2016新能源汽车续航500

1、20万以内，续航500km+，这几款新能源车丈母娘见了都得夸

一到过年，就是拼房拼车拼孩子的时候，多少人过年回家，都要面对来自父母亲家的灵魂拷问：买学区房了吗？加薪了吗？买车了吗？

尤其是面对丈母娘挑剔的眼光，没有一台性价比高的车，怎么能混过拷问？

那么对于新能源车，续航始终是最受关注的元素之一，除了代步，颜值高、实用、个性、智能化等需求，最好都能满足。

今天就选来三款20万以内，续航超过500km，性价比和智能配置都齐全的新能源车，看看哪一款能入丈母娘的法眼？

2020款小鹏G3

补贴后售价：14.38-19.68万

NEDC续航：520km

外观上，小鹏G3鲨鱼型的前脸，和运动感的尾部设计都十分具有辨识度，尤其是面积1.89平米的全景式前风挡玻璃，为驾驶员和前排的乘客提供了十分开阔的视野，整个车内空间显得更加通透。

空间上，小鹏G3的长宽高为4450X1820X1668mm，轴距为2610mm。内饰风格简洁大气又不缺乏科技感，5.6英寸的触摸屏幕+12.3英寸的高清液晶仪表盘，乍一看以为特斯拉。内部配置包括空调、LCC车道居中辅助，以及娱乐等系统，2020款小鹏G3还可以实现L2.5级别的辅助驾驶功能，完全满足日常出行的需求。

值得一提的是，小鹏G3的动力系统十分给力，永磁同步电机最大功率145Kw、最大扭矩300N·m，保障了动力的充沛性。重新优化后的底盘更加顺畅，即使是过年探亲访友经过一些坑洼路段，也能保持一定的舒适性。

高续航版的小鹏G3使用的是宁德时代180 wh/kg的新一代方形电池，最大综合续航里程可以达到520公里，而标准续航版车型也有401公里的续航。加上小鹏G3累计销量已突破万辆，在新势力销量中可以排进前三，这样的成绩想必丈母娘不会有啥不满意的。

威马EX5 520

补贴后售价：13.98-18.98万

NEDC续航：520km

威马EX5 520两个配置版本的补贴后售价分别为16.98、18.98万元。外观主打时尚感和年轻感，长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，比小鹏G3略强一些。

另外12.8英寸可旋转大屏，也和比亚迪纯电动系列的设计相似。在EX5智行2.0 500车型为标配的Living Pilot智行辅助系统（L2级自动辅助驾驶）在EX5 520上为选装配置。

动力方面，威马EX5 520采用了最新一代的高能比电芯模组，电量达到了69KW·h，电机参数依旧为218马力，315牛·米。综合续航可到520km，快充模式下， 30%到80%电量最快只需要30分钟，慢充0-100%电量最快7.5小时。

比亚迪宋Pro EV

补贴后售价：16.98-21.98万

NEDC续航：502km

宋Pro EV则采用的是Dragon Face2.0设计语言，在线条、灯组等细节部分和之前的产品略有差别，但差别不大。车身尺寸长宽高分别是4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，是这三款中空间最大的一款。

内饰依然走的是直男风，简约、大气无太大亮点，增加了驾驶位主动迎宾功能，也可自动调整座椅及方向盘位置，这点比较人性化，一定程度上提升用户体验。全液晶仪表和12.8寸可旋转悬浮式大屏依然是熟悉的配方，内置了DiLink 2.0智能开放式网联系统，支持语音操作，内置的百度地图、喜马拉雅和酷狗音乐基本日常出行需求。

动力上，采用交流永磁同步电机，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为280N·m，电池组的容量为71kWh，快充仅需1.2小时，电量从30%充至80%只需30分钟。

如果你是丈母娘，你Pick哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源续航500km的车充满电大概多少钱？

汽车充一次电多少钱跟电池电量有关，所以你要查看一下该车的电量是多少。
根据续航500公里来估算的话，车辆电量应该在80度电左右，但是你每次不可能开到soc0%再充电，预估每次充60度电，电费按1.2元每度，费用就是72元。
或者你可以告诉我车型车款，我告诉你准确数据。
希望能帮到你，谢谢采纳。

3、一般新能源汽车的续航里程有多少？

1、目前是来100-300，300-500公里
2、特斯拉源等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不过技术不断进步相信这个数字会不断提高的
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

4、国产纯电动汽车续航五百公里的什么时间下线

2016年即将上市的新能源汽车中有10款己经下线或值得期待的电动汽车，从轿车到SUV，每个级别都只有一款。它们包括：特斯拉MODEL X、奥迪A6L e-tron、凯迪拉克CT6等高端车，也涉及比亚迪元、广汽传祺GS4 EV、江苏瑞阳电动汽车、天津路通电动汽车等中国自主品牌车型，一次充电时间30分钟，续里程达到500公里至880公里。

