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补贴取消后新能源汽车会上涨

发布时间:2021-09-26 07:20:03

1、2020年新能源车补贴退坡不?买车会涨价不?

上周末举行了 2020 中国电动汽车百人会论坛,这次论坛引起了不小的震动。原因是在车企问起,2020 年 7 月,补贴是否会像 2019 年 7 月一样大跳水,足以引起行业震动?工业和信息化部部长苗圩表示:今年 7 月 1 号前,新能源汽车补贴不会进一步退坡。

这一消息让很多厂商兴奋,各大媒体好不容易得了个“大瓜”,争相转发报道,但随后工信部相关负责人表示,这是其部长的“口误”,并澄清:为稳定市场预期,保障产业健康发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。

■ 补贴退坡历史回顾

其实“新能源汽车补贴”从 2010 - 2012 年就开始试点,可能很多朋友不知道那个年代到底是什么情况,这里带大家简单回顾一下。

首先补贴一定是逐渐退坡的,这是一个大原则,大家记好。

下面是对上表的一些补充,方便大家更好地理解:

1. 2013 年前,只要你是纯电车,不分高低贵贱,统统补 6 万元;

2. 2013-2015 年,拒绝“一刀切”,开始出现按续航里程区分补贴金额,并逐年退坡;

3. 2016 年,获得补贴的最低续航里程提升,从 80 km 变为 100 km;并且对电动车的技术要求做出了规定,不是什么妖魔鬼怪都能蹭补贴了。2017 年的补贴按规划退坡;

4. 2018 年,随着电动车续航里程提升,补贴也随之变化。首先是细分续航里程,对于低续航产品补贴退坡,但相反会优待高续航产品,并且引入与能量密度有关的调整系数。

5.2019 年,补贴不仅提升了新能源汽车补贴准入门槛,退坡力度也超过预期,整体来了个:去繁从简。续航在250 km 以下的统统没补贴,其他续航里程的补贴也大幅度减少。能量密度已经没有任何“加权”,同时提升了电耗的重要性,以及地补取消。想详细了解 2019 年补贴大退坡的,请点击这里。

关于地补:

1. 2016 年,地补每个地区都不一样,大部分城市采取了与中央 1:1 的标准进行补贴,但贵州、青海、石家庄则按照与中央 1:0.5 进行补贴;海口按照与中央 1:0.6 进行补贴。比如说你能拿到最髙的国补 5.5 万,那么在大部分地区,都能再收获 5.5 万地补,整整 11 万的补贴。到时候可以把一辆准备卖 8 万的车定价为 19 万,补贴后价格一出来,效果还是挺爆炸的;

2. 2017 年,规定地补不能超过国补的 50%,大部分地区都按 50% 补助,部分地区则小于 50%;

3. 2019 年,地补取消。

这么多年下来,除了发现补贴退坡这一“亘古不变”的规律外,我们还能发现:

1. 补贴会随着续航里程进行不断细化/简化,并且在划分好后,会按照规律退坡,比如 2013-2015 年,2016-2017 年这两个阶段;

2. 补贴准入门槛不断提高。 并不只是单纯的靠“续航里程”致胜,带电量、电耗、能量密度等各式各样的参数也会影响补贴。

那么我们结合产品、行业以及工信部的口风,对 2020 年的补贴进行一些小小的猜测:

1. 工信部称,补贴不会大变化,根据以往规律,2020 年可能继续沿用 2019 年的续航/补贴划分方式,在 2019 年的基础上退坡;

2. 截止 2019 年年底,已经有近二十款车型的 NEDC 续航里程达到 500 km,部分车型的续航里程已达 600 km。根据历史规律来猜测,2020 年也有可能提高获得补贴的准入门槛,比如提升为 300 km 以上才能获得补贴。但续航 300 km 以下的车型可不只是微型车,还有不少合资品牌,诸如大众和奥迪旗下的产品,希望他们能小心吧。;

3. 另外还有人猜测会增设 500、600 km 以上续航车型的补贴,从而鼓励高续航产品。我们只能说有这种可能,毕竟一切都要等工信部发布正式文件,这里多猜也无益,不如静静等几个月,按照以往规律,最迟三月份也该水落石出了。

当然,补贴不变的概率也很大,毕竟全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢建议,“在 2020 年底前新能源汽车财政补贴不再退坡,不要再制定中间的补贴政策,也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整,要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作,更加满足市场的要求。”

■ 假如补贴变化,对我们买车到底有没有影响?

