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别克增程电动汽车

发布时间:2021-09-29 04:48:45

1、别克增程式混合动力汽车能跑多远

丰田目前上市的车全部都是增程式混合动力车,动力都比较差。 很简单的道理,不充电还省油,动力能好吗?能量守恒嘛,想要马儿跑就必须要吃草。要想动力好只有插电式混合动力才行

2、增程式电动汽车排名是怎么样的?

1、 理想ONE

官方指导价 : 32.80-34.80万

级别 : 中大型SUV

理想ONE给人的第一个感觉是大,在同级别车型中很少车会像理想ONE一样超过5米,它没有像蔚来那样有着复杂的设计线条,简单却耐看是它的大基调。中控的三联屏设计看上去很震撼,“副驾驶专属屏幕”简直是直击女主人的痛点,在长途驾驶中确实能增加不少乐趣。

理想ONE采用的增程式混动解决了大家的续航里程顾虑,在纯电车还未完全成熟的情况下,理想ONE不乏是一个很好的选择。

2、 宝马i3

官方指导价 : 30.58-40.58万

级别 : 小型轿车

宝马I3是一款面向年轻人而打造,且具有很强的玩乐属性的新能源车型,这款车无边框车门等差异化的设计非常符合年轻人的审美。

为了保障用户的出行需求,这款车有着稳定的续航表现,在快充的加持下可以满足大部分消费者的日常代步。或许厂商发现了三十多万元的售价无法打动到年轻人,所以目前终端有着6万多元的优惠力度,整体表现还是很不错的。

3、 赛力斯SF5

官方指导价 : 21.68-45.80万

级别 : 中型SUV

塞力斯5有着漂亮的外观设计,溜背式造型让整车有着几分轿跑英姿。作为塞力斯旗下的首款车型,510KW的最大功率+1040牛米的峰值扭矩使得这款车有着很强的动力表现,0-100KM加速时间只需要408秒。并且增程式电动系统让这款SUV做到了油电通吃,用户在驾驶这款车的时候并不需要为它的续航能力所担心。

4、 VELITE 5

官方指导价 : 26.58-29.58万

级别 : 紧凑型轿车

别克VELITE 5作为一款增程式混动汽车,该车有着强于市面上大多数竞争对手的纯电续航能力,车内搭载的18KWH的锂电池让这款车能够保持100公里的纯电续航里程。

在综合续航中表现更是毋庸置疑,由于该车大多数情况下都是以纯电动的方式进行驱动,所以车辆行驶时有着超强的静音效果,能够给用户带来更强的用车体验。

5、 风光E3

官方指导价 : 12.98-15.98万

级别 : 小型SUV

风光E3作为一款纯电动小型SUV,小巧动感的车身外观、科技感十足的内饰设计、舒适够用的车内空间这些都是不是这款车最主要的卖点。

作为一款增程式电动车,续航才是它的重头戏,这款车搭载1.5L发动机加电动机组成的增程式混动系统,120KW的电动机可以带来155KM/H的最高时速,综合续航达950公里,在同级别车型中续航里程属于领先地位。

3、增程式电动汽车的优势很多,为什么没能普及?

从字面意思来看,“增程式”即为“增加续航里程的模式”,显然是奔着解决电动车里程焦虑这一问题而来的。增程式电动车的通俗定义可以如此解释:在这类车型中,真正驱动车轮是电动机系统,发动机不参与驱动,仅仅带动发电机来发电。这也是笔者把增程式作电动论的依据。




在阅读与增程式相关的论文中,笔者截取了一张汽车动力“油电过渡”的发展路线图。从纯油到纯电,我们可以划分出四大类车型:传统燃油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车。从左至右,电气化程度逐渐加深,注意一个细节,示意图中的电池部分(Battery),所画方框面积也在增大,说明电池容量是逐渐加大的。
在“油与电”之间起过渡桥梁作用的正是“混合动力”,具体分为HEV(混合动力汽车)和Plug-In HEV(插电式混合动力汽车)两大类。按照混合程度的不同,在每一大类的下面又细分为并联、混联和串联三类。
注:纯电动汽车又分为燃料电池车和普通的蓄电池车
增程式电动车所处的分类区已经在图中用红框标出,等价为“串联的插电式混合动力汽车”。在这张路线图中,倾向的观点是:因为电动机和发动机同时存在,所以增程式仍以混动论,这与笔者的看法有所出入。


