丰田新能源越野电动汽车

1、丰田在国内将推出首批纯电车型 基于小型SUV奕泽打造

车东西4月21日消息，据外媒insideevs报道，丰田今年将会在中国推出两款纯电动汽车，分别为纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽，丰田公司旗下品牌雷克萨斯也将于今年在中国推出一款纯电动汽车UX 300e。

纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽是丰田在2018年春季就承诺要在中国推出的车型，纯电版丰田C-HR将由广汽丰田生产，而纯电版丰田奕泽则由一汽丰田生产。而UX 300e则是雷克萨斯首款纯电车型，将于2020年4月26日正式发布。

目前丰田也将扩建其两个合资车企的生产工厂，丰田将增加其在中国的纯电攻势。

一、丰田将在国内连推两款纯电 实际续航能力或低于300公里

据外媒insideevs报道，今年丰田将会在国内推出两款纯电动汽车，这两款车分别是丰田在2018年春季就承诺推出的纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽。

▲丰田奕泽

据了解，燃油版的丰田C-HR由广汽丰田生产和销售，此次纯电版丰田C-HR也将由广汽丰田生产，而燃油版丰田奕泽则由一汽丰田在生产和销售，纯电版丰田奕泽仍将由一汽丰田生产。

这两款车都将在丰田TNGA（丰田新全球架构）平台上生产，将会配备54.3kWh的电池，理论上这两辆车的NEDC续航里程都能达到400 公里，但insideevs认为，在实际行驶中，这两辆车的续航里程估计不会超过300公里。

▲丰田C-HR

虽然丰田一次性要在国内推出两款纯电，但这两款车的续航里程在动辄突破600公里的国内市场上不具备太大的竞争力，丰田要想取得一定的销量，只能打价格战。

二、雷克萨斯首款纯电本月上市 曾在广州车展上亮相

除了丰田本身要在国内推出两款纯电，其旗下品牌雷克萨斯也将在今年推出纯电车型UX 300e。

雷克萨斯负责人曾于去年向媒体表示，在当下研发零排放汽车的竞争日益激烈之际，各家豪华品牌车企正竞相发力电动汽车，在这种情况下雷克萨斯也计划推出其首款纯电动汽车。

▲雷克萨斯UX

雷克萨斯UX 300e是燃油版雷克萨斯UX的纯电版本，曾于2019年11月22日在广州车展上展示过了一次，雷克萨斯国际总裁Yoshihiro Sawa向媒体表示，电动版UX将首先登陆中国、北美和其他对于纯电动汽车有较高需求的地区。

目前，雷克萨斯方面还没有公布更多关于这款车的信息，仅了解到这款车可能也将会搭载一块54.3 kWh的电池。

▲雷克萨斯UX

不过，这款车将会在2020年4月26日正式发布，届时，将会有更多的信息被公布。

结语：丰田发起纯电动攻势，但产品竞争力不强

丰田最近在国内拿下了两块地，将要扩建一汽丰田和广汽丰田的生产工厂，等工厂扩建完成之后，丰田将会在国内大力推广电动汽车。

而此时，丰田和雷克萨斯将在中国发布三款纯电车型中，这也可以看作是丰田在国内电动攻势的先头部队。

但从流出来的信息来看，这三款车的续航能力在国内的纯电市场中并不具备优势，不出意外的话，这三款车并不能代表丰田打开国内的新能源市场。丰田要想在国内新能源车市取的更好的成绩，还需要进一步升级产品的竞争力。

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2、又一款靠谱的合资纯电SUV上市，丰田品质，22.58万起！

