新能源汽车受国六限制

1、中国正式实施国六排放标准，国四国五车是否能继续上路？

国六排放标准，全称是国家第六阶段机动车污染物排放标准，是国家根据战略发展需要制定的关于汽车尾气排放的标准。而这些标准，是因为汽车在行驶过程中，会产生污染物质，而这些污染物质主要包括CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。可以说国六标准是政府对车企销售新车的约束，以及新车检验的依据标准，而对国四国五的车没有影响，国六实施以后， 国四的车，如果已经上牌的车是可以上路的 ，对于国五的新车，还是可以继续上牌和上路的。 

有人要问，国四国五的车还能开多久？应该说国四国五的车子，暂时不会有这么快被限行或者淘汰的。因为目前的限行政策它是在放缓的，中国日报上面有报道预测，限行政策的缓冲期在3年以上。也就是说排放标准更新后至少3年，才会更新限行政策。这是因为限行国四国五远比限行国二难得多，生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报》数据显示，2017年全国国四和国五车子的保有量，占到了所有车型总数的69.5%，将近1.5亿辆车，这远比国二的5.5%占比大太多了。

而且因为限行政策其实涉及到公民财产权的行使问题，因此在2015年修订的《大气污染防治法》的时候，就删除了地方政府可以规定机动车限行的授权了。所以目前只有北京、上海这些中心城市局部实施了限行国二的政策，全国还不能普及。比如去年因为西安发布限行通告引发舆论反弹，就导致限行政策搁浅了，副市长还出面为政府考虑不周，操之过急向公众道歉了。不仅限行政策在放缓，排放标准的更新速度也是在减慢的。

我们国家的排放标准其实是参照欧洲的，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 欧洲其实早在1992年，就开始实施欧一排放标准了，比我们的国一早7年，所以不得不加快脚步，欧洲四五年更新一次，我们就三年更新一次但是现在国五国六基本上已经和欧洲排放标准持平了，甚至国六比目前欧洲最新的欧六还要严苛。所以说，我们排放标准更新也会变慢起来的，比如说国五国六全国实施差不多用了5年，跟欧洲更新速度差不多了。那么按照目前欧洲和国内5年更新一次排放标准的速度，再加上限行政策的缓冲期至少在3年以上，国六实施之后，国四的车子至少还能再开8年，国五的车子至少还能再开13年左右。

2、国五和国六的区别是什么？对新能源汽车有影响吗？

从国五到国六A的排放标准过渡，唯一的区别就在于一氧化碳排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达30%。国六出台后，新能源汽车成为大势，所以这个时候买纯电动汽车是合适的，国机智骏的汽车性价比很高，配置都比较实用，同时又依托国机集团，很多政策上的调整都能及时了解并及时调整，至于售价，这个并不是国六政策决定的，这还得看具体的车企公司的定价。国机智骏目前即将上市的三款车，预售价格也出来了，国机智骏GX5预售价格区间为12.58万-14.98万元，国机智骏GC1预售价格区间为7.88万-9.38万元，国机智骏GC2，预售价格区间为7.48万-9.08万元，近期购买还可以享受他们的四重优惠礼。

3、受疫情影响，国六排放标准或将全国范围内推迟实施

2月21日，鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。对此，中汽协回应称，确实递交“推迟实施国六排放标准”建议，是否采纳暂未可知。

国六排放或将全国范围内推迟实施，受此消息刺激，汽车整车板块异动拉升，一汽夏利封涨停，一汽轿车、东风汽车、长安汽车、上汽集团等跟涨。

“国六”是目前世界上最严格的尾气排放标准之一。随着“国六”标准执行逐步深入，按照新标准，无论汽油车还是柴油车，均需加装催化器，设备加装也引发了尾气催化材料用量大幅增长的预期，其中蜂窝陶瓷材料作为催化剂载体以及以沸石为代表的涂层材料，无疑有着广阔的应用前景。

此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。

汽车工业协会在2月13日发布会上表示，疫情的爆发还将在未来几个月内对汽车产销产生大的影响。除了对产销产生影响外，疫情的蔓延还在方方面面渗透影响着汽车产业的正常运行。其中，国六标准的实施便是其中的一项。

业内普遍指出，受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期。此外值得关注的是，2020年北京车展也因疫情影响，而被延期举行，进而延缓产品上市时间。结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

目前，相关部门也正在研究稳定汽车消费的举措。在2月20日商务部召开的网上发布会上，市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，商务部还将鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

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4、悬挂新能源汽车号牌的车辆将不受限行规定的限制是真的吗？

