新能源汽车在2019年各省销量

1、累计销售 221 万辆 2019 年全球新能源车型总销量出炉

近日，国外网站公布了 2019 年全球新能源车型总销量数据，在今年（2019）特斯拉超过了比亚迪，成为了总销量第一的厂家。比亚迪、北汽新能源、上汽集团则分别排在第二、第三和第四的位置。其中销量最好的车型是特斯拉的 Model 3。

2019 年全球累计销售了 221 万辆新能源车型，占全球所有乘用车销量的 2.5%。其中纯电动车型占比 74%，插混车型占比 26%。从图中可以看出 2019 年上半年新能源车型整体销量均高于往年同期，但是从 7 月开始，销量上有了明显下滑，在月销量上均低于 2018 年。

特斯拉 2019 年累计销售了 36.7 万辆，位于榜单第一。比亚迪 2019 年累计销售了 22.9 万辆，位于榜单第二。北汽新能源 2019 年累计销售了 16.02 万辆，位于榜单第三。上汽集团 2019 年累计销售了 13.7 万辆，位于榜单第四。宝马集团 2019 年累计销售了 12.8 万辆，位于榜单第五。新能源车型全球销量前五中，有三家都是中国车企，这是燃油车销量榜中不多见的情况。

接着来看单车型的全年销量，从图中可以看到 2019 年最畅销的车型是特斯拉的 Model 3，全年累计销售了超 30 万辆。其次是北汽新能源的 EU 系列，全年累计销售了 11.1 万辆。第三是日产聆风，全年累计销售了 6.9 万辆。第四是比亚迪元 EV/S2，全年累计销售了 6.7 万辆。第五是宝骏 E 系列，全年累计销售了6 万辆。

2019 年因为特斯拉将 Model 3 车型正式引入了国内市场，同时年末正式交付了国产 Model 3 车型，造成特斯拉整体销量大幅上涨。2020 年特斯拉还将开始量产 Model Y 车型，并且国产 Model 3 车型也将更多的采用国产配件，价格也看能再次下降。不过 2020 年比亚迪也将会推出拥有超强竞争力的旗舰轿车 汉。其它车企也将会推出各自的新车型，所以 2020 年市场竞争将更加激烈，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2019新能源销量Top 3，北汽新能源EU系列同比增长244.2%

在过去的一年，新能源汽车市场经历了起起落落落落落....在如此艰难的大环境下，各个车企都在各显神通，想方设法提高销量。所谓大浪淘沙，总有一些实力雄厚的产品在低迷的市场中杀出一条血路，始终保持同比上涨的趋势，最终摘下胜利的"果实"。因此小编认为，咱很有必要对2019年度销量排在前三名的"优秀选手"进行实名表扬！

冠军：北汽EU系列

2019年总销量：111,125辆

补贴后售价：12.99万-17.19万元

北汽EU系列，2019年唯一一款超越10万销量的车型。总销量达到了111.125辆，相较于2018年，同比上涨244.2%，在新能源整体销量下滑的情况下，始终保持上涨的趋势，真是逆天了，当然这离不开EU5网约版等车型的助推。

而说回北汽EU系列的产品力，就最热销的EU5而言，补贴后12.99-16.19万元的售价还比较亲民。EU5的长宽高分别达到了4650mm*1820mm*1510mm，轴距达到了主流A级车的2670mm，总体来说，外观、续航表现、空间及配置等产品力非常均衡。尤其是R550版本的工况续航可达到460km，这对平时在城市上班下通勤的用户来说，性价比方面在同级车型里极有优势。

目前很多网约车公司都将EU5作为主推车型，2020年EU5的销量将如何，能不能继续一飞冲天，我们拭目以待。

亚军：比亚迪元EV

2019年总销量：61,551辆

补贴后售价：8.99万-13.99万元

比亚迪元EV在2019年的总销量为61551辆，拿下了2019新能源销量年度亚军。相比2018年，同比上涨81.5%，同样表现了抢眼的成绩。这款车曾是2018年的爆款车型，但并不是昙花一现，而是在2019年推出新版本后，继续以优秀的产品力征服紧凑型纯电SUV的细分市场。

