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我与电动汽车

发布时间:2021-09-29 06:53:12

1、汽车和电动车碰了一下,怎么处理。

1、如果是汽车负全责,首先看看骑车人有没有受伤,如果受伤严重,先打电话叫急救车,然后打122报警处理。接着给保险公司打电话,定损、理赔。

2、如果是骑车全责,一定要鉴定电动车属性,如果是电动自行车全责,那么这就有的聊了。我们必须要提醒交警,对电动自行车的属性进行鉴定,这样才有机会保护自己的合法权益。

要求交警鉴定对方非机动车是否违规,比如电动车,就要按照《电动自行车通用技术条件(GB17761-1999)》规定:

1、最高车速应不大于20公里/小时

2、整车质量(重量)应不大于40公斤

3、一次充电后的续行里程应不小于25公里

4、电动机额定连续输出功率应不大于240瓦

根据《道路交通安全法》及其实施条例,机动车和非机动车的管理和通行规则都不一样。主要区别有:

(一)机动车上道路行驶需要投保交强险、登记上牌、驾驶人需要持有驾驶证;非机动车无此要求。

(二)机动车走机动车道;非机动车走非机动车,在没有非机动车道地方,应靠车行道的右侧行驶。

(三)发生交通事故时,法律对行人、非机动车驾驶人的赔偿比例有所照顾,即行人、非机动车驾驶人负次要、同等、主要、全部责任时,机动车一方分别承担80%、60%、40%、不超过10%的赔偿责任(在正常责任比例上多10%)。

(1)我与电动汽车扩展资料

发生交通事故后,保护自己的权益的方法:

1、原则一:商业保险钱一定不能省。买了保险,一但发生事故,保险公司就会派人协助处理。

2、原则二: 一定要保护证据。证据是交警队认定责任的唯一依据,因此保护证据显得尤为重要。

3、原则三:绝对不要垫钱!法律规定双方出钱要按照交警出具的事故认定书来定,若伤者责任大,出钱多,那垫的钱想要回可不容易。

所以,如果对方轻伤,无需手术的那种,就一分钱都不要垫;如果对方受伤较重,比如骨折需住院手术,那么可向交警开具证明,向保险公司申请医疗垫付1万元,按保险公司要求提供资料即可。留好票据,其余还是一律不垫,有任何问题,让伤者与保险公司联系。

4、原则四:一定要与保险公司一起处理。伤者出院后就该谈后期赔偿的问题了。这时候一定要和与保险公司勤联系,一切听保险公司安排,不要与对方私自协商,后期赔偿这部分,国家有明确的法律法规,每项都有依据。一般情况,保险公司算出的赔偿金额与法院判决不会差很多,并不麻烦,也不亏任何一方。

如果伤者和保险公司谈不妥非要起诉。那也不用担心,保险公司会被列为共同被告。哪怕对方是法盲只告了你,也不用怕,直接向法院申请将保险公司列为共同被告。还是同样的原因,事故双方达成的赔偿协议保险公司不会认可,必须让真正的出钱者参与整个过程。

2、买纯电动汽车满两年的车主有后悔过吗?谈谈我的实际体会

都说第一批吃螃蟹的人胆子很大,因为从来没有接触过,自然就不知道接触之后会发生什么样的事情,但就算如此也依然敢于尝试,并不是每个人都具备这样的魄力。现在纯电动汽车的数量越来越多,比起跟风才接触纯电动汽车的消费者,最开始尝试的更让人佩服,有些车友很想知道买纯电动汽车满两年的消费者的使用感受,到底是不是真如传闻中的悔得肠子都青了?

一千个人眼里有一千个哈姆雷特,不同的驾驶习惯会带来不同的驾驶感受,我个人对于这一点是深有感触。

我位于山东青岛,两年前买了一辆 比亚迪秦EV300,目前为止开了8万公里,主要就是用于平时上下班,从来没有跑过长途,主要就是担心半路电量不够被甩在路上。

平时大概行驶100公里左右,从来都没有发生过质量问题,唯一美中不足的就是轮毂材质不经用,跑在颠簸不平的路上容易变形,但是米其林轮胎却出奇的耐造。

当时买车的时候顺道买了一个充电桩,平时充电很方便。用车成本方面出乎我的意料,非常适合工薪阶层。保养周期是12,000公里一次,过了质保期后,保养一次是170元左右,单纯的就是检查检查,零件什么的一点问题都没有。

