电动汽车为什么价格

1、电动汽车相对简单，为什么价格会比普通汽车贵那么多？

对比亚迪的插混车型极为推崇，但凡价格够得着我一定推荐车型，但是我却从不推荐比亚迪的纯电车，知道为什么吗？

电动车为什么那么贵？

其一：薅羊毛割韭菜

电动车价格高的原因是多方面的，可是我仍旧把薅羊毛列在了第一位。我们看看贵的车有哪些？蔚来、理想One（增程式电动车），特斯拉，唐EV，汉EV，广汽埃安、小鹏P7。像是奔驰宝马奥迪捷豹这些豪华品牌，他们就不算了，他们燃油车卖得也贵，其实也属于割韭菜，只是割出品牌来了。

像是造车新势力，以蔚来为代表的，四五十万的纯电，续航最初只有300多公里，还是虚标的，高速上自己测试200公里。这车卖五十万，只能说您买的是服务。免费换电，免费充电，各种救援，各种铺设换电站，钱从哪里来？羊毛毕竟出在羊身上。

我小姨子就买了辆ES8，不好意思当面吐槽，只能呵呵。您说蔚来服务，的确挺好。您说产品竞争力，豪华感，舒适度做得也不错。可是就产品力本身而言，它不值！别说50万，20万到头了！

再比如理想One，车怎么样？中大型SUV，避开了唐DM的市场范围，180Km的纯电续航，号称没有续航焦虑。其实增程式电动车早就不是什么新鲜的技术了。我不说理想断轴的问题。其实这就是造车没经验，那么大的车，那么重的车身，用的球状半轴强度不够。其实比亚迪唐一代也有类似的问题，我就是老唐车主，保养的时候4S店都以升级的名义换了。我吐槽的是它那1.2T发动机，太离谱了！其实增程式电动车您换一个好发动机，哪怕那么大车，油耗也不会超过7个，哪个1.2T都没人用，您装一台30万售价的车上。这车您卖18万左右差不多。

再说特斯拉，中国工厂都不允许工人吃韭菜了。实话实说，特斯拉降价其实是挺良心的，但是降价前忽悠前面那一批车主就有点过分了。就是差几天，愣是让人多花好几千。可是就产品而言，那个装配工艺，那个做工，说实话真的不值。

我是比亚迪的粉丝，您以为我就不喷比亚迪了？一样喷！您买唐、汉没问题，我只推荐插混车型，唐EV，汉EV其实一样在薅粉丝的羊毛。看蔚来都卖四五十万了，我比亚迪纯电车买25万不过分吧？是成本决定售价吗？不是，现在比亚迪也在品牌营销，唐汉是旗舰车型，哪怕成本不高也不能把价格降下来

举例子，我当初买的是一代唐，17年补贴一降，基本上不怎么赚钱。老款唐有四个配置，极速版50多万，根本也没生产几台。剩下三个配置，低配几乎买不着，只能高配走起。因为低配比亚迪都不赚钱！那时候比亚迪是真不会玩营销，包括现在也没好到哪去，有什么黑科技，配置，一股脑地给你。

其实比亚迪要比一般新能源车企的成本低，毕竟它电池这一块是自己生产的，包括提供终身保服务，自己都能消化。但是它不可能降价，现在正在打造高端品牌，打死也不会降价的。以前我们看不起比亚迪，未来可能是我们买不起比亚迪。过去我们没钱买比亚迪，现在我们没钱买比亚迪。

我们看利润率其实就知道，吉利长安销量比比亚迪多得多，可是利润却远远不及。

其二：电池成本的确高

为什么电动自行车普及这么快，而且很便宜，为啥你纯电机车就那么贵？不就多两个轱辘吗？其实我们大部分电动自行车用的还是铅酸电池，能量密度小，成本低。60多斤的大电池，驮着你一个人也就跑个40公里，显然这种铅酸电池是没办法使用到汽车上的。

然而电动车也有锂电池，很轻便，女士一只手也能拎走，跑个40公里问题也不大。那么这种锂电池多少钱？我们就按照汽车来算一下：

某宝上搜了一下，电动车锂电池，48V，25A的，售价700元，我们算下来大概能存储一度电左右。而电动车电池呢？要达到续航600Km左右的话，SUV车型电池能量差不多要达到100度。这就是7万！

