广州新能源汽车销量

1、新能源车销量下滑，入局出行市场能解决问题吗？

当然，结合现在的社会情况来看，新能源进入出行车市场已经是大势所趋，厂家增大了销量，城市减少了排放境污染，出租车公司降低了运营成本，客户也将有更好的乘用体验，这是一个四赢的结果。

2、广州重启新能源购车补贴，免购置税还远吗？

据可靠消息，继佛山之后，近日广州也将采取相关措施刺激车市消费。其中二手车置换和购买新能源汽车将获得相关补贴。那么，消费者翘首以盼的免购置税和推迟国六排放标准实施还远吗？

广州积极救市

根据2019年颁发的相关政策，在2019年6月25日之后购买的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，其享受的国家补贴近乎腰斩，且不再享受地方补贴。2019年，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是十年来首次出现年度下降。在仍是政策主导消费的新能源汽车市场，补贴退坡，2019年该细分领域销量立马转为负增长。

补贴退坡引发的震荡在2019年年中至年底得到了明显体现。从表格可以看到，年初一路飙升的新能源汽车销量在7月份开始暴跌，直到12月份来到传统的销售旺季，在多方因素影响下，销量暂时飙升回暖。这也说明，广州即将发布的对购买新能源汽车进行补贴，将有很大机会能够提振当地的汽车消费。

事实上，广州作为一个汽车限购城市，一直都在积极救市。2019年，广州宣布，从2019年6月到2020年12月，共增加投放中小客车增量指标10万个。消息一出，节能车摇号中签率大幅提高，基本上一个月左右就能摇到，从而带动节能车销量节节攀升。包括广汽本田雅阁、广汽讴歌CDX、广汽丰田凯美瑞、广汽丰田雷凌以及一汽丰田卡罗拉等满足节能车规定的车型，都迎来黄金销售期。

不仅如此，广州在9月份又额外增加一次中小客车增量指标。活动以摇号的方式配置普通车增量指标，其中单位指标1000个，个人指标9000个。在国庆黄金周和一年一度的广州车展前突然宣布这一利好消息，且此次摇号指标的有效期仅为3个月，显然这是为刺激传统汽车消费旺季而特别增设的。

截止至2018年年底，广州汽车工业总产值突破5400亿元，占全市工业产值的比重突破30%。广州整车产销规模达到296.52万辆，仅次于上海，位居国内第二。不难理解，广州积极颁发相关政策救市，稳定广州汽车消费将对广州经济保持健康发展有着重大影响。

免购置税、推迟国六排放实施才是最好的做法？

除了各地政府着急推出各项措施刺激汽车消费，其实消费者对于买车这件事也非常上心。对于消费者而言，促使他们买车的最大动力，仍然是购车成本降低。比如汽车裸车价相比以往有明显降幅，不再出现用买精品变相提升车价，或者是免购置税、购置税减半等，包括重新给新能源汽车增加地方补贴，都有助于刺激消费者购车。

另外，提升摇号几率，优化中签机制，或者不再限购，都是刺激汽车消费的方法。不少人早就看中了心仪的汽车，但苦于没有牌照，使得购车迟迟提不上日程。以广州地区为例，尽管广州已经是北上广深中车牌竞价成本最低的一个一线大城市，但多付出几万元去买一个车牌，也在很大程度上阻碍了消费者的购车冲动。

还有部分消费者一直在等待运气的降临，在北京地区，很多人摇了7、8年都没有获得车牌。在广州，也同样有很多人等待了5年以上。以及各地出台的限行措施，也令人对于买车这件事望而生畏。在轱辘哥看来，只有从消费者最关心的方面入手，给消费者带来实实在在的好处，才能彻底刺激汽车消费，盘活车市。

