电动汽车续航太差

1、电动车真实续航为啥这么差？

在过去的几年中，我们提到电动车都经常会率先讨论“续航焦虑”这个问题，毕竟电动车不像油车那么方便，几分钟就能加满油，而且充电桩等配套设备也不够完整，车主使用起来自然会担忧更多。

但其实近些年，电动车的NEDC续航里程已经非常出色，大多数车型都已经突破了400km+，甚至一些高端车型的续航已经超过了600km，要比燃油车的续航更强，按理说已经足够用了，为什么还有那么多人觉得焦虑和不安呢？

其实这个问题主要来自于真实的续航问题，NEDC的标准距离我们实在太过于遥远，根据车主和一些媒体的实测，很多车型的实际续航水分极高，甚至连70%都达不到，也就是说那些标注自己600km+的车型，实际续航可能只有400km左右，大大的误导了消费者。

当然也不是所有车企都是如此，国产车中有两个典范，一个是比亚迪，旗下旗舰车型比亚迪汉的高续航版605km，媒体实测甚至超过了600km+，精准率接近100%，小鹏P7也有着非常不错的表现。

另外车主需要注意的是，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，冬天在北方城市的续航会缩水很多，比如比亚迪高续航版本，实际的续航大概在390km-420km，虽然已经控制的非常好，但是还是一定的缩水。而一些热控制比较差的车型，续航的缩水幅度就更加的大，车主在使用时，一定要多加注意才行。

作为电动车发展的重要阶段，车企们应该好好的和比亚迪、小鹏去学习，不要再用虚假的续航去欺瞒消费者，只有让消费者真正的忘记续航焦虑，把对电动车的无奈变成喜爱，才能帮忙车企更好的弯道超车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、电动汽车续航超过了600公里还会存在里程焦虑吗？

要回答这个问题，首先我们的搞清楚里程焦虑是什么原因导致的，电动汽车里程焦虑的产生主要是由于车辆本身续航能力短以及电量补充难等问题综合导致的。就单次续航里程来说，600公里以上的续航里程和大多数燃油车型都是处于同一水平了。但持续续航里程上面就要比燃油汽车差很多了。充电速度和充电便捷性远远比不上燃油汽车加油快速便捷。当车辆电量不足的时候，还是不可避免的会产生里程焦虑。

目前电动汽车的单次续航能力并不差，导致电动汽车还存在里程焦虑的主要原因还是在于电量的补充方式慢和充电网络分布范围小等原因上。目前公共充电桩和电动汽车的配备比只要3.5:1，并且在充电桩的管理和分布都不是太理想，实际的充电桩利用率只有15%。这些情况让电动汽车在很多时候都可能面临充电难的问题，里程焦虑大多都是担忧充电难而出现的。

我们在使用燃油汽车的时候，就不存在里程焦虑的问题。究其原因，还是因为燃油汽车加油方便。加油站的分布范围广，加油速度快。燃油汽车可以很快就加好油，恢复续航里程。反观电动汽车，虽然续航可以达到600以上了，但充电速度还是很慢，尤其是充电配套设施的分布范围很小。这就导致电动汽车的持续续航能力远远要低于燃油汽车。在实用性和使用便捷性上都处于弱势。如果，电动汽车补充电量能够和燃油汽车加油一样简单便捷，那么，里程焦虑会得到彻底的解决。

总结：通过上文可以看出，电动汽车里程焦虑的产生目前主要是充电问题导致的，和本身的续航能力关系并不是太大。600公里以上的续航能力也不能说差，只是持续续航要差一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、听朋友说纯电动汽车续航力都很堪忧，真的吗？有例外吗？

为什么一直说纯电动汽车续航能力差呢？归根结底的主要原因就是纯电动汽车续航能力完全依赖电力，只能依靠叠加的电池组来提高续航能力。纯电动汽车续航时间越长，电池体积和车辆自重就越大，这就会使汽车的空间布局和电池性能设计出现不合理。但是也不是所有纯电动汽车续航力都不好的，比如说极星（Polestar）旗下的电动汽车在技术上就攻克了这个难关。极星2采用了前后双电机的驱动布局，搭载72千瓦时的锂离子动力电池，为极星2带来408马力的最大动力以及660牛米的峰值扭矩，可以行驶500公里，完美解决续航问题。而且最近极星艺术空间在北京开业了，对电动汽车感兴趣的小伙伴可以感受下。

