腾讯对新能源汽车

1、看好蔚来还是新能源汽车？浅析腾讯增持蔚来股份

近日，腾讯斥1000万美元（约合人民币7070.7万元）增持了蔚来汽车168万股ADS（美国存托股份）。此次增持是通过腾讯旗下Huang River基金进行，目前腾讯共持有蔚来汽车15.1%的股票，为蔚来汽车第二大股东。

据悉，本次蔚来汽车发行新股所得资金将主要用于四方面，其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；其余资金将用于一般商业用途。

腾讯早在2019年1月31日，出资3000万美金参与认购了蔚来近日拟发行的6.5亿美金可转债。同时认购的还有高瓴资本（Hillhouse Capital Management Ltd）。

据悉，在美国东部时间2020年6月11日上午4:20，蔚来宣布了该公司发行的7200万股美国存托股票（ADS）的定价，价格为5.95美元/ADS，腾讯的此次增持正是源于蔚来汽车该次ADS发行。

数据显示，截至2020年3月31日，腾讯持股蔚来汽车比例为12.6%，当时的持股为140575048股。而未来蔚来创始人李斌，持有蔚来154689253股，拥有13.8%股权，以及47%投票权。

此次增持后，腾讯持有蔚来的股数较3月31日增加了1845.85万股，这其中包含了新增持的168万股ADS和2020年8月30日到期可转换票据可转换成的1677.8523万股A类股或ADS等，腾讯已成为蔚来第二大股东。

蔚来或的确未来可期

虽然腾讯早已涉及汽车行业许久，但此次增持依旧给外界释放出对新能源汽车的积极信号，似乎也在说明蔚来已经扛住了各种考验，开始好转了。毕竟今年以来，蔚来股价一路上扬，市值已攀升至最新的86.94亿美元(614.73亿元人民币)。要知道蔚来股价在2019年一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1亿美元(约99.69亿元人民币)。

尽管新能源汽车今年以来受到外界资本青睐，蔚来汽车也在不断发展，成为了造车新势力销量最高的车企，还分别于广汽和长安合作成立了广汽蔚来和长安蔚来，并且广汽蔚来也已经推出了首款车型HYCAN，但蔚来汽车至今尚未实现盈利。

根据相关数据显示，蔚来汽车2019 年实现营业收入78.25亿元，同比增长58%；归母净利润-114.13亿元，亏损额较2018年下降51.1%。今年一季度，在公共卫生事件影响之下，蔚来的汽车交付量3838辆，同比下降3.8%(其中，3月环比增长116.8%至1533辆)，营业总收入13.7亿元同比下降15.9%，归母净亏损同比下降33.7%至16.6亿元。

虽然蔚来汽车销量和营收同比有所下降，但却通过精减费用实现了净亏损同比缩减。据相关消息，今年一季度，蔚来研发费用同比减少51.6%至5.224亿元，销售及管理费用同比下降35.7%至8.483亿元。

2020年虽然年初时收疫情影响，汽车行业整体低迷，但据中汽协披露数据，5月新能源汽车销量8.2万辆，同比下降 23.5%，环比增长 12.2%；1~5月累计销量28.9万辆，同比下降38.7%。其中新能源乘用车销量7.4万辆，同比下降24.4%，环比增长15.8%；整体来说新能源汽车在呈现了环比中出现稳步增长的现象。

并且在6月20日，在《中国企业家》主办的会议上，蔚来汽车创始人李斌演讲中透露，在今年5月份，蔚来交付了3436台车，也创造了历史交付的新高，而且ES6从去年10月份开始，已连续8个月都是纯电SUV销量的冠军，平均售价在40多万人民币。

“从这里也可以看出来用户，特别是高端乘用车的用户，在疫情期间他们对于电动车的喜好度上升了，这其实跟疫情对于用户行为的改变的关联度是非常大的。”李斌表示。

此外，蔚来的第三款量产车型——EC6将于7月份上市销售，并将于9月份交付使用，这款轿跑SUV造型的EC6将进一步丰富蔚来旗下车型，增加受众群体，带来更多的销量。

新能源汽车发展日趋迅速

当然，腾讯此次增持蔚来汽车股份，不仅是对蔚来汽车的看好也是对整个新能源汽车市场发展前景的认可。毕竟不仅中国的新能源汽车占据了全球的半壁江山，在欧美的新能源汽车也在不断加快发展速度。

