低速电动汽车补贴

1、2021年低速四轮电动车新政策是什么？

2127年低速电动车的政策
低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义，部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电，技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求，低速电动车不纳入双积分、没有补贴。
在购买电动车的时候注意购买新国标的，不符合要求的不允许上牌的，购买车辆后需要上电动车牌，没有车牌的将不能上路行驶，一旦被发现也是会被处罚。【摘要】
2021年低速四轮电动车新政策是什么？【提问】
2127年低速电动车的政策
低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义，部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电，技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求，低速电动车不纳入双积分、没有补贴。
在购买电动车的时候注意购买新国标的，不符合要求的不允许上牌的，购买车辆后需要上电动车牌，没有车牌的将不能上路行驶，一旦被发现也是会被处罚。【回答】
什么证能开低速四轮电动车【提问】
需要c类驾照【回答】
C3行吗【提问】
C3驾照的准驾车型为低速载货汽车,准驾车辆为低速载货汽车(原四轮农用运输车),
取得C3驾驶证仅能驾驶低速载货的汽车和三轮汽车【回答】
这个是不行的【回答】

2、国家政策对低速电动汽车是上牌还是不上？要不要驾驶证

不上牌， 因为低速电动车目前国家还没有实行《公告》管理，所以公安机关无法挂牌。

不需要驾驶证，但为了个人的安全考虑，最好是考完驾照或是要练习到实际开车很习惯了再开车上路。 用不了多久国家就会对低速纯电动汽车进行管理的，目前是还没有纳入到管理范围而已，可以不用上牌照，不用驾照也可以开，但我们自己需要慎重，毕竟开车不是儿戏，要珍惜自己的生命也要尊重他人的生命。

3、两会以后低速四轮电动汽车国家有什么新规和政策。

国家对于低速电动车的限制会越来越多，甚至禁止

4、低速四轮纯电动车国家有什么政策

祝看到这条贴子的人天天开心，生活越来越好，不再有烦恼，不再有忧愁

5、低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗？

车东西（公众号：chedongxi?）

文｜Juice

2019年，堪称决定低速电动车生死的一年。

这一年，电动汽车领域出现了多项变化，前半年，国内电动汽车的销量仍然在稳步上升，而年中电动汽车的补贴开始退坡，此后六个月，国内电动汽车市场经历了六连跌。

与此同时，低速电动汽车领域也发生了重大的变化。2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。2019年10月份，财政部发文称将支持低速电动车升级并促使水平低、安全性差的产品退出市场。

两次发文宣告低速电动车结束了野蛮增长的时代。

2019年整年，关于低速电动汽车的国标迟迟没有出炉，多个低速电动车企陷入了生死存亡的关口。为了进行自救，一部分有实力、有技术的企业开始探索自救。

这些企业共探索出了三条转正的道路，分别为：吞并传统车企、申请生产资质、与传统车企合作。

▲低速电动车企转正情况汇总表

2019年年初，山东雷丁以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车。2019年12月27日，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权。

年头年尾，两笔大手笔的收购反映了低速电动车企业的焦虑。

而陆地方舟、御捷马等企业则自行申请汽车生产资质，并成功获得了生产资质。以康迪、领途为代表的部分低速电动车企业则选择了抱车企大腿，这两家企业分别与吉利和长城进行合作，也获得了新能源车的生产资质。

虽然完成了转正，但这些企业在转正后的发展也不是很明朗，从市场情况来看，这些车企也仍然没能在市场上掀起风浪。还应该看到的是，除了这些转正成功的低速电动车企业，还有大量的低速电动企业面临着淘汰的风险。

一、低速电动车已成千亿市场?预计全国保有量超400万

低速电动车是中国所产生的独特的电动产品，在过去的十年间，由于没有法律规范和行业标准，低速电动车在山东、河南、河北等地野蛮生长。

据此前公开报道，截止2018年年底，山东省的低速电动车保有量大约300万辆，预计全国低速电动汽车的保有量在400万辆以上，而一辆低速电动汽车的售价通常在2-4万元，这意味着低速电动汽车已经成为了千亿产业。