?至于电池衰减方面,最多的时候车里坐了5个人,开车都是深踩油门,电动机功率最高160千瓦,时速在130左右,电池输出功率在40千瓦,用这个速度能维持10分钟,但这仅限高速路,等于说电池每天基本上都处在超负荷工作状态,质量方面肯定会受到影响。目前为止电池衰减指数大概在10~15%,最多还能跑250公里。

我对比亚迪秦EV 300的表现是十分满意的,并没有网上传言的那么夸张,续航方面是一个小问题,不过不影响平时上下班,拿来当个短途代步工具绰绰有余。

很多消费者对电动车的印象还停留在早期,但是有一说一,这些年经过厂商的研发,纯电动车的弊端已经得到了很好的改善。

根据数量统计,新能源市场在10月份销量约为12.7万,环比增长9.7%,同比增长143%;纯电动车销量约10.6万,环比增长13.1%,新能源以肉眼可见的速度在增长,假以时日必定能够取代燃油车。

对比燃油车,纯电动车的优点到底体现在哪些方面?

第一,政策的支持。为了推广新能源,相关部门推出了“不限行不限购”的政策,而且消费者还可以获得一定的补贴。

第二用车成本低。纯电动车的养车成本比燃油车便宜,以我个人为例,用个人充电桩充电,百公里一般用不到10块钱。

第三,不会出现加速无力的现象。有些燃油车因为动力参数不高会起步无力,但是纯电动车不会有这个问题,说走就走,而且全程寂静无声,听不到一点杂音。

目前各大厂商都把重点放在了新能源领域,而且还推出了各种不同的类型,就好比日系车企推出的插电混动版本,既动力强大又节省油耗,消费者还不用担心续航能力不足的问题,因此我们应该适时转变对新能源汽车的态度了。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、纯电动汽车和混电汽车有何区别,选哪种车更好?

其实严格意义上混动汽车的出现,才是奠定了纯电动汽车的一个发展,慢慢滚动汽车也变成了插电式混动汽车,然后再演变成纯电动汽车,对于那些有续航焦虑症的人来说,选择一款混动汽车是非常有必要的,你比如说纯电动的汽车最多能跑200公里,可混动的汽车既能烧油又能烧电,电废光了就玩油,所以来说,滚动的汽车我觉得对于现在来说更适合一些。

不过现在随着一些科技的发展,可以说纯电动汽车在一些领域上面有要超过滚动汽车的趋势,你比如说现在他的长续航能力有的纯电动汽车,甚至超过了1000公里,这我就感觉完全没有那种焦虑的感觉了,纯烧油的话也是差不多,能跑到800公里就已经很不错了,如果要是纯电动汽车能跑到1000公里,那已经非常厉害了,而且在支持一些快充什么的,比如说一个小时之内可以充80%的电,我觉得这完全就可以完全接受了,再加上现在市里的充电桩也不少,纯电动汽车慢慢发展的就特别好了,不过还是有很多人会选择混动汽车和插电式混动汽车,这就是说大家都有旅行焦虑症,怕车子在外边就趴窝了,动不了了,没电了,没人管了怎么办?尤其是自己在外地。

所以插电式混合动力和混动力这些车就出现在人们的视野里,其实我觉得现在插电式混合动力做的就不错,混合动力的汽车也在往插电室靠近他们的工作原理其实都差不多,但是混动汽车不可以上绿色牌照,像插电式混合动力才可以上绿色的牌照,也就是F打头的牌照,它的工作原理其实就是在起步跟低速的时候有点控制,这样的话在一些起步跟低速的时候能比较快,而且没有什么噪音等等,如果是大众汽车还没有什么滞后感,等到车子快起来的时候,燃油又介入了,所以说这款汽车我觉得设计得非常合理,对于目前而言,我觉得是比纯电动更稳的一款汽车。