值得一提的是，还有部分地区建议推迟国六排放。众所周知，2019年部分地区已完成从国五到国六的过渡，这也导致部分地区的汽车经销商积压了大量的国五库存车，带来了较大的经营压力。而坊间也一直对国五快速迭代至国六有较多的看法，激进的推进措施不仅导致消费者的购车选择减少，也让车企和经销商的日子很难过。一旦今年7月，全国正式实施国六a标准，加上车市受到下行压力和疫情影响，全年的汽车销量恐再受严酷打击。因此，有业内人士预测，还将额外出现一段过渡期给汽车主机厂和经销商，以降低汽车行业承压。不过，消费者可还愿意购买国五车？

疫情过后，人们的购车欲望真的会被大幅释放？今年二季度，汽车销量将会出现反弹？在一季度收入大幅减少的情况下，还要背上贷款购车的压力，消费者真的愿意买车？接下来的车市行情不可盲目乐观。用更少的钱买到心仪的车，让人有车可开！才是消费者最想看到的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、广州补贴“新能源+换新车” 汽车市场谋求逆势而上

4月3日上午，在广州市第64场疫情防控新闻通气会上，广州市商务局副局长林国强介绍说，为促进消费回补和潜力释放， 在汽车换代方面，对购买新能源汽车、置换二手车购买新车等开展补贴，落实广州市汽车消费促进措施、新能源汽车综合性补贴、置换补贴等政策，加强政策宣传力度，营造汽车消费氛围。政府全年安排了4.5亿元汽车更新换代消费补贴。

按照商务部的数据，2019年，全国汽车类商品零售额3.9万亿，占社零总额比重达9.6%。在广州，2019年限额以上批发零售业汽车零售额1086.6亿元，汽车消费占全市限额以上批发零售业零售额27.3%。广州促进汽车消费的政策，正是应合着国家和省里的步伐展开的。

国家持续发出扩大消费信号，仅仅算3月份至今，国家层面就已经高密集地通过各种方式发出要扩大汽车消费的信号——

3月13日，国家发展改革委等23部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到了促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。”

3月26日，商务部服贸司司长冼国义表态，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

3月30日，工信部副部长辛国斌表态，工信部将积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。

3月31日，国务院常务会议确定了促进汽车消费三项举措，主要包括新能源汽车购置补贴和购置税优惠政策、支持重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、鼓励发展二手车销售等。

4月2日，商务部消费促进司副司长王斌表态，要促进新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，不断完善用车环境，加快修订《二手车流通管理办法》，繁荣二手车市场，促进老旧汽车报废更新，持续释放汽车消费潜力。

广东省市均提增加购车指标

在广东省，早在2月20日《关于印发广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》里，就提到了推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

2月3日，佛山市率先印发《促进汽车市场消费升级若干措施(试行)的通知》，拟对消费者在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，根据购买新车、换车或一次性购买多辆客运、载货汽车的不同给予2000-5000元的补助。

佛山打响补贴“第一枪”后，国内许多城市纷纷跟进。

在广州，3月3日，广州市人民政府对外印发《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，明确提出促进汽车消费的重要性。提到，自2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；对置换或报废二手车的消费者，在我市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。文件还表示，将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。

3月6日，广州市工信局中小企业局局长叶华东透露，广州将出台《广州市促进汽车产业生产消费若干措施》，从鼓励新车生产消费、增加中小客车指标数量、刺激汽车消费三个方面，支持汽车产业持续健康发展。

3月21日，广州市工信息局再次表态，广州市出台若干措施，从提振新能源汽车消费、鼓励汽车加快更新换代和营造汽车消费环境3个方面，支持汽车产业持续健康发展。预计拉动总产值将超过200亿元人民币。

更新换代成主旋律

梳理一个月来的鼓励汽车消费政策可以看到，推动汽车更新换代消费是最核心的一环。广汽传祺第一店销售经理对记者表示，目前购车群体基本上以首次购买为主。不过随着更新换代的政策刺激作用加大，已经购车三年以上的客户来看车的比例也在明显增加。这部分客户往往都有置换新车的意愿，因此对于优惠补贴的了解也会更加积极主动。在政策持续带动下，许多主流销售店的销量基本上已经回复到往年的八成以上。

