特斯拉新能源汽车鲶鱼

1、国产特斯拉Model 3补贴后售价27.155万元，特斯拉从鲶鱼变鲨鱼？

如何评价特斯拉？当初给予超国民待遇引入特斯拉，意图引发鲶鱼效应，提升中国电动汽车产业水平，但仅仅一年多来，特斯拉市值即将登引世界汽车工业巅峰。而在中国市场也远远将其在华特斯拉模仿者甩在身后，大有鲨鱼晃动吞噬一切之姿。当前特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。对特斯拉的恐惧和中国巨资补贴赔育的电动汽车产业红利被特斯拉占尽的担忧。这过于短视了。
文丨AutoR智驾 子墨
刚刚，特斯拉调整中国制造Model 3标准续航升级版基础售价：中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291,800元，该车型可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价为271,550元。
该售价可谓特斯拉史上最低。
世界汽车工业在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝独秀。
昨天美股收盘后，特斯拉公布了2020年第一季度财报。
根据财报显示，特斯拉2020年一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元，营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元）。
特斯拉第一季度营收为59.85亿美元，较上年同期增长31.2%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元，而上年同期亏损7.02亿美元。
这是特斯拉首次连续三个季度实现盈利。
这一成绩有扎实的销量支撑。
1-3月特斯拉交付8.84万辆汽车，同比增长了40%（2019年Q1的交付增速为110%），而受疫情影响这一数据环比2019年四季度少了21%。
其中，Model 3轿车和ModelY SUV的合并交付量为7.62万辆，Model S和Model X的合并交付量为1.22万辆。特斯拉预计，在加利福尼亚州弗里蒙特市生产的Model Y和在上海生产的Model 3的产量将在第二季度继续逐步增加。
＊2020年以来，特斯拉股价伴随疫情经过了一轮震荡，但目前正重回高点每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400亿美元
特斯拉表示，“特斯拉希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。”
特斯拉的精明与算计体现地淋漓尽致。
特斯拉Model 3降价将进一步蚕食并不庞大的新能源汽车市场，直接压缩造车新势力的生存空间。
这甚至引发了争论，中国新能源补贴新政策设置的30万元门槛到底是限制了特斯拉还是帮助了特斯拉？（详见《新能源补贴设定30万元门槛是为逼迫特斯拉降价？造车新势力你们想多了》）
特斯拉不会对中国造车新势力手下留情已是必然。（详见《一季度造车新势力销量特斯拉独占7成，特斯拉布局三大优势疯狂收割中国红利》）
在价格策略上既有随意性更具进攻性，而在其自身现金流十分宽裕的情况下，这种价格策略而更为自如。
特斯拉季度末现金和现金等价物环比增加18亿美元，达到81亿美元，这主要是由于特斯拉最近资本市场筹集了23亿美元，抵减了8.95亿美元的负季度自由现金流。
而本季度末经营中断导致的库存增长对特斯拉的经营现金流产生了负面影响，影响金额达9.81亿美元，资本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超级工厂投资Model Y生产准备。
值得关注的是，特斯拉25.5%的汽车毛利率以及20.6%的综合毛利率都达到了18个月来的最高水平。
不过，Investing.com美国市场分析师Kim Khan表示，“尽管收益报告好于预期，但特斯拉股票的反应仍相对平静。尽管有强劲的业绩，但对于股票还有多少空间还有些犹豫。公布数据后，一段时间后徘徊在不到2％的水平附近。”
特斯拉一季度GAAP营业利润为2.83亿美元，营业利润率为4.7%，GAAP净利润为1600万美元，一季度非GAAP净利润（未计股份支付费用）为2.27亿美元
2020年是特斯拉历史上第一次在季度性疲软的第一季度实现了正的GAAP净利润。
其中，GAAP毛利率受到以下因素的影响：上海超级工厂的盈利水平提高、政策性积分销售收入增加、交货量减少、Model Y和太阳能屋顶爬坡成本以及太阳能和储能产品交付量减少。
特斯拉称，“尽管在全球运营方面存在挑战，我们还是能够在生产和交付方面实现最好表现。”
虽然多地受到因暂停生产和交付导致的低效率影响，特斯拉的毛利率依旧保持强劲。
在上海超级工厂，产量的进一步增长导致本地制造Model 3的利润率大幅改进。
此外，Model Y给特斯拉贡献了利润，这也是特斯拉历史上首次实现一个新产品在其第一季度的盈利。
去年年底各种政府激励措施到期，但在3月份特斯拉的运营中断之前，第一季度一直是交付量最大的一个季度。
特斯拉称，有信心尽快提高全球产能。
特斯拉将继续大力投资于我们的产品路线图，包括技术的改进，以及在上海和柏林的本地化生产。
与此同时，特斯拉正在努力管理营运资本，减少非关键支出，并推动生产率的提高。