2019款元EV535不仅升级了外观和内饰等细节部分，提升了整车的年轻化与时尚感。将电池系统能量密度提升到160Wh/kg，使得电池容量提升到53.2kWh，比老款提升了将近12kWh，从而把工况续航从老款的305km提升至410km，不得不说，良心啊！

完成产品更迭之后的元EV显然更具吸引力，而十万以下的售价，也将元EV的市场成功下沉到三线及以下城市，在不限购的城市中，凭借着高性价比，元EV依然很受欢迎。

季军：宝骏新能源

2019年总销量：48,098辆

补贴后售价：4.98万-6.48万元

宝骏新能源2019年全年累计销量48098辆，同比增长了85.8%。其包括宝骏E200和宝骏E100，这两款城市通行小精灵，靠着稳定攀升的销量，在2019年占领了微型纯电动细分市场第一的位置。

宝骏新能源E100主要的优势在于价格亲民，不到5万的起售价对代步需求强烈的用户来说，基本无负担。而且E100采用锂电池，最大功率为39马力，最大扭矩为110牛米，续航里程为250km，使用家庭220V电压即可充电，充满电为8小时左右，上班买菜、接送小孩，提供短途出行不成问题。

虽然不能以销量论英雄，但是销量排行往往就是广大消费者们购车的一个重要参考指标。销量大，至少能说明一款车的质量和口碑都比较均衡。这三款新能源车型也是2019年唯一三款销量同比上涨的车型，值得表扬！2020年的新能源汽车市场竞争将会更加激烈与残酷，各家车企若想继续在这个市场里分得蛋糕，面临的挑战并不小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2019年新能源汽车销量120.6万辆：同比降4%、10年来首次下滑

过去十年高歌猛进的中国新能源汽车市场的增长戛然而止，2019年的政府补贴大幅退坡踩下了新能源汽车的刹车，汽车厂商的好日子暂时告一段落。

1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。

从整体车市的表现来看，2019年的情况进一步恶化了。去年中国汽车总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%，而且降幅比2018年扩大5.4个百分点，意味着中国汽车市场还在继续探底。

1月11日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，中国汽车市场今明两年将筑底企稳，预计产销规模在2500万辆上下。

2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。其中，政府补贴功不可没，据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

另一方面，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

不过，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据他的测算，2019年的补贴退坡幅度达到75%，大大超过去几年20%的退坡幅度。

这导致去年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。因此，去年补贴退坡幅度过大被认为是去年新能源汽车销量下降的主要因素。再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。

实际上，汽车行业很多人都没有预计到去年的补贴退坡会对新能源汽车市场造成如此大的打击。

2018年中国销售了124.6万辆新能源汽车，大部分行业机构都预测2019年新能源汽车销量将超过150万辆。去年上半年在补贴没有退坡的情况下市场走势也确实如众人预测的一样，1-6月份的销量达到61.6万辆，同比增长50%。

然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑，仅在年底才有比较明显的回升。而2017和2018两年的销量走势都是从下半年开始到年底一直攀升的状态。

中汽协副秘书长陈士华表示，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。他表示希望政府下一步继续支持新能源汽车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。同时，消费者对新能源车的认可度没得到确认，因此对2020年的新能源汽车销量谨慎乐观。

显然，从2019年下半年的销量走势来看，中国新能源汽车市场目前还适应不了补贴大幅退坡的节奏。

在刚刚召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工业和信息化部部长苗圩在演讲中表示，“大家很担心，去年7月1号退坡，今年7月1号还会不会退坡，大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”

随后，工信部相关司局负责人以答记者问的形式对苗圩的表态进一步解释称“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。从工信部领导的表态来看，目前可以确定的是今年的退坡幅度不会像2019年那么大，甚至有可能与2019年的补贴标准持平。

值得注意的是，当中国快速减少新能源汽车补贴以实现从政策驱动转换为市场驱动的时候，德国却在进一步增加对新能源汽车的补贴。

德国的新能源汽车补贴政策最早是在2016年5月18日推出的，消费者购买纯电动汽车可获得一次性补贴4000欧元，购买插电式混合动力汽车补贴3000欧元，资金由政府和行业各分担一半。该计划资金总额为12亿欧元，原计划到2019年6月底结束，而为了推动电动汽车发展，德国政府及汽车行业计划提高财政补贴，三年前提出的补贴时间也由原定的2020年底延长至2025年底。