那么如果我要是现在买车的话,我应该会买这种插电式混合动力,混合动力的汽车我不会买,因为既然买混合动力了,干嘛不买一个上F牌照的,这样的话信号的时候还可以用,最最不推荐的是北方的一些朋友去买这种,或者是插电式的,建议买,因为现在的使用电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池主要是这两种电池,这两种电池在低温的活性并不是很好,所以说如果是哈尔滨的一些朋友,你的车本来续航是600多公里,在哈尔滨的话我觉得应该要减半,也就是说300公里就很不错了,再加上要再打开一些空调热风等等,这样的话又会消耗一部分的电能。

目前来说的话,我觉得选择插电式混合动力要更好一些,因为纯电动现在做的并不是特别的完善,不过我们也能看到很多车商在努力地解决这些问题,你比如说特斯拉超充站,什么比亚迪的刀片电池,再加上一些换电技术,大家都在往这个新能源的上面努力,现在就相当于一个缺货的市场,如果谁的作品特别完美滴胶上去了,呼应,所以说就看哪家的汽车先能达到一种特别好的状态,以上内容希望可以帮助到你。

4、纯电动汽车的优点和缺点

纯电动汽车:电动汽车的优点

1、环保:电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力,它工作时不会产生的废气,不排尾气污染,可以说几乎是“零污染”。

2、低噪音:电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音,它所产生的噪音几乎可以忽略不计。

3、经济:电动汽车使用成本低廉,只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高,同时可回收制动、下坡时的能量。

4、易保养:电动汽车采用电动机及电池驱动,比如:更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。

5、政策优:摇号中签率高,免征购置税等政策上的优势较为明显。

纯电动汽车:电动汽车的缺点

1、续航里程短:一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右,再加上天气、路况、电池等方面因素,实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线,这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例,厂家标定的续航里程为150公里,经过实际体验,它平均的续航里程在120公里左右,如果使用低于电池容量的20%,那么对电池的使用寿命影响还是很大的。就连京郊一日游都无法满足我们,那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。

2、充电时间长:一般正常的充电时间为8小时左右,快速充电也得需要1-2个小时。

3、配套设施不完善:目前国内的充电站如凤毛麟角,还需要一段比较长的时间建设配套基础设施。

汽车发展的技术路线趋于理智而统一,油电混合动力汽车已经成为主流,虽然有一点点的缺点,但对于有这么多的优点来说,缺点就显得那么不值得一提。

5、新能源汽车与纯电动汽车有什么区别?

一、概念不同

1、新能源汽车:是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2、纯电动汽车:是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

二、优缺点

1、新能源汽车:优点是油耗低、污染少,解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题,整车由于多个动力源,可同时工作,整车的动力性优良;缺点是系统结构相对复杂;长距离高速行驶省油效果不明显。

2、纯电动汽车:优点是技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电;缺点是蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵;至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/7~1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

三、分类

1、新能源汽车:新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

2、纯电动汽车:按照用途不同分类,纯电动汽车可分为电动轿车、电动货车和电动客车三种。

6、电动汽车和传统汽车有哪些区别,你知道吗?

从车身结构方面进行讨论现在来说,出于以下一些原因

1)纯电动汽车取消了传统的机械传动系统布置,增加了动力电池组和电子控制设备,这使得其在碰撞中的变形姿态、力学特性均不同于传统汽车;

2)电动车下车体在电池布置区域刚度偏低,而且由于人机、电池空间等原因无法优化,为达到与传统汽车相当的水平,需要对前减震器和后减震弹簧处加强;

3)由于现阶段纯电动车储能和续航能力较低(时间原因)、电池组重量达数百公斤(重量原因),车身轻量化设计需求要强于传统汽车;

