博鳌论坛新能源汽车

1、2020海口新能源车展上，专家都说了啥？

2020年1月10日，第二届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会在海南国际会展中心开幕。中国机械工业联合会会长王瑞祥、海南省人民政府副省长沈丹阳、中国国际贸易促进委员会副会长陈建安、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠、海口市人民政府市长丁晖、中国国际展览中心集团公司总裁贺彩龙等嘉宾共同出席了开幕仪式。

王侠：中国车市天花板远没有出现

?王侠会长在致辞中表示，汽车产业目前已经进入深度调整期，车市虽不复此前的爆发式增长，但依然处于上升通道中。王侠认为，市场中依然存在着几点不可忽视的积极因素：从基本面来讲，中国车市刚需没有饱和，天花板远没有出现；从供给侧来看，持续的技术变革与配套投入已经在产品端和使用端积蓄了强大势能，将不断转化为对消费者强大的吸引力；从国家战略和产业生态层面来看，新能源和智能网联相关产业将持续向好，新能源和智能网联必将打破传统汽车产业的价值边界，成长为新技术应用的主要载体、消费升级的主力军、产业升级的主战场。

丁晖：海南省确定建设“清洁能源岛”的战略定位

?海口市人民政府市长丁晖表示，作为国家生态文明试验区，海南省已确定了建设“清洁能源岛”的战略定位，而作为省会城市，海口市也将充分发挥城市一体化综合经济圈中心城市的拉动作用，努力打造清洁能源汽车的配套基础设施建设示范区。海口新能源车展的举办必将促进海南省新能源产业、旅游和经济发展以及生态环境的保持与改善，对加快推进海南2030年前实现全岛使用新能源汽车的战略计划发挥积极作用。

陈建安：海口国际新能源汽车展促进海南会展业发展的重要举措

?中国国际贸易促进委员会副会长陈建安则表态，中国国际贸易促进委员会一直致力于落实国家区域协调发展战略，推动地方经济高质量发展和对外开放。自2016年起，贸促会便与海南省人民政府签署了合作协议，双方在促进对外贸易投资合作、开展国际交流等多方面开展了多项合作。海口国际新能源汽车展的创办，是贸促会持续支持地方开放型经济发展、促进海南会展业发展的又一重要举措。

王瑞祥：全球汽车市场正在深刻地重构

?“当前全球汽车市场来说正在深刻地重构，中国自然也不能独善其身。我们要有充分的思想准备和实际措施来妥善应对。”王瑞祥会长对新能源与智能网联汽车产业提出了几点参考性建议。首先，实现中国汽车工业高质量发展，必须秉承开放包容、合作共赢的发展理念；其次，发挥并且利用好中国在市场、资本、人才方面的独到优势；最后，与趋势为友，加强协同创新，攻克关键技术瓶颈，提升基础能力，抓住发展机遇。

据介绍，作为2020年开年汽车行业的首桩盛事，本届车展以“汽车让世界更美好”为主题，展览面积总计约5万平米。参展企业基本涵盖了国内外所有新能源及智能网联汽车制造商，共计展出新能源及智能网联车辆近260辆。

与2019（首届）海口国际新能源汽车展览会有所不同，本届车展将不仅仅着眼于新能源汽车，更将增加智能网联领域展示内容，同步聚焦新能源、智能网联等新技术带来的行业变革及融合发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源汽车与智能汽车各有何优缺点

一、新能源汽车：

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

如果是纯电动汽车，那技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

二、智能汽车：

1、优点：在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。

智能汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受。

2、缺点：技术难度大，最终的实用性测试和验证还需要很长时间。

(2)博鳌论坛新能源汽车扩展资料：

智能汽车的基本结构：

从具体和现实的方面来看，智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。

这其中，各个系统实际上又包括一些细分的系统和功能，比如智能驾驶系统就是一个大的概念，也是一个最复杂的系统，它包括了：智能传感系统、智能计算机系统、辅助驾驶系统、智能公交系统等；生活服务系统包括了影音娱乐，信息查询以及各类生物服务等功能；而像位置服务系统，除了要能提供准确的车辆定位功能外，还要让汽车能与另外的汽车实现自动位置互通，从而实现约定目标的行驶目的。