鉴于在季度末车辆交付能力受限，特斯拉的收入主要受较低交付量的影响，此外，由于产品组合继续从Model S和Model X转向更为经济实惠的Model 3和Model Y。
特斯拉透露，上海超级工厂产能爬坡正在按计划进行。
到2020年年中，Model 3将实现-4,000/周(或预计-200,000/年)的生产率，迄今为止，特斯拉已经确保部件的供应能够维持设施运营。
同时，作为特斯拉生产计划的一部分，2020年4月，特斯拉为长续航版和高性能版开通了在线配置器。
在弗里蒙特工厂特斯拉已经开始生产Model Y，使用新的生产线组合，并与Model 3共享产能。
同时，Model Y的产量也超过了第一季度Model 3在上海的产量，证明了特斯拉在项目推进工作上的进步。
在柏林勃兰登堡，特斯拉最近完成了土地准备，即将破土动工，开启这个项目的建设阶段，根据目前的进展，特斯拉有望于2021年在柏林超级工厂交付第一批Model Y。
核心技术方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后为早期体验项目用户和广大公众用户启用了停车标志和交通灯识别及制动功能。
电动汽车行业媒体Electrek发布的功能说明中写道：“红绿灯和停止标志控制被设计用来识别和响应红绿灯和停止标志，当你使用交通感知巡航控制或自动转向时，可以让你的车减速到停止。这一功能将在所有检测到的交通灯(包括绿灯、闪烁的黄灯和熄灭的灯)时降低车速。”
车辆软件方面，特斯拉启动了“行车记录仪查看器”，许多客户一直希望可以直接在汽车屏幕上查看自动辅助驾驶摄像头记录的镜头，有了最新的软件更新，用户现在可以从所有四个角度（前、后、左、右摄像头）观看他们的哨兵模式视频，方便特斯拉车主及时关注哨兵模式的记录。
能源业务方面，预组装在内华达州超级工厂的Megapack是一种高达3兆瓦时的独立电池组，正在获得越来越多的关注。
受降低成本措施的驱动，特斯拉看到对公用设施级存储的兴趣已出现拐点，目前，对这种产品的需求水平仍高于特斯拉的能力。
由于正在进行多个比南澳大利亚的Hornsdale电池（目前仍是世界上最大的锂离子电池）还要大得多的项目，特斯拉还看到能源业务中交叉销售的增长，因为特斯拉超过40%的住宅太阳能客户会选择至少一个Powerwall。
据悉，第一季度，特斯拉安装了第100,000个Powerwall。
受到美国疫情的影响，对于美国工厂来说，特斯拉仍不确定和供应商在恢复后能够以多快的速度扩大生产，特斯拉称正与各供应商和有关政府部门密切协调。
短期来看，特斯拉现金流储备充分，将继续加大力度投资产品路线图和长期产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y生产线投资将是特斯拉近期最重要的项目。
特斯拉预计第二季度弗里蒙特工厂的Model Y和上海工厂的Model 3产量将继续逐步提升，上海超级工厂投入生产的Model Y将在2021年开始交付。
最后，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付时间改为2021年。
特斯拉正在进入它创立以来最好的时机已是事实。
它引起的关注甚至恐慌甚至不止于中国市场。日前大众集团CEO迪斯在多处场合对特斯拉的赞美和对自身在软件和自动驾驶技术方面的落后，痛心疾首，并被广为报道。
但是即便特斯拉在电动汽车市场如此强势，但是在世界上最大的电动汽车市场中国目前每年的市场总容量尚没有超过200万台，在中国每年近3000万台的汽车市场中，这一市场有一定规模，但远远未形成成熟的产业。
它为大量新产品、新品牌留下了巨大的空间。
特斯拉是电动汽车的启蒙者，特斯拉今天享有的电动汽车市场的红利是其艰苦创新的回报。
而这样的成绩也佐证了中国选择纯电动汽车路线图的正确，今天在特斯拉带动下诞生的小鹏汽车、蔚来，他们推出的P7、ES6也正成为电动汽车市场的明星产品，虽规模仍待时间成长，但是它们成长的速度同样惊人。
在财报公布后的2020年第一季度财报电话会议上，马斯克证实该公司的“全自动驾驶（FSD）”系统将在今年晚些时候以月付费（订阅）的形式推出。
虽然马斯克的全自动驾驶承诺多次跳票，但FSD已成为马斯克宣称的提升车辆持续价值的关键所在，并成为公司未来商业模式的核心部分。
“这是为了让FSD成为一种选择。在我们看来，购买FSD是对未来的投资，我们相信他的投资会给消费者带来回报，”马斯克表示，FSD选项是人们不会后悔做的事情。
小鹏汽车创始人何小鹏所说的“未来智能汽车的核心在运营而不在制造”正在变得现实化。
无独有偶，不久前同为造车新势力的威马汽车推出了四款仪表盘主题皮肤，每一款设计有不同元素与动态功能，界面酷炫。这一类似于 "QQ 秀 " 的主题皮肤原价分别达到了 299 元和 499 元。
据官方介绍，已有超 1000 位威马车主选择购买该皮肤。
这都是汽车数字化之后，诞生的新的运营模式，这一点，特斯拉在尝试，由这条鲶鱼带动的中国玩家们也在尝试。
智能电动汽车将主宰21世纪第三个十年的汽车市场已无悬念。
对于特斯拉的恐惧是每一个汽车人的正常反应，但这个庞大的市场，为每一位自我革新，不囿于传统的人和企业都留下了足够的市场空间和时间去学习去改变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、火遍中国的特斯拉，到底是“鲶鱼”还是“韭菜收割机”？