低速电动车领域不像传统汽车领域那样主要由几家大厂主导，低速电动市场则由上百家中小型玩家，这些玩家大多没有固定的品牌名称，甚至一部分厂商连生产资质都没有。

走在大街上，随处可以看到打着“jeep”、“奔驰”、“宝马”等名号的低速电动车，这些车都是一些并不知名的小型企业所生产的，打上各种豪车的标志就开始出售了。

不过，凡事总有例外，在众多的低速电动汽车玩家中，也有一些企业打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、丽驰、宝雅、金彭等企业都成为了其中的佼佼者，这些企业依靠自己的品牌在低速电动汽车市场中也打开了一片市场。

▲金彭低速电动汽车

之前由于没有国家标准，所以车辆连安全带都没有，更别说安全气囊、ESP这些高级安全配置了，这些车辆连最简单的碰撞测试也无法通过。

二、政策与A00级电动车双重打压 低速电动车生存维艰

通过对低速电动车的市场分析就能看出来，低速电动车的数量庞大，但是生产厂商的数量庞杂且部分没有生产资质，所生产的车辆的安全性也非常差。

而且低速电动车不用挂牌，使用者也不需要考取驾照，这种车甚至还能在机动车道上行驶。这么一来，低速电动车就成了安全事故的重灾区。

不断发生的交通事故，也让各地政府部门加强了对低速电动汽车的监管，山东河南多地都推出了低速电动车上牌、推行行业自治标准等措施。但效果并不明显，低速电动汽车的销量仍在上涨，2017年仍售出了120万辆，同时低速电动汽车的事故率仍居高不下。

据公安交管部门2018年的数据显示，过去5年低速电动车涉及的交通事故83万起。

各地政府发布的政策效果似乎并不明显，为了进一步规范低速电动车，2018年11月8日，工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。

▲六部委发布的《通知》截图

但《通知》中并未表明何时将出台《四轮低速电动车技术标准》，也就是说“规范一批”的时间还未明朗。《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。

这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。

2019年两会期间，全国人大代表方运舟提出“出台低速电动车升级换购新能源电动车的政策”等建议，引起了网上的热议。

在2019年10月底，财政部在其官方网站上发布了一则名为《财政部对第十三届全国人大二次会议第4901号建议的答复》的信息，正面答复了人大代表方运舟的建议。

▲财政部《答复》截图

在《答复》中财政部再次重申了要引导低速电动车消费转型升级，同时也要促使水平低、安全性差的产品退出市场。

这两则来自政府的回复，让低速电动车产业的处境更加尴尬，可以预见，今年低速电动汽车的处境也不会变好，低速电动汽车的市场份额将会被进一步压缩，一些无资质、品牌差和安全性差的品牌将会被彻底淘汰。

除了来自政府的高压之外，传统车企产品的进一步下沉也给低速电动汽车带来了沉重的打击。

事实上，盯上三四线城市、城镇和农村市场的不只是低速电动汽车厂商，传统车企也发现了这个市场的潜力。

多个车企都推出了A00级电动车，这种电动车的技术要求不高，但由于有完整的生产流程和标准，因而这些车型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾压”低速电动车企。