诚然，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。但从去年的市场表现来看，中国新能源汽车尚未到完全“断奶”的时候。所以，2020年维持2019年的补贴标准是比较明智的选择。

?同时，政府要尽快推出接续补贴的其他政策措施，以稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，而车企则需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2019全球新能源车市成绩单出炉：这10款车卖的最好

车东西

文｜Juice

车东西2月3日消息，日前，外媒汇总统计了全球新能源车市的销量情况，2019年12月，全球共售出了27.9万辆电动汽车，同比下降4%，全年售出了约220万辆电动汽车，同比增长10%。

▲全球新能源汽车历年销量走势图

全球电动汽车的市场份额从此前的2.1%提升到了2.5%，相当于售出的每40台车里有一台电动车。

此外，纯电动汽车占到了全球电动汽车总销量的74%，同比增长了5%，而插电式混合动力汽车的份额则为26%，同比下降5%。

从单一车型的销量来看，特斯拉Model 3在12月份单月售出了53742辆电动汽车，全年售出了300075辆的电动汽车，成为了2019年最畅销的电动汽车。

排在第二位的是北汽EU系列，北汽EU系列在12月份售出了21963辆，全年售出了111047辆电动汽车，日产聆风全年共售出了69873辆电动汽车，排在第三位。

由于销量持续疲软，比亚迪元EV的总销量为67839辆，落后于日产聆风位列第四，而宝骏新能源在下半年来迎来了大爆发，连续多个月位列中国新能源销量榜的前三名，全年共售出了60050辆电动汽车，排在全球新能源车型销量榜的第五名。

从厂商销量来看，得益于特斯拉Model 3的强势表现，特斯拉毫无悬念的成为了2019年销量最好的电动汽车厂商，特斯拉在12月份共售出了63148辆，全年共售出了367820辆。

虽然比亚迪最近一段时间销量疲软，但由于车型众多，比亚迪在2019年全年仍然售出了229506辆，是全球销量第二好的电动汽车厂商。

排在第三和第四的仍然是两家中国车企，北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车，位列第三，上汽集团则以137666辆电动汽车的总销量位列第四。

第五名属于宝马，宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车，成为了2019年电动汽车销量最好的欧洲豪华车企。

从地区销量情况来看，中国仍然是目前世界上最大的新能源汽车消费市场，2019年，全球各个车企在中国仍售出了120万辆新能源汽车，约占全球新能源汽车销量的55%。

欧洲和美国则是另外两个比较大的新能源汽车消费市场，2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车，在美国则售出了32.5万辆新能源汽车。

加拿大、日本和韩国也正在成为新能源汽车的主要消费市场，2019年，这三个地区的消费者分别购买了5.1万辆、4.4万辆和3.4万辆新能源汽车。

以下为2019年全球电动汽车销量的具体情况：

一、2019年全球共售出约220万辆电动车?同比增长10%

2019年，汽车行业仍然处在寒冬之中，燃油车的销量不断下滑，多个车企为了节省成本被迫进行裁员、关闭工厂。

但新能源车却在车市寒冬中逆势增长，电动汽车逐渐成为了不可逆转的大势。正是由于电动汽车销量的增长，多个车企都制定了详尽的电动化计划，大众、奔驰、宝马、奥迪等大牌车企都计划在未来十年内推出多款电动汽车。

2019年全球共售出了约220万辆新能源乘用车，同比增长10%。电动汽车的市场份额也进一步提升，从之前的2.1%提升到了2.5%，相当于售出的每40台车里有一台电动车。

纯电汽车的市场占有率也在进一步提升，占到了全球电动汽车总销量的74%，同比增长了5%。这说明各国消费者对于电动汽车的认可度正在进一步提升，电动汽车的推广将会变得更加顺利。

