐了，感兴趣的朋友不妨去了解一下实车如何。

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7、新能源汽车充一次电能跑多远

一次完全充电只能行驶100-200公里左右。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。

(7)新能源汽车续航700公里扩展资料：

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

在充电方式中，新能源汽车充电主要有三种模式，一种为桩式充电，一种为架式充电，另外一种就是无线充电。前两种模式对于场地的要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一，而无线充电则很好地解决了这一难题。

参考资料：新能源汽车里程-网络

8、续航700km的电动汽车能解决你的续航焦虑吗？

最近，小鹏汽车旗下的全新旗舰版车型小鹏P7上市了，这款车的最大续航里程表现来到了700公里以上。那么，续航里程表现高达700km的新能源车型，能够解决消费者朋友的续航里程焦虑问题么？
其实上，续航里程表现达到700公里的纯电动汽车，续航表现已经足够和燃油汽车媲美了。不过对于很多消费者朋友而言，其实上并不是新能源汽车的续航里程表现导致了他们的续航里程焦虑，而是其他方面导致了他们的续航里程焦虑问题。比如说，充电速度问题。
对比燃油汽车，新能源汽车的充电速度较慢，最快也要半小时才能将车辆充满电，充电效率比较一般，这也让很多人觉得新能源汽车用车不方便。除此之外，充电桩和充电站等基础设施建设的不完善，也让不少消费者朋友存在着焦虑。所以，充电桩和充电站的完善，也是必要的。
所以说，新能源汽车的续航里程表现来到700公里之后，基本上可以满足消费者朋友的代步需求了。如果还能从其他方面入手，那么对于解决消费者朋友的续航里程焦虑问题，将会有很大的帮助。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电动汽车都700公里续航了，为什么还是有续航焦虑呢？

如今，电动汽车的续航年年攀升，如小鹏P7超长续航低配车型的NEDC续航里程达到了706km，但是很多人却依然对认为电动汽车有续航焦虑，究竟纯电动汽车要满足续航多少里程才会迎来市场的春天？

实际上制约新能源汽车发展的不是续航里程，而是充电速度，或者说使用便利性，一旦突破了这一点，电动汽车的发展将会势不可挡。

实际上，电动汽车的春天已经来了，根据数据显示11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。电动汽车已经被越来越多的人所接纳，这其中五菱、欧拉等品牌的微型纯电动车的火爆热销，成为了推动新能源市场销量走强的一股不可忽略的力量。五菱 宏光MINI EV11月份的销量达到了惊人的3.3万辆。

我们可以把电动汽车分为两种类型，第一种是像五菱宏光MINI EV这样的代步型，绝大多数购买这种车型的人，都是为了城市代步、日常通勤使用的，并且都有比较好的充电条件，比如说四五线城市或者农村家庭家里有小院子可以使用座充，因此续航和充电时间，都不是问题，因为反正是日常代步，买买菜，接送下小孩，上下班，行驶半径一般不会超过30公里，充电也很方便，一星期充一次电，到家后插上之后充一夜也就满了，其使用的便利性甚至要超过燃油车，因为不需要去加油站了，也没有里程焦虑，使用成本还很低，因此价格才是这种车型销量的最大制约性因素，而五菱EV低至3万左右的售价，一下子就引爆了这个市场，把很多原本使用老年代步车、电动自行车、和微型燃油车的用户，全部吸引了过来。所以这种车型的火爆，甚至取代微型燃油车，是必然的结果。