通用五菱的宝骏E100，补贴后售价4万出头，北汽新能源的A00级电动车EC系列补贴后的售价也不足6万。

▲宝骏E100

A00级电动车与低速电动汽车的价格差异并不是太大，但是A00级电动车的安全性能要优于低速电动汽车，这也对低速电动车造成了进一步的打压。

正是由于政策和A00级电动车的双重打压，也使低速电动汽车走到了生死存亡的关口，为了继续生存下去，低速电动车企业纷纷开始想办法进行转正自救。

三、收购、申请资质、抱车企大腿?三大策略进行自救

面临政策和正统电动汽车的挤压，一些低速电动车企走上了转型”正统“车企的路子，总体来说有三大路径可走。

▲低速电动车企转正情况汇总表

1、收购传统车企获得资质

这个方法比较简单粗暴，但是难度也并不小，仅限于部分在低速电动车领域有了一定资金积累的企业。

2019年1月20日，山东低速电动汽车生产商雷丁宣布全资收购了野马汽车，交易价格为14.5亿元，通过这次收购，雷丁也从野马汽车手中获得了高速车的造车资质。

▲雷丁收购野马汽车

这次收购也让雷丁声名大噪，成为了国内首家收购传统车企的低速电动车企业。

根据雷丁官方的信息，雷丁汽车2018年一年的产量达到了28万辆，占到了山东低速电动车产量的三分之一。

正是由于这样的成绩作为基础，雷丁汽车才有底气将野马汽车收入囊中。

但2019年，进行大额收购的低速电动车企业并不止雷丁。

12月27日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称一汽吉林）宣布获得来自山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）15亿元投资，后者作为投资方将接盘一汽吉林70.5%的股权。

▲一汽官方发布增资扩股声明

交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。

此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。

据了解，金彭之所以能够获得汽车生产准入资质，是因为其旗下的子公司江苏吉麦新能源车业有限公司收购了新凯汽车集团有限公司，新凯汽车的汽车生产资质也一并变更给了江苏吉麦。

▲金彭低速电动车

不过，双方并未公布交易的具体金额。

这种方法可能是低速电动车企获得生产资质最快捷的方法，但也是最烧钱的一种方法，不适合所有的低速车企业。

2、自行申请生产资质

除了直接购买传统车企获得造车资质，有一些公司也选择了自行申报造车资质，而且也有企业取得了造车资质。

陆地方舟是这些企业中的代表，这家公司在很早的时候就开始计划申请新能源车的造车资质，2013年，陆地方舟在江苏的子公司率先拿下了难度较小的新能源客车与专用车生产资质。

▲陆地方舟低速电动车

2015年，工信部部长苗圩在新闻发布会上表示，有一批非汽车企业正在申请电动汽车资质。这一批非汽车企业中，就包括陆地方舟。

而在2017年5月，陆地方舟的造车项目终于获得了发改委的核准（即大资质），成功地具备了完整的造车资质。

通过自行申报工信部目录拿到造车资质的还有丽驰和御捷马。2017年7月31日国家工信部网站正式发布第?298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，山东丽驰新能源汽车有限公司正式获得专用汽车整车生产资质，进入城市多功能用车领域。

2019年5月10日，国家工信部网站公布了《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷马牌新能源乘用车顺利入围，获得国家生产许可。

这三家企业都是通过不断改进技术，主动向政府申请造车资质，并最终获得了造车资质的企业。

这种方法需要企业提升自己的技术水平，产品达到国家标准，对于很多低速电动汽车厂商来说，这也非常难实现。

3、与传统车企合作

相比于前两种费钱又费劲儿的转正方法，多数车企都选择了第三种转正方法——直接选择和车企合作。其中康迪和御捷就是这条路的典型代表。

2013年，康迪和吉利旗下的上海华普国润合资成立了康迪电动汽车有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊猫推出了纯电动微型车K11。之后，康迪还获得了吉利全球鹰的品牌，开始借助于吉利的平台和资质生产高速纯电动汽车。