智能汽车有了这些系统的共同作用，相当于给汽车装上了“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置。

3、特斯拉副总裁陶琳缺席博鳌亚洲论坛，陶琳究竟有着什么样的背景？

最近发生了这样一则新闻，在一个车展上一名女子身上穿着印有刹车失灵字样的衣服站在一辆特斯拉的车顶上，引起了很多人的关注，最后这名女子因为行为过激被保安带走了，随后因为副总裁陶琳发声绝不妥协，此事便被网友们议论纷纷，事情在网络社交平台发酵，之后特斯拉副总裁陶琳缺席博鳌亚洲论坛。在此事件中副总裁陶琳的态度引起了网友们的争议，那么副总裁陶琳究竟是一个怎样的人呢？有着什么样的背景让她如此硬气呢？

陶琳能做到特斯拉全球的副总裁想必背景是非常大的，经历也是非常丰富的，她曾经也担任过特斯拉公司中国的副总裁。

在2015年她参加过中国汽车的论坛并且发表了一系列的演讲，她表示将致力于新能源汽车的发展，在2019年的全国外商大会上，她表示很感谢中国的改革开放，把特斯拉的工厂建到了上海，这不仅源于中国政府的良好政策的支持更是对她新能源目标的发展贡献了强大的动力，同年她还接受了央视的采访，她表明把特斯拉工厂建在上海是非常好的，对于双方来说都是一种共赢，对于上海的发展也是锦上添花。

陶琳副总裁目光是非常长远的，她认为中国对于特斯拉公司来说是必不可少的一个市场，因为中国的人口基数大，人民的生活质量也在不断提高，人们现在不满足于吃饱穿暖，而向往更好的东西，这对于特斯拉来说都是潜在的客户，陶琳的思想和格局是不同于常人的，所以她才能做到特斯拉全球副总裁的位置，她立场于消费者，她表示在此事件之后会出钱来检测车辆安全，并且不回应诉求不合理的发声。

4、3分钟快速换满电，吉卡换电能否解决新能源汽车里程焦虑？

在市场竞争形势愈加严峻的背景下，面对着正在逐渐发生改变的全球汽车产业，新能源汽车一度被认为是我国汽车产业实现产业升级的重要契机，汽车厂商纷纷押宝新能源。当前我国新能源汽车销量约占全球新能源汽车市场销量的一半以上，毫无意外地成为了全球最大的新能源市场，但充电难的问题却成为了新能源电动汽车使用推广的最大障碍之一。

“我们的焦虑主要是来自于我们的不确定性”吉卡创始人盖克向猎云网说道。
为什么新能源汽车不敢“跑”？
截止2018年6月，海南省累计清洁能源汽车推广1.8万辆，天然气汽车1.1万辆，全省已累计建成分散式充电桩超过4000个，其中接入全省充电桩信息化管理平台的充电桩数量超过2000个。

按照海南省“十三五”新能源汽车推广目标，到2020年底，海南省将累计推广新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上，2018年博鳌亚洲论坛年会分论坛上，海南省省长沈晓明表示海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。
有车有电却还是不敢跑远路？就怕半路没电不知道怎么办！哪里有充电桩？能不能用？能用的地方排队时间多久都是不确定的。但开燃油车却明显比开新能源车要安心得多，加油站路边轻易可见，24小时人员值班，一到就能立即加油，即使没有油，等个半个小时就可以加上油，或者直接去下一个不远的加油站。
除了里程续航的焦虑外，新能源汽车充电还存在充电桩充不了电、慢充时间长、电量供电不足、充电车位被占等问题，让很多司机开而止步。