而且电动自行车用的电池和汽车上的肯定不一样！汽车电动电池电压更高，对安全设计要求也更高，而且也没有某宝的价格。一般电动车的电池成本都在十几万元，占了整车成本的30%以上。

其三：毕竟那是汽车，有车架有底盘

电池只是成本的一部分而已，毕竟和电动车不能比，人家车架、底盘都是一样的，和汽车相比，其实就是没有了发动机和变速箱，可是加入了电池和电机，同价位比燃油车高是一定的。

电机和发动机相比其实并不算便宜，变速箱倒是省了，可是纯电车也需要传动装置，哪怕是固定齿比变速箱，也值个手动的价格吧？电池更是比油箱要高一大截出来。

车上座椅、空调，中控大屏……这些都省不了，我们一项项低效的话，最终其实还是电池电机的这一套动力系统和传统发动机、变速箱相比较。其实电动车和燃油车相比，或许技术原理简单一些，但是成本并不低。

最后，目前电动车值得买吗？

1、所有20万以上的电动车都不值得买！

为什么？因为纯电车现在还不成熟，还属于发展期，没隔几年续航里程，充电效率就会有一个大幅度提升，现在买高价的电动车是不值得的，有可能两年以后，你现在30万买的车还不如两年后的十五万级别。

2、微型车最好别买

原因是安全性，花3万多买个宏光Mini EV，上下班代步的确很香。可是您就当个老年代步车开，甚至就当电动自行车开。别上高速，最好也别上快速路。一旦出事，这样小的车保护不了你。

推荐紧凑级低价车，个人首推奇瑞蚂蚁，不为别的，整车终身保！其他车型也要注意，电池不能终身保就别买，电池是大头，真要是日后出保坏了咱换不起。

2、为什么电动汽车价格那么高

原因很简单：制造成本高
详细点说，高性能电瓶的价格相当高昂
你可以查一下 一块普通汽车蓄电池的价格，再想象一下一辆纯电动车至少需要30~50块普通车载蓄电池所含电量的集成化强力电瓶来提供高额稳定电能以驱动电动机，进而为车辆提供足够的动力，这种高性能的电瓶的制造成品动辄十余万。且现如今电瓶的制造工艺还很不成熟，其报废后所释放的大量重金属污染物对生态环境的破坏效果还是个未知数。
所以电动车还是距离现实很远的。

3、纯电动汽车价格为什么"虚高"？

首先，高硬件成本占电池核心成本的三分之一以上。燃料动力汽车的驱动系统依赖于发动机，而纯电动汽车依赖于三动力系统，即电池、马达和电控系统，这是我们经常听到的，其中电池成本占很大比例。

目前，主流三元锂电池的成本约为1000元/千瓦时。对于大多数需要依靠宁德时代和国轩高科等电池公司供货的汽车公司来说，价格会更高。然而，同等级燃油汽车的发动机价格一般在10，000元至20，000元之间，这与纯电动汽车的电动驱动系统价格相似，但电池除外。可以说纯电动汽车的电池很贵。

此外，纯电动汽车的许多零部件不同于燃油汽车。一些备件需要特殊的研发和生产，其规模和需求不如燃油汽车。生产成本和平均价格都高于燃油汽车。这导致备件单价高于燃油汽车，销售价格自然会更高。

而且高额的研发经费急待摊平。由于纯电动汽车仍处于高速发展阶段，其研发成本将远远高于燃油汽车。燃料动力汽车过去积累的一些经验和技术不能完全应用于电动汽车。包括如何放置电池以获得最佳行驶里程、如何选择具有什么容量的电池组和具有什么功率的电机产品、如何耦合电池电机的电气控制、如何确保由于车辆服务质量的提高而产生的制动性能等。必须研究和开发。此外，纯电力专用平台等硬核技术需要大量研发资金，产品研发资金需要分配给每辆汽车进行回收利用，因此研发资金的分配也非常高。

