开始研发电动汽车变速器

1、究竟为啥大多数电动汽车都没有变速箱？真的不需要吗？

燃油车时代我们评述一台车的好坏往往首先提到的就是三大件，也就是发动机变速箱以及底盘。随着近两年电动汽车的飞快普及，电机替代了发动机为车辆提供动力，但是在电动汽车上变速箱却很少有人提及，以至于很多人认为电动汽车不需要变速箱。那么对于电动汽车而言究竟有没有必要配备变速箱呢，今天我们就来分析一下，电动汽车究竟有没有必要配备变速箱。

描述这个问题前我们得首先了解变速箱的由来以及主要功能，这就得聊回内燃机时代。内燃机作为人类工业的重要成果，其性能目前已经相当强劲了，但是依旧会拥有一些先天问题，例如低转速下无法输出转矩，发动机动力需要达到一定转速才能发挥其最大扭矩，而且如果转速过高的情况下，其扭矩输出会急剧衰减，也就是我们了解一台发动机时提到的最大扭矩输出区间。

对于大部分普通民用内燃机工作范围约为1000-4000rpm。这就造成了发动机在低转速或者过高的转速区间内，对汽车的加速提供的动能帮助有效，也就是说起步困难，到了高速时再加速困难。解决该问题需要调节发动机的传动比，这就诞生了变速箱。

低速起步时采用较大的传动比，高速时采用较小的传动比来保证发动机动力的有效输出。而电动汽车的电机与内燃机在动力输出特性方面有着十分明显的区别。

电机的动力输出是转速越低扭矩越大，意味着电机在低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩，保证电动车在起步时的动力响应。到了高速阶段电机的动力输出工作范围又特别广约为0-8000rpm，虽然高转速电机扭矩下降，但是由于车辆也有了巨大惯性所以依旧有着不错的动力响应。这正是基于这些原因目前大部分电动汽车都没有变速箱。

当然，上边我们有提到电动机会随着转速上升扭矩不断较低，所以也导致了目前国内多数电动车最高速度并不高，而且高速行驶时不仅加速感受一般，整体噪音也比较大。想要解决这个问题呢，简单点说有两种方法：第一就是换装大功率电机，但是这种会造成能效降低，意味着需要安装更多电池，造成成本的提升。第二种就是我们今天聊到的主题，加装变速箱，但是整体研发难度太大，短期内很难生产出可靠的电动车变速箱。

2、为什么现在的电动汽车也需要安装变速器？

变速器有什么用？变速箱的作用就是为了弥补发动机的不足。发动机低转速扭矩不足，不能直接驱动车轮。变速箱多数情况下工作在减速状态，把发动机的转速通过齿轮组降低，这样就可以输出一个很的高扭矩，相当于把发动机的扭矩放大了。

可以满足车辆起步、加速需要的扭矩。而车辆高速行驶时需要的扭矩降低，对于高扭矩的发动机，此时功率有富裕，因此提高发动机转速后可以有效降低油耗。所以通常变速箱高档位已经不再是减速，反而是增速，通过齿轮组把发动机转速放大，使变速箱输出轴的转速高于输入轴。

变速箱还有一个重要的功能:在发动机旋转方向不变的情况下可以让车辆倒退，实现倒挡功能。因此燃油车上变速箱是不可缺少的部件。

而在电动汽车上，更多的汽车只是采用了一个固定速比的减速箱而已。难道变速箱很贵吗？其实并不是这么回事，这是电动机的特性决定的。电动机与内燃机的特性是不一样的，内燃机最大扭矩需要转速支持，即便是小排量涡轮增压发动机，最高扭矩时发动机转速也要在1400转/分以上。而电动机就不一了，电动机前半段工作在恒扭矩区间。

但是真正的电动汽车多档位变速箱还没有广泛应用。多档位变速箱体积增加、控制系统难度增加，而电动车极速行驶并不是目前的追求，够用即可。电机功率足够的情况下，单速变速箱更稳定一些，成本低。而目前混动车型采用拉变速箱，是因为发动机功率较低，只能通过减速的办法提升扭矩来驱动车辆。同时也带来了电耗高的缺点，能量损失大，耗电量也高一些。