快速+固定+网络，标准化换电方式缓解里程焦虑
电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体，目的在于将车主成本和电池损耗降到最低。
换电站一般不允许快充，换下的电池送入恒温电池箱中进行快慢交替充电，充满一块电池大概需要两个小时。一个换电站的建立，包括场地成本、机械设备成本、存放的电池成本、人工成本和维护成本至少需要600万，成本一般回收期三年，而使用的寿命期限只有十年。
吉卡与奥动和电巴达成战略合作伙伴关系，携手北汽新能源引进北汽EU300换电版于2017年在海南海口和三亚建设新能源汽车换电站。奥动是全球领先的电池快换技术高科技企业，公司提供的解决方案和产品在北京奥运会、上海世博会和广州亚运会上都得到了广泛的应用，为吉卡提供电动汽车换电服务、电池全生命周期管理的技术支持，电巴为其提供纯电动汽车领域充电基础设施研发制造技术支持。
换电站的运作模式为新能源车驶入换电站内，工作人员开启换电池操作：举升臂抬起汽车，松螺栓，换下需要充电的电池，再将充满电的电池换上。整个过程均自动化，耗时不过3分钟，卸下来的电池再送去充电。目前每个换电站配备28块汽用电池，能够满足一天最高328台新能源电动汽车的换电需求，一个月最低达到6000次的换电次数。
今年1月，海南省交通投资控股有限公司建设高速公路首家新能源汽车换电站已开始使用，但使用的车型仅限于上海蔚来，吉卡换电的成车也只针对于北汽新能源汽车，车型相对单一。目前吉卡从政府、运营车公司、司机这一块入手，已经和全省出租车企业3000多辆出租车和数千辆网约车进行了交流对接，正在加紧为没有车型的新能源电动汽车匹配和购买电池，下半年就可以为他们提供换电服务。
除了强大的技术支持和换电快速外，换电车最重要的亮点就是在于标准化，将每一个换电站固定下来，并能根据汽车的需求量不断地调整换电站的建设和电池的购买，保证电量的正常供应；并且每个换电站会配备2—3个人，负责自动化换电的开关操作和设备的维修检查，以保证每天每个时间段换电站的正常运行。
未来吉卡将以海口三亚为定点，在两点之间设立一个连接站，将东部换电补给线串联起来，紧接着在西部、中部各建一个站，以此打通环岛高速新能源换电补能圈，实现全岛出行补能无忧。同时也会建立起相应的互联互通网络系统和集预约、自动识别、排队信息、自动开闸、收费、输出为一体的APP客户端，让每一个开车的司机都能对换电地点、电量剩余和排队情况了如指掌，真正意义上解决了里程焦虑的问题。
“有了东南西北中部五个站的情况下，你一点都不会焦虑，因为那个站就一直在那等着你，把你未知的焦虑解决了。”盖克对猎云网说道。
换电，是机遇还是挑战？
换电车是未来新能源汽车发展趋势所在，能否在海南甚至是全国发展起来，这考验的不仅仅是技术和配套设施建设，更重要的是在于人们对换电的认知和接受能力。
快充具有普及性广、使用人群密度大等优越性，但对电池的损害较大，作为互补的换电则更好地满足了人们日常充电快损害小的充电需求。
是机遇也存在着挑战。2019年1月8日《海南省大气污染防治条列》规定从3月1日起，逐步禁止销售燃油汽车，并加快充电桩、充电设施等配套基础设施建设，但因新能源汽车存在里程续航差、充电难等问题，海南汽车市场目前主要还是以油气双燃料汽车为主。
“这个行业最大的困难就是政策，政策性风险”盖克说，能源的推广使用政策由去年的新能源变成了今年的清洁能源，清洁能源涵盖的东西就比较多，双燃料的进入也使电不再是唯一的动力支持，推广新能源电动汽车难度也就加大了。另外由于海南人才的供给满足不了岗位需求，资金和人才也成为了发展中的主要障碍。
在团队中，盖克有着23年和海南打交道的经验，对汽车和换电行业也有长达十多年的观察研究，曾在电巴学习过换电技术，对此具有很深的兴趣和认识，十几年的创业经历也让他拥有广而深的人脉资源；合伙人兼董事长刘亚奇以前是电巴的副总经理，对于上海和广州的投资都具有很丰富的经验，另外两个合伙人有自己的公司，对公司管理和资金的运作都起着至关重要的作用。