我们聊了这么多关于补贴的事儿,说到底都是政策和厂商层面的内容。对于广大消费者来说,假如补贴真的退坡,2020 年买车是否会涨价?是否要趁新政没发布前买车?才是重点。所以下面我们来聊聊这个问题。

先说我的看法:不会涨价。如果没有特殊原因,也不必着急买车。

主要有以下几个原因:

一、按以往规律,厂商多半会承担补贴退坡。

在 2019 年补贴退坡之前,绝大部分车企都给出了截止到某日的保价政策,只有极个别车企如新特和小鹏等选择涨价,而且他们宣布涨价的时间很早,给消费者一个适应(或者遗忘)的时间。还有车企表面涨价,实际又给消费者这样那样的优惠,算下来也没涨,比如零跑。想回顾车企不同操作的,请点击点击这里和这里。

那么截止日期过了之后,他们涨价了吗?也没有。

举两个主流车企的例子,比亚迪宋/宋Pro EV 和吉利帝豪 GSe。这两者在补贴退坡后都宣布保价到某个日期,然后在退坡后都推出了新款车型,价格基本没变动。

宋 EV 2018 年刚上市时,补贴后售价为 18.99-21.99 万元。

而目前在售的宋Pro EV 的售价为 17.98-25.99 万,还有 500 km 续航可选。

帝豪GSe 2018 年刚上市时,补贴后售价为 11.98-14.58 万元,而 2019 年 8 月份(此时补贴已经退坡),上市了新款从车型,续航从 353 km 提升至了450 km,售价为 11.98 万元-15.98 万元。并且两家车企都没有悄悄在中配车型上涨价。

换言之,在 19 年补贴退坡如此之大时,大多数厂商都选择承担责任,2020 年这种小退坡,应该也会继续承担。我们说点“鸡贼”的话,在不是全行业达成涨价共识的情况下,如果某家厂商涨价,我们大可选择其他厂商的同级产品,没必要非在一棵树上吊死。

但是“保价”也有猫腻,有的厂商喜欢在前几个月公布涨价,到补贴政策出来时再宣布保价,对此我没什么好说的,值不值还请大家自己判断。

二、中低端不敢涨,高端车不怕涨?

如果你想在中低端市场混下去,就必须没有明显的价格缺点,比如一辆国产紧凑级家用纯电轿车,这么多年来在用户心中,超过 20 万就很难接受了。在去年补贴大退坡时,若是坚持涨价,那么很可能让消费者觉得“德不配位”。

或者价格升高的同时,通过某种手段让人觉得物超所值才行。举个例子,假设某家车企选择涨价,那么可能会顺势推出改款车型送上一堆升级配置,当初江淮全系基本都是这么操作的。

对于高端市场,价格不算特别敏感,由于 2019 年豪华品牌并没布局大量电动车,所以我们也找不到参考。但从蔚来的做法来看,他们在补贴退坡后,根据上牌时间不同,旗下两款车型涨价范围在 2-3 万,但是否有因此退订的用户我们不得而知,不过从蔚来 APP 的反馈来看,似乎用户理解这次涨价。

同样的还有国产版特斯拉,有人爆料说销售在“诱导”客户今年下单,声称明年补贴可能会退坡。对于特斯拉这种多次调价,多次送AP 和 FSD 的捉摸不透的车企,实在无法预测。对了,我还听说,国产版 Model 3 或可降至 25 万元甚至 20 万以下……总之一句话,早买早享受,晚买可能有折扣,只能祈祷特斯拉入乡随俗,学习国内车企给个“双向保价”政策,不要让消费者再维权了。

另外对于高端车型来说,补贴在车价中的占比远低于中低端车,退坡与否影响都不大,自然也不会贸然涨价。并且这些高端车型都算是纯电动新选手,2020 年只是他们的开头,可以更加灵活地去调整自己的售价。

三、只要不亏,车企可以选择不涨价

还有成本,比如说上面提到的蔚来,就是迫于成本压力涨价。我们知道电动车比同款燃油车贵的原因就是电池成本高,电动汽车百人会上,欧阳明高先生称,现在的三元电池系统成本为 1 元/ Wh ,今后 5 年电池成本仍有下降空间,三元电池 2025 年前可以降到 0.7 元/Wh。再加上随着销量的提升,前期成本逐渐被分担,并继续进行成本优化,只要能摊平补贴退坡的金额,相信厂商也不会无缘无故涨价。

