谁在推动新能源汽车的发展

1、我国推动新能源汽车发展的政策有哪些

首先是新能源汽车购置税将自2014年9月1日至2017年年底免征。对获得许可在境内销售的三类新能源汽车免征车辆购置税。其次，在纳斯达克交易所上市的康迪科技集团正在与阿里巴巴开展电动汽车合作平台。
另外新能源汽车领域当中的锂电池隔膜多项国家专利密集获批，以及7月13日，国家机关事务管理局、
财政部、科技部、工信部和国家发改委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，该《方案》要求2014年中央国家机关以及纳入新能源汽车
推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年
提高等等一系列新能源汽车产业政策利好持续不断涌现，足以说明今年政府对于新能源汽车产业的发展给予了极高重视。受益政策频频推动，新能源汽车即将驶入发
展快车道。

2、为推动新能源汽车发展给政府企业可行的意见

2014年以来，国家推广新能源汽车的政策出台加上特斯拉进军中国以及首批电动汽车的交付，已经使得新能源汽车在普通民众中聚集非常多的目光。其实新能源汽车包括许多类型，多种新能源汽车并行发展，但是短期内电动汽车依旧占据主流。
近些年来原油价格的持续高位，以及各国逐渐对环境保护问题的重视，汽车尾气排放标准不断升级，同时新能源技术开始推广到商用。特斯拉在2013年的惊人表现，引起了人们对新能源汽车的关注，特斯拉充当了催化剂的角色。
其实新能源汽车不只是以特斯拉为代表的电动汽车，只是相对以汽油、柴油为燃料的汽车而言。资料显示，按照驱动方式的不同可分为内燃机、电动机以及混合动力等类型。以内燃机为驱动方式的新能源汽车主要使用CNG/LNG、石油气以及乙醇，这些汽车发动机结构与汽油机类似，仍有尾气排放，但更为绿色，燃烧效率低。另外，以电动机为驱动方式的新能源汽车采用动力电池、燃料电池或者超级电容作为储能装置，能量利用率高，可以做到零排放，但是成本要高出许多。
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为，新能源汽车能否在一个国家和地区大规模推广，除了受到政策引导和补贴力度影响外，最主要是的能源的获取成本（原材料）及汽车制造成本，以及用户的消费习惯。在生物燃料中，最为广泛使用的是乙醇。乙醇与汽油所用发动机基本相同，在很多地方乙醇被作为汽油的添加剂使用，占比在10%以下都无需改动发动机，这样能够使汽油燃烧更充分，降低尾气污染。乙醇燃料最为普及的是巴西，在巴西，能够燃烧20%乙醇到100%乙醇的汽车在所有汽车中的占比达到80%以上，但是乙醇燃料在巴西的推广经验并不完全适合其他国家或地区。笔者在《欧美生物燃料发展陷困境 国内生物燃料乙醇现尴尬》中提到，面临与人争粮、与粮争地的问题，未来我国生物乙醇的发展空间受限，政策支持力度也将逐渐减弱，生物燃料乙醇生产企业将面临越来越大的成本压力。而巴西地广人稀且土地产出丰富，有的良好条件种植玉米和蔗糖。
天然气汽车是保有量最大的新能源汽车，目前全世界有1670万辆左右的保有量，大部分以CNG为主。全球天然气汽车的渗透率为1.28%。天然气汽车的劣势在于能量密度不高，气态的形式带来运输和存储的难度，必须采用CNG或LNG的形式使用，使得成本有所上升。另外，储气瓶占用车内空间也成为消费者难以接受的原因之一。
燃料电池被许多人确定为未来汽车的最终方向，但是目前的发展迹象并不明显。相关资料显示，用氢作为主要燃料，可以实现较快的加注，同时单位质量的氢能够实现比汽油更长的里程。但缺点同样在于制造和使用成本都过高（质子交换膜、铂催化剂、高纯氢存储），而且装置复杂庞大。
前瞻新能源汽车行业报告认为，电动汽车短期内将占据国内新能源汽车的主流，主要是电动汽车的大规模生产不存在原材料上的限制（生物燃料汽车遇到的限制），并且随着生产规模的扩大、技术进步和充电桩的建设，电池成本及充电速度的劣势将逐渐得到弥补。而且在我国，电力的生产和输运非常成熟，并且清洁的核能、风能、太阳能都能够作为能源的产生方式，现有的输电网络能够方便的输运电力；国外的充电服务企业及电动企业均为我国提供了可以参考的商业模式，我国的充电站和充电桩的建设较为容易。电动汽车的运行成本相对较低使得电动汽车短期内将占据国内新能源汽车的主流。

3、新能源汽车的历史发展

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

4、新能源汽车的发展会不会对“新能源”的发展起到重要的推动作用？

近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显，新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇，将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过，这些年我国在新能源汽车推广上风生水起，所以前景还是很不错的。

5、2018年将如何推动新能源车的发展?