在4月3日上午，由广州市商务局举办的活动中，广汽集团总经理冯兴亚表示，为积极响应政府刺激汽车消费的政策，广汽集团携旗下各整车企业纷纷推出形式多样的举措，为广州市民们购车提供最大的优惠。其中，广汽集团在政府补贴的基础上对不同车型再加码补贴8000—36000元不等，补贴范围涵盖包括广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等旗下所有品牌在内的各主要车型。

消费端的加温，也在倒推生产端的积极性。国内汽车及零部件生产已经处于全面复工复产阶段，汽车供应链压力得到较大缓解。广汽本田就表示，新冠肺炎疫情对国内车市造成颇大挑战，不过通过完善产能布局，提高资源利用率和运营效率都可以改善生产供应。广汽本田负责人认为，国内经济韧性十足，中国消费者的汽车购买需求将逐渐释放，车企也会充分利用好国家和地方关于提振汽车消费的相关政策，完善营销策略，有序推进全年生产经营工作。

新能源车成为市场亮色

2019年广东省汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%。广州、深圳、佛山是广东省三大汽车产业基地，本次疫情对汽车行业影响初步估计，一季度汽车产量将比原计划减少约25万辆，影响产值300亿元。

值得注意的是，1-2月，在最艰难的时期，广汽集团新能源乘用车累计销量6524辆，同比增长86%，成为行业一片下跌数据中的一抹亮色。作为最有成长性的新能源汽车，广州市这次再度表态将推动政府机关、事业单位等单位的露天停车区域配置充电设施，加快推进现有公共停车场、产业园区等区域的充电设施建设，鼓励充电设施运营商加大现有住宅小区露天公共停车区域快速充电设施建设力度。

尤其一点就是，政策提到开展电动汽车“车电分离”试点工作，切实降低新能源车购车成本。这个方向已经在一些车企中进行。这就是意味着客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权。对于消费者来说，也可以减少部分的购车成本。此外还可以解决消费者充电慢和充电难的问题，保证电池集中处理，保证使用安全。这一切都是促进汽车消费的非常有价值的业界探索。

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4、2020新能源汽车展广州什么时候有

2020第十一届广州国际新能源汽车工业展览会

时间：2020年4月13-15日

地点：广州琶洲国际采购中心

5、广州出台“48条” 为重振汽车消费或重启新能源车地补

（文/张钰翊）自去年开始，便不断有声音呼吁，应该出台对汽车市场的刺激政策，以提振低迷的销量。特别是今年初遭遇疫情的突袭，使得整个汽车行业更加艰难。事实上，这只“看得见的手”，已经开始出拳。

近日，广州市审议通过了《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，提出了48条有力措施以努力实现全年经济社会发展目标任务。其中，在“扩消费”方面，提出要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

由于去年9月，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布了新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。而此次表态，很有可能意味着广州市对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车的地方补贴将重启。

毕竟当下，汽车行业正处于下行期，此次又受到疫情冲击，行业发展艰难，另一方面，广州对二手车置换和新能源汽车进行补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召。车友头条此前报道，佛山市已于2月3日发布了《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，为鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

目前来看，广东省对促进汽车消费而出台相关政策的积极性最高，我们也相信，随着疫情控制逐渐稳定，还会有更多省市地区响应国家号召，出台稳定汽车消费的相关政策。

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6、广州将对新能源汽车补贴1万元/辆 多地出台汽车消费刺激政策

经济观察网记者 周菊???继佛山打响2020年购车补贴第一枪后，广州购车补贴政策也火速落地。3月3日，广州市人民政府发布《关于印发广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》，明确提出提振汽车消费，对新能源汽车和置换”国六“车型的消费者给予购车补贴。

具体的补贴措施为，2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。另外，为推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

该通知还提出，针对疫情期间市民自驾通勤的需求，在加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作的同时，将视情况研究推出新增指标。去年6月，在国家发改委发文鼓励对限购解禁后，广州市率先响应，对摇号指标进行松绑，增配了10万辆摇号指标。

从2月26日审议通过《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（简称：《措施》）到补贴细则政策落地，广州只用了5天时间。《措施》中提到，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

