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各种新能源汽车传动结构

发布时间:2021-09-26 23:03:20

1、新能源汽车的基本结构和工作原理呢是什么?

你好,
传统内燃机汽车主要由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。纯电动汽车与传统汽车相比,取消了发动机,传动机构发生了改变,根据驱动方式不同,部分部件已经简化或者取消,增加了电源系统和驱动电机等新机构。由于以上系统功能的改变,纯电动汽车改由新的四大部分组成:电力驱动控制系统、底盘、车身、辅助系统。
原理:来自加速踏板的信号输入电子控制器并通过控制功率变换器来调节电动机输出的转矩或转速,电动机输出的转矩通过汽车传动系统驱动车轮转动。充电器通过汽车的充电接口向蓄电池充电。在汽车行驶时,蓄电池经功率变换器向电动机供电。当电动汽车采用电制动时,驱动电动机运行在发电状态,将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电,并延长电动汽车的续驶里程。

2、新能源汽车变速机构分为哪八类?

1. 同轴变速器

吉凯恩变速器,输入轴与输出轴同轴。图1 为吉凯恩同轴单档变速器剖视图。应用在沃尔沃( Volvo ) XCgO 下 8 混合动力汽车上。雪佛兰( Chevrolet ) Bolt 变速器,输入轴与输出轴同轴。图 2为雪佛兰 Bolt 同轴单档变速器剖视图。应用在雪佛兰 BOIt 纯电动汽车上。输入轴输出轴同轴结构,可减小变速器尺寸,便于整车布置。

 

(图1)

 

(图2)


2. 两档变速器

现有常用的电动汽车两档变速器有AMT结构和DCT结构。采用AMT结构时,需要使用同步器,此时换挡冲击较大,而采用DCT结构时,由于变速箱只有两个档位,此时双离合器结构会使成本增加很多。

吉凯恩( GKN )两档变速器,减速比分别为 1 1 . 38 和 5 . 85 .图 3 为吉凯恩两档变速器剖视图,图 4 为吉凯恩两档变速器在输入轴上的换档机构。应用在宝马( B MW ) i8 混合动力车上。格特拉克( Getrag )两档变速器,减速比分别为 1 2 . 06 和 8 . 61 。与减速比为,一 1 0 . 5 的单档变速器相比,两档变速器的低速档减速比设置为 11 一 12 ,满足加速和爬坡性能,而且所需电机最大转矩可以降低;高速档减速比设置为 5 一 9 ,满足最高车速要求,而且所需电机最高转速可以降低。电机最大转矩和最高转速降低,可使得电机小型化、轻量化。而且两档变速器可使电机较多地在最佳效率点运转,降低油耗。


(图3)



(图4)



 

 

3. 集成电子断开差速器的变速器

吉凯恩变速器,集成电子断开差速器。图3为其剖视图。图5为吉 凯恩电子断开差速器爆炸图。应用在沃尔沃XC90 T8混合动力汽 车上。 高速时,电子断开差速器将电机与车轮分离,以提高高速时系统 效率并防止电机超速。电子断开差速器控制犬牙式离合器接合或 分离,使用霍尔传感器非接触式测量离合器位置。


(图5)

 

4. 集成双离合器式差速器的变速器

吉凯恩变速器,集成双离合器式差速器。图6为其剖视图。该差速 器应用在路虎揽胜极光(Range Rover Evoque )、福特福克斯(Ford Focus ) RS上,也可应用在纯电动汽车或混合动力汽车 采用双离合系统取代传统差速器,可精确调节每个车轮的扭矩, 实现左、右车轮扭矩矢量控制。实现扭矩限制,实现电子限滑差 速锁功能。断开连接时提高系统效率。

 

(图6)

 

5. 两挡同轴集成双离合器式差速器的变速器

 

吉凯恩两挡同轴变速器集成双离合器式差速器(吉凯恩称为 eTwinsterX),如图7所示。在2017年法兰克福国际汽车展上 首次亮相。

该变速器综合了上述的两挡、同轴、双离合器式差速器三种变速器的特点。


 

6 电机控制器变速器三合一总成

 


计划于2019年在欧洲汽车制造商的全球平台上生产。 采埃孚(ZF )三合一总成,如图9所示。


(图9)




计划于2018年量产,应 用在欧洲汽车制造商车型上麦格纳(Magna )三合一总成,如图10、11、12所示。


(图10)


(图11)


(图12)


博世(Bosch )三合一总成,如图13所示。


(图13)

三合一总成结构紧凑、功率密度高、系统效率高、安装简单、减 少电缆、可以提供整体解决方案。

 

7集成发动机电机发电机的变速器

 

吉凯恩集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图14所示。应 用在三菱欧蕊德(Mitsubishi Outlander)混合动力汽车上。