新能源汽车消费跳跃式增长只是我国消费全面升级的一个部分。据了解，我国今年将继续推出一系列措施，积极壮大消费新增长点。

报道称，2018年国家除了新能源汽车之外，还将扩大汽车平行进口试点范围；鼓励和引导节能、环保、低碳等绿色产品消费；培育壮大智能家居、可穿戴设备等新兴信息消费，推动数字家庭、远程定制、体验分享等新兴消费领域发展；推动数字消费，加快电子商务和实体销售融合发展。

当前新能源汽车的发展已经从完全的补贴引导到了政策和市场共同发挥作用的阶段，今后新能源汽车产品的投放会有更高要求，以前都是以政策引导新能源汽车快速发展，随着现在补贴不断增多，如何解决国家要求的比重和市场需求之间的矛盾，需要政府、企业和市场共同来磨合。

希望新能源车可以快速发展！

6、新能源汽车的发展历程是什么？

1、第一阶段：19世纪中期，1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车出现：

燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。原来燃油车也有黑历史！

2、第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场：

随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。

3、第三阶段：20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车：

此时欧洲已经进入工业化中期，由于石油危机的出现，人们开始反思日益严重的环境问题，使人们重新审视纯电动汽车。受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。

4、第四阶段：20世纪90年代，电池技术的滞后，使用电动汽车制造商改变发展方向：

这一阶段由于电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。

5、第五阶段：21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车：

这一阶段电池密度提升，电动汽车的续航水平也以每年50公里的速度提升，电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。我国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地，截至目前我国已经成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。

(6)谁在推动新能源汽车的发展扩展资料：

关于新能源汽车，欧美各国在十九世纪中期就已经开始关注，并进行了相关探索，在氢燃料、生物燃料等技术方面也已经有产品推出。金融危机肆虐之下，节能环保新能源成为各个国家的战略选择。市场推广方面，新能源汽车的产销步入了快速发展的新阶段。

政策规划上，近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。

美国奥巴马政府实施绿色新政，计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车。日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到 2020年普及包括混合动力汽车在内的“下一代汽车”达到1350万。

德国政府在2008年11月提出未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并宣称该计划的实施，标志德国将进入新能源汽车时代。显然，作为新能源汽车技术发展最早、最先进的美日欧国家成了新能源汽车产业发展的风向标，因此通过美日欧来了解新能源汽车产业发展现状是必然选择。

7、近年来,促进新能源汽车发展的主要因素有那一些

一，国家支持，加强环保。
新能源汽车的排放标准远低于燃油车。
二，很多大城市限行。
新能源汽车不被限行，可以有效提高车辆的利用率。
三，成本低。
充电的费用远低于加油的费用。
只是目前电池的续航里程低，当攻克这一技术瓶颈，才是新能源汽车的春天。这个时间应该不会很久。

8、如何推动国内新能源汽车的发展?

据报道，日前国家发展和改革委日前印发了《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》，新能源智能汽车成为其中一个重点。文件要求推动建立国际对话交流平台，加强技术合作，推动全球领先企业与国内企业开展多种形式的合资合作。

据悉　作为亚洲最大的汽车后市场领域展会，在前不久举行的第十三届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会上，共有来自40个国家及地区的6000多家企业参与，而中外汽车零部件企业在新能源汽车领域的成果成为一大亮点。

据了解，今年展会的新能源汽车及技术专区的规模有了显著增长，除了展品内容更丰富之外，以往的技术核心多以电机电控为主，如今却在不断向外延伸至电池、电池管理、充电桩及相关核心零部件。

业内专家表示，随着众多跨国汽车企业在新能源领域发力，新能源汽车的国际竞争将很快到来，而对国内企业来说，面对新能源车市场的国际化，既有压力也是机遇，可以鼓励国内企业不断推进技术进步和服务提升，以满足不断提升的市场需求。

希望中国的新能源汽车可以走在世界前列！

9、为什么说发展新能源汽车是国家的战略

发展新能源车，除了因为新能源车本身更环保、动力等性能更优越以及更适合未来的智能化，还有更重要的一点，就是可以倒逼国内的能源产业加快转型升级，即发展新能源车会逼着电力扩容和发展，电力有了更大的市场，又会逼着电力的清洁化（否则环保那关通不过），电力的清洁化又会逼着相关产业开发成本更低、质量更高、性能更优的太阳能设备、风能设备、核能设备、水能设备以及储能设备和高性能电池等的发展，这些可再生能源向电网供电又会逼着提升电网的智能化升级。只有这样，中国才能在全球未来新能源产业竞争中率先发展，提前布局（特别是相关的专利布局），才能取得未来不可避免的新能源产业的领先优势。因为石化资源，尤其是石油资源迟早会枯竭，人类走向新能源、可再生能源是一条必由之路。与其最后因石油资源枯竭而被动发展新能源（到时其它国家可能已经领先），不如趁石油还是其它国家主要能源的时候，通过发展新能源汽车倒逼产业资本提前转型到新能源方向上来。也许这才是国家如此大力度和紧迫地推动新能源汽车的最重要的原因。发展新能源汽车只是国家推动整个新能源产业发展的一个抓手，而非其战略目标的全部。OFweek新能源汽车网为您解答