我国电动汽车激励

1、谈谈促进我国新能源汽车产业技术研发的政策建议?

1、设立专项资金支持整车开发，创建自主品牌。
2、开发集成仿真技术平台，建立起新一代纯电动汽车关键技术体系
3、成立动力电池关键技术攻关联盟，建立先进动力电池技术研发体系
4、成立驱动电机和整车控制系统联盟，构建关键零部件先进技术研发体系
5、出台人才引进激励政策，建立多方位的新能源汽车人才体系。

2、我国现行新能源汽车有哪些扶持政策？

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3、我国对电动汽车的促进政策是怎样的？

原来(2012年年底示范运行)的新能源汽车补助包括混合动力车(含插电式混合动力车)､纯电动车､燃料电池车(乘用车和轻型商用车)

4、我国纯电动汽车的发展目标是什么?

技术成熟程度、使用便利性及经济性是影响电动汽车普及的主要因素，电动汽车必须在这三个方面具有与燃油汽车相比较的核心竞争力，这样才能让电动汽车大规模应用和量产。

5、我国制造电动汽车的技术已经达到了什么水平？

中国将要发展电动汽车，这样就能够减少对进口石油的依赖，并且真正的去解决空气污染的一些问题，但是中国对电动汽车行业的垄断更多，因为其他国家做都不行，而中国在生产汽车的过程中，并不是那些老牌的汽车生产国，而且没有足够的能力去，游说政府，帮助它们保持现状，并且投入如此多的一些制造的设备，中国制定了国家策略，在各个不同的层面上，建立健全完整的电动汽车生态体系，而且还制定了一整串的中国电动汽车发展产业链，而且还会通过多个不同的方面，大力的刺激整个行业的发展，对于未来的进步也都会有更多的帮助。

6、新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

（二）新能源乘用车技术要求

1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：

7、王凤英2020两会建议：鼓励小型电动车发展

十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参会。
基于所在行业实践和深入调研，本次大会，王凤英代表就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。
同时，王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
王凤英代表今年的议案建议依然聚焦汽车产业，在国际国内产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，着重关注了中国汽车产业小型电动车发展、氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、为什么应该大力鼓励发展低速电动汽车？

作者：守株待兔

按：微信公众号《?潘康缍?房?堑恼馄?恼麓酉??雾霾，保障人民健康；合理配置社会资源，促进社会公平以及满足普通民众基本出行需求三个方面阐述了发展低速电动汽车的合理性和必要性，值得我们深刻思考。

全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。

目前我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

按照欧美一些国家目前制定的计划，全面禁售燃油车企最早可能在2025年实施。中国电子信息产业发展研究所装备工业研究所研究员徐楠表示，这一时间节点对于中国来说困难较大，中国庞大、复杂的汽车产业本身意味着巨大的负担，即将实施的双积分制度应该说是个过渡。

就是说对于燃油汽车这个全球气候变暖和城市雾霾的这一贡献大户迟早要淘汰，只是时间表可能拉长一些。

可是雾霾并不那么有耐心，它现在每时每刻都在危害着我们的健康。根据国际能源署的报告，全世界每年有300万人死于户外空气污染，350万人死于室内空气污染。报告预计，到2040年，户外空气污染造成的死亡人数将增加到每年450万人。

这是美国耶鲁大学发布的《2016年环境绩效指数报告》中的全球大气污染图。

从图中，很明显可以看到中国的版图已被深褐色占领，已成为世界PM2.5超标重灾区，空气质量整体在世界上倒数第二，仅比孟加拉国略强，印度还超出我们一位。我国每年因雾霾死亡人数?110万人。

根据北京市PM2.5来源解析，北京市全年PM2.5来源中区域传输贡献约占28-36%，本地污染排放贡献占64-72%。在本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占PM2.5的14.1%。

成都市大气颗粒物综合来源解析结果分析来看，PM2.5中也是移动源贡献最大，约占到27.3%，其次为燃煤和扬尘，分别约占25.1%和20.8%，工业生产和居民生活分别约占6.0%和7.3%；