国家一直从政策上对新能源汽车进行支持，并在今年3月31日，国务院召开的常务会议上，将原定于2020年取消的新能源贴政策继续延长2年，同时延长2年的还有新能源汽车免征购置税。

地方政府也在不断做出新能源汽车推动政策，今年6月7日，深圳发布《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》，对新购新能源小汽车的个人消费者 给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。

6月8日，海南省人大常委会主任刘赐贵表示，海南省2030年将不再售燃油汽车。近年来各省市越来越重视污染治理，新能源汽车能有效降低汽车尾气污染，业界预计在国内的其他重污染省份，新能源汽车促进政策将纷纷推出。

而全球来看，不仅欧美在政策上推进新能源汽车的发展，国际上包括多个豪华品牌在内的各大传统车企特在在加速着电气化进程，纷纷发布着电动汽车推出的规划和开始进入动力电池领域进行布局。

此外，今年6月10日，成立17年的新能源头部车企特斯拉股价突破1000美元，市值突破1900亿美元，一度超越“87岁”的丰田，成为全球市值最高的车企一度令外界吃惊，新能源汽车正在不断追赶并逐步超越着传统汽车。

责任编辑：陈晓霞

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、展望未来，新能源汽车行业还将面对哪些挑战？

2019年的最后几天，汽车圈在广州车展之后的短暂沉寂被蔚来的NIO DAY打破，给风声鹤唳的2019年画上了一个还算圆满的句号。

虽然没有亲临现场，但看完直播之后，我还是在朋友圈发表了几句感想，表达了对蔚来近一年来进步的欣喜和对蔚来的未来的期待。

2020年也已经来到，在这一个辞旧迎新，继往开来的节点，我想借着蔚来汽车的话题来展开，顺便分享一些我近期的想法和思考。

■ 做一个高端汽车品牌的意义远超大多数人的想象

我在朋友圈说：“蔚来品牌的成功有一点意义很重大：如果没有蔚来，中国品牌根本就没有一个能跟特斯拉（或者其他豪华品牌）正面竞争的，蔚来保留住了这点希望。”

中国汽车行业历经半个多世纪时间，干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场。

毫无疑问，非常伟大。

但也有几个问题，第一是没有创立一个真正的全球品牌，第二是没有一个自己的豪华品牌，当然，就更加没有一个全球性的豪华品牌了。唯一值得骄傲的就是中国拥有了全球最大的汽车市场，感谢人口红利带给我们的好运气。

无论是全球品牌还是豪华品牌，都涉及到汽车文化的输出。中国汽车产业在之前的整个阶段中，只顾得上埋头练基本功，先保证能够跟上国际大厂的步伐不要掉队太厉害，再依托政策保护扎根本土市场守住阵地就是最大的成功，几乎没有输出什么文化，也就谈不上全球化，也不可能有豪华品牌诞生。

中国品牌以前不能对外输出影响力，是因为底子薄，内功弱，攘外必先安内，因此力有不逮。反观来自美国的特斯拉，基础雄厚，没有后顾之忧，所以在很短的时间内就能席卷全球。

但是在现阶段，情况有所不同了。

首先，中国企业现在在汽车的基础研发制造上已经成熟化和流程化了，简单的说，你只要有钱就保证能造出车来（当然不一定能造出好车）；

其次，中国企业现在有钱了，可以在品牌建设上投入更多的资金。

这就是蔚来为什么能在短时间内造出车，并且能够在品牌建设上投入大量真金白银的原因。

但并不是说砸了钱，就能做成高端的品牌，蔚来还用了心，最重要的是找对了方法。

吉利成立了20年，做出高端品牌了吗？没有。所以它花钱买了沃尔沃，买了路特斯。

比亚迪成立22年，至今没有做出高端品牌。王朝系列？还差得远。

老牌的国企更不用说了，一汽、上汽、东风、长安，都没有成功的高端品牌。

红旗算吗？至少市场和消费者并没有认可。（但个人觉得具有一定潜力）

所以，蔚来能有现在的品牌认可度，只用2年就把售价40万元以上的车型做到年销量2万辆，真的是太不容易了。（蔚来在Q3财报中预计，2019全年总交付量将超过20 300辆车。）