最重要的是最后一点，前几年，国家对新能源汽车的补贴很高，但根据政策，补贴金额不应超过新能源汽车价格的60%。为了得到所有的高额补贴，许多纯电动汽车把整辆车的价格定得很高，从而得到全额补贴，这就是我们所说的“欺骗补偿”。因此，许多纯电动迷你车的指导价高达10万元以上。在坏硬币淘汰好硬币的影响下，严肃研发的效率远远低于“欺骗与补充”大师，人心浮动，市场混乱。

4、纯电动汽车为什么价格差这么多

电动汽车是清洁能源汽车，由于电动汽车还处于研究及初步量产阶段，肯定会比较贵，因为研发费用会比较高。 电动汽车有几大系统：动力系统、行驶系统、能源系统相对于内燃机汽车来说需要重新设计，尤其是电池，提高续航能力及可循环使用的能力是技术瓶颈，前期投入的研发费用会很高，等以后量产了，价格自然会下降。

5、同是纯电动汽车，为何价格差别会这样大？

我们知道，作为车辆的核心部件，传统燃油车发动机约占车辆成本的15%，但新能源汽车的动力单位——电池、电机、电控“三电”系统的成本比重远远高于这个数字。核心动力电池的购买费用占车辆价值的30%至50%。从目前主流新能源轿车都在使用的三元锂电池(正极材料为“镍钴锂”的三元正极材料锂电池)来看，其材料近年来一直居高不下。以三元材料中的钴为例，作为电力电池的重要原料，三元锂电池成本比重上升到约13%，2016年钴的价格上升到每吨20万韩元，目前价格已经上升到60万韩元/吨，两年间价格上涨了3倍。

电池等材料成本持续保持在较高水平，新能源汽车的价格较高。例如，常见的比亚迪津、吉利迪豪EV、灵位Ei6、IRIS5E等都属于紧凑的纯电动车，但指导价格却进入了20万韩元区间。新能源汽车近年来仍将高速增长，因此电力电池需求将进一步增加。据瑞银证券预测，如果未来汽车由电动车主导，对大宗商品需求的影响将是锂需求增幅为目前市长/市场规模的25倍，钴为19倍，石墨为2.64倍，镍为1.18倍，稀土为1倍。另一方面，上述金属的新需求将消耗钴33.9%、铝10%、锂7.2%、镍3%、石墨2.5%的相应储量。

随着企业生产能力规模的扩大，电池技术的发展，电池系统成本到2020年将每年减少约10%至20%，2020年后将减少约5%至10%。“预计在未来10年，电力电池仍将以3元电池为主，向高镍和新系统电池方向发展，2020年能源密度将提高到220Wh/kg，电池系统费用将降至1元/wh，纯电动A级车辆价格将从目前的20万元区间下降到15万元左右，进一步接近现有燃油车的价格水平。”北京汽车总裁张锡勇最近在高峰论坛上表示。

据工信部、发改委、科技部、财政部4部委2017年共同发行的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出，电力电池是高价值零部件，应持续降低成本，除了以创新的商业模式应对挑战外，还应在产业上下游形成更好的成本效益分担、共享机制。我国新能源汽车销量增长开始从政策刺激逐渐转向市长/市场拉动。例如，一些汽车企业在提高电池能源密度的同时，开始探索少使用更昂贵的钴或代替钴的可能性。据悉，特斯拉入门车型model3使用的松下新开发的21700电池大大减少了钴的使用，增加了镍含量，从而降低了成本。

6、为什么电动汽车价格那么贵?