可见，机动车尾气是大气污染的最大来源。

我国正大力推广新能源汽车，每年提供大量的资金补贴，只是新能源汽车需要广泛的基础设施的配套，虽然这几年电动汽车呈爆发式增长，但比起燃油汽车的产销量仍是微不足道，更有不良车企甚至以此骗取国家补贴。

倒是低速电动汽车在没有国家补贴，甚至没有一个合法的身份的情况下，正在野蛮的生长。据山东汽车行业协会统计，。2017年仅山东17家小型纯电动车企业11月份销量97061辆，同比增长23.0%，年度累计销量6563251辆，同比增长16.2%。

低速电动汽车不排放污染气体，不需要专门的充电桩等基础设施，使用220V居民用电即可，充电方便，群众喜欢，市场庞大，不需要国家大量的资金投入，只要政策上给予肯定就可以快速的扩大规模。

所以说发展低速电动汽车第一大好处就是清除雾霾；

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发展低速电动汽车的第二个好处是可以合理配置社会资源、促进社会公平。

传统汽车每个重量都在1000KG以上，电动汽车因为增加了电池，会更重一些，特斯拉汽车2108KG。而这么重的汽车往往只是拉着100KG左右的人，这不能不说是对社会资源的一种浪费。

有一种观点认为，现在的路已经够堵了，再发展低速电动汽车就更堵了。传统汽车多的把道堵了，然后还在可劲儿生产，却不许别人生产，这不是霸道吗？看看现在的马路，机动车道多宽，自行车道多宽？再看看有多少人是开汽车的，有多少人是骑自行车的？传统汽车侵占了多数人的路权，这是一种社会不公，阻止低速电动汽车上路只能造成更大的社会不公。

发展低速电动汽车的第三个好处是可以满足普通民众基本出行需求。党的十九大报告指出，“经过长期努力，中国特色社会主义进入了新时代，这是我国发展新的历史方位。”“我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。”

中国有3亿辆“肉包铁”的电动自行车，安全，舒适无从谈起，老百姓需要有一个能遮风挡雨，相对安全又价格低廉的电动自行车升级换代产品，低速电动汽车恰恰满足这一要求。看看这些春节返乡的农民工，如果买得起汽车，他们会进行这么危险的出行吗？为了抵御严寒，他们这样。

要是四个轮子就不会倒了。

因此，为了保障人民身体健康，消除大气污染，我们需要大力发展低速电动汽车；为了合理配置社会资源、体现社会公平我们需要大力发展低速电动汽车；为了满足普通民众基本出行需求，更为了使那些农民工不再在寒风凛冽中骑着电动自行车返乡过春节，我们更需要大力发展低速电动汽车。至于以拔高低速电动汽车标准行扼杀低速电动汽车之实的做法实在是不足取的。

9、我国发展电动汽车有哪些方面的优势

前瞻网发布的《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告前瞻》尽管电动汽车行业的市场规模还不是很大，但是社会依然对电动汽车充满想象。根据前瞻产业研究研究电动汽车行业研究小组的监测，2013年第一季度，中国共生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，对比上年同期增长62.6%;销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。我国电动汽车行业保持快速发展。

同时，为了实现十二五期间我国政府对电动汽车行业的发展目标，各个地方政府也出台了更加详细的支持措施。目前北京市鼓励私人购买新能源车政策修订版已经完成，新政策中取消了私人购买电动车就不能再购买传统车型一项。北京市三年内力推私人购买3万辆电动汽车。北京市计划在2015年前推动私人购买3万辆电动汽车，并可能采用“购车送桩”模式，充电桩产权归属于消费者。2013年北京市将会启动5000辆新能源乘用车推广计划，并表示其中包含了私人消费，并新建6000个充电桩。

尽管我国电动汽车行业的发展还遇到技术等方面的难题，但是无可争辩的是，中央政府和地方政府的合力将加速我国电动汽车行业的快速发展，也有利于我国汽车行业彻底摆脱被外资品牌控制的格局，提升行业的国际竞争力，这也是我国政府积极推动我国电动汽车行业的重要动力。