4)为了缩短研发时间及成本,采用某些不恰当手段达到目的。

综合以上原因,很多电动汽车的车身结构是通过相应的燃油车改装的,但改装程度有高有低。

比较差的,以某国产车型为例(并无针对性~~)可以看到前保护梁设计得相当不安全,十分容易发生事故,比如说这样

比较好的,以EV200为例,这款车源于D20传统汽车型,可以看到动力舱结构发生了改变。

但从内部结构来看,还是可以看到车型结构还是有很大程度的保留。

其实还是有车企采用了全新的设计模式以荣威E50为例,可以看到增加了保护电池组件的侧边梁、增加连接面积和强度的A柱延伸板、框型前副车架等。宝马i3时尚型(电动版)――宝马专门为旗下电动车设计了LifeDrive车身结构,乘客舱(Life模块)由碳纤维加强的人造材料构成,Drive模块为铝制材质。作为对比,下面是比较常见的三厢车和两厢车车身结构传统车身结构(丰田GOA车身)东风标致307两厢总之,现在多数纯电动车的车身结构是通过相应的燃油车改装的,部分车型采用了全新的设计。@LFPian 由于你提的问题蛮有意思,也很值得研究,评论区里不方便放图,我就直接在文章下面写了。以下是问题部分“电动车用电机,没有内燃机,对力学结构的要求会不会整体上有所下降?整个车体能不能采用碳纤维或者玻纤等类似的材料?而不用金属合金?另外,动力电池在可预期的5-10年之内能量密度会不会有翻番的增长?电池重量的显著下降对车身结构会不会有革命性的影响?”先说第一个问题――电动车用电机,没有内燃机,对力学结构的要求会不会整体上有所下降?整个车体能不能采用碳纤维或者玻纤等类似的材料?而不用金属合金?

《消费者报告》表示,通过对64万辆汽车的调查显示:与传统汽车相比,所有搭载新技术的汽车或者车型的发动机或者变速器的稳定性更差,甚至很多高科技汽车完全是失败的。此外,汽车用户对电动汽车的抱怨集中在连续可变变速箱设计及8速及9速变速箱,后者专为提升燃油经济性而设计。信息娱乐系统操作不便,也令用户十分不爽,但在线更新技术却很快地解决了这一问题。

但是,该杂志认为特斯拉Model 3以及雪佛兰Bolt可能比传统车型更好。该杂志汽车测试部主管Jake Fisher表示:“电动车可去除传统汽车中不太受客户喜欢的一些机械系统。尽管特斯拉Model 3遇到了一些生产上的问题,但其品质依然可靠,因为其采用的技术已经在Model S上使用过了。此外,Bolt也是通用汽车雪佛兰品牌中最可靠的。”

《消费者报告》“新车可靠性年度调查”据相关数据预测汽车公司每年生产的新车与其竞争对手相比孰优孰劣,该预测在消费者和汽车行业高管中很有影响力。丰田在《消费者报告》发布的“最可靠的汽车排名”中连续5年排名第一,特斯拉排名第21位,凯迪拉克在所有27款汽车中排名垫底。

特斯拉发表声明对《消费者报告》进行了批评,因后者先前申称Model S 是史上最好的汽车,然而在受到了特斯拉“黑粉”质疑后,《消费者报告》又取消了对特斯拉的这一说法。特斯拉表示:“《消费者报告》从来没有真正驾驶过一辆Model 3,更别提对Model 3的设计及机械方面有什么实质性的了解。“

奥迪A3 Sportback e-tron 1.4TFSI(欧版)(2014年)和奥迪A4测试项目(2015年)对比这两款车的测试标准来看,可以看到基本没有区别,并不会因为是电动车而降低对安全的标准。当然有一部分原因是安全法规还未完善,但是在美国,除正面碰撞测试外,所有电动汽车都必须经受侧面和翻转测试。此外,美国公路安全保险学会还会对在售汽车进行独立测试,即所谓的第二项安全标准。需要进行进一步测试的原因是由于在实际中电动汽车发生事故往往是带电碰撞,存在碰撞后漏电、电解液泄露等风险。由于传统汽车的发展以及技术积累,现在其实很难见到汽车碰撞后发生爆炸等危险。总之,现阶段来说,电动汽车存在的安全风险其实更大。至于说能不能用其他材料,这个问题其实是新能源汽车领域讨论得比较多的问题。简单来说,由于电动汽车储能及续航能力问题,厂家希望能够通过一系列手段来解决,其中一个重要方法就是车身轻量化。像铝合金技术、碳纤维技术现在已经有所运用了,虽然谈不上大范围使用,但各个厂家还是或多或少试了一下水。第二个问题――“动力电池在可预期的5-10年之内能量密度会不会有翻番的增长?电池重量的显著下降对车身结构会不会有革命性的影响?”电池问题研究的不多,这里就不深入讨论了,说一点个人有限的见解。首先要是使用燃料电池的话,我估计没戏~(研究生阶段,隔壁办公室是一燃料电池国家重点实验室,稍有了解,但也是道听胡说哈)但要是锂离子电池、固态锂电池或者是之后的固态锂空气电池那估计有戏。至于车身结构问题,要是以后的电池技术能使得其占用空间变得很小,相信车身结构会发生比较大的改变。但现阶段来说,改变不大,内部结构上面也说了一些;至于外部结构,比如说很多电动汽车就取消了进气格栅。