特斯拉到底是怎么在中国火起来的？似乎几年前，特斯拉还只是停留在网络中，以高高张开双翼的异样造型给我们带来视觉冲击，之后三三两两能看到它出镜在新闻频道，报道称特斯拉又发生了某某事故。而在近阶段，特斯拉突然成了一款街车：无论是大街上肉眼可见的特斯拉车辆数，还是明明处在疫情期特斯拉Model3却逆势飞扬的销售数据，都仿佛是特斯拉牛哄哄的呐喊：我特斯拉在中国就是一个爆款!

缘起——好奇心害死猫

古人诚不欺我，好奇这个动力着实很勾人。中国第一批特斯拉车主，大抵都是冲着好奇去的。好奇的点无非以下：马斯克这个人，特斯拉这辆首个纯电智车，有关两者跌宕起伏的新闻。任何时候，满足好奇都要付出代价，在当时，这个代价是巨资。

据悉大陆首个购买特斯拉model S的小伙子，花了林林总总250万，从香港订购了一辆。他称跑长途肯定不行，就是图这个概念新鲜，买来玩玩。2014年首批交付特斯拉车主则集中在IT精英群体，他们对于这个持“互联网思维”的汽车公司的好奇心更加专业，同时也更加强烈。云游控股董事长兼CEO汪东风就是车主之一，他用108万购回了一辆珍珠白的顶配特斯拉Model S。汪东风称对特斯拉一见钟情，对其所提出的电动环保，网络智能的理念极为认同。

而他对特斯拉做出的评价，一语道出了特斯拉成为爆款的根本原因——“就像是从功能机进化到智能机，一旦用过智能机，很难再退回到功能机。”

酝酿——颠覆的力量

同样是电动汽车，国内外的传统车企也在做，为什么成爆款的独特斯拉一份？传统车企造的只是电动汽车，而特斯拉造的是智能汽车，他们完全不一样。传统车企做的是逐步把燃油驱动过渡改造成以电力驱动，而特斯拉则是从无到有，重新造就了一辆以电力为驱动，以整车OTA为核心的智能交通工具。它以颠覆的方式一举打破了所有燃油车企慢慢进化过程中的桎梏。

这令我们不得不想起手机市场。当年的诺基亚在电子时代是如何地傲视群雄，一家独大。然而在进入PC时代后，互联网成为趋势，适应智能手机的系统成为手机生产企业的重心。苹果投巨资研发iso系统，HTC等后起之秀毅然启用安卓系统，诺基亚这个原来的手机霸主却完全不舍得丢弃原有的积累去迎接新的风险，固执地试图改造塞班系统去适应智能手机。当市场无情地抛弃诺基亚时，没有给它一丝机会。

对智能手机而言，系统的重要性占据主导，所有一切大屏、3D技术，只是用以体现互联网用户体验的基础载体。这个道理，特斯拉早于所有车企就明白了。所以在特斯拉解锁电池，储能这些问题后，不再强调技术和性能，他们把自己从拿“性能，动力”去作为竞争标的传统车企中择了出来，而把“智能”这个概念稳妥地放在了自己前面。

所有技术，性能，都只是智能化汽车的载体，再完美也超越不了载体的边界，是有限的！就好比我们平时说的，一辆车豪华到一定程度就无法再往上提升体验，但智能体验是没有尽头的。诺基亚旗下有高端品牌Vertu，区别一般常规手机的塑料、金属外壳，它采用了宝石、白金等奢华材质，以手工制作方式，一个手机普通版起价数万，不乏数十数百万的限量版，然而现代人有几个想用它——一部只能接打电话的老人机？

“轮上电脑”，这是马斯克给特斯拉汽车的定义，他称特斯拉是一家软硬结合的汽车公司。特斯拉实现了整车OTA,打通的是移动网络和汽车载体，让两者真正合二为一。它带给客户的体验与其说是一辆车，不如说是一个大型的移动智能电子设备。操控一辆车犹如操控一部电脑甚至手机。雷军体验过Model S后形容特斯拉与其他汽车的差异是：移动互联网应用与单机本地运算的差别。

点燃——可怕的降维

在了解到特斯拉异于常人的理念和体验后，欲而不得的心理就开始作祟，令人心痒难耐。这是人类对于一种先进能量的渴望，它精妙地演绎了“得不到的永远在骚动”。然而动辄上百万的价格不是常人所能承担，所以，和其他豪车一样，特斯拉只是其中一辆绿色环保的豪车，即便想要，但经济能力不允许。受众范围的狭小足以拦截特斯拉在中国成为爆款。

谁能想到在这个时候，特斯拉突然降维了。马斯克宣称要让所有人买得起特斯拉。曾经他说过，先用豪车赢得利润，再用这部分利润去造让更多人接受的另一款车。而今这款车真的出现，就是目前风靡的Model3。

好比原本遥不可及的一个梦，突然近在咫尺，举手可及，这对于任何一个对特斯拉有想法抑或对AI智能、绿色环保有想法的人来说，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超级工厂建成，特斯拉的产能危机完全被解除，这个时候，特斯拉在中国的爆款模式真正被开启。

如果说前面的理念，舆论，产品力都是为特斯拉成为爆款在作铺垫，那么上述的Model3就是一个把特斯拉点燃成爆款的引线。2020年第一季度，国内自主品牌的新能源销量几乎腰斩，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的销量更是遥遥领先。尤其在6月中旬的Model3宣称降价，Model3在一片“割韭菜”的骂声中将每天预定量顶到1000辆左右，进入大型真香现场。

争议——真实产品力

成就爆款之后的最核心问题就是特斯拉的真实体验到底如何？如果一个产品的宣传高于其本身产品力，那么我们称之为炒作。马斯克和特斯拉本身存在着大量争议，有人说是实至名归，也有人说是对“韭”当歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款还是产品力撑起的爆款，这取决于车主群体的实际体验。

特斯拉的科技属性是毋庸置疑的，众多车主对于特斯拉操控、智能化和里程上的体验都有着很好的印象。而对于内饰、做工、故障频发以及售后态度上的吐槽也确实存在。但鉴于任何一样新事物，都必然是在曲折中成长的，很多特斯拉车主表示，整体来说并不后悔购买特斯拉。

