一汽夏利电动汽车

1、一汽夏利更名，这里面发生了什么？

在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，是夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。虽然一汽夏利早已处在一个名存实亡的状态，但至少还有一个名字存在，夏利的辉煌得以保留。最近一汽夏利重组的步伐越来越快，3月12日，一汽夏利发布公告称，在上月环保部已经将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表也相应变更为南京博郡的CEO黄希鸣，也就是说一汽夏利与南京博郡之间的合资计划仍在继续推进中。

夏利这个曾经的国民品牌在近几年已经几乎消失在我们的视野里，或许也是必然。一汽夏利在大家心里最后的印象可能还是将近十年前上市的夏利n3和夏利n7，当时这两款车的销量虽不及二十年前的辉煌，但也还算过得去，一汽夏利最后推出的一款车是骏派D60，销量就只能算是惨不忍睹了。近几年的夏利更是连年亏损，被南京博郡收购也是必然。

去年9月，一汽夏利与南京博郡成立合资公司，南京博郡则以现金方式出资20.34亿元，获得合资公司80.1%的持股比例；而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，获得19.9%的持股比例。在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。而博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士也曾表示，选择与一汽夏利合作是看中了他们管理团队。他说道："我第一次去天津和他们沟通时，看到的是虽然夏利这些年经济效益不好，但核心团队都在，这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。"

说白了，接下来的夏利生产的就是电动车了，至于电动车的技术，也都是南京博郡的，与一汽没有半毛钱关系。在收购完成后，一汽夏利的重组工作也将完成，解决一汽夏利与一汽轿车之间的兄弟相争的问题。再加上此前一汽集团已经完成了一汽轿车和一汽解放的资产置换，一汽集团整体上市的思路愈发清晰，一汽轿车（奔腾）和解放将成为一汽未来的绝对主力，但一汽夏利则会沦为弃子。

作为目前国有六大汽车集团中唯一还没有实现整体上市的车企，一汽集团的上市之路一直备受关注。而今年以来，一汽集团动作频频，业内分析认为这或许表明一汽集团对整体上市的迫切。“在一汽转让完一汽夏利的控股权之后，一汽和夏利以后似乎就要分道扬镳了。夏利未来只能自生自灭，而现在中国汽车业又进入了洗牌期，夏利很有可能会是第一批倒下的企业。”有汽车业内人士表示。就像马路上逐渐消失的“国民神车”夏利车一样，曾经那个一汽夏利已渐行渐远。

1986年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市市长李瑞环试驾之后给它起了个名字：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”这款当年售价只有10万的汽车，可以说是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，直到2004年，夏利品牌宣布了第100万辆汽车的下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。如今的夏利竟然落得如此下场，令人唏嘘。

那么问题来了，未来的纯电动夏利，你愿意买单吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、两位创始人逃亡美国，比贾跃亭更狠！有人拿国资66亿只卖出27辆

“2019年将是造车新势力的倒闭年。”

去年3月，基石资本董事长张维直言，没有一家造车新势力值得投资，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，大部分都活不到2020年。

这话虽有些过激，但当下发生的一切都在印证他所说的话。

据央视财经报道，拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。自2017年成立以来，拜腾共进行4轮融资，总金额约84亿元。

此外，近日赛麟汽车被国资股东诉至法院，资产冻结高达66亿元；博郡汽车因经营困难最终宣告“放弃造车”；“PPT造车鼻祖”游侠汽车，工厂已经烂尾。

今日，创业邦向赛麟汽车和博郡汽车求证公司目前运营状况，但截止发稿均未得到回复。而拜腾汽车首席事务官丁清芬则回复称：“谢谢关心”，拜腾公司内部人士则证实了工厂休假与拖欠工资的传闻。

对于造车新势力迭遭不顺，有业内人士称，这是一项昂贵的烧钱运动，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题。拿到钱的公司或许还能再撑一撑，拿不到钱的只会陷入绝境。

理想汽车创始人李想去年曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。

现在，正是造车新势力们的生死存亡之际。

三家车企爆雷

两位创始人已“逃亡”美国

2020年，造车圈的创始人们有多惨？

在“维权讨薪”“停水停电”成为媒体报道中再稀疏平常不过的新闻时，“逃离中国”成为了这些创始人们最醒目的标签。

被网友称为“贾跃亭第二”的赛麟汽车董事长王晓麟，遭到其前员工乔宇东实名举报。举报信称王晓麟虚假技术出资66亿元、涉嫌贪污巨额国资。

江苏省南通市中级人民法院查封赛麟汽车的公告

6月23日，随着江苏省南通市中级人民法院查封赛麟上海分公司全部资产公告的曝光，王晓麟的这起骗局终落帷幕。

有消息称，赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。而在赛麟资产被查封的同时，王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结，资产高达66.58亿元。