品牌向上是多少品牌砸钱无数却求之而不得的，蔚来在短时间内就做到了，品牌的溢价完全可以弥补它账面上的亏损。

蔚来的品牌力体现在两个方面。

第一是消费者的认可，这一点从销量上反映了出来。大家不妨跟林肯、雷克萨斯等品牌对比一下，看看它们是什么时候在中国市场做到年销量2万辆的；

第二是投资人的认可，这一点从股价上反映了出来。12月28日NIO DAY当天，蔚来的股价是2.42美元，12月30日收盘，蔚来股价暴涨53.72%，收盘价为3.72美元。

2019年这么成功，居然有人觉得李斌是2019年最惨的人？

在打造高端/豪华品牌上，蔚来做到了，下一步就是要对外输出影响力，成为一个全球品牌，这一步可能是一个漫长的阶段，所有人都需要耐心等待。

再强调一下做出一个高端品牌的意义。

中国汽车产业多年来一直希望“弯道超车”，新能源是一个很好的机会，但是外资品牌正在猛烈追赶，技术的壁垒很快就会消除。如果品牌力上没有突破，很快新能源汽车的品牌格局又会回到燃油车时代的类似状况，多年来的努力就白费了。

不信你看保时捷，Taycan卖一百多万人民币，贵不贵？发布之后订单分分钟超3万，这就是品牌的魅力。

所以，蔚来保留住了弯道超车的希望，意义很重大。

无论如何，这样的品牌，一定要悉心呵护，而不要无情打压。

■ 主机厂造车“不存在技术门槛”

这是我个人的观点，也是跟业内人士（研发制造领域）探讨之后的想法。

主机厂干的活，重点在于整合和匹配。一辆汽车上万个零部件，主机厂不可能掌握所有的核心技术，做好三大件——车身、底盘、动力总成（发动机或三电系统），四大工艺——冲压、焊装、涂装、总装，管理好供应链，一辆车就能下线了。（当然实际上比这复杂得多）

这些都是砸钱就能办到的，并非我信口开河，从业者也如是说。砸钱能办到的事，就没有技术门槛。要不然中国怎么能有好几百家汽车主机厂？

造车，资金门槛更难跨越。有钱就是神，没钱就是最惨的人。

什么叫技术门槛？比如，芯片；比如，发射火箭；比如，顶级的人工智能……这些全球只有个位数企业才能干的事，才叫有技术门槛。

当然，主机厂造车没有技术门槛，不等于汽车制造本身没有技术门槛。

但，汽车制造的技术门槛，大多在供应商手中。比如，博世，大陆，ZF、麦格纳、法雷奥……这些才是真正的“幕后黑手”。BBA很多所谓的核心技术，其实都是联合开发，只不过因为BBA的品牌力强、销量大，所以能站在主导地位，而大多数中国品牌需要花大价钱跟这些供应商合作，还没什么话语权。

越是在宣传的时候打出“与全球顶级供应商合作”旗号，并且列出长长一串品牌清单的品牌，越没有真正的核心技术。你看BBA会在介绍自己产品的时候，疯狂宣传其供应商是谁吗？

正因为话语权在供应商手里，汽车在技术方面的“同质化”会越来越严重。就国内市场来说，宁德时代、华为、阿里巴巴、百度、腾讯、科大讯飞……它们可以跟所有汽车品牌进行合作，表面上当然也能订制开发，但是骨子里都是差不多的东西。

所以，如何在“同质化”的基础上做出差异化，才是成功的关键。

■ 中国品牌的成功之路到底在何方？

那么话又说回来了，虽然造车“没有技术门槛”，但需不需要技术创新呢？很显然，是需要的。

可惜，目前我认为还没有一家中国汽车品牌是靠技术创新驱动的。

即便蔚来在品牌上做到了一定高度，但是在技术层面，其实也并没有太多技术创新。100 kWh大电池也好，自动驾驶辅助也好，换电模式也好，要么不是真正意义上的技术突破，要么只是在商业模式上的创新。

某些品牌所谓的核心技术，也并非独步天下、舍我其谁的独门绝技，其实大家都有，只不过实现方法、实现效率、合作供应商等有所不同而已。

技术创新会非常困难，有可能有突破的几个方向，包括高级别自动驾驶辅助、固态电池、氢燃料电池等等，但是可以想象，这些技术的突破，都不太可能是某个主机厂单枪匹马搞出来的，一旦突破，都是全行业级别的应用，所以技术的同质化依旧会贯穿始终。