从另一个层面来说，特斯拉成为爆款对我国新能源市场的快速成长有着巨大的推动作用。无论特斯拉的属性是鲶鱼还是鲨鱼，为了生存，其他的车企势必要随之加快成长的速度，倒逼自己及时进行品牌升级，找到适合自己的生存模式。

3、新能源汽车准入欲放宽，“鲶鱼”争夺战上演？

作者?| 陈凯欣

来源?| 汽车大观

“请给我一次失败的机会。”这是21年前，吉利控股集团董事长李书福对吉利汽车生产准入机制的请愿。在新能源汽车大发展的今天，小鹏、蔚来等造车新势力，也都曾为企业生产资质与产品准入发愁。 

不过今后，车企获取资质的严格限制，正逐渐松动。

2月10日，工业和信息化部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定征求意见稿》（以下简称《征求意见稿》），表示将对《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车生产企业准入申请书》等10项内容进行修改。

在一个月前的中国电动汽车百人会上，工信部部长苗圩为“放宽准入”画了重点，强调“采取更加开放包容的监管手段，进一步放宽事前准入，强化事中事后监管，给企业和市场更多选择空间。”

这一次放权，或许将对中国汽车行业起到重要变化，将使得汽车企业和市场将有更多选择空间，也将促进传统车企与造车新势力的融合发展。

曾经：“求而不得”的准入资质

所谓新能源汽车生产资质，是指由国家发改委核准的新能源汽车生产准入资质，有了它，车企必须经过相关的审核批准，才能合法生产销售新能源汽车。

当时的准入规定，从企业的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力等方面提高了准入门槛，并强化了安全监管要求，目的在于有效提高新能源汽车产品质量和安全水平。

自2016年3月16日有了第一家获得新能源汽车生产资质的企业以来，至2017年5月22日，全国共有15家企业获得该资质。不过，诸如河南速达、国能新能源这种一直“难产”的车企也入列，产能过剩、申请企业实力不强、出现“僵尸”企业等问题被频频质疑，国家发改委后来几乎彻底暂停了资质发放。

此后，在发改委并未宣布暂停新能源车生产资质的申请的情况下，再也没有一家企业能够获取此资质。

由于短期内申请资质无望，更多的造车新势力都选择收购资质或者代工模式进行生产。

例如拜腾通过收购一汽华利、理想智造收购力帆来取得资质，已经上市车辆的新特汽车，则通过一汽代工，而刚发布了S01车型的零跑汽车，则与另一家新势力长江汽车合作，后者已经取得生产资质。

全国乘联会秘书长崔东树曾以理想智造收购力帆的资质为例，分析了资质的重要性，“目前车企一些剩余产能，过度给新造车，也是两全其美的办法。”

 “有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”李书福曾在2018智能汽车国际研讨会上，将“炮口”对准了当下的新能源汽车生产准入机制。

如今：大幅降低准入门槛

征求意见稿主要在10个部分对原规定进行了删减和修改，汽车大观做了重点摘要整理。

具体来看，此次修改工作最引人关注的，是删除了原规定中“设计开发能力”的大部分核心内容，把此部分调整为“技术保障能力”要求，只保留产品生产一致性和测试评价能力等基本要求。

原规定对“设计发开能力”的要求十分细致：除了要求有独立的设计开发机构，对专业技术人员的能力、数量、岗位分布都提出了要求，例如掌握全面的产品开发技术，甚至细化到某一车型技术路线应该掌握的技术列表清单，并对技术开发管理规范、管理流程、开发工具、试制验证能力等也提出了详细的要求。

现在，产品设计开发能力不再作为审核整车企业的核心指标，这意味着主管部门不再干涉车企所制造产品的来源，给汽车界研发资源共享打开了绿灯，也将大大降低获取造车资质的技术门槛。

同时，本次修改直接删除了“第二十九条、第三十条、第三十一条”，暨取消了原规定中对之前已取得新能源汽车整车生产资质的企业进行重新审查的规定，取消了产品专项检验规定，以及需满足同类管理规定的要求。

放宽事前准入的重要举措，将为新能源整车企业创造了良好的营商环境，为新能源汽车市场提供新的创新活力。

值得注意的是，与国家发改委此前公布的《新建纯电动乘用车资质准入》和《汽车产业投资管理规定》不同，工信部此次对新能源汽车的市场准入——产销量规模规定并没有提及。

这也表明政策正在逐渐放手，鼓励充分的市场竞争。

 未来：?“鲶鱼”争夺战愈演愈烈？

小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，造车有得必有失，前期可以通过代工，尽量做减法来保证自己的优势和核心，“但长远来看，我们一定要有自己的资质。”

新规定实施后，或将有一批具有新资质的车企诞生，同时，那些前期获得生产资质，但至今没有量产的造车新势力，就可以彻底被市场抛弃。

而随着特斯拉国产化落地，外资品牌蜂拥入华，国内造车新势力陆续进入交付阶段，“鲶鱼”争夺战中的各路“神仙”业已蓄势待发，新政策的推动，或将导致新能源汽车行业的再度洗牌。

车企间融合发展，也可能成为趋势。此次《征求意见稿》通过解绑“设计开发能力”，有望进一步推动产业内的专业分工，实现研发和制造的分离，促进汽车集团内部和集团之间的整合，以及汽车品牌运营商、专业代工厂等新型商业模式的出现。

这次面向社会公众征求意见的时间截止2020年3月10日。届时，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）将相应做修改，重新公布。