雪佛兰Volt
而相较于常规的混合动力汽车,增程式电动车最大的不同之处在于:发动机在电量充足的条件下完全不参与工作。



其实,在国家出台的新能源汽车补贴标准中,规定有这样一段话:纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车。很明显,在政策层面上,增程式已经被归入了插电式混合动力大类,这与路线图的主张相吻合。




不过,“增程式该论混动,还是电动”的争议并不是计较于纯粹的概念。划分于混合动力,无意中弱化了增程式电机驱动的本质特征。在笔者看来,增程式仍是一类“如假包换”的电动车。



增程式电动车的工作原理很好理解:在行驶过程中,首先消耗的是纯电续航里程,可以通过外接电源对电池充电,以雪佛兰Volt为例,纯电最高行驶里程为80公里,一次性充满需6.5个小时;当电池电量不足时,发动机开始带动发电机供应电能,以增加续航里程,基于此,雪佛兰Volt最高可行驶490公里。从正常的通勤来看,这样的账面数据,基本可以摆脱里程焦虑的困扰了,即使出远门,仍可以在途中的加油站“补充续航”。

4、别克V5增程式混合动力车停产了吗?

别克的威武,增程式混合动力车,记得已经停产了

5、什么是增程式电动车汽车?

增程式电动车指的是电机直接驱动车辆,发动机不参与驱动,无离合器、变速箱等机械装置。当电池电量不足时,发动机用来发电,为电池充电,且工作在最佳转速区间,电池再为直接驱动车辆的电动机提供能量。增程式电动车的优点:1、可纯电动模式运行,所需电池容量小,不会发生缺电抛锚现象;2、电池充电功率小,不必建设大型充电设施;3、可插电式方模运行,在混合动力基础上进一步提高节油率;4、结构简单、电机直驱、易于维修保养、易于实现产业化

6、增程式新能源汽车有哪些品牌?

增程式新能源汽车品牌有:东风风光E3、雪佛兰沃蓝达Volt、传祺GA5、宝马i3、别克VELITE 5等。

1、东风风光E3

东风风光E3是一款纯电动都市SUV,于2019年11月22日在广州车展正式上市。东风风光E3基于纯电平台打造,有EV(纯电型)和EVR(增程型)两种车型。

2、雪佛兰沃蓝达Volt

2007年1月,在底特律举办的北美国际汽车展上,雪佛兰Volt概念车揭开面纱。雪佛兰Volt电动概念车堪称是一款全能的环保概念车——“唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解点击此处添加图片说明决方案的车型”。

3、传祺GA5

2010年9月13日,广汽集团迎来了“传祺”的正式下线,第一款GA5诞生;2012年12月16日,广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市。

2014年9月22日,广汽传祺GA51.6T崭新上市;2014年11月20日广州车展,在轿车市场再次发力之际,广汽传祺也在新能源车领域有所动作,推出了一款增程式电动车—GA5Rev。

4、宝马i3

宝马i3也被称作MegaCity车型,宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。

5、别克VELITE 5

新车是别克品牌旗下首款增程式插电混合动力车。官方给出它的纯电行驶里程为116公里,单次加油的综合续航里程则达到了768公里。

以上内容参考 网络-东风风光E3

以上内容参考 网络-雪佛兰沃蓝达Volt

以上内容参考 网络-传祺GA5

以上内容参考 网络-宝马i3

以上内容参考 网络-别克VELITE 5

7、增程式电动汽车优点那么大,为什么没能普及?