这距离赛麟“超豪”的鸟巢新车发布会，才过去不到一年时间。

赛麟之夜发布会宣传海报（来源：赛麟汽车）

去年7月，“赛麟之夜”的广告席卷全国电梯楼宇广告，杰森斯坦森、吴亦凡等影视巨星到场，业内预计主办方赛麟的总花费在2-3亿元之间。

从那场声势浩大的发布会至今，赛麟汽车仅卖出了27辆车。至于王晓麟本人，事发至今整整两个月，则一直身居美国，声称“买不到回国机票”，将一系列纠纷留在国内持续发酵。

一个是回不了国，另一个则是“逃亡美国”。

据爆料人士称，博郡汽车创始人黄希鸣曾试图与妻子一同回美国，但因为博郡汽车劳动仲裁的原因被限制出境，黄希鸣在机场被拦截。但之后，黄希鸣可能利用另外一个身份，成功“逃离”中国。

迫切离开中国的背后，其公司已陷入资金危机，基本已无力生还。

黄希鸣曾经的伟大梦想，是要在世界有一席之地（图源：官网）

6月10日，博郡召开了总监级以上内部会议。黄希鸣宣布将由人力资源总监张畅牵头成立新公司，以较低价格，收购老公司数据、知识产权以及供应链资产。同时，黄希鸣还辞去了南京博郡CEO、董事长的职位。

3天后，博郡汽车创始人黄希鸣在一份公开信中称，公司目前正在遭遇严重的经营困境。为解决现状，黄希鸣称将“重新定位公司的商业模式。”这被外界解读为“博郡将从OEM做回供应商”，也就意味着，博郡汽车将正式放弃造车。

但这一系列举措，被员工质疑为“资产转移”。

事实上，早在去年5月，博郡汽车就因欠薪被员工起诉，数百位员工在长达7个月的时间里没有领到工资。今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。

此外，博郡与一汽夏利成立的合资公司，博郡承诺缴付10亿元的首期款，至今也只投入1410万，连2%都不到，但却因此接盘了一汽夏利土地、厂房、设备等超5亿资产。

在博郡陷入危局之后，造车“新贵”拜腾汽车也遭遇到了资金危机，夹在其中的一汽夏利，更是“旧伤未愈，又添新伤”。

创业邦注意到，今年4月，拜腾汽车便被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。

拜腾汽车全员邮件

根据内部员工最近爆料，拜腾目前已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员超过1000人。与此同时，拜腾南京工厂欠费停水断电关门、上海北京办公室相继撤租，以及对一汽夏利有4.7亿逾期未付款项。

对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

有分析认为，拜腾C轮融资不利，导致公司极度缺钱，已经到了举步维艰的境地。汽车行业分析师张翔则直言，新能源造车这扇门，已经基本对拜腾关上。

此前，理想汽车创始人李想在微博中说过，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

疫情彻底引爆危机

“互联网造车”集体窒息

“这个该死的病毒...”

突如其来的疫情，在汽车行业投下一颗“原子弹”，把初出茅庐的造车新势力们，炸得遍体鳞伤。

创业邦独家获悉，在今年初时，赛麟汽车董事长王晓麟在微信群中表示，“我们在南通建了个合资厂，总投入178亿人民币，去年第一期10亿美元投资的生产基地全面完工，470台机器人，和腾讯合作开发的赛麟云控制系统，本来春节后全面投产。”

赛麟董事长王晓麟在微信群中的回复（来源：创业邦）

雪崩时，没有一片雪花是无辜的。

基石资本CEO张维甚至尖锐地指出：“新势力是资本催熟的产物，脱离政策与热钱的扶持，势必无路可走。”

这些造车新势力们，迎风口而生，但行至中途，各种问题早已显现出来，而这场突发的疫情，只不过是加速其淘汰的其中一个因素。从2019年开始，资本市场冷却、资金链紧张，以及车型量产难落地等问题就已经甚嚣尘上。

首先，造车是一件十分烧钱，但却很难赚钱的事情。

去年李斌在蔚来第二季度财报会议上透露，蔚来4年间烧掉约220亿元。而在2019年全年财报公示后，蔚来亏损高达113亿。去年蔚来总计卖出2万辆，可以说，每卖一辆车就亏损约54万元。