种种趋势都表明，未来汽车市场的马太效应将愈发明显，不过换一个角度看，激烈竞争不仅会为行业带来好的发展，也能给用户带来更好的价值，消费者将是行业优胜劣汰的获益者之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、特斯拉进入国内会不会引起“鲶鱼”效应？

“特斯拉成为首家受益于新能源合资股比放开的外资车企，也与上述方案中表述相呼应。通过上海建厂，特斯拉自身产能将得以提升，同时也给中国本土车企带来改变。”一位汽车行业研究人士对记者表示。

凭借在高端车型Model S和Model X的积累，特斯拉2017年7月开始交付“低价车型”——Model 3，并在今年7月初首次将Model 3周产能提升至5000台，马斯克在邮件中将此表述为：“我们刚刚成为一家真正的汽车公司。”

将唯一有着纯电动汽车大规模量产能力的特斯拉引入中国，必将对现有汽车市场产生重大影响，尤其国产车型价格区间或将控制在20万元至30万元，恰是豪华品牌、非豪华品牌争抢的战略要地，曾几度试探的自主品牌后续也将加入“厮杀”。

从产业角度来看，引入特斯拉绝对是好事。上述研究人士表示，鲶鱼进入势必激活鱼群。无论是传统车企，还是造车新势力，都必须要与特斯拉赛跑，在技术、产品等诸多方面同台竞争。同时，特斯拉超级工厂落地，也将带动中国本土新能源汽车产业链升级，间接提升其他车企的配套水平。“可参考苹果手机对国内手机产业链的带动。”

5、上海补助特斯拉8500万美元：“鲶鱼”还是“物种入侵”?

[ 亿欧导读 ]?特斯拉进入中国，会带来“鲶鱼效应”还是“物种入侵”？这将取决于中国车企如何应对特斯拉。

作者丨王瑞

编辑丨张嫣 郝秋慧

特斯拉在中国拿到了大礼包。

除了“上海速度”迅速拿地建厂，特斯拉获得了8500万美元补助，以及从多家银行获得的197.5亿元贷款。

2020年2月13日，特斯拉公布其向美国证券交易委员会(SEC)提交的2019年报告。在报告中，特斯拉提到补助为“某些激励补助”（certain incentives），但并未透露具体细节。

上海的“大手笔”引起了不小关注。“补贴特斯拉有多重因素考量。”一位汽车行业资深人士向亿欧汽车透露，上海引入特斯拉是一个双赢的局面，“特斯拉获得了产能与市场，中国电动汽车行业也将加速优胜劣汰。

 中国制造Model 3/特斯拉官方微博

但亦有反对的声音：之于中国市场，特斯拉享受“超国民待遇”的同时，也许并不是鲶鱼，而是一场“物种入侵”。在Model3、ModelY大批量进入中国市场之后，势必将带来一场降维打击，绞杀中国新能源汽车品牌——特别是打着智能汽车旗号的新造车企业们。

一切来得太快。2019年1月7日，上海超级工厂动工；2020年1月7日，国产Model 3便实现首批社会车主交付。短短一年时间内，特斯拉就在中国实现了“从无到有”。这与政策的大力支持不无关系。

如今，特斯拉正以1450亿美元的市值，势头正劲。它能给中国汽车产业带来什么？

补贴背后

汽车生产制造作为支柱型的产业，各地方往往下大力气进行招商引资。缴税大户之外，生产制造端解决了大量的就业需求。

自2009年推广新能源汽车，并在第二年出台相关政策以来，各地方对新能源汽车都有大量的补贴。2019年至今，多家车企获得了数千万到数亿元不等的补贴。比如比亚迪，在2019年12月，获得了“国家2018年度推广应用新能源汽车”补助资金高达19.8亿元。

而北汽新能源自2019年以来，从北京市、青岛市、黄骅市、常州市四地政府分别获得不同程度的补贴，2019年新能源汽车销量达到16万辆，位列全球第三，仅次于特斯拉与比亚迪。

车企在补贴激励下的踊跃表现，也成就了中国在新能源汽车领域的地位。2019年，中国电动汽车销量达到106万辆，占全球电动汽车销量的半壁江山，盖过欧美一头，远远甩开加拿大、日本、韩国等其它国家。补贴，成为了发展中国新能源汽车的“强心针”。

此次特斯拉获得上海政府补助，也是补贴大方向下的产物。为了获得更高的经济收入，将明星企业引入当地，是地方最大的诉求。

特斯拉落户上海，极为有利于当地的就业、税收等。上海超级工厂提供的岗位数以千计，不久前，马斯克曾承诺将设立特斯拉中国研发中心，此举或将带动一批中国新能源汽车高精尖人才就业。税收方面，特斯拉在报告中称，其与上海政府签订了为期50年的上海工厂经营租赁协议，如果无法完成约定，特斯拉将从2023年底每年纳税22.3亿美元，归还土地并偿还土地租赁、建筑及其他资产的损失。不过，特斯拉对此信心满满，并表示即使上海工厂产量不及预期，也能达成140.8亿资本支出与22.3亿人民币税收目标。

“特斯拉的崛起，证明上海‘赌’对了。”一位业内人士向亿欧汽车表示。此前的国产Model 3首批社会车主交付仪式上，上海市委常委、副市长吴清曾表示，特斯拉是上海“有史以来最大的外企独资项目”。

另一方面，长三角背后有诸多中国汽车零部件企业。特斯拉入华，带动其中优质企业在二级市场上备受关注。2月初，受益于特斯拉股价大涨，数十家供应商股票涨停，亦有数十股大涨超8%。

按照特斯拉的规划，中国制造Model 3零部件国产化率将在2020年中达到60%-70%，有望在2020年底达到100%，一大批中国零部件厂商开始进入特斯拉的“朋友圈”。