对新能源汽车和国六车型进行购买补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召，尤其是对汽车产业依赖度较高的广州及广东省。2018年的数据显示，广州市汽车产销量仅次于上海，其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%。而广东则是国内汽车第一大省，其2019年汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。基于此，广东省是出台汽车消费相关政策积极性最高的省份。

广州是在2020年继兄弟城市佛山之后，第二个在推出非指定品牌购车补贴的城市。在此之前，佛山市于2月3日发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

也有城市推出了购买指定品牌获得购车补贴的政策。如3月1日，湘潭经济技术开发区官网发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件显示，长沙、株州、湘潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/辆的补贴，不过限额前3500名购车的个人消费者。

与此同时，广州市也成为第一个重启对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车地方补贴的城市。此前的2019年9月，为响应四部发布的最新补贴政策，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室于2019年9月发布新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。

从数额上看，此次补贴的1万元低于此前与国家补贴固定比例的数额，但这仍被认为将对广州新能源汽车市场起到一定的促进作用。数据显示，补贴对新能源汽车消费具有很大的刺激作用。2019年之前，在补贴政策引导下，新能源汽车市场实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。

截至目前，已有北京、石家庄、海南、深圳等地已陆续取消地方补贴，在广州市对购买新能源汽车启动补贴后，是否会有其它城市跟进值得关注。

事实上，不仅是地方补贴的重启受到关注，对于新能源汽车来说，国家补贴是否将在今年退出也是业内关注的焦点。按照政策规定，已经实施了10年的新能源汽车补贴将在2020年以后完全退出。不过在今年1月11日举办的2020电动车百人会上，工业和信息化部部长苗圩该业内打了一针短效强心剂——7月1日之前不会再退坡，但对于下半年的走向仍不明朗。

如果国家补贴完全退出，势必将对大幅下滑的新能源汽车市场带来不利冲击，也不利于新能源汽车企业疫情后的恢复。数据显示，在去年出现首次负增长后，受春节假期影响及疫情冲击，今年1月国内新能源汽车销量同比下降54%。

虽然对于国家补贴是否退出尚未有定论，但近期陆续下发的（2017年或2018年的）国家新能源补贴，被认为是疫情中车企的“及时雨”。

最新消息显示，3月3日，东风汽车发布公告称，公司于3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元；3月2日，比亚迪发布公告表示收到国家新能源汽车推广补贴13.4亿元；2月21日，宇通客车发布公告表示已收到郑州市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款17.7亿元。而在2019年，新能源汽车补贴的发放密集出现在5月份。

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7、12月新能源销量榜：北汽EU系列第一，榜单前十无比亚迪车型

据乘联会最新零售数据统计显示，12月狭义乘用车零售销量达214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。新能源车方面，2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%。

从上图可得知，今年12月份新能源汽车销量排名前三的车型依次是北汽EU系列、北汽EC系列与宝骏新能源。其中，紧凑级纯电动车依然是销量主力，北汽EU系列也以21963辆的销量成为绝对的销量冠军。

北汽EU、EC系列获冠亚军，宝骏新能源销量热度不减！

从榜单来看，北汽EU系列12月销量达到了21963辆，蝉联国内新能源汽车市场销量冠军，与去年同期相比，涨幅更是达到了74.9%，成为了新能源车领域当之无愧的“销量王”。

紧随在EU系列身后的，居然是长达一年时间未见踪影的EC系列，12月售出了11409辆新车，一举冲到了第二名的位置，要知道这是EC系列2019年第一次进入销量前十的位置，也是2019年最后一次。随着北汽新能源EU5、EU7等多款新车的到来，其市场地位也将得到进一步的巩固。

与北汽EU系列同样保持上升趋势的还有宝骏新能源系列，其在12月销量为9000辆，同比增长91.8%。宝骏新能源凭借着不错的续航、较高的性价比以及时尚呆萌的外观，深受城市年轻消费者的喜爱。