二、Model 3全年销量超30万辆?比亚迪元EV遭日产聆风反超

▲全球新能源单一车型销量排行榜

2019年是属于特斯拉的一年，特斯拉Model 3的大卖让特斯拉打了一场漂亮的翻身仗，2019年12月特斯拉售出了53742辆Model 3，全年售出了300075辆Model 3，Model 3也成为了2019年全球销量最好的电动汽车。

北汽新能源的EU系列在12月份共售出了21963辆，也创造了新的销售记录，单月销量首次越过了两万辆大关。北汽新能源的EU系列全年共售出了111047辆，成为了全球第二畅销的电动汽车，但应该注意的是，这款车的销量仍然与特斯拉Model 3有很大差距。

▲北汽EU5

此前，比亚迪元EV一直处在单一车型榜单的第三名，但最后一个月却被日产聆风反超，日产聆风占据了单一车型榜单的第三名，而比亚迪元EV则下滑到了第四名。

日产聆风在12月份共售出了5418辆，而比亚迪元EV仅售出了1434辆，日产聆风的全年销量达到了69873辆，而比亚迪元EV的全年销量则为67839辆。

尽管如此，日产聆风的总销量在2019年仍然萎缩了20%，去年同期的销量约为8.7万辆。

上汽集团的宝骏新能源系列成为了2019年的黑马车型，这款车多次位列中国新能源销量榜的前三名，全年共售出了60050辆，位列单一车型的第五名。

▲宝骏新能源E100

值得一提的是，特斯拉Model 3的销量与第2至5名的销量总和相当，领先优势非常明显。

排在第六名的是宝马530e，这款车的售价在50万以上，属于豪华车型，但在2019年也售出了51083辆，表现出了非常强的竞争力。

三菱欧蓝德插混版在2019年共售出了49649辆，排在单一车型榜的第七名，雷诺zoe在2019年共售出了46839辆，位列第八名。

第九名为现代Kona，这款车在2019年共售出了44386辆，成为2019年销量最好的韩系电动车。第十名则再次被宝马拿下，宝马i3在2019年共售出了41837辆，宝马也因此成为唯一一家有两款电动汽车销量进入全球销量前十的车企。

▲全球新能源单一车型销量排行榜

特斯拉Model X、奇瑞eQ、丰田普锐斯插混版、大众高尔夫电动版、比亚迪唐EV、广汽Aion S、上汽荣威Ei5、比亚迪e5、吉利帝豪电动版、特斯拉Model S分别位列第11-20名。

值得一提的是，特斯拉的三款在售车型全部进入了全球新能源车型销量榜的前二十。

2019年全球新能源车型销量榜的前二十中共有5款插混车型，占总数的四分之一，与插混车型的占比基本相当，插混车型占电动车市场的份额为26%。

此外，2019年全球新能源车型销量榜的前二十中共有9款中国车企的车型，几乎占据了榜单的一半，也在一定程度上反映了中国电动车的火热状况。

三、特斯拉成最畅销电动汽车厂商?前二十厂商中国占据一半

▲全球新能源车企销量排行榜

由于特斯拉Model 3的销量持续攀升，特斯拉也成为了2019年销量最好的电动汽车厂商。特斯拉在2019年12月共售出了63148辆电动汽车，全年则售出了367820辆电动汽车。

虽然比亚迪最近几个月的销量一直在下降，但是由于比亚迪在售车型众多，2019年比亚迪共售出了229506辆电动汽车，是全球销量第二好的电动汽车厂商。尽管如此，比亚迪仍然比特斯拉少卖了将近140000辆，甚至还没有特斯拉Model 3一款车的销量多。

北汽新能源的EU系列虽然销量非常好，但是别的车型的销量却并不突出，北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车，其中北汽新能源的EU系列就售出了111047辆，北汽新能源以160251辆的总销量位于厂商排名表中的第三位。

据公开报道，上汽集团旗下荣威新能源的主力车型Ei5在2019年也售出30546辆，另一子品牌名爵的新能源车型累计销量也达到了1.4万辆以上，再加上宝骏新能源的强势发挥，上汽集团在2019年共售出了137666辆电动汽车，位列厂商排名榜单中的第四位。

由于有两款车都进入了单一车型销量榜的前十，宝马集团也成功的进入了厂商排名榜单的前五名之中，宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车。