近日，包括宁德时代、均胜电子在内多家中国零部件企业发布公告称，已与特斯拉达成供货协议，未来将为特斯拉供应零部件。上海作为汽车零部件厂商聚集地，无疑也是“近水楼台先得月”。

但另一方面，特斯拉也需要上海。

特斯拉的生意经

特斯拉曾经深陷产能地狱。

2019年上半年，特斯拉经历“至暗时刻”，由于裁员、利润下滑等原因，其股价于2019年1月18日暴跌13%至299.7美元。2019Q1财报中，单季亏损7亿美元的惨淡业绩，令华尔街对特斯拉大失所望，其股价也于2019年6月一度跌破200美元。

但在2020年的第一个月，特斯拉股价坐上了火箭。2月4日，股价一度达到969美元高点。凭借1744亿美元市值，它远远甩开大众，成为仅次于丰田的全球市值第二高车企。

这一方面要归功于特斯拉的业绩。2019年，特斯拉全球营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%，同时，全球交付量达到创纪录的36.8万辆，以豪华车身份摘下全球电动车销量第一的桂冠。

但另一方面，上海“功不可没”。

在“特事特办”的支持下，上海超级工厂迅速落成。一期15万辆的产能大大缓解了特斯拉的产能危机，也为其开辟在华市场提供支点。Webbush分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）表示，特斯拉股价很可能因为中国业务的潜力而再次获得增长。

资金只是上海支持特斯拉的一种方式。此次公布的8500万美元补贴，已到账4600万美元，其余资金将以政府出资资产等方式落实。197.5亿元贷款是多家银行“众筹”的结果，其中有90亿人民币担保定期贷款来自农业银行、建设银行、工商银行与上海浦东发展银行四家“大户”，每家认领22.5亿元——特斯拉甚至希望，柏林超级工厂也能得到上海一样的地方融资支持。

不过，柏林的热情似乎远不如上海。

近日，勃兰登堡州高等行政法院下令，禁止特斯拉砍伐用于工厂建设的92公顷森林。当地官员警告称，如果不能在动物繁殖旺季前完成森林砍伐，柏林超级工厂将面临6到9个月的延期。这对快速扩张的特斯拉无疑是一个打击，进军欧洲计划或将搁浅。

是“鲶鱼”还是“物种入侵”？

汽车产业的开放已是大势所趋。有分析认为，特斯拉将是一条鲶鱼，加速产业变革。

自2019年6月补贴退坡以来，中国新能源汽车销量遭遇单月连续下跌，去年总销量同比下跌4%。其中，造车新势力销量不及预期，全年销量破万的寥寥无几。“国内新能源汽车领域鱼龙混杂，特斯拉的到来将加速淘汰，真正的好企业反而能活下来。”该业内人士向亿欧汽车表示，补贴特斯拉或将“刺激”上汽等当地企业，令其不得不加速新四化进程。

但对于很多艰难求生的车企而言，特斯拉不仅仅是一条鲶鱼，更是一个入侵的物种。

经过近20年发展，中国汽车工业具备一定基础；近年来以全民税收补贴新能源汽车，也催生了新能源汽车行业的繁荣。但“低端重复制造”仍是中国汽车工业的烙印，中国新能源车企也很难“戒掉”补贴。特斯拉的进入，对很多品牌基础弱、产品力差的企业，无异于巨大挑战。

中国制造Model 3低于30万人民币的售价，已经下探至国内新能源汽车的价格区间，其性价比甚至已经逼近燃油车。无论是传统车企，还是造车新势力，都将直面特斯拉带来的销量冲击。

一柄达摩克利斯之剑已经悬在中国车企头上。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、特斯拉的全面国产化，将引发中国新能源市场的鲶鱼效应

在车市下行的大环境下，新能源市场因为全面退补的影响，直接导致了历年来的首次负增长。在无政策补贴下，外界对于新能源市场的未来充满了担忧。除了自身后劲不足，面对特斯拉的国产化进程，中国新能源车企的未来也着实让人捏着一把冷汗。

特斯拉成立于2003年，经过十多年的发展，特斯拉已经由美国企业发展成为了一家具有国际属性的车企，如今在新能源汽车领域也算是一方巨擘的存在了。除了品牌具有不小的影响力之外，在新能源技术方面，特斯拉作为先行者也具有不可比拟的优势，甚至诸多历史悠久的车企都会将特斯拉的技术视作标杆。

自全面入华之后，特斯拉仅用短短不到一年的时间就完成了自有工厂的建设以及车型的量产、交付。除此之外，特斯拉Model 3在售价上迎来的大幅度官降以及品牌股价上升，在为潜在车主以及股民带来好消息的同时，特斯拉年底之前将实现零部件全面国产化这一讯息的爆出，对于中国诸多新能源车企而言，无疑是雪上加霜了。毕竟零部件全部国产之后，意味着特斯拉还将有降价的空间。仅仅只是价格战，相信就会有很多的造车新势力都将熬不住。

特斯拉无论是在品牌还是技术以及价格上都很具有优势。而中国大部分新能源车企的崛起，多为依靠政策的补贴。也正是因为政策的补贴，所以在市场上失去了作为商品所应有的活性。而在品牌影响力度上而言，国产新能源汽车无出其右者。其次在技术上，目前能够与特斯拉一较高下的车企也是凤毛麟角。最后，特斯拉的最近大幅度官降，更是将许多新能源车企逼到了绝路。一直标榜特斯拉的蔚来，已经表示蔚来的产品已经没有降价空间，现在只能以服务取胜了。