纯电动车相比传统汽车,在动力系统方面从发动机+变速箱转换为电机和控制器(大多数电动车只有减速箱没有换挡机构),同功率电动车在成本方面有小几百美元的优势已经不容易,但是电池和充电系统的存在让纯电动车的成本实在太容易突破天际――16年底国内主流新能源自主品牌纯电动车的电池成本,推测在每千瓦时250到280美元左右。随着产业化的大踏步前进,这个数字时时刻刻在减小。特斯拉更是在本周喊出了2018年的Modle3电池成本在125美元,引起一些行业内的猜想。但是即便如此,在5万美元以下的主流民用汽车价格区间内,在可见的未来5到8年,纯电动车在成本想要追赶同级别的传统汽车几乎不可能。这也是为何中美等最大的汽车市场都会通过直接资金补贴、企业排放限值、新能源积分交易等政策来扶植新能源汽车产业前进的原因。这不是天朝特色,这就是技术和产业化的客观现实。

7、电动汽车到底能不能买?有什么优点和弊端?

有好多人在问电动汽车能不能买,有哪些优缺点,我把我的回答再和大家来分享下我们来先说说能不能买,就我的从业经历来看,能买。原因如下:

1.新能源汽车是国家大力推广的项目,也是中国汽车工业由汽车大国迈向汽车强国的弯道超车,从大局来看,顺应国家政策大流。2.国内新能源汽车的技术水平实际已达国际前列,可能很多人不信,但这是事实。在电动汽车的三大核心件上(电池,电机,电控),中国造已经慢慢成为标准。例如特斯拉和宝马现在采用的电池品牌宁德时代,就是在中国生产,中国品牌。





3.车辆售价,现在新能源汽车自主品牌普遍在几万到十几万,价格适中,适合代步,抛开其他问题,纯代步的话可以考虑购买。

再来说说优缺点:

优点:

1.使用成本低,电价稳定。一般新能源汽车的能耗就几分钱一公里,相较于燃油车差10倍,如果一年跑2万公里,就相当于节省了1万的油钱,如能使用10年,又是一台车钱。况且汽油受国际市场影响,波动较大,电费却10年不变,不用操心。

2.售后维护成本低。一般纯电动汽车的保养很简单,平时就检查,一年或三万公里换下齿轮油,4S的价格也就300元左右,这个比燃油车要便宜很多。而且关于电池的质保有国家标准,一般都在8年或12万公里以上,有些品牌还推行三电终身质保,如奇瑞新能源。这样电池这块的费用就不用太操心了。

3.动力性能强,驾驶舒适。电动汽车起步和低速提速都比一般的汽车好很多。因为电是瞬间爆发的,和发动机不一样,所以它能瞬间达到扭矩峰值。同时没有发动机就没有发动机的噪音,所以舒适度也会更高。

4.环保,且不用担心排放标准的问题。用电,0排放,对于环境保护有着积极作用。

缺点:

1.目前的技术,充电时长还是偏高。一般慢充要8到10小时,快充也要半小时以上才能到80%,对于急于用车的话不方便。

2.公用充电桩不方便。现在充电桩的分布还不是很合理,大多在商场周边,小区附近较少,消费者使用不方便,而且收费较高。



3.续航问题。19年后,各大厂商终于有了大变化,小车的续航能达300公里了,大车也终于达到400km以上了,但相较于汽车还是差了点,希望早日能奔上600km左右。

总结:新能源汽车是能买的,但也要考虑到个人的实际情况,是否好充电,平时跑多少,续航是否能满足你的需求。最后建议不要一上来买价位太高的,因为新能源汽车的发展很快,说不定一两年就会有很大变化,到时候想换又不舍得,不换又觉得糟心。如果感觉我讲得有道理或对你有用,请关注我,我们一起聊聊新能源汽车。





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