不可否认,新能源汽车是当下汽车行业发展的大趋势。无论是国家层面的政策导向,还是车企的布局方向,大都把新能源汽车作为了主推点,而新能源汽车也确实慢慢地融入了我们的生活当中。然而,新能源汽车也有烦恼,其续航里程一直被人们所诟病,从而引发了多数人的焦虑。

那么有没有一种车型,既能让人充分享受电动车的动力质感,又能最大限度地消除人们对于电动汽车的里程焦虑呢?您别说,还真有!它的名字叫做增程式电动汽车。

近日,车和家官方宣布将于4月10日开启旗下首款增程式电动汽车-理想智造ONE的预定。一时间引发了极大的关注,或了解或不明所以的人们纷纷将目光锁定其身。而增程式电动汽车又被大家所讨论起来。

那么,马拉车市今儿就和大家聊聊这类没有“里程焦虑”的电动汽车,咱们一起来看看它到底是何方神圣,而现今市面上的增程式电动汽车又有哪些?话不多说,进入正题。

啥叫增程式电动汽车?

说起增程式电动汽车,其实完全可以把它归类为插电式混动汽车。只不过它的电气化程度更高,学术上将其又定义为纯电型插电式混合动力汽车(All Electric Range,AER PHEV)。

增程式电动汽车在汽车能源用电比例中仅次于纯电动汽车,但它又不是完全依赖于电网提供能源,仍然属于插电式混合动力范畴。

即便是插电式混合动力,又分为混合型插电混动和纯电型插电式混合动力两种,二者有何区别?它们的区别主要在于车辆在“电量下降”阶段,两者的工作模式不同。

在电量下降阶段,增程式PHEV是以纯电动模式运行,保持发动机不开启,油耗为0;而混合型PHEV则在部分工况需要开启发动机来满足整车功率需求,会产生油耗。

增程式电动汽车有何优势?

咱们来看看,相比于传统燃油车型和纯电动车型,增程式电动汽车到底有何优势可言?

① 能耗优势

对于增程式电动汽车是否更加省油,在业内也说法不一。有一种说法,认为增程模式多了一级能量转换,可能不省油。

其实不然,实践经验以及很多数据表明,增程模式的节能效果不仅优于燃油车型,甚至不亚于丰田的THS。

原因在于内燃机多数时候都是工作在不良工况下,只有少数时候才能达到最佳工况,比如高速巡航。

而增程式电动汽车是发动机驱动发电机发电,然后由电动机驱动车辆前进。其发动机发电时,始终工作在最佳工况下,不受不良工况的影响,省油也就成为了必然。

在EPA的测试中,即使是零充电,仅在增程模式下,1.7吨的Volt(参数|图片)也比1.3吨的飞度省油。而在权威网站测试数据中,别克VELITE 5(参数|图片)的百公里油耗也仅为4.1L。

② 续航里程优势

咱们回到其名称的字面意义上来,“增程式”英文为Range extended,理解起来非常直接,就是里程扩展。增程式电动汽车最大的优点就是相较于纯电动汽车,具备明显的续航里程优势。

在我国充电设施和条件尚不能完全满足纯电动汽车的当下,增程式电动汽车更能满足用户多场景的行车环境。

③ 没有了复杂的传动系统

增程式电动汽车相比于传统的燃油车型和普通插电混动车型,取消了传统汽车三大件之一的传动系统,即没有了变速箱。

从而也降低了车辆因为复杂的传统系统而引发的故障,系统的可靠性有着不小的提升。同时,因为去掉传统系统,也给系统空间部分带来更多的想象空间。

现今市面上的增程式电动汽车有哪些?

看来增程式电动汽车所拥有的优点还真不少。那么市面上的增程式电动汽车理应很多?但遗憾的是,现今市面上的增程式电动汽车只能用少得可怜来形容。

前不久,马拉车市对于节后车市行情作了大量的到店探访工作。在到过的数十上百家汽车4S店内,看到的增程式电动汽车屈指可数。

别克4S店内,在连接展厅和客户休息室的过道处,孤零零地摆放着一台别克VELITE 5。

与其他车型面前围满了客户不同,这台VELITE 5几乎无人问津。在加上其摆放的位置,不难看出增程式电动汽车的境遇颇有些尴尬。

宝马也是有增程式电动车型的。作为宝马新能源的i系列目前最入门的车型,宝马i3(参数|图片)拥有纯电和增程两个版本。

宝马i3增程式电动车型是在纯电动车型的基础上增加了一台拥有34马力的650毫升双缸汽油发动机,9升油箱则被布置在前轴上方,整车重量也增长到1315千克。

这台发动机主要负责为电动机发电,这样一来宝马i3的最大续航里程就被延长至300公里。

除了别克VELITE 5和宝马i3,还有下月即将开启预定的理想智造ONE。

但由于理想智造ONE的交付时间在今年第四季度,要想看到它在大街上的身影,还得等上好几个月的时间。

增程式电动汽车的现状就是这样,不仅车型稀少,车企也很少涉足其中。

一04一

为何增程式电动汽车不受“待见”?