▲宝马i3

除了这五家车企，其他的新能源车企的年度销量都在10万辆以下，但这些车企上升的势头也非常明显。

大众集团已经来到了厂商排名的第六名了，该集团在2019年共售出了84199辆电动汽车，随着大众ID.系列的交付，大众汽车在2020年有可能会进入前五名。

▲大众高尔夫电动版

日产汽车在2019年共售出了80545辆电动汽车，位列厂商排名榜单的第七位，也是日本新能源车销量最好的车企。另一家日本车企丰田在2019年共售出了55155辆电动汽车，也进入了厂商前十榜单，位列第十名。

吉利汽车成为了又一家进入厂商排名前十榜单的中国车企，位列第八名，吉利汽车在2019年共售出了75869辆电动汽车。

现代汽车则售出了72959辆电动汽车，成为了韩国电动汽车销量最好的汽车，排在厂商前十榜单的第九位。

▲全球新能源车企销量排行榜

除了这些车企，还有一些车企在2019年也取得了不错的销量，起亚、三菱、雷诺、奇瑞、广汽新能源、沃尔沃、长城、东风、长安、江淮也进入了厂商排名榜单的前二十。

值得一提的是，全球电动车销量最好的二十家车企中，有一半都是中国车企，这也印证了中国在电动汽车方面的优势，也从侧面反映了中国新能源市场的庞大。

四、中国仍为全球最大新能源车市 占全球销量的55%

过去一年，全球新能源汽车的销量约为220万辆，同比增长了10%，有了不小的提升。

▲全球新能源车地区销量分布表

据EV?sales数据显示，中国仍然是目前世界上最大的新能源市场，虽然下半年的销量出现了六连跌，但由于上半年的持续增长，2019年，全球各个车企在中国仍售出了120万辆新能源汽车，约占全球新能源汽车销量的55%。

另一个主要的新能源车消费市场则是欧洲，2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车。美国也是重要的新能源汽车消费市场，2019年全球各个车企在美国共售出了32.5万辆新能源汽车。

加拿大地区的消费者对于新能源汽车的接受度也比较高，整个2019年，全球各个车企在加拿大地区共售出了5.1万辆新能源汽车。

日本和韩国也是两个比较重要的电动汽车消费市场，2019年，全球各个车企在日本地区共售出了4.4万辆新能源汽车，在韩国则有3.4万辆新能源汽车售出。

而澳大利亚、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地区虽然也有电动汽车售出，但其销售总量都比较小，对全球新能源车的总销量影响并不算大。

结语：特斯拉已稳居世界新能源车企龙头老大

2019年对于特斯拉来说是飞速发展的一年，这一年间特斯拉Model 3的产量大幅攀升，上海工厂也顺利投产，柏林工厂也在规划之中，还发布了Model Y和Cybertruck。

除此之外，特斯拉的市值也在一路飙升，目前特斯拉的市值已经位居全球第二，仅次于丰田。

从销量结果上来看，特斯拉也确实非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超过36万辆电动汽车，比第二名多了将近14万辆，销量优势非常明显。

特斯拉能取得如此惊人的销量跟特斯拉Model 3的大卖分不开，特斯拉Model 3年销量达到了30万辆，一款车的销量超过了比亚迪的全年销量。

目前，特斯拉上海工厂已经开始交付了，可以预见，未来特斯拉仍将会长时间占据世界新能源车企龙头老大的位置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、试述近10年国内传统汽车及新能源汽车销量及2019年各月份传统汽车销量及新能源？

答：传统车燃油车是上升趋势！新能源汽车，总体程上升，但上升的比较缓慢！（原因，新能源车价格比较昂贵！）新能源车从2015年产销量50万辆，现在接近200万辆！

6、2019年12月新能源汽车销量分析！

受新能源补贴政策大幅退坡影响，我国新能源汽车市场从2019年7月开始，销量连续出现负增长。12月，我国新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%，这是新能源汽车月销连续第六次负增长。