▲全球鹰K11

在吉利的庇护之下，康迪在造车方面已取得了一定的成绩，2018年，康迪负责的全球鹰品牌总销量达到了6685辆。

在2019年1月，康迪的5万辆新能源车生产项目在《汽车产业投资管理规定》生效后获得备案，正式获得了生产资质。

另一家低速电动车企业御捷则搭上了长城这条大腿，2017年，长城入股御捷，当时御捷渴望向高速电动车转型，而长城正为双积分发愁，双方一拍即合。

为了和低速电动车的企业形象进行切割，御捷在2018年更名为了领途，同年九月，召开了产品发布会，公布了5款高速纯电动车产品。

▲领途电动车K-ONE

除了这两家，还有多家低速电动车企业也选择了和传统车企合作。

2018年8月17日，德州富路车业有限公司与北京汽车制造厂有限公司签订战略合作协议，德州富路车业选择成为了北汽的德州分公司，几天后，德州富路车业就获得了发改委“关于北京汽车制造厂有限公司德州分公司年产5万辆新能源建设项目”的批复。

▲富路低速电动车

道爵则选择和长安汽车共同研发了全新车型睿行ES30，车型由道爵代工生产和销售，车辆品牌则隶属于长安新能源，道爵借助长安新能源实现了高速电动汽车的生产。

欧陆汽车选择与江苏卡威汽车签订合作协议，双方在产品研发、销售、生产准入及资源共享等方面展开深度战略合作；而易咖电动汽车则与九龙汽车建立了战略合作，易咖电动汽车借助九龙汽车获得了进入高速新能源汽车行业的入场券。

此外，还有南京嘉远与安徽猎豹达成了整车代工生产项目合作，安徽猎豹将为嘉远代工生产电动汽车。潍坊瑞驰则和江铃和华泰等车企都建立有合作关系，其中，瑞驰和江铃共同研发了入门级新能源乘用车江铃E100。

虽然，各个低速电动车企业都采用了不同的方法来谋求转正，但是应该看到的是，这些能够上岸的企业只是极少数，大部分低速电动车企业仍然还处在淘汰的边缘。

而且，转正只是第一步，如何在新能源车市中取得成功才是最重要的一步。

四、转正仍未上岸?低速车企还有技术短板

无论是通过收购传统车企获得生产资质、通过主动申请获得生产资质，还是和传统车企进行战略合作，这些低速电动汽车汽车都获得了高速汽车生产资质，在低速车的淘汰浪潮中活了下来。

而且，获得了高速车生产资质，意味着这些企业的生产环境、生产技术、生产品质都得到了提升，极大地提升了这些企业的生产水平。

这些企业的成功转正也给了众多低速车企业一个示范。

不过，凡事都要分两面看，这些企业虽然获得了高速车的生产资质，但是踏入一个新的领域之后并不具备技术优势，发展也相对比较困难。

雷丁收购了野马之后，还背上了野马总计38.34亿元的债务，但雷丁并没有一次性偿还这些债务的能力，且野马汽车在高速新能源汽车市场上一直没有什么存在感。

转正后，雷丁汽车推出了三款高速电动汽车，分别为雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部网站上标注的续航里程仅为100公里，雷丁i5在工信部网站上标注的续航里程为255公里，雷丁i9的NEDC续航为400公里，这三款车的销量官方并未进行公示，乘联会的销量榜单上也并未出现过。

如果雷丁不能快速推出比较有竞争力的新产品，雷丁有可能会被债务压垮。

而宝雅的情况也与雷丁相似，宝雅控股一汽吉林之后，也需要负担起一汽吉林33.58亿的债务。接手一汽吉林之后，宝雅需要快速撕下低速电动汽车的标签，实现转型，并且也要改善一汽吉林的经营状态。

主动申请并获得了造车资质的企业也没有取得很好的成绩，据公开报道称，陆地方舟在佛山高明的生产基地已经成为了一片荒芜。而另一家手握造车资质的低速电动车企业丽驰曾在2018年被工信部公示，理由是握有资质但一年都没有造车，但在2019年曾推出了几款新车，不过并未在市场上引起波澜。

而选择和车企合作的一些低速电动汽车厂商们过得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一个代工企业的身份，只是在为吉利打工，没有建立起自己的品牌，也没有推出有影响力的电动汽车。