使用电动汽车过程中电池衰减情况严重。在实际充电过程中，地面充电车位被占用、充电要交停车费、快充充电时间过长的问题也较为突出。充电费加上停车费，还有时间成本等，用车成本远超汽油车。

这么说来，电动汽车不用油，就可以很省钱的道理不是说不通了？

“换电池要钱，如果直充的话更贵，以两年换一次电池的话，最低价7000元一组铅酸电池计算，一年的费用也要3500元，加上保险，一年花费其实不少。”有经验的朋友这样算了笔账。

事实上，纯电动汽车的零部件会比传统内燃机驱动的汽车少很多。简言之，纯电动车仅需要一台电机来直接驱动汽车轮子，不需要使用发动机调校，不用更换机油，更没有交流发电机。因而，目前大家一致的意见是，保养电动汽车的费用要比普通汽车便宜，当然，汽车轮胎还是要换的。

保险：在保险方面，由于目前路上的电动汽车并不多，保险公司的相关处理经验比较少。如果撞车中出现电池爆炸，那么保费就会很高；如果电子器件保养得当，保费就会下降，就像油电混合动力汽车那样。

二手车价值：对于电动车来说，面对极高的充电频率，即便是高性能锂电池也会降低续航能力。雪佛兰和日产分别对Volt和Leaf进行了电池保修，但都不是终身保修，Volt的电池保修8年，Leaf电池保修10万英里。

7、电动汽车结构相对简单，你知道为什么价格会比普通汽车贵那么多吗

随着节能环保的理念不断的加深，汽车也走向了沿着清洁能源发展路程，根据汽车的发展趋势去分析，电动汽车的发展也是一片向好，在车辆的结构上面，电动汽车构造相对于燃油车要简单，作为新生事物的电动汽车优点明显，但在价格上面比普通的燃油汽车要高很多。

电动汽车价格比普通汽车高这是和车辆的产业链有关系，作为燃油车来讲，经历了百年的发展，基本上各个方面也是比较成熟，就拿三大件来讲，基本上除了主机厂以为，一些配套的厂家也是可以进行生产和制造的，在技术上面没有太多的问题，而电动汽车则不同，电动汽车目前的成熟程度不如燃油车，相对于上亿辆保有量的燃油车而言，两者之间的体量是有着明显的区别。

再一个方面，在技术上面，电动汽车各大部件的配件技术处于保密的阶段，也就是说技术等方面并没有对外进行流通，这便会导致，只有少数几家的配件商等掌握技术和生产权限，这也是加剧了车辆价格上升的一个因素。最后从电动汽车核心电池上面去分析，电池的价格高，几乎占据了一半左右的车价，这也是拉伸了车辆的价格一个因素。

电动汽车虽然在结构上面要简单，但作为车辆而言，毕竟车辆的各项配套设施等都不是很完善，加上市场上面的电动汽车竞争比较少，这也导致了价格上面偏高，正所谓物依稀为贵，用来形容保有量不大的电动汽车也不为过，随着电动汽车各项配套的完善，国家对于电动汽车的扶持力度不断的增加，未来相信电动汽车的价格也会和燃油车一样，甚至会更低更加的亲民。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、为何电动汽车比汽油汽车的价格贵那么多？

如今电动汽车作为新能源的汽车已经是非常普遍的了，因为国家非常提倡环保政策，所以也很提倡人们都购买这一种车，同时国家也会推出很多优惠的政策。但即使是再怎么优惠，同级别的汽车和新能源的电动车相比较起来，新能源的电动车要比汽车贵很多。那么这到底是为什么呢？

1、电池成本高。

首先电动汽车和燃油汽车的本质区别就是发动机系统燃油汽车使用的是内燃发动机，然而电动汽车的工作原理，使用的是电池模块驱动，电动机将电能转化为动能。电动汽车的生产成本确实很高，然而超过一半以上的成本基本上都是在电池上，电池采用的是离子类型的电池，和手机电池有所不同。这样的电池保证在碰撞以后的安全性，所以成本很高。

2、研发成本高。

除了生产成本，电池成本以外，还有研发成本，因为电动汽车采用的是三元离子电池，优点就是能量高功率高，高性能就意味着高成本，高成本也就意味着高价格。电动汽车电动机的变频器的技术还是非常成熟的，所以对于价格也有一定的要求。

其实买一辆电动汽车的优势是非常多的，首先可以减少排放尾气，电动车的污染环境情况基本为0，这也是国家大力提倡电动车的原因，此外就是关于环保的问题。一般燃油车基本上都是需要环保，机油定期更换，然而电动汽车保养并不需要这么的复杂，第7维护电池就可以了。所以这也是国家提倡人们购买的原因。