另外一种则是像蔚来ES6、特斯拉Model 3这种，进阶性的电动汽车，这种车型一般都是在限牌限号城市作为城市通勤用车，或者是作为一般家庭第二辆车。这种车型之所以销量还远不如预期，难以撼动燃油车市场的地位，归根结底还是使用便利性。从续航里程来说，500km左右的实际续航就完全足够了，毕竟一般不会拿电动汽车去跑长途，很多人跑长途的频率也不高。而大城市里拥有私人车位可以安装充电桩的依然是少数，所以充电时间和充电的便利性就变得非常重要。而目前电动汽车的充电时间依然过长，以特斯拉Model 3为例，当电量接近0的时候，加油站国标快充一般两个小时左右可以充满，特斯拉超充一般一个小时左右可以充满。相比汽油车三分钟的充能时间依然是太长了。而且，一座加油站，一般情况下能给500-1000辆左右的汽车加油，而充电站，一个充点桩即使满负荷运转，无缝连接，也只能充十几台车，因此如果想要获得加油一样的随到随充的体验，需要比加油站多得多的充电站数量，这才是制约电动汽车发展的根本原因。

因此，谈电动汽车取代燃油车，最关键的问题还是使用便利性问题，咱们不妨做个调查，充电10分钟，续航500km，和充电一小时，续航1000km，你会怎么选呢？

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10、中国人真的需要一辆续航700公里的电动车吗？

1月销量同比下滑超过20%、创下自2005年来最低增速，2020年的中国车市显然没能迎来一个开门红，而新冠疫情的出现更是让第一季度的市场几乎“报废”。

但在这一片消沉中，新能源车企似乎并没有停止前进的脚步，在2020年初就开始向着700公里续航大关进发。

特斯拉、小鹏瞄准700公里

毫无疑问，特斯拉是2020开年阶段汽车行业中话题性最高的企业。从股价的几次暴涨和暴跌，到最新的超级工厂计划，再到和全球最大动力电池供应商宁德时代确立合作关系，特斯拉的狂奔并没有因为中国汽车市场的低迷而受阻，甚至在中国车企因疫情集体停摆之际，向中国市场投放了继首批国产Model3之后的又一枚“炸弹”。

近日，工业和信息化部网站上出现了特斯拉Model3新车型的申报信息，该车型或为国产Model3长续航后驱版。而据特斯拉官网的介绍，这款长续航后驱版车型的综合续航里程将超过600公里，同时参考海外Model3续航升级版的664km续航里程，国产车型的续航很可能将在650公里以上。

从2014年进入中国市场以来，特斯拉就一直保持续航里程和三电技术方面的领先地位，在国产电动车普遍续航能力还在200公里上下徘徊时，ModelS就已经轻松突破了400公里，而这一次续航650+的长续航版Model3的出现无疑预示着特斯拉将2020的目标锁定在了700公里上。

但与2014年不同的是，这一次将目光聚焦在700这个数字上的不只是特斯拉一家。同样是在2月，造车新势力企业小鹏汽车公布了其最新旗舰车型P7的上市时间和预售价格，与此同时还透露了P7首批上市的三款车型综合续航里程最高将达到650+公里，甚至有消息表示，未来P7的更高配置车型将突破700公里续航大关，这也让P7成为最接近量产的700公里车型。

700公里续航，几年前还是个遥不可及的目标，今天似乎已指日可待。

前五年续航提升缓慢

在中国汽车近10年的新能源发展历程中，纯电动车的续航能力已经得到了大幅度的提升，但在2010-2015年间自主品牌电动车续航能力提升速度相对较慢。

在此期间，以北汽EV、EU系列、江淮iEV系列为代表的初代电动车，续航里程普遍在100-200公里之间，像北汽EU260、吉利帝豪EV这样能够达到250km以上的产品已经是凤毛菱角，其中比亚迪E6以300公里的综合续航异军突起，成为很长一段时间里电动车市场上的续航冠军。

值得一提的是，初代比亚迪E6的上市时间已经要追溯到2011年，自主品牌续航冠军的位置E6一坐就是四五年，即便是2015年上市的自主品牌电动车也没能突破300公里续航大关。放眼整个电动车市场，也只有续航400公里的特斯拉ModelS能够胜过当时的比亚迪E6。

后五年每年增长100公里

进入到2016年，国家新能源补贴政策开始逐步退坡，补贴条件也越发严苛，尤其提升了续航里程的补贴门槛。此外，2015年新能源汽车销量达到33万辆，是2014年7.5万辆的3倍以上，收获了新能源汽车有史以来幅度最大的一次井喷式增长。