根据相关规定，悬挂新能源汽车号牌的车辆将不受限行规定的限制，且在大量停车场享受前两个小时停车免费的政策。此外，纯电动汽车不检测尾气排放，燃料电池汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车也暂不列入尾气排放检测范围。

这些“实惠”对工作生活在机动车行驶管理严格、停车成本高昂的北京、上海、广州等城市的消费者来说，无疑具有强大的吸引力。据中国汽车工业协会发布的数据显示，10月份，新能源汽车产销均超过9万辆，同比增长86%和106.7%。今年前10个月，新能源汽车产销分别为51.7万辆和49万辆，同比增长也都超过了45%。

市场的火爆导致一些一线城市出现了新能源车车牌“一牌难求”的局面。北京市小客车指标调控管理办公室日前宣布，今年新能源车指标早已用完，超过八万人在排队等候明年指标。也就是说，按照原先制定的规划，2018年北京的新能源小客车指标已被提前“预订”完。如果现在申请，只能等到2019年才能拿到新能源汽车指标。

中国社会科学院副研究员何代欣表示，这说明随着政策的推动，以及市场的不断拓展，消费者对新能源汽车已经越来越接受。但与此同时，新能源车发展仍然面临很多技术和服务方面的问题。未来，一方面在国家政策鼓励和资本市场推动的情况下，产能会迅速形成，相关车企的销售布局也会快速展开；另一方面，应大力推进售后服务的品质和质量，保证行业健康可持续运转。

5、中汽协建议推迟国六实行，真的能刺激汽车消费吗？

按照国家环保部与国家质检总局2016年12月23日联合发布的国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。意思就是，若按照正常的进程推进，在今年的7月1日，就将正式实行国六排放标准。

然而，日前中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，协会已经向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，不过并未公开，是否采纳暂未可知。 虽然国六实行推迟还没尘埃落定，但受此消息的影响，2月21日汽车股午盘后集体拉升。

在这个时刻提出推迟国六排放的实行，毫无疑问是为了激活受疫情影响的汽车市场。但是，相信不少人都发现，多数车企已然普及国六车型，在这种前提下，真的还会有人放弃国六车型去买国五车型吗？这种做法又真的会对激活市场有益处吗？

乘联会秘书长崔东树表示，如果国六延迟实施，对消费端经销商有积极的影响。为什么这么说呢？自车市下行以来，由于生产力过剩，需求量减少，各经销商的库存清理速度明显慢于预期，这就导致了库存量的上涨。在这种前提下，即便车企已然普及国六车型，仍然有部分经销商难以将国五库存车清理干净。何况目前受疫情影响，库存进一步积压，部分经销商已然承受极大的压力。在这种情况下，国六排放标准的推迟实行无疑能够防止经销商为回笼资金而抛售国五库存车的情况，降低库存过高风险带来的破产倒闭，给经销商以喘息时间。

再者，根据中汽协秘书长助理兼贸易协调部主任徐东海表示，国六实施除了加剧汽车消费市场下滑之外，还对经销商进货、消费者购车心理等多方面产生影响，影响消费者购买力的释放。目前，其实在东部地区的大部分城市都完成了国五到国六排放的过渡，这句话的意思其实应该更多地落在一些二线以下线城市以及平行进口车辆上。

在2019年的7月，全国范围内共有11个城市提前实行国六排放标准，其中包含着多个一线城市。多省份坚决的提前实行其实给车企带来了不少压力，因此国五向国六的过渡被早早提上了日程。但是如今的平行进口车辆是完全不符合国六排放标准的，因此受国六排放标准影响最大的莫过于平行进口车辆与一些二线以下未提前实行国六排放标准的城市。

诚然，受制于国六排放的早早提出与众多城市的提前执行，让2019年不少买车群体的消费力受到了限制，一时间不知道是选择“打折”的国五车还是潮流所趋的国六车。更有无数人怨言国家对排放标准的更迭之快，更甚于自己换车的频率。受其所累的除了制造端上下游以外，其实消费端和二手市场都有不同程度的冲击。

但其实，从2020年开始，欧洲的汽车制造商也面临更严格的规定，即每辆新车每公里排放的二氧化碳不得超过95g。更有分析指出，受此规定影响，或许会导致汽车行业面临高达340亿欧元的罚款，更有可能面临电动汽车分走的利润减少。

从车市下行开始，中国车市的优胜劣汰就被加剧，SUV大潮带来的车市红利让中国品牌得到了蓬勃发展，但同时也让品牌之间变得良莠不齐。可以说，排放标准的更迭正是对品牌的一次筛选，既淘汰了目前市场上过剩、过饱的落后生产力，也有利于中国品牌向上发展，精炼品牌内涵与产品素养。