好在，近日有消息曝出，2020年的新能源补贴将不再下跌，算是给还未买车的消费者带来了一点慰藉，也是给国内新能源市场准备的最好的礼物。

延续之前一贯的月榜点评，今天我们先来看看12月国内新能源车市场在销量方面的起与落，稍后再与大家分享全年的点评。

●12月全国新能源SUV销量分析

●自主品牌市场坚挺

在国内新能源市场，自主品牌在新能源车方面的筹谋和运作的时间更长久，带来的市场效益和受众效益肉眼可见。在新能源SUV市场中，排行前十占了八席，前二十占了14席，以绝对的优势取胜。

●一步步冲顶的名爵

自2019年3月底上市以来，名爵EZS并没有如黑马版一下子冲到销量榜前段，反而是一步步稳扎稳打，销量稳步提升。终于，2019年12月，名爵EZS纯电动完成了它的冲顶之路。

这款车的造型基于燃油版车型打造而来，具有较强辨识度；8英寸中控屏内置斑马系统，支持OTA在线更新以及智能场景语音识别；搭载上汽世界级的绿芯动力，使用的国际领先的三电系统，最大续航能达到335km。另外，购车还可享受送沪牌政策，再加上价格以及实用性等方面的表现，优势十足。

●奔驰EQC什么时候交付？

特斯拉推出Model 3时，在美国遭遇了史上最严重的交付麻烦，有人说传统车企不会出现这样的问题。然而从捷豹I-Pace到奥迪e-tron，传统车企的纯电动车上市交付也是一波三折，都没有如期进行。现在奔驰EQC也宣布在美交付时间推迟至少一年，国内也同样没有规模交付。销量榜单上奔驰EQC的数据是98辆，而奥迪Q2L e-tron的数据是1049辆，奔驰羡慕不羡慕？

●12月全国新能源轿车销量分析

●大众冲得有些块

大众在新能源SUV市场，只有途观L新能源单兵作战，在新能源轿车市场则车型众多，朗逸纯电、帕萨特新能源、高尔夫·纯电、宝来·纯电都已推出。

之前我们还在忧心大众电动车销量表现并未像燃油车那样优秀，想在新能源市场突出重围，短时间内比较困难。没想到，12月的成绩突飞猛进。朗逸纯电月销3872辆，排行第九，帕萨特新能源月销3376辆，排行第十一，照这个势头下去，大众纯电动轿车将进入更多大家庭。

●心疼浪不起来的日系纯电动车

日系品牌丰田和本田是国内新能源轿车市场的大赢家，而同为日系的日产却少有人问津。轩逸·纯电12月份仅销售了62台，对比雷凌混动、雅阁混动、亚洲龙混动、凯美瑞混动、卡罗拉混动等最高销售了4000多台的车型面前，轩逸·纯电实在是不够看。想当初该车刚上市那会，很多人说买不起日产聆风，可以考虑低配版的轩逸·纯电，结果大家真的只是说说，并没付诸行动，心疼。

●2020的比亚迪该造起来了

在新能源轿车市场，比亚迪秦、比亚迪e2曾经都是销量排行前十的选手，而12月，它们的排名掉至第二十、第二十一，销售量徘徊在1500-1600台之间。

作为“新能源领军者”，比亚迪的新能源车在2019年却呈现总体下滑态势，尤其是在第四季度开始比亚迪的新能源车销量呈现持续性下滑态势。补贴大退坡让比亚迪最受伤，及时的“保价”政策，让比亚迪的销量危机延迟到了第四季度，但仍旧影响了全年的成绩。46.14万辆的2019年销成绩，仅完成了公司65万辆销售目标的7成。2020年新的篇章已经打开，比亚迪该造起来了，该另辟蹊径再度冲击了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、中汽协：2019年全国汽车销量下降8.2%，新能源汽车销量下降4%

中国汽车工业协会官方网站周一（1月13日）发布的统计数据显示，全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大。

数据显示，去年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看，去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年，上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。

中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间，中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

值得注意的是，乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

其中，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

与此同时，商用车产销表现则优于乘用车。2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

另一方面，新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。去年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

陈士华表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

去年，中国自主品牌乘用车在市场所占份额同样经历了同比下滑，SUV车型依然是自主品牌用以与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。