▲康迪官网所示车型均为吉利全球鹰

事实上，选择和传统车企合作的低速车企业都存在相似的情况，其本质要么是为传统车企代工，要么是成为传统车企的子公司，慢慢地就彻底丧失了自己的品牌。

只有御捷借助长城的力量推出了新的品牌领途，但是其造车技术也无法与目前市场上的车企相比。据公开报道，2018年6月，在环青海湖国际电动汽车挑战赛上，领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛当中当场轴断，技术差距毕露无遗。

▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断

但这些车企业还有突围的机会。

新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在采访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。

但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。

在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。

结语：低速电动车企转正后还将面临难题

此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。

现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，政府加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，计划生产电动汽车。

低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。

虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、不能上牌的老年代步车，会给补贴吗？

老年代步车一直处于管几天就不管了，一阵风，一段时间严厉查处，到处都有协警去查，结果车收了，花着钱还会给你。接着就不查了，又可以上路了。对已购买和使用的电动轿车进行规范，比如挂牌，进行适当培训，允许其上路。这比较符合实际。如果一味不让上路甚至取缔的话，那会给车主造成很大损失，在城市内出行，统统改乘三轮，小四轮出行。(长途，超过80公里的除外)。这样可以大大节省道路空间，没有尾气，不污染环境。同时，发生堵车的机率也将明显降低。

目前按照欧盟、日本等低速电动车的标准，肯定会对低速电动车的车身尺寸、车重、续航里程、限速、电机功率这些方面做限制，以欧盟为例，低速电动车分为轻型电动车和重型电动关于禁止老年代步车上路，也是后来的临时法规规定的，但是翻阅整个交通法规，却找不到对老年代步车的行使相关规定，临时法规出台后，

说句良心话，家有老人的年轻人，请多多关心自己父母的出行问题，老年代步车能给老人带来方便，甚至自信和快乐，但千万注意安全，车流那么多，出事故有时候真不一定是自己的责任正常的汽车驾驶员都应该经过驾校严格训练，经过考核，取得机动车驾驶执照合格后才可以上路行驶，这是对自己和其他路人负责，是符合交通安全规定要求的基本条件。

老年代步车并不是一台安全的交通工具，通常来说，它的车身强度不高，更重要的是，没有配备安全气囊，驾乘人员的安全难以保障。无论对车主，还是路上其他车辆，都存在着安全威胁。电动车根本不回收，抓紧处理就行，卖给农民，乡下可以继续骑，城里肯定不行了，目前全国禁行，这也是为了治理道路拥堵，现在交通事故95%以上都是电动车造成的 .

7、国家政策对低速电动汽车是上牌还是不上？要不要驾驶证能上保险吗

你好需要上牌，需要驾驶证，可以购买保险的。希望对你有所帮助望采纳！

8、补贴退潮，除了拼续航，纯电动车还能如何立足？

尽管到目前为止，对于一辆纯电动车的续航要到达多少公里才算是打破消费者续航焦虑依然没有一个准确答案，但是在中国纯电车补贴政策的引导下，近年来中国新能的续航每年在以超越全球的速度在不断的增加。

2019年可以认为是传统汽车品牌正式布局纯电车的开局之年，但是全球汽车市场上除了特斯拉以及少数边缘品牌以外，包括奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹I-PLACE等纯电车，续航也不过是在400km左右。而在中国的纯电车中，415km续航的蔚来ES8一直被人嘲笑腿短。当然，这也与中国特殊的汽车使用环境和紧张的停车位资源有关系。

在政策、厂商和市场的三方的推动下，中国的纯电车续航节节攀升。到了2020年工信部公布的两批纯电车推荐目录中，新推出的面向主流消费者的纯电池车已经普遍来到了500公里续航的水平。

今天就让我来提前看一下2020年到底纯电车市场会有什么值得期待的新车型。而除了续航以外，这些车又有什么亮点，能够让其有自信在2020年在疫情这样的黑天鹅事件和补贴继续退坡双重打击下，在竞争更加激烈的新能源市场脱颖而出呢？