特斯拉成立17年以来，没有一次实现过全年盈利，去年虽然全球销量接近37万辆，但仍然亏损了8.62亿美元。这些年烧掉的钱超过50亿美元，其中仅2017年的亏损就高达23亿美元，平均每分钟烧掉6500美元。

家电界的网红戴森，在宣告放弃酝酿6年的电动汽车项目时，给出的理由也是“太烧钱了”。戴森两年内投进去217亿元，其中仅詹姆斯个人就投入了43亿元，但仍无法起死回生。

戴森电动车（图源：The Times）

其次，钱烧了，车却卖不出去。

中汽协数据显示，2019年，国内新能源汽车市场出现首次下滑，全年销量累计120万辆。其中，纯电动乘用车达到83万辆，在整个车市中只占了4%的市场份额。大部分还被北汽、比亚迪、上汽等传统车企瓜分。

威马汽车创始人沈晖曾表示，造车新势力要达到盈亏平衡，必须要达到年销10万辆的量级。但实际上能够迈过“一万台销量”的新创车企，都屈指可数。

目前在新造车企业中，蔚来汽车占据TOP1，总销量超过2万辆，威马、小鹏和合众的交付量仅为1万余辆，理想在前段时间刚刚完成1万辆交付，而零跑、前途的交付量则不足千辆。

另外三家在死亡线上徘徊的“独角兽”之一赛麟，全年仅卖出27辆，连蔚来的零头都没有，博郡和拜腾的交付时间，则一再延期。

造车新势力2019年销量统计（制图：创业邦）

如今随着特斯拉国产Model 3的加速交付，按照特斯拉的计划，其国产化率将达到70%-80%，而搭载磷酸铁锂电池的Model 3补贴后价格可能降至25万元以下。在这个价格区间内，国内新造车势力已几乎没有任何生存空间。

最后，资本市场冷却，造车新势力们融资变得异常艰难。

相较于2015年，资本市场的狂热，到了2019年，资本已经渐渐冷却。在电动车投资领域，根据Pitchbook发布的数据，截至2019年6月，中国电动公司获得的风投金额只有约7.83亿美元，同比暴跌了90%。

去年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，已经是2019年全年造车新势力获得的最大一笔融资。到了今年，头部造车企业中，只有蔚来先后获得合肥市政府以及腾讯汽车的注资。其他几家融资进度基本停留在一年以前。

对于资本市场对造车新势力态度的变化，有业内人士曾这样分析，这就好像是在“赌马”。

在起跑线阶段，由于赔率很高，投资人会分散下注，造车新势力也比较容易拿到融资。随着比赛进入后半程，赛事逐渐明朗，投资人会押注在领跑的几匹马上，排位靠后的自然不会有人继续投资。

疯狂烧钱之后

造车还有机会吗？

如何活下来，是新造车企业需要思考和解决的问题。

首先最好的结果，是被传统大车企收购。

“对传统车企来说，它是需要改变它原有的模式。对未来的把握，可能会跟它原来传统的优势是有一定冲突的。”腾讯自动驾驶总经理苏奎峰曾在专访中向创业邦表示。

而对于生产燃油车起家的传统车企来说，最佳的电动化转型方式就是收购新能源车企，作为转型的跳板。据创业邦了解，“爆雷”的拜腾汽车与博郡汽车，背后都有一个共同的“操盘手”——一汽集团。

去年，原本有着“国民神车”之称的一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司，一汽夏利拿出生产制造相关资产，博郡则负责出钱。但谁料博郡的资金出问题，资金没到位、工厂也未完成改造，双方合作陷入困局。

拜腾M-Byte

在2018年，拜腾5亿美元B轮融资中，一汽集团以领投身份进场。更有趣的是，一汽再次用一汽夏利旗下资产，为拜腾解决生产资质。在去年，官方透露C轮融资即将完成，一汽集团继续加持，但该融资迟迟没有进展。

不可否认，实力雄厚的一汽集团对新造车企业有着一定的认可度，尤其对像拜腾这类有着硅谷创业团队基因，以及在智能交互有诸多创新的车企。而此前，蔚来汽车还传出过吉利以3亿美金价格“抄底”的消息。

再顽强一点的，是转型做“to B”的生意。

此前，拜腾CEO戴雷向创业邦透露，这块48英寸的全面屏，是耗时两年多时间与京东方合作打造成车规标准。并且，方向盘及驾驶员触控屏也花了两年多时间开发。这些技术的流产，对于中国汽车产业来说，着实有点可惜。