中期协数据显示，2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

然而，中国重点企业集团在销量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

此外，中国汽车出口量较2018年同比1.6%，至102.4万辆。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

中汽协总结认为，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。

从2019年月度产销情况变动趋势看，中国汽车产销状况正逐步趋于好转。

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8、比亚迪2019年全年销量超45万辆 新能源车贡献一半

近日，行车视线从官方获悉，比亚迪汽车2019年全系车型新车销量为451246辆。其中，12月单月销量为40797辆，燃油车销量同比增长30.9%。同样在2019年，比亚迪新能源车新车销量为219353辆，其中EV车型实现同比增长42.5%。根据规划，比亚迪品牌还将在年内正式推出全新汉家族车型，促进销量继续增长。

细分车型上，比亚迪唐2019年全年新车销量为76741辆，同比增长23.6%，上市以来累计销量超过了20万辆。而比亚迪宋家族，2019年全年新车销量为177174辆，12月单月新车销量为23297辆同比增长26.4%。比亚迪宋Pro在7-12月新车销量为92051辆，连续五个月销量破万。

比亚迪宋MAX，2019年全年销量为68175辆，上市以来累计销量达到了23万辆。秦家族全年销量为62189辆，累计销量超过23万辆。全新秦的推出，11-12月销量达到10750辆。家族小型SUV元，去年累计销量61900辆，EV车型销量同比增长了73.4%。

此外，比亚迪e系列2019年销量为22422辆，单e2在9-12月新车销量为7319辆。而根据规划，比亚迪还将在2020年正式推出品牌全新汉家族，更进一步丰富产品矩阵。

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9、全国新能源汽车销量占比最高的地方在哪里？

2019年整体乘用车市场并不景气，虽然全年累计销量突破了两千万，达到了2097.7万辆，但同比还是出现了-3%的负增长。几乎举国上下都在推新能源汽车的同时，小编其实一直有一个疑问，目前全国不同省直辖市的乘用车销量当中，新能源车型和燃油车的销量占比情况都怎么样的呢？销量排名前十的省直辖市当中，又是哪个地方新能源车型销量占比最高呢？下面，小编就基于终端交强险数据，给大家做一个分析。

下图是2019年31个省直辖市乘用车销量排名，从图中，我们可以非常明显的看到，广东省可谓是一枝独秀，全年累计销量达到了244万，大幅领先排名第二的江苏省，后者全年销量为160万。排名后八位的省直辖市分别是山东，浙江，河南，河北，四川，海南，湖北，安徽。那么销量排名前十的省直辖市中，又是哪个省新能源汽车销量占比是最高的呢？

下图，我们可以非常清晰的看到广东省不仅整体乘用车销量是最高的，新能源车型的销量占比也是最高的，全年新能源汽车累计销量达到了27.9万，占比高达11%。排名第二的则是浙江省，新能源车型累计销量11.7万，占比8%。排名第三的则是湖北省，新能源车型累计销量4.27万，占比6%。当然，这里需要说明的是，此处新能源车型包括：纯电动汽车，插电混动和油电混动车型。

大家可能比较好奇，这三个省份，最畅销的新能源车型都有那几款呢？下面，小编就给大家做一个盘点。下图，可以非常清晰的看到，广东，浙江和湖北最畅销的三款新能源车型。广东省是比亚迪e5，北汽EU5和雷凌油电混动；浙江省则是卡罗拉油电混动，北汽EU5和荣威ei6；湖北省则是东风风神A60，卡罗拉油电混动和吉利帝豪EV。

小结

广东省不仅仅是乘用车销量大省，新能源汽车的销量以及占比也是全国最高的，足以见得广东人民相对全国其他地方而言，整体收入水平以及对于新事物的接受程度，普遍都是高于全国其他省直辖市的。同时，浙江和湖北人民对于新能源车型相对也是比较青睐的。同时，从这个三个省份最畅销的车型可以看出，大家对于油电混动车型还是比较认可的，雷凌和卡罗拉的两款油电混动车型均入围当地销量TOP3，同时，地产车在当地也是油市场的，如广东的比亚迪，湖北的东风风神等，吉利新能源旗下的车型居然没有入围浙江新能源销量TOP3是有点让人意外的。

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