比亚迪汉EV

作为曾经的家轿王，比亚迪的轿车已经很久没有一款扛鼎之作了，而今年的汉DM/EV将接下这个重任。汉凝聚了比亚迪目前在汽车技术与设计上的最高水准，是当之无愧的旗舰产品。

汉EV延续Dragon Face设计语言，融入s-SEED GT概念车的设计理念，风阻系数仅0.233Cd。定位中大型轿车，车长近5m，轴距达到2920mm。

汉EV双电机版前电机最大功率163kW，最大扭矩为330N·m；后电机最大功率为200kW，最大扭矩350N·m。单电机版则仅有163kW的前电机。在“刀片电池”技术加持下，双电机版和单电机版续航分别达到550km和605km。续航和动力水平都颇具亮点。

不过汉EV的磷酸铁锂电池即使用上“刀片电池”技术，能量密度也仅为140Wh/kg，与NCM811三元锂电池的180Wh/kg还有一定差距。不过能量密度对消费者来说并没有直接感知，在2020年补贴进一步退坡之后，成本更低的磷酸铁锂电池或许能够让汉EV与同规格车型相比拥有价格优势。

合创HYCAN 007

去年年底正式亮相广汽与蔚来推出的全新品牌合创的首款车型也亮相新能源车推广名录。根据去年发布会，HYCAN 007预售价为26-40万元。

整体设计风格较为时尚前卫，融入了许多“7”的设计元素。车身尺寸到达了4879mm，轴距为2919mm，属于中大型SUV，整车霸气十足。

HYCAN 007拥有两个续航版本，其中523km续航版本搭载的电机峰值功率为135kW，电池能量密度171Wh/kg；643km版本车型搭载的电机峰值功率为150kW，电池能量密度为180 Wh/kg，采用的是三元锂电池包。

作为广汽与蔚来联合推出的品牌，既能够拥有广汽成熟的生产水平带来的可靠性，又能享受到蔚来的服务与前卫理念，对年轻家庭拥有一定吸引力。不过最近吉利入股蔚来，并为蔚来代工的消息传出后，广汽与蔚来的这段姻缘不知是否会存在变数。

长城炮纯电

长城在去年推出了首款面向乘用、商用两栖高端皮卡长城炮之后，迅速引起了市场不错的反响，挖掘出了一个一直没有被发现的细分市场。长城继续马不停蹄的推出越野版、商用版等不同版本的长城炮，对皮卡市场和家用车市场都产生了不小的冲击。

除了这些吸睛的版本，长城炮的纯电版也安排上了。长城炮纯电版定位偏向商用车，兼顾部分乘用功能。最大功率达到150kW，最大扭矩300N·m，续航达到415km。采用三元锂电池，能量密度达到了169Wh/kg。

长城炮纯电版在目前的市场环境下距离主流市场还有相当远的距离，不过相信也存在一定的市场需求。而对于长城的全球化攻略来说，皮卡将成为重要的一环，而纯电版的长城炮或许能够让其在一些地区打开市场的关键一环。

上汽通用别克Velite7

上汽通用作为中国合资品牌中，电动化进程最快的品牌之一，其旗下的别克Velite 系列已经进入中国市场多年，但是因为续航不长，也没有与燃油车有差异化特点，一直没有引起市场的波澜。

今年，在合资品牌纷纷加大中国纯电车市场布局的市场背景下，别克也开始加快步伐，推出了小型纯电SUV别克Velite7。车身长度为4264mm，轴距为2675mm。

别克VELITE 7搭载了一台永磁同步电机，采用上汽通用自家生产的三元锂离子电池。最大功率为130kW，最大扭矩为360N·m，电池能量密度为133Wh/kg，NEDC续航里程为500km。