既能让人保证电动车的动力质感,又没有纯电动车型的续航里程焦虑。难道你不好奇,为何增程式电动汽车却是如此“不受待见”的现状呢?

首先,成本因素。

增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题,是车企无法忽视的。

而大多数人又将其定位成燃油车型向纯电动车型过渡的车型。而车企的最终目标是转向彻底的电气化,在增程式电动汽车上投入过多的资金和研发成本多少有些不划算。

其次,政策导向。

国家政策使得新能源里面的纯电动和插电式混动获得了更多的关注。而增程式电动汽车所能获得的新能源汽车补贴力度太小。

从而导致增程式电动汽车真正的潜力被忽视,这也降低了企业研发的积极性。

再次,售价过高,消费者不买单。

增程式电动汽车因为成本、技术等多种原因,导致了其最终售价不可能走廉价路线。

目前别克VELITE 5售价在26.58万-29.58万之间,其现状就是成为4S店内的“摆设”而已;而宝马i3增程版40万出头的售价也让人望而却步;当传出理想智造ONE的售价将会起步于40万,就惹得一片争议。

增程式电动车是不错,但这价格,谁来买单?是个很现实的问题。这可是有前车之鉴的,当时雪佛兰的VOLT在2011年进入中国时,也是信心满满。然而接近50万的售价,最终也落得个了铩羽而归的下场。

马曰:

作为新能源汽车的一种,增程式电动车本身具备了诸多优势。其接近于纯电动汽车的驾驶体验,不仅能够起到教育市场的作用,促进纯电动的普及。同时,也能促进上游电池产业,以及电机电控的持续发展。

增程式电动汽车对新能源产业的发展的积极作用是毋庸置疑的。但又受限于自身局限、政策导向以及市场认可度,增程式电动车的发展前景也是布满艰辛。

作为消费者,能够拥有更加丰富且合理的选择是我们希望看到的。但愿增程式电动车能有更好的发展,毕竟拥有一款技术出众,拥有多场景用车体验,价格又公道的汽车是大多数人都向往的吧。

8、别克有哪些新能源车型在市场上销售?

现在“别克蓝”新能源家族在售车型包含三个产品系列:君越30H全混动、君威30H全混动、VELITE 5增程型混动车。

别克君越30H全混动精英型27.58万元

别克君越30H全混动豪华型30.58万元

别克君威30H全混动精英型22.98万元

别克君威30H全混动豪华型23.98万元

别克VELITE 5都市增程型26.58万元(补贴后22.98万元)

别克VELITE 5时尚增程型29.58万元(补贴后25.98万元)

在2018年4月17日的别克日活动上,上汽通用汽车别克品牌发布了全新插电式混动车别克VELITE 6,并将在年内上市销售。随后,别克VELITE 6纯电动车也将推向市场。

9、增程式电动车除了理想ONE别无选择?700马力的赛力斯SF5来了

其实,谈起增程式电动车,理想ONE肯定是第一个脑海中浮出的车型,随着理想ONE逐步站稳了新能源市场,也有越来越多的消费者关注到增程式电动车上来。其实增程式电动车并不是什么新鲜的东西,像早年的宝马i3增程式,别克VELITE5增程式等都是先行者。

其最大的优势在于内燃机与发电机组合而成的发电单元,以最佳油耗(最节能)工况方式,在系统控制下自动间歇性发电,为电动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。那么现在的市面上,是不是除了理想ONE之外没有其他的选择了呢?其实还有赛力斯SF5。

赛力斯(SERES),这个品牌对于很多人会有些陌生,它是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的品牌。而其首款车型,也是目前非常火爆的增程式电动车,赛力斯SF5。