另外厂商也存在亏钱卖车的情况,但这绝不是消费者该关心的问题。对于亏损车型,厂商也会想尽办法进行优化,涨价绝非良策。

其实国家最初推出补贴就是为了平衡车企的研发成本,尽快推动电动车的发展。但新能源行业永远不能只靠政策驱动,前期的帮扶是为了后期的成熟和独立,在此之后,一切都要接受市场真刀真枪的检验。

四、市场是检验真理的唯一标准

市场是检验真理的唯一标准。什么样的产品值什么价位,值多少销量,投放市场后马上就能得到结果。我们都知道2019 续航 250 km 一下直接没补贴,但处于这个续航范围的微型车并没有随之消亡,反之,许多 300 km 左右,售价 6-8 万的小车受到消费者青睐,也就是说市场本身是有这个需求的,跟补贴无关。

同样,市场也催生出了几何 A 、Aion S这样的偏高端定位的自主品牌电动车,这些车型已经很少采取之前的,先放出补贴前售价,再放补贴后售价吸引眼球这些手段,在地补取消后,直接给出全国统一售价。

经过半年的市场检验,已经证明,这样的价格的确是市场和消费者选择的结果,或者说是产品力的结果,补贴在其中起的作用已经比较小了。真的很少有人购买几何、Aion 、比亚迪等品牌车型是因为“有补贴”了。并且随着市场越来越理性,产品越来越成熟,很多车型到底要卖多少钱,厂商心中已经有数了,不会因为补贴的小退坡就兴师动众地涨价。

对于新能源行业,2020 年的重点绝对不是补贴的变化,特斯拉的入华、合资及豪华品牌的大量新车投放、新势力的产品逐渐成规模,一切都表明这是一个产品称王的时代。5G、自动驾驶、新的电池技术让 2020 年有着令人期待的表现,届时市面上将会有大量价格合理、外观漂亮、科技感十足的产品供我们选择,所以大家不必急于一时,大可慢慢选择最适合自己的产品,有什么想了解的车型也可以看电动邦的测评哦。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源补贴取消后,微型车会重回市场顶端?

新能源汽车市场变化很大,政策对于新能源汽车的影响很直接,比如说新能源汽车补贴退坡政策,就直接影响了新能源汽车市场的整体走势。那么,新能源补贴取消后,微型车会重回市场顶端么?在笔者看来,还是比较难的。 

首先,随着消费者消费水平的升级,更多消费者朋友的购买力变强了,因此不会考虑空间较小,续航里程表现较低且配置较简单的微型新能源汽车。消费者朋友会更倾向于购买空间更大,续航里程表现更强以及配置更丰富的主流新能源汽车。 

再者,对于不少新能源车企来说,微型新能源汽车已经不再是他们的发展重点了,比如说北汽新能源就退出了北汽EU7,往中高端市场发力。与此同时,不少合资品牌车企也加入了新能源汽车市场,这就让更多自主品牌车企不会再选择大力发展微型新能源汽车了。目前来看,微型新能源汽车主要的市场还是在分时租赁领域。 

综上所述,新能源补贴取消后,微型新能源汽车还是比较难重回市场顶端的,未来的新能源汽车市场会继续向中高端化方向发展。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、你觉得在取消新能源汽车补贴之后,销量会出现“断崖式”下跌吗?为什么?

产业布局不完备,产品性能质量均不过关,还贼贵(就补帖后)。如果没有强制政策,反正我不会买此类车,想来大众也不傻…

4、新能源汽车补贴要取消了?现在买电动汽车还有优势吗?

2019年的补贴只是补贴退坡,到2020年补贴才会取消,今年购车依旧可以享受优惠。另外我认为,取消补贴反而是一件好事,因为这样可以更加刺激车企踊跃提高自己的汽车硬实力,就比如像我最近发现的一家叫做国机智骏的汽车公司就是这样,他们的一台叫GX5的SUV车,就有着简约大气的外观,宽敞的内部空间,同时还搭载了人性化的智能语音交互系统,最主要的是续航很持久,是我觉得近期要上市的电动汽车里,比较重视汽车性能的一台车,还是比较看好这台车上市后的表现,也只有想国机智骏这样真正花心思,考虑用户需求造出来的车才会被用户认可,所以补贴的消失,也能让更多车企能在补贴的红海中醒悟过来,去及时扩充自身优势,开拓属于新能源汽车的蓝海。

5、为什么说取消了补贴,新能源行业才能活得更好?