中汽协数据显示，今年1-4月，我国汽车产销分别完成559.6万辆和.1万辆，产销量同比分别下降33.4%和31.1%，下滑幅度相比前3个月有所收窄，不少车企都已实现止跌回升，逐步回暖。随着市场的逐步回暖，车企的推新节奏也开始加快。
继C-HR EV上市之后，丰田在中国的第二款纯电动SUV紧接着也来了。5月20日，一汽丰田奕泽E进擎上市，补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元。与此同时，奕泽IZOA 2020款燃油版也同步上市，市场指导价区间为14.58-17.68万元。
随着纯电动车型的上市，一汽丰田奕泽IZOA形成了产品序列更丰富的奕泽IZOA家族。作为一汽丰田TNGA车型阵营中的一员，奕泽自上市以来就有不错的表现，如今形成覆盖传统燃油和新能源的全新序列，形成家族概念，将有望进一步推动销量增长。
01
三电技术成熟，操控强
奕泽E进擎在去年上海车展就已经亮相，预热了一年时间才迎来上市。而如今的新能源汽车市场环境，受疫情、补贴新政等因素影响而复杂多变，对于奕泽E进擎来说，这并不是一个进入市场的绝好时机。
据乘联会统计，今年4月新能源汽车销量为55752辆，同比增长-34.5%。1-4月累计销量为164152辆，同比增长-51.1%。虽然环比前3个月，有较明显的回暖，但是同比去年有大幅下跌。新能源汽车市场已告别高速增长的红利时期，对市场新秀也提出了更高的要求。
好在，奕泽E进擎有着丰田HEV技术以及TNGA架构的背景出身，即便姗姗来迟，但奕泽E进擎在如今已高手林立的市场，仍然具备脱颖而出的实力资本。
从1997年推出世界第一款量产HEV车型普锐斯，丰田通过23年的技术积累，以HEV为根基，逐步开发了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全品类电动化产品，当然也是唯一一家覆盖全品类电动化产品的汽车厂家。这些技术背景，让奕泽E进擎成为市场上为数不多的真正靠谱的电动车。
奕泽E进擎搭载丰田成熟的三电技术，包括低损失的动力控制单元（PCU）、松下电池包以及爱信大功率电机，在动力性能和能耗表现上都领先同级。
首先，在三电系统的核心PCU方面，奕泽E进擎采用的是小型轻量化的丰田第四代PCU，能够实现13.1kWh/100km的能耗表现，同时也保障了大功率电机的高效输出。
其次，奕泽E进擎搭载的是爱信永磁同步电机，这款电机有着高功率、高扭矩、低能耗的表现，最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m。
最后，在电池方面，奕泽E进擎采用的是54.3kWh容量的电池组，虽然容量并不算太大，但得益于能耗很低，所以最终实现了400公里的NEDC工况续航里程。
值得一提的是，奕泽E进擎的重心比燃油版的奕泽还低14%，因为为了不牺牲车内空间，它将电池包放在了车身下方，进一步降低了重心。另外奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，车身刚性也较燃油版提升了20%，弹簧、减震器也进行了优化。整体来看，虽然奕泽E进擎加入了电池包，车重比燃油版更重，但是操控性能却不输燃油版，甚至要更优。
02
安全性能高，安全有保障
近期纯电动车自燃事故频发，将很多新能源车企推上风口浪尖。相比续航、操控、智能等，相信对于99%的消费者来说，纯电动车的安全性能都是首先要考虑的因素。
丰田尤其注重三电技术安全，针对电动车结构进行了很多技术补强。在电池包保护上，奕泽E进擎电池包外面，首先是一层井字型电池底盘防护骨架，然后再加一层外层防护板，有效防止意外的撞击和托底。奕泽E进擎还配备了三重电池安全监控系统、电池温控技术等。
除了三电方面的防护，作为丰田在纯电动车市场的先锋，奕泽E进擎还配备了不少主被动安全装备，包括10个SRS空气囊，以及丰田TSS 2.0智行安全系统，达到了L2级自动驾驶，全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、远近光灯自动调节等功能一应俱全。
03
运动外观、低风阻，勾起驾驶欲望
奕泽E进擎的设计和燃油版车型基本保持一致，只是在细节处突出了纯电动车的身份，前格栅进行了细微调整，并搭配EV标识。另外，奕泽E进擎还应用了不少空气动力学技术，对保险杠、扰流板这些地方进行了优化，搭载全新设计的17英寸铝合金切削轮毂，最终实现0.295的风阻系数，这也是奕泽E进擎能耗较低的原因之一。
内饰方面，相比燃油版的变化就是首次采用了12.3英寸全液晶仪表，以及使用电子换挡。
至于2020款奕泽燃油版，主要是在配置上进行升级，新增了奕享版和奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，并在副驾驶位置提供了纸巾袋。
奕泽E进擎是一汽丰田的首款纯电动车，也是一汽丰田开启电动化发展的先锋车型。奕泽E进擎上的使命，除了引领一汽丰田在新能源领域开疆拓土，还将向消费者进一步展示丰田在电动化技术方面的先进性。对于消费者来说，也多了一个更优的选择，奕泽E进擎打消了他们的很多顾虑，安全性能高、操控强，续航水平虽一般，但是也处于主流水平，更关键的是，丰田的品牌价值为奕泽E进擎带来了比同级纯电动车更优的保值率。
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3、年产10万辆 一汽丰田即将投产全新纯电动SUV车型

