1、为什么说：电瓶串联使用，并联充电是电动汽车的革新？
这种专利没有什么科技含量，也是我们以前都在使用过的。只是也有太多的负面因素而放弃了。
真有点搞笑，现在什么都可以搞成专利了。你看看以后在行业中能否推得开就是检验其实际价值的标准。
2、纯电动汽车动力电池连接方式？
交接方式不同车型交接方式不同，例如比亚迪E5，有196个单体电池串联，其他车型有串联的也有并联的。
3、电动汽车电池串并联情况是怎么样的？急
串联是为了提高电压，在电动车允许的运行电压之内就行。并联是提高电流，同样的道理，只要是在电动车允许的电流范围之内即可。但是，从实际运行效果来看，推荐使用串联，并联使用时，整个电路的电流会成倍增大，很容易烧毁电路。而且，电源并联之后，当两个电瓶电压出现不同的时候，会在各个电瓶之内形成回路，也很容易烧毁电源。而串联，便可以避免上述问题，而且也可以等同于增大电池容量。
4、电动车电池并联
两种方法都不可以，这样会让一组电池过度放电，而充电时又会让一组电池亏电，
很快就出问题，要用的话两组电池之间装一个转换开关，这组电池用完了，
再把开关转换到另一组，第一组断掉。这样就没有问题了。
5、纯电动汽车电池一般是串联还是并联''
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6、纯电动汽车动力电池包中的单体电池，通过串并联解决什么问题？
串联:代表串起来的，每个电池单体电压达到相加的效果。
并联:代表并起来的每个电池单体电流达到相加的效果。同时还起到分流的效果
7、电动车电池并联可以用在汽车上吗
首先确定的是汽车启动电池的电压必须在13.5伏以上，电池容量在45--189安时之内的，（不同的车辆启动电流不一样），只要满足这两个条件是可以的，电动车电池大部分是板式电池，适合大电流放电。当然不考虑电池放的地方。
8、现在电动汽车用的电池是不是很多块串联起来的？或者还是并联。现在充电为什么很慢啊？现在电动汽车的充电
比如雷克萨斯是电动汽车行家，它用油电混合技术，及电池有电时用电，无电时用燃油，他用混联模式。奥迪纯电动用永磁电动机采用直列排列，并联驱动。应该只有一充电口。
9、在电动车上并联原来相同的电瓶可以吗
一:并联电池组，，且能够提高电动车续航能力，由于是双组电池同时供电，所能够提供的最大电流，是单个电池组的一倍，进而提高了启动速度，当然提高的启动加速性能是不是能够达到100%，这需要安电机以及控制器的参数来定。且不是所有瓦数的车都能改，双电瓶比较适合那些功率超过500W的车进行改装，一般电池的内阻与电池放电电流的对数成正比，简单的说，电流越大，内阻越大，改装原理就是降低内阻，近一步减小压降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的，由于单组电瓶放电至控制器限流值时，内阻增大，内阻*电流=压降，如果是双电瓶的话，压降就能降低到一半以下（具体要按电池的参数来算），具体到实际生活中来说，一部500W的车，限流如果是25A，电瓶是20Ah的，那它在全速起步时，压降要达到4-6V，如果是双电瓶的话，压降可以降低到2V，控制器输入功率将直接提高将近75-100W。功率越高的车，电池容量就需求越大，否则电池内阻将消耗很大的电能，困难之处在于两组电池的并联，如果都采用的是原厂原配的电池，问题不大，容量差一般不会超过标准，但是充电器必须统一，这样充完电后，电量也能比较统一，而且电池组最好不要冲的太满，因为在并联后，电压高的会对电压低的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了，如果不是同品牌同种类电池组，就算电压平衡后，放电后的电压会不同，就会造成一直重复循环上述操作，电池寿命难保。不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题，两组电池的输出端都串联一个开关二极管，因为本人平时接触的都是毫安级二极管，对于大电流二极管没有太多试验经验，不过用二极管有一个坏处是肯定的，就是降压，电流越大，内阻肯定就越高，通过二极管两端的压降就越大，但基本可以解决电池电压