5、一般的电动汽车能达到500公里的续航吗？

纯电动汽车最重要的部件有两个，一个是电机，一个是电池。我们经常抱怨续航里程不够的最直接原因是电池的能量密度(容量质量比)不够。那么有什么方法可以增加电池的能量密度呢？没那么简单。电池有三种，化学电池、物理电池和生物电池。目前，化学电池主要用作动力电池。比如丰田普锐斯镍氢电池，三元锂电池(主流)，氢燃料电池。以主流的三元锂电池为例，电流能量密度在90-160Wh/Kg之间，续航里程在100-350Km之间。

电池的各种参数极其复杂，我们很难记住电压、SOC、自放电率等重要参数。但是我们只需要知道两个和我们密切相关的参数，一个是能量密度，一个是循环寿命，这两个参数越高越好。看到这里有朋友，你会有疑问。电池是不是越大越好？目前纯电动汽车的电池容量一般在40-100KWh，太麻烦了，不如加大容量。但是电池容量的增加会相应的增加电池的质量，不利于续航里程的增加，电池的成本也会相应增加，不经济。如何在不增加重量的情况下增加电池的容量，是目前各大电池厂商不得不面对的难题，即增加电池的能量密度。

目前大多数新能源汽车企业使用的是NCM523或NCM622三元锂电池，即镍：钴：锰的比例为5: 2: 3或6: 2: 2。镍的主要作用是提供容量，其含量越高，电池的能量密度越大；钴贡献了一部分容量，并在稳定结构中起作用。锰主要用于稳定三元体系。然而，近年来，钴的价格迅速上涨，从10-15万/吨上升到最高的80万/吨。原材料成本的增加肯定会增加企业的负担，电池行业也将进入惨烈的杀戮阶段。提高能量密度和降低成本已成为电池企业最重要的问题。所以用更先进的NCM811电池，镍含量增加(电池寿命增加)，钴锰含量降低，能量密度可以提高到300Wh/Kg左右，也就是电池寿命可以提高到至少500公里。

按照现在的车辆里程400公里，基本达到了燃油车的基本续航里程。比如40升油箱的燃油车，加满油后只能有400到600公里的续航里程。有意思的是，电动车的里程取决于很多因素，对天气、路况、驾驶习惯、乘客数量的敏感度都比传统车辆大很多。在仪表盘显示的相同续航里程下，实际里程有很大的不确定性，面对各种路况也有很大的不确定性。从现在的车辆寿命来看，基本可以满足日常使用的需要。如今，新能源汽车正在不断提高生产质量。电动汽车的续航里程在一定程度上需要整个基础设施的支撑。只有充电网络升级，配套电动车的整个基础设施全面升级，对续航里程的需求才会慢慢去除，就像各地的加油站一样。

6、北京新能源汽车标注续航500公里,实际只跑三百多公里怎么办？

首先，你得知道厂家标的续航里程是在什么标准下测试的，他的测试工况和你实际使用其实是有很大差异的。所以会出现续航里程的差异，但你说的500变180，初步可以判断是车辆有故障，正常情况下使用是不会有这么大差异的（当然也有特别极限的情况会出现你说的续航，比如在零下30度，以120+的车速跑，同时还开着空调）。

厂家主流的续航里程测试方法目前有两种：一是60km等速，一是NEDC工况。目前法规要求的是NEDC工况下的续航里程。但由于宣传的需要，部分厂家还是一直拿60km等速（目前标准已淘汰）下的续航做宣传，因为这样的续航里程数值看起来很“漂亮” ；

看了下面这个NEDC工况图，你就知道为什么你的实际续航会和厂家说的不一样了，因为你的实际驾驶几乎不可能符合下面的的工况。

另外，这种NEDC还有环境条件，是在常温，关闭空调的条件下测试的。但是实际使用，我们经常使用空调，尤其是电动车在低温条件下使用空调，能耗是非常高的。这也会带来续航里程的大幅减少。

其实厂家标的续航你可以通过两个方面来参考：

1、NEDC工况下的续航，对电动车来说，在常温不开空调的条件下，其实很接近日常使用续航，因为电动车和燃油车不一样，不会因为拥堵带来能耗的大副波动，因为电动车怠速是可以几乎不耗电的（仅电器工况耗电），这一点相信很多电动车用户可以发现，在春秋季的续航里程就肯定比冬夏高。

2、NEDC下的续航，可以作为你选购是横向对比的依据，因为不同的厂家都是在这个标准下测试的，而且这个是公告申报的一部分，厂家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假，处罚是非常重的。