对于中国来说，有强大的政府支持，能够在基础建设方面投入更多，因此更适合在“车路协同”方面进行突破，这是其他国家无法比拟的优势。确实有一些企业已经在这方面进行努力了，期待不久的将来能够看到令人欣喜的成果。

我倒是觉得，短期来看，汽车电动化、智能化的路径可能会跟手机比较接近，智能手机在硬件上基本已经同质化了，但是在软件层面还有很大的差异化空间。不同手机品牌各有特色，主要还是软件生态上的不同。

从智能手机的发展史来看，智能机取代功能机不是靠续航更长，也不是靠价格更低获胜，续航短价格高的智能手机能够胜出，关键在于颠覆性的用户体验。

汽车在硬件标准化的基础上，一方面可以依托于车联网，追求软件生态的创新和智能座舱的个性化；另一方面，在服务模式上也可以继续探索，带来更好的用户体验。在肉眼可见的未来，服务将会超越产品本身，成为用户选择产品的核心理由。

财大气粗的企业，比如大众这样的，更能投入巨资进行车型底层架构的重构。MEB平台全面拥抱纯电，新车上将搭载vw.OS车辆操作系统构建大众的全新软件生态，大众还信誓旦旦宣称将在2025年全球范围内量产100万辆MEB平台纯电动车型。

在第一电动网的GNEV10大会上，盈渊产投基金CEO林文海表示：“智能电动车有没有前途，看全球的巨头在做什么就知道了。”再看看中国政府和全球多国的政策倾向，结论一目了然。

看不清楚未来也没关系，趋势已不可逆，跟进就是。

■ 中国新能源汽车的前进过程依然危机四伏

由于补贴退坡影响，2019年虽然新能源汽车市场整体比较萎靡，但是不乏亮点。

除了蔚来ES6的热销之外，广汽新能源Aion S也实现了大卖，甚至还反哺广汽丰田出了一款iA5。比亚迪唐也反向输出给奔驰，推出了全新的腾势X。中国品牌在新能源方面的耕耘获得了不错的回报。

但危机依然存在。

2019年，别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市，本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。

2019年，宝马530Le插电式混合动力车型在中国市场火爆畅销。

2019年，上汽大众MEB工厂落成，2020年将投产大众I.D系列首款车型。

2019年，“特斯拉速度”初见成效，中国工厂开启首批员工车主交付。

2019年，特斯拉全球新能源车销量首次超越比亚迪，成为全球第一。

2019年，暗流涌动，群雄并起；2020年，中国品牌能否继续领跑？

■ 汽车“新四化”最终会何去何从？

2020年已经来到，在我们生活的这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡。

尽管很多机构预测，2020年中国汽车产业包括新能源汽车还会经历一个低谷期，但我相信低谷是暂时的，前途是光明的，2020年的新能源汽车行业绝不会成为最惨的那一个。

以《银河系漫游指南》闻名于世的英国科幻作家道格拉斯·亚当斯有一个著名的“科技三定律”：

1. 任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分；

2. 任何在我15~35岁之间诞生的科技，都是将会改变世界的革命性产物；

3. 任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。

汽车“新四化”似乎现在就是一种处于某个奇怪阶段的科技分支，既存在很多争议和质疑，也有很多人坚定地看好它的未来。

那么，请问聪明的你，你认为新能源汽车现在正在经历的技术变革会是以上哪一种情况呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车排名前十名？

新能源汽车排名前十名有：小鹏汽车P7、唐新能源、蔚来ES6、小鹏汽车G3、欧拉好猫、汉、蔚来ES8、Aion LX、几何A、宏光MINIEV。

1、 小鹏汽车P7

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准。

2、 蔚来ES6

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。

3、小鹏汽车G3

作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

4、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

5、蔚来ES8

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高。

4、给力政策频出 新能源车企如何绝地反击

相关补贴政策退坡让新能源汽车于2019下半年进入负增长状态。而突出其来的疫情，让寒冬中的车市更是雪上加霜。随着传统车企销量的大面积跳水，新能源车的销量也陷入断崖式下跌的窘境。根据中汽协数据，1-3月新能源汽车产销分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，季度销量降幅均大于行业整体水平。

日前，《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》出台，政策称自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。不过有业内人士称，受补贴退坡叠加疫情和经济下行压力影响，这一政策并非新增利好，只是为新能源汽车市场渡过难关设置了“缓冲地带”。事实上，随着时间的推移新能源车终究会面临补贴完全退坡的一天。在车市告别高增长态势进入相对平稳的发展阶段，在未完全走出疫情影响的当下，随着补贴完全退坡的临近，都将加速新能源汽车市场新一轮的洗牌。不过我们也看到，部分车企正努力修炼内功，通过转型升级力求度过这次难关。