除了本身产品的竞争力不足，市场的转变也将为众多新能源车企带来“阵痛”。车企为了多获得国家补贴，生产的新能源汽车多销往B端，甚至左手倒右手。如今网约车市场已经逐渐面临饱和，面向个人用户成为新能源市场的下一个出口，但是因为本身新能源车型所具有的短板，例如续航、充电时间、电池寿命以及成本、电桩铺设率等问题都是个人用户在购买新能源车型时所需要考虑的问题。而正是这些问题也制约了他们购买新能源车型的热情。退补之后的销量下降，已经足以证明阵痛的开始。并且很明显，这种情况也将会持续较长一段时间。

面对自身的问题以及外来的冲击，中国新能源车企能够以何取胜？无非是技术以及服务这两大方面，虽然品牌影响力作为车企整体中一个很重要的组成部分，但是品牌影响力并非一朝一夕形成。对于大部分车企而言，目前做好产品与服务才是它们的最主要任务。只有产品与服务才是它们的立足之本。相信2020年的新能源车市无论是产品技术还是服务都将会有一个质的提升。

中国新能源车企即将面临一场巨大的转变，如何应对这场转变，特斯拉为中国新能源车企树立了标杆的同时，也对新能源市场进行了盘活。特斯拉的国产化进程，是中国新能源市场的一场鲶鱼效应，诸如蔚来等造车新势力必将会受到严重的冲击，为了活下来，“蔚来们”必需只能加快速度游动起来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、不到30万起售，“鲶鱼”特斯拉将如何搅动市场？

今日一则特斯拉的消息在朋友圈刷屏，这次不是自燃事件，也不是马斯克的雷人语录，而是国产特斯拉Model 3宣布降价，而且这一降直接将起步价锁定在了30万元以内，不少车迷感到非常惊喜，因为这是到目前为止，他们离拥有一辆特斯拉最近的时候。

与消费者的兴奋成正比的是很多车企的压力，原本特斯拉国产化就意味着它们将面临一个劲敌，而从现在这个劲敌秀的招数来看，它不止要与某几家车企为敌，而是要搅动整个汽车市场。

这个招数有多大？

国产特斯拉Model 3原本的起售价为355,800元（补贴前），现在降到了323,800元（补贴前），加上它可以享有24,750元新能源补贴，因此最终的起步价为299,050元，一下子杀入了“30万”区间，瞬间提升了产品的竞争力。

除了整车价格下调以外，国产Model 3在选配方面的价格也有所下降。比如说，纯黑车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝的车漆配色统一调整为8000元，中国红车漆从18900元直降为8000元，19英寸运动轮毂从14200元下降到6000元。由此看来，特斯拉这个“降价招数”的确耍得有点大，有效拉近了与国内消费者的距离。

特斯拉国产Model 3为何能够降至30万内？

国产Model 3之所以能够以消费者惊喜的价格在国内市场“隆重出道”，主要有两部分原因。第一个是享受到了政策福利，在2019年8月发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十六批）和在2019年12月6日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，特斯拉Model 3均在列，前者让用户可以享受最高9.9 万元的购置税减免政策，后者可以获得新能源补贴 24750元。

第二个重要的原因便是特斯拉成功地实现了国产化。在2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工建设，当时马斯克就立下目标：年底开始生产Model 3。

在2019年10月，特斯拉上海工厂便已竣工，并且建造成本相较美国降低了65%，这个结果令马斯克不禁发出“我觉得中国就是未来，上海工厂令人震撼”的感叹，与此同时，国产Model 3提前生产。

在2019年11月22日，第一批下线的国产特斯拉Model 3已经开放预约试驾，而首批订购消费者将在今年1月7日实现交付。

特斯拉国产化的成功，不仅令其能够在目标时间内生产、交付，还大幅度节约了生产成本，这便是价格下调的最重要原因。

然而，令很多竞争对手更难受的是，这一次只是特斯拉降价的开端，国产特斯拉仍然留存有一部分降价空间。据上海特斯拉“3号超级工厂”（Gigafactory 3）负责人公开表示，国产特斯拉Model 3目前的零部件国产化率约为30%，今年年中将达到80%，年底完成100%零部件国产化。当国产化率进一步提升时，国产特斯拉的价格将进一步下调，有外媒预测特斯拉在今年下半年还将降低在中国市场的起售价，降幅约为20％。

降价后的特斯拉，动了谁的奶酪?

产品降价本身就是一个很有杀伤力的招数，特别是当这款产品还很有实力时，杀伤力将扩大至最大化。毫无疑问，特斯拉旗下产品的实力都不小。

国产Model 3在内外设计语言、智能驾驶技术、智能语音交互功能等方面的出色表现先不说，就说说它的续航里程，445km的续航里程与加满油的燃油车差距不大（约莫500km），并且以这个价位水平来看，这份续航成绩已然具备了较强的竞争力。

除了产品力以外，马斯克的个人魅力、特斯拉品牌的溢价能力与影响力，都对国内消费者产生了不小的购买驱动影响。

跳出产品和品牌层面，我们简单了解一下特斯拉的资本情况。别的先不提，单就国内市场而言，据悉它已经与中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等多家中资银行签订了合作协议，这些大银行将为特斯拉提供累计100亿人民币的五年期贷，利率仅为一年期基准利率的90%，即3.915%。也就是说，特斯拉在国内市场享受到了 “最优质的国企才能拿到的最低利率”，充裕的资本给予了它在国内市场大展身手的空间。