关于NEDC的工况要求，其实也从侧面回答了为什么厂家不用综合工况，因为每个用户的综合工况是千差万别的，没有统一标准，所有的测试必须建立在相同的测试标准下才有对比意义，NEDC是沿用国外的标准，确实与国内路况有很大差异，现在国家已经发布了“中国工况”，更符合我们实际使用条件，以后厂家标的续航里程就能更接近实际使用续航了。

7、北汽新能源ex3，续航里程500km以上，家庭用车好选择

新能源汽车现在是很多人的选择。毕竟车辆在使用的时候会带来更好的便捷性。也是不受到限牌和限购政策。我们今天所了解的这款新能源车辆。他来自于北汽新能源。车辆定位是一台a0级跨界纯电SUV。这台车就是ex3。车辆上市一共提供五个版本。车辆的续航里程。500km到630km之间。可以说这个续航里程是比较不错的。也能够满足很多人的使用。作为日常代步来讲。是非常不错的选择。这款车辆补贴后的价格12.39万到16.39万。价格也是比较的实惠。下面让我们详细了解一下。
先让我们了解车辆外观。这款车辆外观完全是基于概念车所打造。可以说非常具有科幻的元素。车辆前部也是和其他纯电车辆一样。也是采用了封闭式的前中网。匹配着黑色的格栅。和大灯融为一体。并且也延伸到前翼子板处。整体性是非常强的。为车辆前部赢得了一定的层次。车辆采用了当下非常流行的分体式大灯。同时也使用了led光源。效果是非常不错的。车辆车顶也采用了鲨鱼天线。在内部也集成了led的呼吸灯。在充电的时候还能够提供指示。设计的也是比较的贴心。
车辆侧面腰线采用了两条设计。以上下形式出现。配合着悬浮式的车顶。整体效果是非常的不错。也可以说非常简洁。车辆采用了贯穿式的尾灯。尾部具有一定立体感。看起来也是非常的新颖。但又不是很张扬。总体的感觉是非常简约的感觉。也是当下非常流行的设计理念。
车辆中控台为分体式设计。同时也有着一定的立体感。基本上内饰能接触到的地方。都是采用的真皮进行包裹。做工是比较不错的。中控也有一条银色的装饰进行贯穿。给内饰增加了一定的档次。车辆采用了全液晶式仪表盘。中控的屏幕。可以说整体是有的一定科技感。同时换挡机构也使用了旋钮的换挡。整体可以说都是当下的流行潮流。看起来也是更加的漂亮。车辆采用了车联网系统。支持手机互联。音乐以及导航。还能够使用语音控制系统。
车辆长度4200。宽度1780。高度1638。车辆轴距2585。可以说身材非常的标准。是一台小型SUV的尺寸。在同级别当中竞争。也是有着很大的优势。车辆的座椅具有一定的包裹性。坐起来也可以比较柔软。整体来说也是比较的不错。储物空间也是满足日常使用。作为家庭用车完全没有任何问题。后备箱也是比较的工整。座椅也是支持比例放倒。这对于拓展空间是有着一定的帮助。同时也增加了实用性。
最后要么了解一下车辆动力方面。动力使用的是3.0的电驱系统。一台永磁同步电机最大功率160kw。最大扭矩300牛米。可以说在这台车。能够发挥出更好的效果。车辆的百公里加速时间在7.9秒。车辆续航里程500到630km。可以说数据非常的有优势。并且车辆电池也加入了液冷系统。匹配了慢充电池保温技术。这对于冬季用车来讲是非常不错的。也是能够保证车辆的续航里程。
相对于这款车辆来说，定位于纯电车辆。续航里程也达到了500km。可以说非常的具有竞争能力。如果想购买一台车辆。同时自己的地区也受到了限购或者是限号的政策。那么这台车是非常的合适。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源汽车官方续航550公里,实际用车300公里,算欺骗消费者吗？

你好如果新能源汽车官方续航550公里,实际用车300公里,这不算欺骗消费者，厂家给出的是直线行驶没有刹车的公里数

9、新能源汽车的续航，大概是多少公里？

目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。

出行特征VS里程焦虑

大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：

1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。

2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。

3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？

考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。

也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。

通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。

那么有没有解决方案？

一． 硬核方案：提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？

这个道路其实是非常艰难的。

短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。

二． 提高充电便利性

有两个方向：

1. 提高充电速度

2. 增加充电桩数量

最根本的方法便是解决基础设施。

三． 电池充电宝

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

写在最后：

对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。

10、新能源汽车现在续航几乎都是多少呀，荣威Ei5怎么样？

官方上几乎都可以达到400公里以上了，实际使用也可以在300公里以上