电动汽车概论下载

1、新能源汽车概论实习目的

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

2、新能源汽车概论什么电动汽车的PDl检查,目的是什么？

PDI(PreDeliveryInspection)即交车前检查的英文缩写，PDI是轿车的一部分，是车辆交付给客户前的质量检查，能够确保车辆整体完好无内损、各项功能工作正常。为了使初始车况符合质量要求，交车前服务是非常重要的环节，也是为提高客户满意度、降低客户抱怨容、减少车辆售出后发生不必要纠纷的重要措施。
很高兴回答您的问题，希望我的回答能够帮到你，望采纳！

3、河北东方学院有铁路专业吗?

河北东方学院有铁路专业。

一、河北东方学院铁路方面的本科专业有：

1.交通运输（铁路方向）专业：

属技术管理类，主要面向铁路运输、城市轨道交通及物流中心等运输行业，以轨道交通运输、运营及物流管理知识与运输工程知识为基础,重点培养适应国家轨道交通运输现代化建设与现代化管理需要，具有轨道交通，特别是铁道货运与客运及物流运营与管理方面基础知识及应用创新能力，满足轨道交通智能运输领域与物流需求，能从事轨道交通运输包括全国各大铁路局、城市轨道交通建设与运营总公司、铁路规划设计部门、管理部门与工程技术领域及交通运输物流管理方面的高级工程技术与管理人才。交通学院拥有轨道交通仿真中心、列车调度与运行实训中心、安检实训中心等校内实训设施。

其主干课程有：交通运输法规、交通运输概论、交通工程学、交通运输设备、铁路行车组织、铁路客运、集装运输、智能交通、轨道交通调度指挥、物流运输组织管理等。

二、河北东方学院铁路方面的专科专业有：

1、铁道交通运营管理（城市轨道交通运营管理）专业

属技术管理类，本专业具有铁路交通运营管理专业知识，较高的专业综合素质与铁路交通专业技能。从事铁路系统与城轨系统运营管理、生产、经营等管理及高端服务工作的应用型复合型专业人才。可以在铁路系统与城市轨道系统站务、车务、理赔中心、铁路物流系统、行车调度与货运客运服务等方面发挥自己的专业水平，目前与北京铁路局下属部门有深度合作，学生在校期间，可参加轨道交通高级客运员、助理调度员考证。

主要课程：交通概论、铁路交通设备、铁路行车组织、客运服务、客运组织、铁路（地铁）运营管理、站场与枢纽、轨道交通调度指挥系统、轨道交通安全管理、服务营销、铁路客运安检、轨道交通应急处理等。

铁路行车调度与列车编组系统实训中心

2、高速铁路客运乘务专业

属高端服务类，培养具有乘务专业知识，较高素质、服务意识深，适应高速铁路、CHR动车、客运列车及城市轨道交通发展需要，获得乘务人员良好训练，面向铁路、城轨、国际邮政、旅游服务、机场地面服务等岗位的高铁与普列乘务员、餐务员、客运员、站务员、票务员、文员等相关岗位及技能服务与管理人才，目前与北京铁路局下属相关部门与北京各地铁公司、北京机场等有深度合作。

主要课程：交通概论、铁路旅客客运服务、轨道交通客运组织、职业塑形、化妆、轨道交通运营管理、乘务英语、轨道交通安全管理、民俗文化、心理学、客舱服务实训、铁路客运安检等。

3、铁道供电技术专业属于工科类强电专业。主要面对铁路、城市轨道交通、居民建筑用电和国家电网建设、施工等行业，培养具有铁路牵引供电系统，电力变电系统，接触网施工、低压供配电运行与维护、管理等方面的高技能人才。通过本专业学习毕业生掌握铁路供电技术的基本理论、专业知识及基本专业技能，能从事铁路轨道、城市地铁和国家电网相关领域的生产建设、应用、维护和管理工作。目前与北京清畅电力技术股份有限公司公司、北京合纵电力设备有限公司有深度合作，在校期间，学生可参加北京低压电资格证、高压电资格证等考试。

主要课程：交通概论、电工基础、电子技术、电力内外线工程、高电压电气设备维修、电力牵引供电技术、接触网、电机拖动、变电综合自动化系统、信号基础等。

4、铁道通信与信息化技术专业属于工科类弱电控制专业，主要面对高铁、城铁、地铁及通信相关行业，培养具有在铁路与城市轨道通信及信号系统的设计、施工和维修养护部门，通信网络单位信号系统的检修、测试及设备的养护、维修、管理、新建和改建工程的设计、施工工作以及在联通、网通等通信公司、设备制造部门从事生产、运行、管理、维护等工作。