3、PSA集团与邦奇动力再次合作 投资1.8亿欧元研发新能源专用变速箱

为了研发新能源汽车的专用变速箱，PSA集团与比利时动力传动系统供应商邦奇动力达成合作，双方分别出资7000万欧元（约合人民币5.6亿元）和1.1亿欧元（约合人民币8.8亿元）。
对于轻混版和插混版的专用变速箱，一直是汽车研发的重心之一，这次高达1.8亿欧元（约合人民币14.3亿元）的投资，双方成立一家新的公司，其中PAS集团占股权为39%，邦奇动力占股权为61%。
从时间上来看，这双方进行的第二次合作，早在2018年邦奇动力就与PSA集团合作，为其供应电动化双离合变速箱，从之前的协议可以看出，邦奇动力研发的DT2变速箱，预计在2023年开始大量装配。
如果正式量产，这款DT2变速箱的应用将会非常广泛，它属于双离合变速箱的一种，适用于轻混版车型、插混版车型，而且特殊经过特殊设计的高压版DT2变速箱，还可以应用到纯电动版车型上。
这么一款新能源汽车通吃的变速箱，根据PSA集团和邦奇动力的协议，在前期量产时将为PSA旗下车型进行装配，同时为了利益最大化，在后期将会为其他家车企进行装配。
PSA集团的近况可不乐观，在2020年第一季度的报表中显示，PS在全球的总销量为62.7万辆，同比降低了29.2%，在雪铁龙、标致和DS中，只有DS系列车型的销量是呈上升趋势，其同比增长率为9.9%。
虽然多家工厂处于停产关闭状态，据资料显示PSA集团已累计申请了超60亿欧元的贷款，虽然债务问题越发严重，但PSA集团却称不会寻求政府贷款，因为法国政府提出的贷款条件，会影响到菲亚特克莱斯勒集团的合并问题。
这回再次与邦奇动力寻求合作，主要原因的是PSA集团的电气化战略实施的太快，预计在2025年新能源汽车投产率为100%，这必然少不了新能源汽车专用的变速箱，而邦奇动力所研究的DT2变速箱，完全能够满足其电动化目标。
加之双方本来就处于合作关系，那么进行第二次合作，也是一件理所当然的事情了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动汽车需要变速器吗？为什么？ 什么情况下需要，什么情况下不需要？

有变速器，无离合器，变速器与驱动牵引电机直接相连。

5、纯电动汽车为什么要用变速箱，用什么样的变速箱，如何控制？

电动没说一定用变速箱
变速箱的意义实际上是用在内燃机车上的
为了改变发动机较窄的使用宽度，使发动机的工作范围变大
举个例子，发动机在1500--2200rpm之间最经济，动力性也不错
而我需要1000rpm，这时候就需要变速了，发动机的转速基本不变，用变速箱是变速箱的输出轴转速变成1000.
电机的使用范围是很宽的，等功率区很大，所以一般不涉及变速的问题
用变速箱只是用在爬坡和起步阶段
如果硬要说加速性能不好，那只能说你电机没匹配好，净输出扭矩小。

6、新能源汽车到底有没有变速箱？

新能源汽车的核心配置是电机，和发动机相比最大的区别就是，电机的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机本身就自带变速箱的属性，因此不需要额外配备。
当然这个问题不能一概而论，市面上还是有相当一部分新能源汽车需要配备变速箱的，如果自身配备的电机性能不够好，是需要变速箱辅助的，电机研发不比发动机简单，需要投入大量资金去钻研三电技术，不如直接配变速箱划算。
望采纳谢谢！

7、全球首款ECVT纯电专用变速器进入快车道，万里扬与博世战略合作

一提及新能源汽车，多数人侃侃而谈的就是续航里程，炫酷的外表等等，而对于核心技术层面几乎是很少涉及，当然这与宣传层面也有莫大的关联，而在变速器领域里小有建树的万里扬近日再传捷报，正式与博世签署ECVT战略合作，关于这个ECVT可以说是万里扬第一次为纯电动汽车开发的专用无极变速器，官方说明是全球首款，是否准确不太清楚，但国内第一个涉足的毫无疑问，没办法，万里扬声名鹊起的看家办事就是在无极变速器领域，而当初参与合作开发的博世现如今也正式签署战略合作协议，向ECVT实用化领域迈出更为坚实的一步。

当然大家对于双方的合作其实兴趣不会太大，博世在CVT领域里最为出名的就是钢带技术，可以说是核心中的核心，少了钢带CVT一事无成，而在万里扬官方信息里也提及到“此次合作可以充分发挥博世在新能源汽车零部件特别是CVT及其钢带产品方面的技术优势和品牌优势，为万里扬产品升级提供强有力的技术支持，同时，结合万里扬自身拥有的成熟的CVT研发、试制试验和生产制造能力，可以大力推动万里扬CVT产品在电动和混合动力汽车等新能源汽车中的应用并有效满足不同客户的配套需求，为万里扬在新能源汽车产业快速发展中创造新的业务领域和利润增长点，有助于进一步增强万里扬市场竞争力和抗市场风险能力，推动持续发展。随着此次合作协议的顺利签订，双方的合作必将为中国新能源汽车产业的发展注入新动力。”