4、为什么为什么电动车的续航能力会有差距呢

1、检测电动车前后轮胎压。
胎压就是轮胎内部的气压。一般正规厂家生产的轮胎上都标有最合适的胎压范围。对于电动车来说，胎压保持在310—380kpa最为合理,当然部分劣质轮胎当另当别论。电动车在胎压不足的情况下势必会给电动车电机带来更大的摩擦阻力。在相同行驶路程中，低压严重的会使电动车耗电量加倍。
2、检查前后轮刹车有无抱死的情况。
在电动车前后刹车回位不顺或者刹车内部有故障的时候会影响电动车总体的续航里程。，如果电动车的刹车存在故障，势必也会增大电机的工作量，造成电动车电池的持续大电流放电。这样一来，续航里程缩短就是必然的了。
3、检查刹车断电开关。
电动车的刹车断电系统最初的设计初衷也在于此。即刹车的同时，电动车控制器停止给电机供电。这样既保护电池又无损电机。如果在刹车时控制器还在持续给电机供电，那么就相当于你在爬山而后便有个人用绳子往回拉住你，要想保持平衡你自然要多用很多的力气，表现出来的就是大电流放电，也就会影响到电池总的续航里程。
4、检测电池是否平衡。
对于电池引起的电动车续航里程的问题中，单只电池落后的占到绝大多数。单只电池落后会影响整组电池的电压，所以四块电池里就算有一块失效或落后就会影响到整组电池。
5、检测电池充电器。
充电器电压低对电池的影响。以48V电动车电池为例，满点电压在58.8±0.2V。如果充电器负载最高电压低于这个数值，可以判定该充电器无法使电动车电池完全充满电。电池电量不满，自然会影响电动车的续航里程。
6、查看电机生产日期及电机类型。
如果电动车经常超载或超速行驶，其电机会随着使用时间的增长而出现消磁或老化，从而影响到电机的能量转化率，影响电机的扭矩和续航里程。查看电机类型与使用时间适当的进行保养，有利于提高寿命。

5、电动汽车跟汽油车相比，除了续航能力不足以外，还有哪些差距？

1、续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线，这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例，厂家标定的续航里程为150公里，经过实际体验，它平均的续航里程在120公里左右，如果使用低于电池容量的20%，那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道，从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右，来回120公里，如果驾驶电动车，可以说是一件非常危险的事情，万一走错路或晚出了一个出口，那么你就杯具了。可见，就连京郊一日游都无法满足我们，那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。

2、充电时间长：一般正常的充电时间为8小时左右，快速充电也得需要1-2个小时。

3、配套设施不完善：目前国内的充电站如凤毛麟角，难寻其踪。还需要一段比较长的时间建设配套基础设施。
回答仅供参考！

6、既然纯电动汽车续航不行，为何还有那么多人在开纯电动汽车？

第一点：大势所趋

不管怎么说，新能源汽车至少在未来会是主力，就像当年汽油车崛起一样。或许可能不是纯电动汽车是主力，但是不可否认，在现阶段，纯电动汽车真的是趋势。2年前如果你买纯电动汽车，或许我还会说你是小白鼠，但是如今，实际上你买的已经算是无限接近成品的车型了。对于大多数朋友而言，纯电动汽车作为代步工具不是不可以，尤其是在现阶段还有补贴的情况下，纯电动汽车还是非常值得考虑的。随着补贴的逐步减少，那时候想买纯电动汽车可能也要多花钱了，所以有时候，综合考虑下来的话，你会发现选择纯电动汽车也不是不可以。

第二点：没有那么差

很多人说新能源汽车差，尤其是纯电动汽车差点被人称作是老年代步车，讲真，如果你觉得自己买的纯电动汽车和老年代步车一样，我只能说你钱花的太少了。至少当你看上比亚迪唐、特斯拉等诸多纯电动汽车的时候，你就会发现不是车不好，而是你太穷。其实目前市场上超过30万的纯电动汽车还是很不错的，毕竟一分价钱一分货。至于有人问补贴后十多万的纯电动汽车能否购买，我只能说不耽误开，但是可能需要适应一段时间，尤其是如果你在东北的话，那么这款车可能并不是非常适合你。之前有朋友选择的纯电动汽车就是到了寒冬腊月愣是续航打了个对折，这就非常尴尬了。

第三点：技术还在进步

虽然有的朋友真的是被地方限制的只能选择纯电动汽车，但是对于大多数选择纯电动汽车的朋友而言，实际上还是因为技术的进步，毕竟今天的纯电动汽车早已经不是当年的纯电动汽车。续航超过500公里的车型还是不少的，虽然说有的是有条件的，但是对于大多数家用车车主而言，一个星期充一次电还是可以的。再者言，不止车企在不断研究如何提高续航，如何减少充电时间，实际上配套设施的完善，也让纯电动汽车更加吸引人。毕竟高速上开着纯电动汽车的朋友也是越来越多了，总比之前买了辆纯电动汽车只能市内跑要强多了。另外，快充的出现，也是好的趋势。总体而言，纯电动汽车有毛病，但是却不能一竿子打死，对于一些朋友而言，这车还是可以考虑的。

7、电动汽车的续航是不是很差？理想汽车推出的2021款理想ONE怎么样？

电动汽车续航其实现在来说也不是很差了 像你说的这个理想汽车 那个理想one它续航也有300公里左右 那其实这个续航也是蛮不错的 那如果说你是经常跑长途的话 就不建议买这个电动车的 如果说你是在本地开一下 那还是可以买的 经常短途啊 这样子做怎么没问题的 可以省了很多油费

8、听说纯电动汽车续航普遍不好，真的吗？

不一定的。
还是要看车型和品牌。
纯电动汽车续航能力主要取决于配置的电池容量。电动汽车上的电池容量与电池的体积和质量成正比，这样就有一个矛盾产生。电池太重，里程肯定提不上去，电池太轻，电池的容量就无法做大，因此想要提高续航里程，关键还在电池技术的突破。
目前世界上电驱混合动力汽车中纯电动模式下里程最长的汽车是极星1，在纯电动模式下可以行使大约150公里。极星旗下的极星2是纯电动汽车，目标行驶公里为500公里，续航能力更为出众，外观设计“北欧”极简主义，内在配置硬核。双电机组成的纯电动四驱系统，最大输出功率为408马力，最高扭矩可以达到660牛米。由此可见有些电动汽车的续航能力还是很不错的。