拜腾M-Byte内饰

而拜腾前CEO、现任职于贾跃亭造车公司Faraday Future（以下简称FF）全球CEO的毕福康曾在专访中表示，公司正在与车企合作开拓“to B”业务，今年3月，FF与美国一家混合动力公司合作，FF将为商用车辆提供动力总成单元。

博郡汽车创始人黄希鸣曾在美国最大的两家车企福特与通用都有过工作经历，随后创办了美国AVT与上海思致。他与诸多老牌车企都合作过，完成过多个整车厂的底盘平台开发、操稳性能改进、NVH性能提升等工作。

所以，如今造车“暴雷”，博郡汽车第一时间宣布退出造车，转而回到原本所处的“供应商”的定位。

另外，还可以投靠互联网大厂。

比如在美国，纯电动汽车初创公司Rivian在去年获得来自亚马逊领投的7亿美元融资，此外亚马逊还计划从Rivian采购10万辆电动车，或投入到其物流体系中。

在国内，美团参与了理想汽车C轮融资，其中王兴个人出资3亿美元领投。近日更是传出美团再出5.3亿美元加码理想汽车。而理想在更早的时候与滴滴出行达成过战略合作，并开发过网约车“专供车型”。理想早期车型SEV的底盘技术，目前还被用在美团旗下的无人配送车上。

当然，留给新创车企们最坏的结果是——破产、倒闭。

写在最后

“市场的调整，可能让某些企业遇到一点困难，而不是说这个方向（新能源汽车）是错误的。而且我也相信这是很正常的，因为原来这么多家新势力，不可能所有的企业都会成功。”此前拜腾CEO戴雷在专访中向创业邦如是说道。

当时，戴雷认为在传统车企转型间隙中，包括拜腾在内的新造车势力们，只有“2-3年的窗口期”。

显然，它们能否活过2020都是个疑问。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、一汽都有哪些品牌

一汽集团旗下有11个汽车品牌。

1 一汽解放

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

2 一汽红旗

红旗属于一汽的自有品牌，诞生于1958年。

一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。

3 一汽奔腾

“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相，奔腾以“B”为产品系列标识。

4 一汽大众

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

5一汽奥迪

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。

6一汽马自达

一汽马自达汽车销售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。一汽马自达汽车销售有限公司位于吉林省长春市汽车产业开发区兴顺路1366号。

7 一汽丰田

天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。

8 一汽夏利

公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。现在一汽夏利启用了一汽的logo，生产车型：骏派、夏利、威志。

9 一汽通用

2009年8月30日，中国第一汽车集团公司（以下简称中国一汽）和通用汽车公司（以下简称通用汽车）在长春宣布“一汽通用轻型商用汽车有限公司”（以下简称一汽通用公司）挂牌。