5、新能源电动汽车的优点

1、无污染，噪声低

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

2、能源效率高，多样化

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

3、结构简单维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

4、支撑发展的电网技术

电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。

(5)博鳌论坛新能源汽车扩展资料

2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，来自全球的汽车企业、行业组织与政府机构，就未来新能源汽车技术路径、发展方向、政策措施等话题展开讨论交流。

习近平主席在贺信中指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车行业的发展，不仅为汽车产业带来前所未有的新变革和新动能，也为重塑世界汽车能源格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展带来新机遇。而5G时代的到来，正在为新能源汽车行业带来深刻改变。

6、陕西全通这个公司可靠吗？

可靠，可以看一些事例证明。2018年12月27日，由新丝路国际交流促进会主办，全通实业集团承办的“2018新丝路·新能源产业联盟发起人大会”在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心隆重举行。
本次大会以“绿色未来·一路同行”为主题，邀请到“一带一路”沿线各国政府要员、新能源汽车领域行业机构、院所高校、专家学者、金融投资机构、新能源汽车整车及充电桩企业、电池企业、相关零部件制造商、配套服务商等近500位嘉宾，齐聚博鳌，共同分享“一带一路”战略下新能源汽车的产业联盟、国际合作、产业配套、技术前沿、创新趋势、发展方向等议题。大会特邀嘉宾马来西亚原交通部部长、马来西亚-中国丝路总商会会长、新丝路国际交流促进会名誉会长丹斯里·翁诗杰，通过视频发表致辞，并祝贺2018新丝路•新能源产业联盟发起人大会顺利召开。
大会以全球视野聚焦新能源汽车产业，通过整合联盟成员资源、发挥联合优势；以“一带一路”新能源汽车产业链为核心，积极促进“一带一路”新能源汽车产业联盟上下游合作，引导全球新能源汽车全产业链、全价值链拓展，共同推进“一带一路”新能源汽车产业行稳致远。

7、新能源汽车的优点和缺点有哪些？

一、纯电动汽车

1、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

二、混合动力汽车

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，处于油耗低、污染少的最优工况下工作。解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

三、燃料电池汽车

1、优点：零排放或近似零排放，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好，运行平稳、无噪声。

2、缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。

四、氢动力汽车

1、优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

2、缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

五、超级电容汽车

1、优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，

2、缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。

(7)博鳌论坛新能源汽车扩展资料

国家主席习近平在2019世界新能源汽车大会的贺信中深刻阐释了中国政府对世界新能源汽车产业的“中国态度”：“加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”

2019年7月2日上午8时35分，伴随着轻快、催人奋进的进场曲，以“新时代、新变革、新产业”为主题的首届世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心拉开帷幕。

2019年被称为是中国5G商用的元年，电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向，此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中，“智联汽车”已不再是一个概念，而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。

8、2020年自主品牌电动车将受到强烈冲击

文/邵圣

在1月3日国产Model 3正式发布降价的决定后，2020年的新能源汽车市场就已经开始了暗流涌动的价格战。

国产特斯拉冲击全球最大新能源市场

中国车市猝不及防的进入寒冬，何时迎来春天也同样是未知数，连续的销量下滑，正在对所有车企进行着考验。

2018年4月的博鳌论坛上，国家发改委表示将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这也给到了特斯拉进入中国国产的机会。

下探到30万元内的特斯拉Model 3将会对中国自主品牌车企和其他合资车企的新能源车型造车较为强大的冲击。例如戴姆勒与比亚迪合作生产的腾势X，最低配车型为启航版，价格为31.98万。本就销量不佳的腾势或许将会大幅降价。

在特斯拉降价时，其实还有有一部分消费者是心存不满的，那就是刚刚订车不久的“准用户”，但是特斯拉已经发表声明，未交付的车型全部以优惠后的价格作为最终价格。即使这样，还是伤了一部分老车主的心，又拉出“欺诈消费者”的横幅，不过我们也见怪不怪了。