其实道理很简单，根据国家规定，国六a排放的全面实行时间本就在2020年7月1日。因此除了提前实行国六排放的十几个城市以外，对于其他城市而言，2019年实行的依旧是国五排放标准，市面上销售的车辆也是以国五车型为主。但是，在这种前提之下，车市还是毫无悬念地下跌了。

那么话再说回来，如果国六排放的实行从今年的7月1日开始往后推，它除了能够缓和车企、经销商的压力之外，真的有助于放开消费者的消费力，从而激活市场吗？我认为答案是否定的。参考2019年的市场情况，在已经得知国六排放会实行之后，消费者的消费力就已经受到了限制，而即便国六排放真的推迟执行，也不过是重复2019年的消费情况罢了。毕竟推迟并不比取消，既然早晚会更新，且市面上本就有大量车企完成了国五向国六的过渡，那为什么我还要考虑国五车型呢？当然，有打算买平行进口车型的消费者除外。

诚然，车市下行与疫情的叠加影响，让汽车上下游企业受到了很大的压力，经营风险变得更大。但是，国家同样有出台相关的进一步稳定汽车消费者的政策措施，并且鼓励各地因地制宜，出台相关的促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。比如佛山就出台了汽车消费政策，鼓励消费者购买国六新车、推动汽车更新换代、汽车集体采购，并给予相关补贴等。

而范围扩大至广东省，也印发了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，其中指出，推动有条件的地方出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标等。可见，在重大影响之下，最好的应对办法应该是积极求变，将影响从负面积极转化为正面，借着此次机会给行业洗一次牌、更一次新，未尝不是一种更好的可持续发展。

（图片来源网络，侵删）

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6、新能源汽车国5和国6有区别吗

国五和国六的车两个车最大差别在于国六车使用了性能更好的三元催化器，让发动机尾气排放可以达到国六标准，发动机和车辆本身没有什么区别。

至于国五车值不值得买这个问题，个人觉得只要够便宜就可以买，国六车确实以后卖车更保值，但就算你再保值也没有买车的时候省钱合适，保值那个都是以后的事儿，到底怎么样还不一定呢，现在买车真金白银省钱才是最重要的，只要优惠力度大就可以买，如果没有多少优惠那就不值得了。

7、新能源汽车限行吗？

。，你好，新能源汽车是不限行！望采纳

8、国家对新能源汽车的最新规定

为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。

插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；

纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。

《通知》指出，试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

此外，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
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9、什么限制了新能源汽车？

5KW低速电动汽车增程器

电池续航里程不足，目前还无法满足大众的日常出行需求，电池充电慢，使用时消耗的比较快，电池质量大，存在一定的安全隐患，电池技术有待进一步革新，能够做到轻量化，充电时间短，续航里程长，这样就能满足大众的日常需求，打消消费者的购买顾虑，新能源电动汽车是未来发展的一个趋势，国家也在大力扶持推进，未来10年城市应该很难看到燃油汽车了。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

10、听说最严汽车排放国六标准下来了，我是不是该买辆纯电动车了？

哈哈哈，是的！自从2017年7月我国实行了国五标准，仅仅距国五标准实施两年，就又迎来了全球最环保的国六标准，可见节能减排越来越受到重视，所以说啊，买辆纯电动汽车是很有必要的。
如果你有需要，我可以向你推荐一款纯电动汽车品牌——国机智骏。它的旗下将有GX5、GC1和GC2这三款纯电动汽车会于今年三季度上市。
这三台车各自对应着不同的人群需求，至于怎么选购，还是看你当下最想用车解决的需求是什么。像国机智骏GX5不止是外观个性独特，它是这三台车中，最智能、最现代化的一台。汽车内置的智能语音系统，可自定义的专属super ID，同时还能远程解锁车门、定位车辆等便捷性功能，这款车型是时尚的年轻人比较喜欢的一款。另外，GX5宽敞的内部空间也很适合家庭使用。

再来说说国机智骏GC1。这款车型的颜色，据我了解，会有十几种选择，到时候应该会看花了眼吧。除此之外，GC1的轴距达到了2500mm，在同级别车中算是前列，所以内部空间非常的宽敞，适合三口之家，并且338km的续航能力足以满足日常外出。此外，它的体型会比GX5小一些，当然停车会相当方便。

而国机智骏GC2，则是三台车里面体型最小的，所以比较适合一个人或者情侣开，但需要注意的是，GC2也是三台车里续航能力最强的，综合续航能力达到368km，日常出行或是周边郊游都无需担心充电问题。
如果你对这品牌或者车型感兴趣的话，可以去官网上多多了解。