10 一汽吉林

公司成立于1980年,原为吉林市微型汽车厂，1981年3月中国第一辆微型汽车(JL110)就诞生在这里；1983年组建了吉林市汽车工业总公司。

11 一汽海马

一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业区，是海马汽车品牌的诞生之地，创建于1988年。

4、一汽夏利发公告“催款” 拜腾收购一汽华利4.7亿欠款10月底前还清

6月2日，据天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）发布公告称，该公司已经与南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车母公司）、天津一汽华利汽车有限公司、天津一汽夏利运营管理有限责任公司在天津签署了一份《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。
对此一汽夏利在公告中表示：“协议的履行，将改变公司合并报表范围，相应增加公司 2020 年度净利润。”
2018年 9月 27日，一汽夏利与南京知行签署了《产权交易合同》、《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》（以下简称“《产权交易合同补充协议》”）。根据这份约定，南京知行向一汽夏利支付了 1元股权转让金，并于 2018年10月15日办理了工商登记变更手续；此外，南京知行还向一汽夏利支付了华利公司应付职工薪酬 5462万元，以及代华利公司向一汽夏利支付了 3.3亿元债务。目前，还尚有 4.7 亿元债务未按期偿还。
根据上述最新版补充协议中内容显示，南京知行同意，将对其在《产权交易合同》、《产权交易合同补充协议》项下的剩余欠款（人民币 4.7亿元）做出妥善安排，并明确了还款计划：在2020年6月30日前，支付 2.35亿元；在2020年10月31日前，支付全部剩余的2.35亿元。如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。
此外，此前《产权交易合同补充协议》第4.02款约定：在工商登记变更后，至2019年4月30日并实现偿债金额80%前，华利公司不变更执行董事，华利公司的经营由一汽夏利进行决策。自评估基准日至 2019年 4月 30日并实现偿债金额 80% 前，华利公司的日常经营损益（不含历史因素造成的损益）由本公司享有或承担等条款，在最新版的补充协议中已被删除。
根据最新公告内容显示，在这份最新协议签署后，一汽夏利将不再控制华利公司，也不再将其纳入合并报表范围。据介绍，该项交易预计增加当期利润约8亿元。
不过，值得注意的是，按照资产重组相关约定，一汽夏利还需将现有全部资产和负债置出至一汽股份指定下属子公司。这也是此版最新补充协议的“四方”中出现“一汽夏利运营”这家公司的原因。
今年4月份，一汽夏利成立了一家全资子公司“一汽夏利运营”，专门负责承接一汽夏利债权债务相关事务。
南京知行在相关债务方面虽未付清，但并未影响前期协议的执行。小编注意到，在5月26日工信部发布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，天津一汽华利汽车有限公司已经正式申报企业名称变更项目，变更后企业新名称为南京知行电动汽车有限公司。
这也意味着，在完成名称变更后，后者也将正式获得生产资质。这对于正处于量产交付前夕关键时期是拜腾汽车来说，无疑是一个利好消息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、一汽生产的汽车都有什么牌子的

一汽集团旗下有11个汽车品牌。

1 一汽解放

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

2 一汽红旗

红旗属于一汽的自有品牌，诞生于1958年。

一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。

3 一汽奔腾

“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相，奔腾以“B”为产品系列标识。

4 一汽大众

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

5一汽奥迪

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。

6一汽马自达

一汽马自达汽车销售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。一汽马自达汽车销售有限公司位于吉林省长春市汽车产业开发区兴顺路1366号。

7 一汽丰田

天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。

8 一汽夏利

公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。现在一汽夏利启用了一汽的logo，生产车型：骏派、夏利、威志。

9 一汽通用

2009年8月30日，中国第一汽车集团公司（以下简称中国一汽）和通用汽车公司（以下简称通用汽车）在长春宣布“一汽通用轻型商用汽车有限公司”（以下简称一汽通用公司）挂牌。

10 一汽吉林

公司成立于1980年,原为吉林市微型汽车厂，1981年3月中国第一辆微型汽车(JL110)就诞生在这里；1983年组建了吉林市汽车工业总公司。

11 一汽海马

一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业区，是海马汽车品牌的诞生之地，创建于1988年。

6、夏利采用的是什么型号的发动机？？

夏利的发动机是老款丰田8A发动机。

主要有1.3和1.1两个排量！目前夏利的新车N5是搭载的一款性能高于8A的丰田老款发动机，另外可以发现夏利车型最大的排量是1.3升，这是因为天津政府规定夏利车最大只能用1.3的发动机。

老款的夏利用的发动机是型号叫AE1011也是AE86的发动机，这个是丰田的，新款的也就是夏利的N系级别以后包括夏利N+都是国产天津产的。

(6)一汽夏利电动汽车扩展资料：

丰田8A发动机的历史

由于8A不错的动力性以及低油耗，同时成本控制的较低，在面市后就大受欢迎，被誉为“1.5的动力，1.0的油耗”。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。在2000年，丰田与当时的天津夏利汽车股份有限公司合资建厂，天津夏利则近水楼台先得月，将国产后的8A发动机陆续搭载在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。

7、中国一汽汽车有哪几种?

长春一汽丰越: 陆地巡洋舰
天津一汽系列车型:威志三厢 威志两厢 威姿 威乐 夏利新N3+ 夏利A+系列 夏利新N3 一汽自由风 夏利N3 夏利1.4L系列
一汽奥迪系列车型:08款奥迪A6L 07款奥迪A6L 08款奥迪A4 07款奥迪A4 05款奥迪A4 05款奥迪A6L 06款奥迪A4
一汽大发系列车型:森雅
一汽大众系列车型:新宝来 迈腾 新宝来HS 宝来经典 速腾 高尔夫 捷达 开迪
一汽丰田系列车型:兰德酷路泽LAND 新威驰 卡罗拉 花冠 新皇冠 锐志(REIZ) 普锐斯 普拉多 特锐 威驰 国产陆地巡洋舰
一汽红旗系列车型:红旗HQ3
一汽轿车系列车型:08款奔腾 红旗明仕 红旗旗舰 红旗世纪星 07款奔腾
一汽马自达系列车型:马自达5 马自达3两厢 马自达6 马自达6Wagon 马自达6轿跑
JATTA捷达，BORA宝来，新宝来，GOLF高尔夫，CADDY开迪，速腾，迈腾