有产品力做前锋，有降价空间做中锋，有资本做后卫，国产特斯拉的加入，就如鲶鱼一样，搅动了整个汽车市场。

其中最被人们关怀的非蔚来莫属，它一直被视为“中国的特斯拉”，如今国产特斯拉来临，两者相争必有一伤。

除了蔚来代表的造车新势力以外，传统车企也将受到冲击，比如比亚迪唐EV、北汽EU系列等，它们的产品在价格上与国产Model 3出现部分重合，消费者在选择时将会有所疑虑。

强大如BBA，对于特斯拉的猛烈攻击也无法做到置身事外，更不敢懈怠应战。要知道，在美国市场，特斯拉Model 3在前11个月（12月销量未出）的累计销量达到了12.78万辆，单一车型的销量远远超过宝马、奔驰、奥迪以及雷克萨斯等豪华车品牌在国内市场的单一车型销量。

今年将是国产特斯拉Model 3的第一个销售年，虽说它看似万事俱备，但它所在的中国市场可不比美国，这个市场挑战性更大，不确定因素更多，能否在新领域过得滋润，还真得看它的本事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、2020年，国产特斯拉引起的鲇鱼效应会如何发酵？

最近关于特斯拉的消息还是非常多的，总结起来主要有三个：

1. 特斯拉电动皮卡Cybertruck亮相，并接受预定，号称4天订单突破20万；

2. 国产特斯拉Model 3可以享受国家补贴，并且已经开始交付，有机构甚至预测，后续国内售价有望跌破20万；

3.?Model Y的三个版本都国产化，Q1启动，最早Q2交付，Q3高性能版本发布。

以上这些新闻接二连三的发布，也极大的推升了特斯拉在国内的影响力。那么，2020年，国产特斯拉引起的鲇鱼效应会如何发酵呢？小编觉得，特斯拉国产，肯定会提升国内整体纯电动汽车市场的占有率，也就是说，特斯拉国产，对于国内整一个新能源产业来说，肯定是一个利好消息。下面，小编就给大家做一个简单分析。

加速电动汽车的市场教育

一个市场，尤其是新兴市场，想要有一个可持续的发展，就必须要有领头羊出来带节奏。特斯拉就是高端电动汽车的代名词，越来越多的消费对特斯拉有认知的同时，也加速了电动汽车的市场教育，从而加速新能源汽车的普及。这一点来说，国内的新能源主机厂大可不必过多担心，毕竟国内新能源汽车市场的潜力还是非常大的。

提升整体纯电动汽车的产品力

国产电动汽车不想被特斯拉打败，塑造品牌力的同时，如何提升产品力才是需要重点考虑的。自动驾驶技术、OTA远程升级技术、超充技术等。这就是典型的鲶鱼效应。2019年，比亚迪推出了唐EV600，广汽新能源推出的Aion S和Aion LX，吉利推出的几何A，各大造车新势力都推出旗下高端智能电动SUV，包括小鹏P7，天际ME7，蔚来汽车的ES8和ES6以及后续将要量产的第三款纯电动车型蔚来EC6等都是要立志对标特斯拉的。

加速国内超充技术的商业化应用

特斯拉带到中国的不仅仅有Model 3，还有它们的超级充电站，相信，随着Model 3的国产化，国内超级充电站的建设将会加速，去年年底，国内首个250kW的超级充电站也在上海落地。超充技术的发展，也会推动国内新能源主机厂在这一块的技术布局，国内最典型的案例就是小鹏汽车，小鹏汽车也是第一家大规模建设超级充电站的造车新势力，蔚来的超级充电站也已经落地，相信后续会有越来越多的新能源主机厂会布局超充站的建设。

小结

特斯拉国产之后，虽然会对相应区间的纯电动车型产生一定的冲击，但对于国内整一个新能源市场来说，肯定是利好的，不仅可以加速电动汽车的市场教育，提升整体纯电动汽车的产品力，也可以加速国内超充技术的商业化应用。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、3.9秒真香，比亚迪汉销量破万，谁说特斯拉是鲶鱼？

2020年伊始，特斯拉的国产，被人当做是闯进鱼池的一条鲶鱼，而其他国产新能源车型，则成为了砧板上的鱼肉。 而在一开始，特斯拉迅速破万，相比最好也就两三千台的国产新能源车，的确是虎入狼群的事态。可没过多久，比亚迪汉的到来，却是改变了这种现象，而在最近，比亚迪汉更是突破了万台销量。

根据比亚迪官方最新的销量数据显示，比亚迪汉在11月份获得了10105台的销量，在之前的10月份，汉的销量也已经攀升到了7000台。而在此期间，比亚迪汉其实一直受到产能的影响，才未能呈现上市即爆款的情况，但是在此期间却收到了很多的订单，因此在产能攀升之后，它的销量也迅速上涨。

不得不说的是，在比亚迪汉销量攀升的过程当中，特斯拉Model 3却是接连进行了降价，此举虽然被人称之为割韭菜，但事实上被割的是老车主，对于新车主来说，越来越低的价格的确是一件更香的事情。可即使如此，Model 3的销量并未出现太大的提升，显然，汉的到来，的确成为了国人的新选择。

而相比于Model 3，比亚迪汉的确有着更为强悍的实力，论实用性，其4980*1910*1495mm的车身，2920mm的轴距，已经进入到了中大型轿车的行列，出色的颜值和用料，也呈现了更为豪华的气场，论性能，其纯电版本3.9秒破百的实力，相比同价位区间的Model 3也更为强悍，再结合22.98-27.95万元的价格，比亚迪汉的崛起的确是情理之中的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。