时至今日,新能源汽车行业补贴已经不足曾经的一半,无数小厂商黯然退市,A00级市场濒临灭绝成为了当下最现实的背景板;发改委拍板,2021年彻底取消所有补贴,提前宣布了这个巨大红利行业哺乳期的终结,车企怨媒体哀。

断奶不可怕,只会吃奶才致命

无论是国内还是海外,新能源汽车行业皆处于婴儿阶段,虽然举步维艰但同时也是绝佳的时机,传统汽车行业落后数十年绝不可能一时间完成追赶,这时处于同一起跑线的电动车,就显得尤为重要。

美国对于补贴的退坡效率更快,选择在2020年彻底撒开了“孩子”的手,而一切对于特斯拉来说毫不慌张,一方面降价补回消费者价格落差,一方面推出新车来持续扩大市场占有率,即便是连年亏损,特斯拉的盈利也只是时间问题。

很显然特斯拉不仅会吃奶,更会断奶。反观国内市场则显得非常慌张,小鹏、北汽新能源等主流车企都在第一时间宣布涨价,还有大量车企在观望状态。上汽集团董事长陈虹更是在两会上直言:“我国新能源汽车仍以政策驱动为主,市场驱动力不够强。到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。纯电动汽车受到的冲击尤其大,市场份额可能下滑50%左右。”

但其实,从整体的大环境下来看,国内要远强于美国,光是一线城市不限行、不限号的巨大优势就为电动车市场带来了海量的车主。

垃圾,就应该分类回收

国内的电动车大致上可以分为三种,一种是瞄准了时机准备好好大干一番的新势力们;再者是赶鸭子上架,不得不被迫转型的传统车企;而最后便是那些借着造车名号骗补的行业垃圾。

补贴结束之后,垃圾得到了分类,A00级车也丧失了市场,与其说是优胜劣汰,不如说是国内新能源市场终于拉开了序幕。大浪淘沙之后,谁在裸泳,谁又是真正有实力的玩家,一目了然。

正如马云所说,有些企业之所以失败,不是因为没钱,而恰恰是因为“太有钱了”,与其这样磨磨蹭蹭投鼠忌器,倒不是背水一战来的实在。

6、为什么取消对新能源汽车的补贴后,对新能源汽车的需求会降低?

国家之所以取消对新能源的补贴,还是已经充分认识到了这种汽车,完全就是很多厂家骗补贴做出来的东西,产品根本就不够成熟,所以基本就取消掉补贴,而且真正人们的使用情况也非常的不好,完全还达不到普及的状态,这就是为什么又贵有不好用的东西,取消补贴以后,人们马上就把它抛弃了。

7、新能源补贴取消,对购车影响大吗?

随着2019年新能源汽车新补贴政策的出台,补贴出现了衰退。至于补贴政策,当新能源汽车补贴取消时,会对购车补贴产生很大影响吗?

取消新能源补贴对汽车购买影响不大。从新能源汽车的发展来看,取消补贴意味着对新能源汽车的竞争将更加激烈。在刺激的新能源汽车市场,将会有越来越多的选择。因此,在车辆价格方面会有一定的优惠。此外,目前新能源汽车产业链成熟,配套设施能够满足汽车需求。

与牌照有限的城市相比,新能源汽车有一定的优势。无限制的旅行、无限的数量和低成本。总之,即使新能源汽车补贴在2020年完全取消,对汽车购买的影响也不会很大。毕竟,新能源汽车的双点政策将继续有效。中国不会完全放弃对新能源汽车产业的支持。

与2017年补贴标准相比,新政策逐步减少对低里程、低电池能量密度新能源汽车的补贴,适当提高对性能指标较高汽车的补贴标准。尽管补贴普遍减少,但提高了技术门槛,从而鼓励汽车公司改进其研发技术。最重要的是,这一政策可以提高整个行业的预期,即补贴将逐步取消,低水平重复建设汽车不再可行。

面对政策调整带来的不确定性,控制成本,提高质量至关重要。行业的集中度有所提高,强者仍然很强。与此同时,结构性产能过剩也出现了。高成本、低质量的低端产能已经逐渐被清除。只有具备技术优势、市场优势和资本优势的企业才能在后补贴时代环境中胜出。

8、国家对新能源汽车的补贴减少了,新能源汽车会涨价吗?

新能源汽车的地方政府补贴将取消,而国家补贴标准也将降低50%以上,整... 从厂里进车价格提高的话,以后肯定涨价


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