技术为王，创新为本

近期，各大车企的财报相继出炉。比亚迪2019年全年取得营业收入1277.4亿元人民币，同比下降1.8%；归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比大幅下降42%，净利润率仅为1.3%。不过比亚迪也表示，主要受行业及政策变化及研发费用上升影响所致。吉利汽车2019年全年营收974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。

长城汽车2019年营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。尽管如此，长城汽车仍表示要继续加大研发投入。长安汽车一直以来都将每年营收的5%投入研发，下一个五年，预计研发投入将超过200亿元。

值得注意的是，吉利净利润下降的原因除营收减少外，研发“十年千亿”的投入加重，去年吉利控股集团研发投入超200亿元，约占销售额的6%。

尽管去年净利润都存在不同程度的下滑，但大部分车企都清醒认识到技术为王，创新为本的道理。江淮汽车董事长安进在2020中国电动汽车百人会论坛上表示，创新驱动汽车产业发展转型。唯有坚持创新，开放合作，加速进化，转型升级，汽车产业才能够迎接汽车“新四化”的挑战，形成新一轮的竞争力。特别是本次突发的疫情，或将使中国车企坚定研发投入的决心。正如吉利控股集团董事长李书福所言，当世界经济运转遇到一些困难的时候，如何实现零部件本土化的及时调整？尤其是在核心零部件和原材料方面，必须要加大研发力度，要确保市场供应，让消费者受益。

坚持以市场为导向

对新能源汽车来说，续航里程、电池安全总是决定消费者选购电动车绕不过去的话题。随着轻量化技术的应用及电池领域的技术突破，未来5年间，动力电池的能量密度将得到大幅提升。电池安全方面，随着解决热失控的方案逐步完备，电池在设计、制造、验证环节受到严格的规范约束，这一问题也将逐步得到解决。以近日亮相云车展的江淮iC5为例，该车将会于近期上市，其搭载的历经14年迭代研发的蜂窝电池，已达到车规级安全标准，可消除用户对电池安全的顾虑。

此外，为满足新能源汽车用户外出充电、换电需求，车企也频繁动作助力充电基础设施建设。去年7月江淮汽车集团股份有限公司携手大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）。致力于为消费者提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升客户充电体验。

换电方面，蔚来汽车通过旗下的NIO Power不断迭代，除了为自家产品提供换电服务外，去年还开启了对整个中国电动汽车行业的补能服务。根据蔚来提供的数据显示，截止2020年3月蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。今年年内NIO Power还计划落地超过50座换电站，将会有更多的新能源汽车用户享受到换电站高密度覆盖带来的出行便利。

另一方面，受到疫情的影响，车内空气净化系统成为消费者购车时重点考虑的方面。为了响应消费者的这一突发需求，车企相继给出解决方案，再次为品牌赢得良好口碑。以广汽新能源为例，成功研制的“埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱，真正具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保障。再以江淮iC5电动汽车为例，该车搭载的固体碱防疫系统具有强效过滤、高级氧化、清新空气等多项功效。除能360°无死角主动杀菌消毒，用户还可通过手机App远程控制一键开启新风装置，智能切换内循环，阻隔有害病菌侵害从而达到净化整车环境的作用。

提升资源配置效率

资本运作可提升企业资源配置的效率，这也是企业发展的必然操作。以小鹏汽车为例，近日，小鹏汽车其控股的肇庆小鹏新能源投资有限公司收购了广东福迪汽车有限公司，将有望解决生产资质问题。据早前公布的信息来看，小鹏汽车2017年已布局投资100亿元建设占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。 解决生产资质问题将助力小鹏汽车在新能源电动汽车制造方面全面提速。另一方面，车企还通过混改方式探索企业改革之路。以长安新能源为例， 去年引入战略投资者，以减轻企业发展的资金压力。今年4月业绩快报显示，企业混改带来了22亿元的非经常性损益，一举助其扭亏为盈。长安新能源业务混改成功，意味着新能源汽车也将可能是长安新的销量增长点。

值得一提的是，今年2月，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来(NIO.US)EC6量产项目启动仪式举行。根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥，江淮汽车与蔚来汽车将在原有的战略合作框架下，展开更多的深度合作，全面推进新能源汽车和智能网联产业链的发展。