细节辨识度很高的设计

赛力斯SF5外观拥有不少的细节亮点,西格玛Σ造型的LED日间行车灯采用了闪电元素设计,就算是白天辨识度也颇高,在它的加持下, 赛力斯SF5有了更高的辨识度。菱形矩阵式格栅完美与车头融合,这些开孔既增加了整车的科技感,也能有利于增程器散热。虽然突出,但并不突兀,各项细节设计都把握得非常到位。

车身侧面的柳叶型侧窗设计也是赛力斯的家族语言,融入生命自然美学设计,形成了向下倾斜的车顶线条与向上扬起的腰线,带来别具一格的动感造型;而溜背式轿跑造型,搭配前低后高的车身姿态,从视觉、动力学上给人优雅、运动的观感,再加上隐藏式的门把手设计,让整车空气动力学更加优秀。

赛力斯SF5的侧面造型看起来紧致,但它车内空间表现还是相当不错。SF5的长宽高为4700/1930/1625mm,轴距更是达到了2875mm,完全是一台中型SUV的尺寸,在体验中,赛力斯SF5头部空间、腿部空间及腰部支撑都做得很到位,前后排都有优秀的空间表现。

车外的设计也延续到了车内,17英寸竖置中控屏取代了车内的绝大多数物理按键。赛力斯SF5的空调出风口还采用隐藏式设计,再搭配旋钮式换挡,令车内显得非常整洁利落。值得一提的是,车内还使用了大面积皮革和搪塑包裹,进一步提升了驾乘的舒适性。

此外,赛力斯SF5全系标配了博世ESP 9.3车身稳定系统、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车、TPMS胎压显示、ESS紧急制动危险警示、FCW前向碰撞预警、LCA并线辅助、RCTA后方交通贯穿预警、360度高清全景泊车影像、BSD盲区监测等四十多项功能,能够全方位兼顾车辆与行人安全。

没有焦虑的纯电体验

赛力斯SF5有纯电版和增程式两个版本,同样的动力电池也分别有两种。纯电版采用了松下的21700电池,而增程版则使用了来自比亚迪的NCM 523电池,电池组总容量35kWh(配有液冷恒温和低温加热),NEDC综合工况续航里程为150公里(电量降低至30%增程器启动)。

虽然和纯电动车相比在续航里程上要少很多,但是也足够满足日常行驶。关键的还是车辆采用了增程式动力,油箱容积56L,在加满油的情况下,车辆的续航能力在800公里左右,完全不会有续航焦虑。

赛力斯SF5搭载了一台来自于小康的1.5L涡轮增压发动机,不过发动机并不会直接提供动力,而是充当高效发电机的角色。除了发动机以外,真正驱动车辆的工作则交由前后轴的两台交流异步电机来完成,前后轴电动机参数相同,其最大功率为255kW,最大扭矩为520N·m。系统综合输出功率就是前后轴电机的功率相加,达到了520kW,最大扭矩达到了1040N·m,百公里加速时间小于4.8秒。

听起来这个数据是不是相当恐怖?很容易让人觉得它难以驯服,不过赛力斯SF5提供了5种驾驶模式、4中道路模式、3种转向模式以及2中刹车踏板模式可选,所以只要选择适合自己的模式组合你就会发现,它其实并不难驾驭。并且因为采用增程式动力,车辆始终保持纯电驱动,因此赛力斯SF5在任何驾驶模式下都拥有纯电动车行驶平顺以及毫无迟滞的加速感受。

悬挂虽然为了提升操控性能而选择了比较硬的阻尼,但在城市道路行驶你并不会感觉到舒适性受到了影响。路面细碎的震动被很好的过滤掉,但同时又保留了比较清晰的路感,在面对减速带等较大的起伏时由于整备质量较大,也不会觉得过于弹跳,加之悬挂回弹迅速,可以快速拉住车身,有效避免多余晃动的产生,坐在车内可以感受到一定的高级感。

理想ONE的出现与热销,对于赛力斯而言本质上是一件好事。当下的新能源市场都是纯电动居多,但赛力斯作为一款增程式电动车也和它们区分了开来。虽然赛力斯SF5品牌的知名度不高,但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视,并且还有着足够的产品实力。赛力斯 SF5有着与理想 ONE 差异化的产品特性,想必也能在市场上闯出一片天地。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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