(图14)

本田(Honda )集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图15所示。应用在雅阁(Accord )混合动力汽车等车型上。


 (图15)

丰田(Toyota )集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图 16所示,原理图如图17所示。应用在第四代普锐斯(Prills )等 车型上。


 (图16)


 (图17)

菲亚特克菜斯勒(FCA)集成发动机电机发电机的变速器,原理图 如图18所示。应用在大捷龙(Pacifica )混合动力汽车上。


 (图18)


实现纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等模 式之间切换,提高了整车性能和效率。

3、新能源汽车传动原理

随着时代的发展,新能源汽车渐渐的进入了我们的生活,在二十一世纪的今天,电动汽车又将会成为未来新能源的最终解决方案。毫无疑问,电动汽车最大的优势便是无排放污染。其次电动汽车还具有噪音低,结构简单,使用维修方便等特点。那么新能源汽车原理是什么呢?

新能源汽车原理是什么——电动汽车的心脏:电动机

新能源汽车原理是什么——电动汽车的心脏:电动机

纯电动汽车是完全用电动机来取代发动机驱动的,不少人认为电动机的动力没有发动机好,然而在先进的交流电机的驱动下,现代电动汽车的动力性甚至远远超过了不少大排量内燃机。

电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩,这意味着电动车甚至只需要单级减速齿轮就可以驱动车辆

事实上,电动机驱动与发动机相比有两大技术优势:首先,发动机能高效产生转矩时的转速被限制在一个较窄的范围内(即经济运行区),因此需要变速器适应这一特性。而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩,这意味着电动车甚至只需要单级减速齿轮就可以驱动车辆。其次,由于高度电气化的控制系统引入,电动机实现动力输出的快速响应能力远高于发动机,这意味着电动机的响应比发动机更加灵敏。

新能源汽车原理是什么——电动车的“油箱”:电池组

新能源汽车原理是什么——电动车的“油箱”:电池组

制约电动汽车发展的主要问题还是集中于电池成本较高,充电时间长,续驶里程较短。近年来,不少汽车公司和研究机构的最新研究正在逐渐弥补电动汽车的这些先天缺陷。目前镍氢电池和锂电池为不少电动车和混合动力车所使用,其中镍氢电池可快速充电,循环寿命长,同时它不存在重金属污染,也被称为“绿色电池”,但是比能量没有锂电池高。锂电池有很多种类,例如锂离子电池、锂熔盐电池、锂聚合物电池,其具备较高的能量密度,等比功率大、比能量高,非常适合作为电动车车载电池。近年来,锂电池的研究使其在寿命和稳定性方面有大幅提升,因此锂电池是未来电动车的主力电池类型。

新能源汽车原理是什么——电动车的神经中枢:电控系统

新能源汽车原理是什么——电动车的神经中枢:电控系统

电力驱动控制系统是电动车的神经中枢,它将电动机,电池和其他辅助系统互为连接并且加以控制。电力驱动控制系统按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。

电力驱动主模块主要由中央控制单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置等组成。

中央控
希望对你有帮助望采纳,谢谢!

4、新能源汽车的有哪些部件组成?

新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。
电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。
电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。
辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。
望采纳谢谢!

5、纯电动汽车驱动系统结构形式有哪些?分别包括哪些零件?

纯电动汽车由四部分组成,分别是:动力电池、底盘、车身和电器。新能源电动汽车由动力电池、底盘、车身和电器四部分组成。动力电池作为电动汽车的重要组成部分,分为电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统这四个主要部分。底盘由驱动电机及控制系统、行驶系统、转向系统和制动及能量回收系统四部分组成。

6、新能源汽车的结构,动力部分与传统的燃油汽车有哪些不同?

新能源汽车有很多种,分为纯电动,混合动力汽车,燃料电池汽车等,这边以纯电动为例给大家分享一下。
纯电动汽车,单一考蓄电池提供动力源的汽车,它的主要部件有动力电池、驱动电池、电控、辅助设备等,没有了传动发动机,和变速箱等结构,结构变得简单多了。
希望能帮到你,谢谢采纳。

7、从分类,传动轴布置形式,特点三个方面说明新能源汽车?

1、前置后驱。即发动机前置、后轮驱动,这是一种传统的布置型式。优点是附着力大易获得足够的驱动力,整车的前后重量比较均衡,操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动系统质量大,贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。2、后置后驱。即发动机后置、后轮驱动。优点是使前轴不易过载

8、新能源汽车的组成结构有哪些?

由于纯电动汽车系统功能的改变,纯电动汽车改由新的四大部分组成:电力驱动控制系统、底盘、车身、辅助系统。
主要包括电源系统、驱动电机系统、整车控制器和辅助系统等。


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