拆分业务，增加盈利点

新能源车企车企还相继拆分集团业务，通过推进子公司的独立运营和市场化，实现集团的长足发展。以比亚迪为例，今年4月初比亚迪和丰田合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，合资公司计划于5月内正式开业。双方将致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。值得一提的是， 3月底比亚迪正式发布了“刀片电池”，获得全球汽车行业的关注。这一成果的展示，向外界释放比亚迪将加速电池外供的信号，这也是比亚迪加大供应链体系开放的重要成果。

在拆分业务中，进军网约车也成了不少新能源车企的选择。前有吉利集团的新能源网约车平台曹操出行，为新能源汽车进入网约车领域开了好头。2019年1月江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，探索从传统制造商如何向综合服务商转型，江淮汽车迈出了坚实的一步。此外，北汽新能源也于去年携手滴滴旗下的小桔车服共同成立新能源汽车公司；一汽、东风汽车、长安汽车联合互联网巨头腾讯和阿里合资组建T3出行服务公司，通过整合多方优势资源，在智慧出行领域获得更大发展。

写在最后

4月14日，东风雷诺宣布解散退市，中国汽车行业第一个被淘汰的合资企业出现了。疫情“黑天鹅”的突袭，或许是压垮东风雷诺的最后一根稻草。在新能源汽车领域，疫情同样为新能源汽车市场的洗牌按下来快进键。这就要求新能源车企将其在研发及其他相关前瞻业务布局的红利尽快转化落实。比亚迪近期放出“刀片电池”这一大招，相信也是想借此开启止住颓势的机遇。比亚迪副总裁何龙说，几乎能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。这让新能源车企同时看到，坚持技术升级和企业转型才能真正自救。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车对中国的经济的影响

新能源汽车对中国的经济没影响，减少碳排放，环保。

6、新能源汽车的优点和缺点是什么？

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

7、国内新能源汽车很火爆，未来新能源汽车是否会成为主流车？

目前，在技术进步的同步影响下，新能源汽车产业发展迅速，尤其是纯电动汽车。基于其广阔的市场前景，各种力量和资本纷纷涌入，都想赢得一份。国内外手机行业一度繁荣，众多品牌和各类手机层出不穷。但是随着激烈的竞争和迭代式的技术更新，只有少数品牌存活下来，比如苹果， 华为， OPPO，VIVO等等，占据了绝对的垄断地位。类似于手机行业的发展历程，国内新能源汽车行业的发展刚刚进入蓬勃发展的状态，未来将面临激烈的竞争。那么什么样的新能源汽车企业才能生存？

1.当前新能源汽车企业类型分析

目前，有多种企业进入新能源汽车市场。从进入方式来看，一是原有常规能源汽车企业增加了新的产品线；二是常规能源汽车企业与其他国内外企业联合建厂；第三，其他非汽车制造企业开拓新产业；第四，是纯创业型企业。

从进入企业的性质来看，目前的新能源汽车企业大致可以分为两类：一类是具有加工制造优势的传统企业；另一类是互联网和智能服务企业。

目前，从国内市场来看，具有加工制造优势的新能源汽车企业主要有：比亚迪， 北汽， 上汽， 吉利， 江淮， 奇瑞， 广汽， 长安等，这些企业最初都是生产常规能源汽车，然后根据未来的发展趋势开始布局新能源汽车，在汽车安全性、可靠性、物理舒适性等方面优势明显。

具有互联网和智能服务背景的新能源汽车企业主要有：蔚来， 小鹏， 威马， 奇点，未来、兰杰等。这些企业基本上都是初创企业。企业家和主要投资者包括腾讯， 百度， 阿里巴巴， 小米， 华为， Yiche.com汽车home.com等。企业的优势在于基于互联网和大数据的智能服务，在汽车应用便利性和精神舒适度方面优势明显。