政策对于续航的要求提高和市场需求量极具扩大，两方面的因素促使了中国新能源汽车在技术和规模上的提升，而纯电动车的续航能力也从2016年进入了每年100公里的快速增长阶段。

2016年随着吉利帝豪EV，比亚迪e5，比亚迪秦EV的相继上市，开始有数款车型续航里程达到250-300公里的水平。

2017年，中国电动车开始进入400公里时代，包括北汽、比亚迪、江淮、吉利等多家自主品牌车企都已撬开了400公里的大关，这也基本奠定了新能源汽车每年增长100公里的节奏。

随着2018和2019年补贴退坡的加剧，即将“断奶”的新能源车企加快了提升续航能力的脚步，尤其是当811电池在2019年成功应用量产后，包括广汽新能源AionS、几何A、蔚来ES6、小鹏G3和特斯拉ModelS在内的多款车型都突破或是接近了600公里的续航里程，而电动车续航逐渐赶超燃油车的现状也让市场和消费者对于电动车有了更多的遐想空间。

但同时也有不少声音表示，600公里对于电动车而言已经足够，如果再去盲目地提升续航里程，那对于电动车的制造成本和售价将形成不利因素，对电池安全也将提出更严峻的考验。

那么，中国消费者究竟需不需要700公里甚至1000公里续航的电动车？

畅销车平均续航提升100公里

想要知道中国人需不要长续航的电动车，首先要知道中国人都在买怎样的电动车。

在2019年前十销量榜中，除比亚迪唐外，其它9款畅销车型主要分布在A级轿车、A00级轿车和A0级SUV三个细分市场中，而TOP10车型的平均续航里程达到了416公里，其中达到500公里的有4款，400公里以上、500公里以下的有3三款，而前十名的平均售价区间为11.96-15.51万元。

对比2019年，2018年纯电动车销量前十名同样以A级轿车、A00级轿车和A0级SUV为主，但平均续航里程仅为307公里，最高为460公里。同时，前十名的平均售价区间也只有8.31-9.80万元。

此外，由于补贴退坡的因素，2019年热销车型平均价格相比2018年有了3-5万元的提升，但得益于续航能力的大幅提升，保证了消费者可以用更高的价格买到产品更高的车型，这也正如补贴退坡伊始很多主机厂所表示的，想要在断奶后保持市场竞争力，就必须提供更高品质的产品。

最新技术直接作用于市场

对比2018和2019两年的畅销车型后可以发现，虽然畅销的细分市场没有变，但车型的平均续航能力与续航最高水准的提升是同步的，当2019年的最高续航水平从2018年的近500公里提升至近600公里时，热销产品的续航能力也随之提升了约100公里。

由此可见，最高续航能力的提升对于电动车市场主流续航能力发挥着至关重要的作用，两者之间呈现着密切的正相关关系，因此电动车最高技术的突破将直接影响消费者对于电动车的使用体验，而700公里甚至更高续航里程电动车的推出势必还将带动主流产品续航能力的提升。

相比燃油车的核心三大件，电动车的电池技术不是划分产品等级的最重要因素。在内燃机领域，发动机的级别直接影响着车辆的价格和定位，但在电动车领域，售价15万左右的几何A、AionS也可以达到500公里以上的续航，甚至超过奔驰EQC、奥迪e-tron等豪华品牌车型，目前亟需抢占市场的电动车主机厂都会不遗余力地将最高技术搭载在主流车型上，这也让电动车的最新技术要比燃油车更直接地作用于市场。

因此，现阶段的电动车行业仍要继续探索更高的续航里程，不断提升三电技术的高度，同时更快速地将新技术投放到市场，直接影响消费者的购车选择和用车体验。在三电技术上的无差别化快速应用是电动车相比燃油车的巨大优势所在，而需要700公里续航的不仅是中国消费者，还有整个电动车行业。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。