别克Velite 7的尺寸与续航里程在目前合资纯电SUV中都处于领先水准，这能否帮助在全球收缩的通用取得中国新能源车市场未来的入场券呢？

一汽丰田奕泽EV

在混动技术上一骑绝尘的丰田在2020年终于开始在中国尝试进入纯电车市场。基于奕泽打造的奕泽EV就是一汽丰田旗下第一款亮相的纯电产品。

外观基本上与奕泽一致，只是采用了全封闭前格栅，加上没有排气管，配合上原本的就显得设计感十足的外形，让奕泽EV的颜值非常的高。

至于动力方面，采用的是一台最高功率150kW、最大扭矩300N·m的单电机。采用锂离子动力电池，能量密度仅为130Wh/kg，续航400km。

这个续航对于中国纯电家用车消费者来说，稍微显得不足。不过配合丰田强大的品牌力和奕泽EV的高颜值，或许其能够在中国纯电家用车市场取得一定突破？不过我相信奕泽EV更多的只是丰田进入纯电车市场的试探性产品，未来的丰田纯电车更值得期待。

吉利几何C

几何是吉利旗下的定位面向智能网联的纯电车品牌，虽然非常年轻，但是设计感和品牌理念都相当具有吸引力。而今年的新车几何C更是一款相当有亮点的产品。

几何C号称是“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”。将搭载吉利自主研发的"智感循迹无人驾驶系统"，结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。几何C的无人驾驶技术将按照L4级别标准开发，功能上将实现可持续性迭代升级。

除了这种面向未来的东西，几何C本身产品力也不错。车身设计颇具亮点，延续几何家族式“性冷淡”风格，跨界车型也让其显得更具有现代感，车身长度达到4432mm。

动力方面，采用来自电装的150kW电机，最大扭矩达到310N·m。电池采用宁德时代的三元锂电池，续航最大为520km，能量密度达到183Wh/kg。

无论是智能网联水平还是动力、续航等硬实力，几何C都称得上相当不错。如果能够维持几何A 20万以下的定价，或许能够拥有不错的市场表现。

总结

在补贴继续退坡下，对于续航的攀升必然导致整车成本的提升，高续航纯电车型堪比同级豪华品牌的价格，能否在今年并不乐观的市场环境下赢得消费者，相信大家的判断都不算乐观。

目前全球的电动车市场只有两种成功的模式。一种是特斯拉的高性能、长续航的高价豪车模式。一种是像日产聆风、宝骏新能源这样的采取低速、短续航的低价代步车的模式。

在主流市场上纯电车想要直面价格优势、品牌优势、市场保有量优势都巨大的传统燃油车，可谓困难重重，目前甚至只有中国市场在尝试这条道路。

欲戴皇冠，必承其重。中国的汽车工业想要在新能源领域弯道超车，那么这一场对于纯电车的市场大考必不可少。中国的新能源车产业只有通过市场的考验才能成长为成熟的商业模式，我也期待中国的电动车企业能够为这份考题给出一个很好的答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、山东省享受国家新能源补贴的电动汽车品牌

享受国补的两个条件：

进入工信部的车辆公告目录

非铅酸电池作为动力电池

目前山东省所有的电动汽车生产厂家生产的乘用车也就是低速电动轿车都没有进工信部的公告目录，所以都不能享受国家新能源补贴。

部分厂家的商用车包括电动小卡车，电动箱货有进入工信部的车辆公告目录的，如山东昊宇车辆，唐骏汽车等。这个可以享受国补。

10、低速电动汽车上牌政策

符合国家上路标准的现在就能上牌，但现在多数电动车不符合标准，厂家是钻法律的空子，所以叫代步车或观光车，这些车应该是不允许上路的。低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。

按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不高于每小时80公里，续航大于80公里。

(10)低速电动汽车补贴扩展资料：

国外规定：

欧盟规定：在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。

日本规定：低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过3400毫米，车身宽度不超过1300毫米。

欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理：这类车上的是区别于传统汽车的牌照，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。

参考资料：网络-低速电动车