奔腾B30 EV销量暴增，前十不见比亚迪车型！

奔腾B30EV这款车型连续两个月上榜，12月更是冲到了第四的位置，要知道此前这款车型一直默默无闻，自身产品力和营销层面都没有太过让人印象深刻的地方，却异军突起，不知道2020年会不会延续这样的势头。

据了解，在国内车市整体遇寒的情况下，比亚迪2019年全年销量不如预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。早在2019年10月份，新能源销量榜单前十中比亚迪还能占到三个席位，到了11月仅剩下比亚迪元EV一枝独秀，而到了12月份，榜单上已经见不到比亚迪的任何车型。

随着同价格区间的合资竞品车型出现，像唐DM、宋DM这类车型的产品竞争力已经不再明显。值得注意的是，国产特斯拉Model 3已经上市，补贴后的指导价为29.91万，这对于像比亚迪唐DM一类售价在20-30万区间的自主高端新能源车有着很大的打击。

宝马5系PHEV成唯一进榜豪华品牌！

作为豪华品牌的唯一代表，宝马5系PHEV的竟以3347台的成绩进入榜单，同比涨幅达到了99.0%，这样的成绩对于一台售价50万左右的插混车来说实属不易。值得注意的是，全新奥迪A6L e-tron已经在2019年末的广州车展亮相，新车动力上采用了插混系统，综合油耗2.1L/100km。新车在将来是否会对宝马5系PHEV在销量上带来威胁呢？让我们拭目以待。

结语：总体来说12月销量比较圆满，大部分车型销量数据同比都有所增长。而对于新能源车企而言，要做的便是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。同时，2020年1月份也已经过半，那么谁又将在2020年的第一个月脱颖而出呢？让我们拭目以待！

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8、广州拟新政推动新能源汽车发展，为何起色还是不明显？

这两年新能源车的发展是有目共睹的，同时新能源车的销量也是节节攀升。如果说是新能源车的阻碍的话；可能还是主要针对纯电车吧。目前被售出的大多数新能源车都是插电混动车型，而纯电动车的销量似乎并没有提高多少，那么造成纯电车的阻碍又是什么呢？

首先自然还是充电时间的问题，现如今纯电车的里程数虽然提高了不少，但是充电时间依然还是很长。相较于插电混动车来看，加汽油的时间明显要小于充电的时间，而充电时间过长也影响到出行的安排，这也是很多消费者不想买纯电车的原因之一。

其次就是充电便利性的问题，虽然很多地方有了充电桩，但是很多居民小区由于历史问题无法安装充电桩，这给消费者带来很多不便。相对来说插电混动车型并不完全依靠充电桩，因此在销量上目前的新能源车还是以插电混动为主。

最后可能就是二手车置换的问题了，现在新能源车的二手车市场并不完善，置换方面也有很多问题，尤其是对于二手车买家来说，二手纯电车的电池质量并没有一个有效的保障。而对于卖家来说虽然很多厂商有了回收计划，不过回收价并不高，在二手车置换方面也不如插电混动方便，因此在选择车辆时也会选择插电混动。

不过总体来说，虽然目前纯电车存在很多的障碍，但是汽车制造商和相关部门都在花力气去解决问题，相信不用等太久，纯电车的问题都会逐步解决，到那个时候纯电新能源车的前景是很大的。

9、广州近三年新能源汽车销量数据分析

限,但该市场发展潜力已现端倪。预计新能源汽车销量占中国市场汽车总销量将从当前的1%增长到2025年的15%,销量达到500万辆。尽管如此,要实现这一预期,新能源车企需创新商业模式以应对转型挑战,其中融资租赁将是有效办法之一。
报告认为,当前全国试点城市新能源汽车使用率远未达政府预期目标,新能源汽车未来发展面临诸多严峻挑战。未来,融资租赁将为新能源汽车加快发展的通道。融资租赁作为服务实体经济的一种创新金融工具,可将“所有权”和“使用权”分离,减轻消费者的所有权顾虑和里程担忧。此外,融资租赁还可促进公共交通领域的新能源汽车采购。