近日，天津一汽丰田正式对外公布了其新能源工厂的详细信息，据悉，该项目总投资超过84亿元，选址天津市滨海新区中新天津生态城内汉蔡路西侧，整体产能规划超过20万辆，一期产能为10万辆纯电动SUV，预计2022年6月建成。 

按照报告的内容显示，这将是一辆长度超过4850mm，宽度超过1840mm的中型SUV，将推出两驱和四驱版本，最大功率分别为150kW与80kW/80kW。从动力参数上来看，新车与许多在售的纯电紧凑型SUV相近，预计该车会定位入门级产品，不过拥有四驱版本是个亮点。

值得注意的是这将与广汽丰田第四工厂的纯电动SUV在尺寸上不一样，或许这也将是广汽丰田第五工厂可能的车型之一。 在丰田自己的电动汽车之外，与比亚迪同开发的纯电动汽车项目最终将如何落地，是什么车型，在哪里生产，都值得关注。据此前一汽丰田内部人士透露，汽丰田近年来正在加速导入基于丰田TNGA架构的新产品，原有的工厂主要任务是满足这部分产能的需要。而新工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品，并且不止一款。

之前，有消息报道称一汽丰田正在建设两项新能源扩建项目，产能分别为12万辆/年和20万辆/年。

建成后，将投产奕泽纯电/插混、亚洲龙插混等多款新车。具体来看： 一汽丰田天津新一工厂：新能源车年产能：12万辆；投产车型：奕泽纯电动、奕泽插电混动、亚洲龙插电混动 天津全新工厂：年产能：20万辆；投产车型：全新纯电动SUV； 按照丰田的全球战略，从2020年开始将陆续推出10款纯电动车，其中6款是基于e-TNGA架构的全球车型。针对中国市场，丰田也曾表示会在2025年之前推出10款电动化产品

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4、城市之中随意穿梭！丰田或将推出全新微型纯电动代步车

近日，据海外媒体报道，丰田汽车将于2020年内推出一款用于城市代步的全新微型纯电动车型，新车或将采用单座及双座设计，其电池组具备简单拆卸、可重复利用的特点。

据海外媒体称，这款车型尚未公布名称，但搭载的标准化电池组相比其它纯电动车更容易拆卸，其在储备电量衰减20%-30%后，即可被更换，被替换的旧电池可用作家用储能系统（Energy Storage System），以便于家庭用户将一段时期内暂时不用的能量储存起来，在使用高峰时再提取加以合理利用。

据悉，该车型是丰田专门针对日常通勤、短途代步、老年用户等使用场景推出的，该车拥有最高60km/h的时速，满电的续航里程可达100km（未公布测试标准）。

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5、丰田造出“多功能”车，不足16万，不仅能作为商务，还能够越野！

在当下，随着二胎政策的开放，每家每户在购车的需求上更是看向了大空间、高底盘而且还是高颜值的多功能车型，话说到这，在国内的汽车市场中，五菱宏光、宝骏730等车型，相信都已经普及到了许多家庭消费者，若是有一些的消费者想要开出去有面子，而且还均能商务越野两用的话，相信咱们今天的主角就可以做到这一点，它就是来自丰田的-TJ酷路泽。

TJ酷路泽作为丰田家族的一款高级多功能车型，这款车的诞生彻底符合了人们对于汽车的需求，TJ酷路泽不仅采用了SUV的高底盘，而且还运动了MPV的大空间，并且在动力上更是具备了越野车十足的系统，能够有如此吸引人的魅力，那么下面，就让咱们一起来了解一下它吧。

当小编第一次看到它的时候，也是有着一些惊艳感，从该车的前脸来看，“钻石切割”中网设计的进气格栅和下方的进气口形成了一致，加上双侧彤彤有神的LED大灯，为整车提升了不少辨识度，来到侧身，方方正正高大威猛的设计设计，加上多辐式设计的大轮毂，将它一台SUV风格毫无保留的展现了出来，来到尾部，端正而又大气的造型，加上隐藏式的排气布局，再次为整车提升了满满的运动气息。