8、一汽旗下有哪几种汽车品牌

一汽集团旗下有11个汽车品牌。

1 一汽解放

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

2 一汽红旗

红旗属于一汽的自有品牌，诞生于1958年。

一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。

3 一汽奔腾

“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相，奔腾以“B”为产品系列标识。

4 一汽大众

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

5一汽奥迪

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。

6一汽马自达

一汽马自达汽车销售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。一汽马自达汽车销售有限公司位于吉林省长春市汽车产业开发区兴顺路1366号。

7 一汽丰田

天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。

8 一汽夏利

公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。现在一汽夏利启用了一汽的logo，生产车型：骏派、夏利、威志。

9 一汽通用

2009年8月30日，中国第一汽车集团公司（以下简称中国一汽）和通用汽车公司（以下简称通用汽车）在长春宣布“一汽通用轻型商用汽车有限公司”（以下简称一汽通用公司）挂牌。

10 一汽吉林

公司成立于1980年,原为吉林市微型汽车厂，1981年3月中国第一辆微型汽车(JL110)就诞生在这里；1983年组建了吉林市汽车工业总公司。

11 一汽海马

一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业区，是海马汽车品牌的诞生之地，创建于1988年。

9、一汽夏利一年巨亏多少停产了？

一汽夏利一年巨亏16亿停产， 几乎资不抵债陷退市泥沼。

三十年前，它风靡全国，连续18年占据销量冠军宝座，是第一个出口到美国的中国轿车品牌，

三十年后，它无人问津，一年巨亏16亿，深陷退市泥沼．．．．．．

它就是，夏利。

被誉为“国民车”的夏利品牌今年宣布暂时性停产

八九十年代，“万元户”们骑上了铃木，定价高达10万元的夏利汽车，是所有人奋斗的终极目标。

1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。

曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。

而今年，夏利品牌宣布暂时性停产。暂时性停产的背后是天津一汽夏利汽车股份有限公司窘迫的经营现状。

一汽夏利几乎资不抵债

一汽夏利2017年年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。

一汽夏利于2018年4月11日收到了深圳证券交易所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》。4月19日一汽夏利发布延迟披露《深交所年报问询函回复》的公告，理由是由于《年报问询函》涉及的内容较多，部分回复内容尚需进一步修改并补充完善。

4月20日晚间，一汽夏利回复了问询函，详细披露了业绩亏损的原因。

夏利汽车的没落，罪魁祸首究竟是谁？

究竟是什么让一个曾经煌的老品牌沦落到如此惨境？

4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复，给出了答案：

公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来，在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，公司产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降，扣除非经常性损益的主营业务利润处于亏损的状态。

关于产品毛利率大幅下降：公司2017年度整车销售量比上年度下降26.40%，汽车制造业毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年为适应市场的需求，主推的销售产品是D60、A70车型，与2016年相比，销量结构、销售价格进行了调整，同时，产销规模也有一定降低，造成毛利下降幅度较大。

关于是否过度依赖投 资收益：公司主要联营企业情况如下：

虽然公司产品升级和结构调整尚未完成，产销规模较低，自身亏损金额较大，但是近年来公司通过上述联营公司投资收益获得利润来弥补部分亏损，公司对联营公司存在一定程度的依赖。未来公司将通过落实经营改善措施，逐步提高公司的盈利能力，降低投资收益占净利润的比例。

一汽集团的联姻，从此走向下坡路

业内人士分析，夏利与一汽重组后企业的经营发展受限于一汽集团制约，没有了独立的决定权。这导致了夏利走向下坡路。

产品线走低端，自取灭亡

如今在中国车市，各大车企都在积极向上，努力研发自己的中高端产品，夏利融入一汽体系后，就被钉在了经济型低端市场上。

对于一家企业来说，成功的原因可能有千万种，但失败的原因却是惊人的相似，不能及时的跟上时代的潮流，那就只能等着被抛弃的命运！

进军新能源汽车 夏利或有机会

4月20日晚间一汽夏利针对深交所的《年报问询函》的回复中表示，2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。

2018年3月，公司已推出了三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUV T086等产品。新能源车方面，公司也将在今年投放续航里程达到300km的A70EV纯电动轿车，新款A级SUV的纯电动车型也将在2019年投放。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。