除了以上，还有一类企业是以储能设备和电池起家，在此基础上进入新能源汽车领域，但整体比例不高。

二、消费者需求分析

从新能源汽车消费者的角度来看，消费者对汽车购买的期望一般涉及以下几个因素：安全性、可靠性、经济性、舒适性和便利性。不同的因素处于不同的预期位置，如图1所示。

根据消费者的需求水平，最基本的是安全，其次是可靠性、经济性、舒适性，最顶层是便利性，如下：

安全：消费者的生命安全必须是首要考虑的，这是需求预期和汽车制造业发展的基础。消费者的生命安全越好，汽车企业的生存概率就越高。

可靠性：包括汽车各项指标的稳定性和故障率。可靠性影响汽车的安全性和舒适性。可靠性越高，消费者的购买期望越高。

经济性：一般指性价比。对于新能源汽车，包括零部件质量、续航里程、充电时间、单位能耗等指标。对于消费者来说，经济是一个看得见的指标，有直接的意义，对购买预期有重要影响。

舒适：包括身体上的舒适和精神上的舒适。身体舒适度是对身体接触的直观反应，包括座椅的软硬和室内空间的狭小膨胀；精神安慰包括智能提醒功能、支撑声是否悦耳等。目前，在国内外汽车市场上，高档车越多，舒适度越好。

便利性：包括汽车功能多样化和智能化。可以满足消费者多样化的需求，尽可能取代现有的人工操作，或者至少简化人工工作。

从期望关系来看，消费者普遍依次关注安全、可靠、经济、舒适、方便，但并不是绝对的，尤其是在与消费群体密切相关的经济、舒适、方便三要素中。消费者买车时，会综合考虑。如果某个指标很好，他们也可能忽略了其他个别因素之间的差距。

第三，预测新能源汽车的发展方向

未来新能源汽车的表现形式将在目前使用的经典汽车的基础上发生明显变化。丰田，总统丰田张南在2018年国际消费电子展(2018年1月8日)前一天宣布布：丰田将从汽车公司转型为移动旅游公司。竞争对手也将转型为谷歌、苹果、脸书等科技巨头，同时在布，开发了e-Palette多功能旅行平台，实际上是一款具有自动驾驶能力的纯电动底盘。这是对传统汽车概念的明显突破，综合考虑了智能、低碳环保、多功能、便捷等因素，也代表了传统汽车行业未来最有可能的发展方向。

结合互联网和智能技术的进步及其在制造业中的应用的影响，未来的汽车至少将成为一种智能移动终端，而不是传统的交通工具。消费者、汽车和服务中心之间将会有更多的信息交互，汽车将会实现更多的功能，包括休闲、娱乐、办公等。更加直观简洁，可以最大程度的简化人工操作的复杂度。从预测的发展方向来看，未来汽车的附加功能显然不是具有加工制造优势的传统汽车企业的优势，而是互联网和智能科技公司的优势。

四、最具竞争力的新能源汽车企业类型分析

经过激烈的竞争，未来有哪些新能源汽车企业能生存下来？显然，这取决于消费者的购买意愿，即新能源汽车企业对消费者六大预期因素的满意度。

从企业性质来看，具有加工制造优势的新能源汽车企业在汽车安全可靠性方面是强项；有互联网和智能服务背景的新能源汽车企业，在汽车的便捷性方面比较强；在经济性和舒适性方面，两类企业各有优势。加工制造优势的新能源汽车企业以硬件为主，互联网和智能服务背景的新能源汽车企业以软件为主。而消费者整体的所有预期因素都要靠软硬件设施的同步配合才能发挥共同作用。

从消费者体验的角度来看，互联网和智能服务背景的新能源汽车企业优势更加明显，消费者可以在第一时间直观地感受到产品亮点，这样的企业可以利用背后的平台更好地宣传、推广和服务；但从根本和长远来看，我们不得不依靠产品的安全性和可靠性。

在企业利用外部资源整合发展为主流模式的大趋势下，两种不同背景的新能源汽车企业都有成长的机会，这取决于哪些企业能够最大限度地满足消费者的期望因素。未来具有可持续竞争力的新能源汽车企业必须在硬件(机械技术、材料等)上表现优异。)和软件(互联、智能等。)，具有良好的系统设计和集成能力，能够满足移动终端的发展趋势。

5.写在最后

随着信息技术向各个领域的渗透和互联网应用的日益普及，自20世纪末以来，企业逐渐开始利用外部资源，用外部资源的较低成本和技术优势弥补自身的不足，降低企业的整体运营成本，这被称为外部资源整合，是现代企业发展的主流模式。因此，一个企业不需要具备一个产品的全部核心竞争力，而必须具备一定的外部资源整合能力和系统集成设计框架能力。华为的任正非曾经说过，华为除了品牌、设计和市场，还可以依靠外部资源。