来到内饰，满满的新鲜感，时尚潮流的内部设计，在它的中控台上除了一键启动功能，并没有任何的物理按键，最值得一体的就是这款车采用了2+2+3的七座座椅布局，若你要是把它当成一款豪华的商务车，也是丝毫不为过，如果把座椅完全放倒后，瞬间就可以秒变一个巨大的双人床，而且在配置方面这款车也可以说是应有尽有的了。

在动力上，该车搭载了普锐斯的2.0L自然吸气与一台电动机组成的混合动力系统，为了增强该车的动力，它还为人们提供了四驱系统可供更多的消费者选择，据最新消息，这款车的价格将会定在15.98万，无论是在价位还是综合实力来说，TJ酷路泽不仅能作为商务车，如牛一般的动力还可以用来越野，这完全可以说商务越野两不误了，不管是家用还是越野，相信它都是独一无二的。那么各位车友们对于该车是怎样看待的呢？

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6、新能源的汽车可以去越野吗？

今年4月，国家发改委发布的指出，为了充分发挥皮卡车和货车的两用功能，加快取消皮卡车进城限制，将皮卡车进城范围从包括河北在内的六省扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底，所有地级及以下城市将取消皮卡车进城限制。从这个角度来看，皮卡进城将是大势所趋。皮卡，即“多用途货车”。车身及驾驶室结构长头，经批准载客人数5人，驾驶室高度2100mm。

皮卡车的外观特征极其显著，即有轿车的前部和卡车的车厢。它的特点是像汽车一样舒适而不损失动力，比汽车的载货能力和适应恶劣道路的能力更强。在驾驶形式上，常规皮卡设计为由后轮轴驾驶，即42型(皮卡重心位于后轮轴，后轮轴为驱动桥，以确保与驱动桥有足够的地面附着力)。同时，考虑到有些越野车对车辆动力和越野能力要求较高，有些皮卡的前轴也是驱动桥，也就是44辆。

根据皮卡的消费群体和市场细分，我们简单地将皮卡分为越野皮卡、商用皮卡和客运皮卡。类型分类越野皮卡目前越野皮卡主要是进口，如丰田苔原、福特RaptorF150、道奇RAM等越野皮卡。再加上各种税费，进口越野车价格太高，基本都是高端皮卡玩家和发烧友购买。大部分都是大马力柴油车，这类市场比较小。主要应用条件包括越野条件和城市条件。

主要应用条件包括城市条件、城际高速公路/国道条件等。车辆分类——乘用车皮卡受早期法规和技术限制的影响，皮卡在家用车市场所占比例相对较低。但是，随着皮卡进城政策的进一步放开和皮卡技术的升级。在未来，皮卡肯定会向载客型大踏步前进。动力源包括柴油动力、汽油动力和新能源动力。边肖认为，我们可以大胆推测，从2020年底开始，所有地级及以下城市将取消皮卡进城限制。

7、丰田有纯电动越野车吗

在确保深涉水时不会把人电得嗷嗷叫之前，越野车还不敢上纯电。

8、丰田首款量产纯电动SUV上市，C-HR EV有何独到之处？

在车市低迷的2019年，广汽丰田凭借雷凌双擎和凯美瑞双擎等产品的助攻，依旧实现了18%的销量同比增长。就在所有人都以为广汽丰田将依靠混动车型走上“人生巅峰”的同时，它又为自己的事业开辟了一条全新的道路。

4月22日，广汽丰田C-HR EV通过一场特别的线上发布会正式上市，新车NEDC工况续航里程为400公里，补贴后售价22.58-24.98万元。在此基础上，购车还可享受2年免息、8年或20万公里三电系统保修、10年不限里程的电池保障服务等多重福利。此外广汽丰田还可提供免费赠送充电桩、2次免费保养服务、24小时道路救援、E车多用等服务。

作为丰田TNGA架构的首款SUV产品，C-HR燃油版进入中国市场以来，已逐渐成为广汽丰田的支柱型产品之一，亦是小型SUV市场中定价最高的一款。纯电版本的加入在丰富动力选择提升品牌技术形象的同时，也将进一步推进广汽丰田的新能源目标。

一分钱一分货

对于C-HR燃油版，我们对它的总结评价是：天使的面孔，魔鬼的操控。C-HR EV的造型继承了燃油版车型的钻石魅力设计理念，3.4秒的0-50km/h加速时间，5.2米最小转弯半径，高刚性GOA车身，在同级别纯电动车中，其操控也可以用魔鬼来形容，但最为亮眼的，还是C-HR EV的技术实力。