其实国产Model 3的降价还只是开始，在未来一段时间，还有非常大的可能性，将迎来更大幅度的降价空间，所以其实特斯拉以后要面对老车主“责难”的机会还有很多，因为这款车的价格必将越来越低。

但是在特斯拉越来越低的价格，我们自主品牌的车型要如果应对呢？

兵家必争的新能源市场

中国在新能源汽车市场中的投入已经位于世界前列，越来越多的消费者也在从燃油车转型到新能源车型上，2019年，特斯拉Model 3在华销量达到3.4万辆，考虑到国产车型降价带来的需求刺激，中信证券已经预测：2020年特斯拉Model 3销量有望达到15万辆，未来稳定销量或达30万辆以上。

作为限购的城市例如北京，已经很轻易的就能在路上见到进口版的Model 3了，惊人的份额已经能够证明这款车型的优势，同时还有一部分需要更新换代的新能源车主在持币等待，因为电动汽车的优缺点他们已经了如指掌，只是在等待一个合适的机会，更换之前低价且劣质的电动汽车，这样的用户也并不属于少数。

不得不说，特斯拉在新能源汽车的品牌号召力还是有着一定的话语权。反观中国汽车市场，自主品牌的比亚迪唐价格从25.99万至35.99万元；腾势X纯电动版从31.98万至35.78万元；进口品牌中奥迪e-torn售价从67.28万至80.86万元；合资品牌中北京奔驰EQC售价为57.98万至62.28万元；造车新势力中蔚来汽车从35.8万至54.8万……

虽然价格和续航里程都没有拉开太大距离，但是Model 3的销量已经能够很能证明实力了。1月3日晚间，特斯拉发布公告称，2019年第四季度实现了创纪录了近10.5万辆的产量和11.2万辆车的交付。至此，2019年特斯拉交付总量达到36.75万辆，比2018年交付量增长50%，并超额完成全年交付目标。随着产能的提升2018年，Model 3的交付量达到了146055辆；到了2019年，Model 3的交付量一跃达到了300815辆。

再看看国内的新能源品牌销量，蔚来2019全年交付数为20565辆，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913辆。长城汽车旗下新能源汽车，1-11月份累计售出36212辆。北汽新能源前十一个月销量累计为11.4万辆，仅完成了全年22万辆销售目标的51.82%。

2019年7月，中国自主品牌新能源“大户”比亚迪实现新能源汽车销量16567辆。8月份，这一数据为16719辆；9月时为13681辆；再到10月份，这一数据变为12567辆；最新披露的11月份数据为11220辆。

2019年，比亚迪旗下拥有e1、e2、e3、秦EV、秦ProEV、秦DM、宋EV、宋DM、宋MAX新能源、唐EV、唐PHEV、元EV360、比亚迪e6等多达十多款新能源汽车车型，新能源“大户”实至名归，没有一家车企可以推出如此之多的新能源车型。只不过，车型数量众多却并未能够转化为销量优势，从递减的销量数据来看，比亚迪已经遇到了新能源发展瓶颈，2020如何调整确实是一个未知数。

虽然国家力推新能源汽车产业，但是在2020年初，还没有一家传统车企敢放弃燃油车，彻底转型新能源，从比亚迪就能够看出，新能源产品虽多产品力有一定优势，但是每月的销量还是在下滑，完全放弃盈利的燃油车押宝在新能源汽车上很容易让整个企业陷入资金、产能、市场竞争力的劣势。

面对着各大企业的“低价战略”，自主品牌已经开始压缩车辆价格，在上市时的定价上愈加小心，毕竟面对着开放的新能源汽车市场，“搅局者”会越来越多，在看清自身实力时，还需注意对手的每一个决策。同时Model 3的此次降价不光冲击着新能源市场，就连燃油车市场的宝马3系和奔驰C级一样成为了同级的对手。

2020年，特斯拉在中国的目标是将目前30%国产化的Model 3，在年底时变为100%国产化，完全国产后的Model 3还将下调20%的价格，市场纷争将会再度打响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。