至于ECVT本身，根据万里扬的介绍获悉，电动机只是改变了做功的方式，变速箱对于优化电动机动力输出依然至关重要。万里扬认为，随着电动汽车业内对变速箱的共同认可，以及电动汽车逐步由目前低端产品向上升级换代，用户对性能、效率和续航里程的追求以及对重量和成本的敏感度降低，变速器多档化应该是电动汽车传动系统未来的发展趋势。与此同时，多档减速器与纯电动汽车搭档存在动力中断的驾驶性、匹配难度大等问题，用 CVT 借助无级变速的特性就可以实现动力的连续输出，同时也可以调节电机的转速，让其更高效的工作。

结构分解图现在肯定是没有，仅仅公布了一个外观样机图和相应的文字介绍，万里扬的这款 ECVT 变速器本体由带轮系统、一级齿轮减速机构、液压系统、电动泵、液压驻车机构几个主要模块全新组合，采用单独电动泵的形式结合电磁阀组成的液压系统实现 ECVT 的无级变速。全球首次实现 ECVT 无级变速技术与纯电动车的完美结合，打造纯电动车专用的无级变速器。该款 E-CVT 其扭矩容量达 280Nm，最高转速 8000rpm，综合传动效率 95%，E-CVT 的无级变速同电机实现了完美的匹配，可以让电机始终工作在高效区间，相较于单档减速器可以节省电能约 7%。同时，驱动电机扭矩可以通过无级调速系统调节放大或缩小来满足车辆使用，并且电机转速范围可以大幅度降低，不仅可以有效提高纯电动的系统效率，大幅度降低电驱动车辆电耗，实现节能减排，同时可以降低电机转速及扭矩需求，降低电驱动动力总成的振动噪音，降低系统成本，提高电驱动车辆驾驶性能。

而在官方新闻里提及已有样机装车测试，这是一个颇为重要的信息，但是截止目前并没有相关图片出现，但是万里扬的新车一般情况下都是首现搭载奇瑞一款车型先期匹配测试（金华生产基地规划的ECVT生产线并没有完工，因此相关的测试还是在芜湖），不排除现在匹配的是艾瑞泽e的可能性，当然这方面没有任何实锤信息，完全是一种推测。

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8、纯电动的汽车需要变速器（变速的齿轮）吗？

1、纯电动汽车中，不需要传统汽车上的齿轮式变速器了。
2、纯电动汽车采用电机驱动。只要改变施加在驱动电机上的电流、电压值就可以改变电机的转速，也就能达到控制汽车行驶速度的目的了。
3、变速器虽然没有，但纯电动汽车上还是有齿轮传动机构，不过是固定传动比的，不能改变。这样的机构是不能称作变速器的，只是作为降低电机转速，增大扭矩之用。通常手动或自动变速器是有多个传动比并可供手动选择或自动选择的齿轮传动变速机构。

9、新能源汽车变速器技术？

你好 由于国家政策的指导，新能源汽车的保有量越来越大，大多数老司机也想要试试鲜。然而众人看遍所有的电动汽车却发现，它压根就无手动档，这让许多多少机械控心生不满感觉是单个无魂灵的车，没有了换挡的乐趣。而比较手动档来讲，自动档车没有离合器，不用换挡，驾驶起来方便，深受女司机的欢迎，新手司机开着的时候也不会发生手忙脚乱的现象！没有变速箱！没有变速箱！



由于电动机的特征，动力从电动机输出后通过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮，并且没有了变速箱和换挡机构，动力传递也较传统燃油车更会直接和高效。并不像大多数人想象的那样电机带一个at变速箱或者ct变速箱，然后由变速箱来改变速比和车速。你所看到的P、R、N、D其实仅仅是节制电机的动弹目标，说白了就是跟小孩玩的玩具车近似就是单个转向开关。那么电动汽车是如何改变车速的呢？ 答案就是由电动机的转速来调节。电动机的动力输出特性：电动机只要通电动弹就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，允许实现从零到几万转的无级调节。

在这个行驶中扭矩转变很小，始终保持最高的动力输出。固然也会有人担忧，转速高了会不会影响电机寿命。会琢磨齿轮的耐受性和高温工况问题。电机与速度比例大约为1千转递增10km/h。正常行车都用最高档，除非你开的是七档手动车，按照该正常限速。汽车上运用的电机长期保持2万转对于他们来说还算小菜一碟，所以在不违背国家法律法规的情况下将电机开烧很是的难！还有些电动汽车使用的是轮毂电机，新能源汽车已经全面使用高效电机是毫无疑问的，包括各部件和其驱动所用的轮毂电机全都是高效电机。