众所周知，丰田在汽车电动化领域至今已有23年市场积累，全球累计1500万台混合动力汽车销量，深厚的技术积累让C-HR EV在“三电”上更具优势。在大家都很关注的电池参数上，C-HR EV的54.3kwh容量动力电池组搭载的是来自松下硬壳方形电池。这种电芯的稳定性在锂电池里属于第一梯队，从源头上就能减少自燃的风险。同时电池包在安全方面经过了严格的测试，结构上有多重撞击防护设计和车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能，电池包设计成密闭结构以达到防水防尘目的，并在电池包底做了2倍厚度的涂层提高了防锈性能。

除了确保电池安全之外，丰田还有另一个杀手锏：优异的节能指标和超强的稳定性。这不光适用于丰田的燃油车，对于纯电动的C-HR EV来说也一样适用。在通过活用HEV领域的低损耗技术，C-HR EV的百公里电耗只有13.1kwh，平均每公里的成本也就在1毛钱左右。值得一提的是，充电效率高也是一大亮点，快充从0%至75%约50分钟（上限125A），普充约6.5小时充满（220V，32A）。

不过C-HR EV并不是那种只会追求冷冰冰的性能参数的产品，它其实给车主们准备了不少的小惊喜，例如全系拥有8种车身颜色，和12.3英寸全液晶仪表盘、新开发的电子换挡系统、Nanoe?纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等小彩蛋，带来独特的用车体验。

而更大的“彩蛋”来自于丰田最新一代TSS智行安全系统，其中的PCS预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；DRCC动态雷达巡航控制系统实现全速域跟车功能，可跟随前车自动停止，踩下油门后再自动跟随；新增的LTA车道循迹辅助系统带方向盘辅助转向、回正功能，可使车辆保持在车道中央行驶，实现准L2级自动驾驶性能。此外，新车还配备10个安全气囊和高刚性GOA车身，为车内乘员提供全面的安全防护。

抢占先机的C-HR EV

C-HR EV能否一跃成为主流合资纯电SUV车型？

可以想象，行业内和它的竞争对手们都在盯着它，也有这样的疑问。从综合实力来看，C-HR EV确实很不错，而且纵观同级别竞争对手的新能源产品，C-HR EV纯电动的推出更是占得先机。C-HR燃油版的竞争对手，是缤智、逍客、昂科拉这些小型SUV，而在这些竞品中，只有缤智推出挂理念标的VE-1纯电动车型。

此外放眼合资品牌在国内汽车市场的整体新能源布局，能够叫上名字的纯电SUV车型可谓屈指可数：奥迪Q2L e-tron、领界EV、昂希诺EV，同为主流合资品牌，大家在技术实力上的储备都不会弱，但通过参数相比可知，C-HR EV的400km综合续航和13.1kwh电耗表现，有着决定性的优势。

除续航里程的优势之外，C-HR EV在颜值、安全、驾控体验上的优势，也为其在与同级别竞争对手的比拼中锦上添花，让优势更加全面。而且，在广州等限购城市，纯电动车型已经成为“限号族”的刚需车型，这一类限号族，对合资品牌的新能源产品也一直抱有期待。C-HR EV的上市对于这类“刚需”人群无疑是一种较好的选择。

C-HR EV是丰田品牌在华首款量产纯电动车型，在丰田成熟的制造体系、销售渠道及服务体系支撑下，其产品力得到了保障。不过，2020年将有不少合资品牌的纯电动产品涌现，新能源市场的竞争也将更加激烈。C-HR EV能否突围，仍值得拭目以待。

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9、丰田首款纯电动车型就是它！

近日，广汽丰田正式推出首款纯电动车型 C-HR EV，新车共有5个车型配置，售价从22.58-24.98万元，综合续航可达400km。

C-HR EV从外观可以看出，新车是基于燃油版的C-HR打造，也是丰田在国内投放的首款纯电动车型。过去在新能源领域丰田自家的皇牌轻混不能纳入补贴政策，但受到不少消费者的追捧，后期推出的卡罗拉插混，虽然能进入国家补贴政策，可惜市场对丰田的插混还是有待接受。现在推出的纯电动车型，象征着丰田正式进入新能源市场。

虽然C-HR EV被不少网友称之为，又一款油改电车型，但整体的设计和改造都比燃油车有不少的改动，并不是简单的把发动机、油箱拿走，放入电机和电池而已。整个底盘和车身悬架都有一定程度的改动，提升车辆的综合性、完整性。

外观方面，中网做出了改动以及车身增加了EV的标识。内饰与燃油车相同，只是把4.2寸仪表换成了全液晶仪表盘。最关心的动力方面， C-HR EV搭载一台永磁同步电机，电机最大功率为150kW，最大扭矩为300N·m。电池容量为54.3kWh的三元锂电池组，官方公布综合续航达400km。车辆支持快慢充模式，快充模式下从0%至75%约50分钟，慢充约6.5小时充满。

点评：

从车型配置看，新C-HR EV的装备配置还算可以，除了最低配，其余车型都有驾驶辅助系统。硬件方面，单从参数来看确属一般，目前领域的标准基本在450kM至500kM，与同价位的没太大竞争力。但以丰田传统的造车能力和品控方面，相信还是会吸引部分消费者，续航方面在城内代步已经足够，关键是丰田如何靠C-HR EV在纯电动领域赢得口碑和用户信心，这对于丰田车企来说一直是核心的价值。

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10、丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

4月22日，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR EV，作为C-HR的纯电动版本，C-HR EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后），与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。

颜值能打，续航保守

C-HR EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，个性十足的风格依旧能让年轻消费者感到满意，但在前脸处做了电动车常用的封闭处理，看上去一致性更强，如果看习惯了C-HR燃油版的消费者或许会在第一眼看到EV版本之时觉得有些许的不适应。大灯下方的EV标识、翼子板处的ELECTRIC标识都在表明着这款车的纯电动身份。

内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。

C-HR EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，综合续航里程为大多数消费者购置一款电动车时最重要的考量参数之一，而C-HR EV的数据则显得略微保守，但这个“保守”也只是相对而言，毕竟定位相近的几款车型续航里程都在这个水平。

价格坚挺，竞品不多

合资品牌纯电动的小型SUV现如今可选的产品并不多，主要具有一定竞争力的车型，算上刚刚上市的C-HR EV之外，还有现代的昂希诺纯电、东本的X-NV、广本的VE-1、标致e2008这四款车型。

但值得注意的是，C-HR的官方指导价格是这四款车型中最贵的一款，但续航里程却并不是最长的，其中昂希诺纯电的NEDC综合续航里程为500km，多100km的续航对于纯电动汽车而言在市场层面其实有很大的说服力。

C-HR EV的竞争力或许还是体现在造车架构和品牌影响力上，因为两款本田品牌的纯电动SUV都是“油改电”的车型，而标致e2008作为法系品牌，市场面或许没有太强的吸引力，因此可适应多平台造车需求的TNGA架构和丰田长久以来在汽车电气化领域打造的口碑与影响，将会成为C-HR EV在市场中站稳脚跟关键。

泼盆冷水，市场堪忧

至于C-HR EV市场表现的预测，确实无法给出太过于乐观的期待。虽然合资纯电小型SUV当下产品不多，在品牌有号召力的前提下，C-HR EV的竞争力看似很强，但放眼全局，纯电动汽车的竞争或许已经不由得丰田来操控，主要因为其较高的官方指导价格，或许会让不少的消费者望而却步。

首先国内电动汽车市场的品牌附加值属性远不如燃油车表现得强势，众多造车新势力的出现其实笼络了相当庞大的消费群体，而头部的造车新势力也正在逐步的成熟、产品也在逐步的丰富，虽然纯电汽车的价格本身不算便宜，但面临着合资企业的价格高筑，国内的造车新势力却依然能够表现很强的吸引力，例如几天后就正式上市的小鹏P7，这款尚未上市的纯电动轿跑车型预售价格为24万元起跳，正好在C-HR EV的售价区间内，虽然两款车型从产品层面来说有些风马牛不相及，但仅从价格入手，相信会将这两款车型放在一块对比的消费者也大有人在。

另外还不得不提到最近风头强劲的特斯拉Model 3，补贴后售价29万多起售的特斯拉Model 3已经连续几个月在新能源汽车销量榜单上“屠榜”，而且根据多方预测，Model 3的价格仍旧存在进一步下降的空间，这也有可能进一步压缩C-HR EV的生存空间。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HR EV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HR EV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HR EV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

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