主要课程：电工基础、模拟电子技术、数字电子技术、电子电路设计、通信原理、信号与系统、计算机连锁技术、自动控制原理、光纤通信、现代通信交换技术、计算机通信与网络等。

拓展资料：

河北东方学院交通学院其他专业:

一、本科专业：

1、汽车服务工程专业:

属技术服务与应用类，为汽车产业与道路交通运输业培养主要包括汽车4S店、大型汽车维修厂、汽车生产厂、汽车检测技术、汽车评估技术、汽车营销技术、汽车装配技术、特种汽车技术服务等应用型技术人才与管理人才；可从事汽车市场的技术与管理工作，包括汽车设计开发、销售、维修、检测、车险鉴定理赔以及汽车贸易组织、管理和汽车服务行业相关工作。同时交通学院按照国家汽车发展战略根据企业人才需求逐步培养新能源汽车与智能汽车高端应用型专业人才。学院拥有汽车整车维修与检测实训室、汽车电控检测实训室等7个，并与中国长安汽车北京公司、北京汽车股份有限公司、北京汽车后市场联合会、长春大象汽车科技有限公司、多家汽车4S店等相关企业建立了实训、实习及就业合作项目。

主干课程：机械制图、热力学与发动机原理、汽车构造、汽车电子与电子控制系统、汽车液压与气压传动、汽车检测诊断技术、汽车维修工程、汽车服务工程、汽车市场营销、汽车保险与理赔、汽车服务信息系统、交通运输工程学、新能源技术、汽车新技术等。

二、专科专业：

1、机电一体化专业，培养能够系统掌握机电一体化技术专业基础理论知识和专门知识，掌握本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具备较快适应生产、建设、管理、服务一线需要的德、智、体等全面发展，具备机械维修、电气维修、机电产品制造能力与服务过程的高等技术应用性专门人才。在校期间学生可以取得制图员、钳工、电工、数控机床操作工或数控工艺员等职业技能资格证书。毕业后可到机械设备制造、企事业单位、工矿企业从事设备维护、保养，设备加工等工作。目前廊坊华元重型机电公司已经在河北东方学院成立华元机电学院及专业定向班，提高奖助学金、实训实习及就业机会，达到毕业即就业目标。

主干课程：机械制图、电工基础、电子技术、机械设计基础、机械制造、互换性与技术测量、液压技术、数控机床、机器人等。

2、新能源汽车专业，新能源汽车专业是汽车行业为适应社会能源转型而开设的新型专业，为国家培养紧缺型人才，就业前景非常好，主要掌握新能源汽车电气系统检修、新能源汽车发动机电控系统的诊断与修复、新能源汽车安全与舒适系统的诊断与修复等技术；能从事新能源汽车的制造、维护保养、诊断维修、维修接待、质检等工作的生产一线高素质技术技能人才。

主要课程：新能源汽车概论、汽车构造、电动汽车、混合动力汽车、电动汽车充电技术、电动汽车的维护与保养、电动汽车机械维修技术、电动汽车电器维修技术、新型燃料汽车。

3、汽车检测与维修技术专业，主要培养现在汽车故障诊断、维护、检修类高级应用型人才，本专业是我校具有一定专业特色和发展优势的热门专业。根据汽车检测与维修专业特点和岗位需求，本专业在专业建设和教学中注重实践性教学环节，加强校企合作，工学结合贯穿于整个教学中，与北京汽车后市场、4S店、长安汽车北京制造厂等合作企业信息共享，共建面向市场的课程体系，学生可考取初级、中级相关职业资格证。

主要课程：汽车构造、汽车工程概论、汽车用传感器、汽车电器、汽车新技术、汽车故障诊断与维修、二手车评估、自动变速器检修、汽车电子控制技术。

4、两轮电动车电池包从概念到成品-锂电保护板分类与概述

本节内容我们将会来分享电动车电池保护板相关的信息。顾名思义，保护板就是用来保护电动车电池的，如果没有保护板，那么这个电池可能充放电一两次就坏了。保护板是锂电池系统中非常关键的一个部件，在电动汽车电池中，我们所说的电池管理系统（BMS）其实就是保护板的终极升级版。在使用铅酸电池的电动车中，是没有保护板一说的。

由于保护板的信息量非常大，我们把这个部分内容分成两块来说。今天，我们主要是从宏观角度来说，为何锂电池需要保护板，保护板有哪些类别。下次，我们会对保护板功能进行细分，分享其每一个功能是如何实现的。而在最后面的案例中，我们会和大家一起来挑选一款保护板，让大家知道如何去配置一块保护板的各个参数。

为何锂电池需要保护板，而铅酸电池不需要保护板：

锂电池能量密度高，电池内部化学物质活性强。当电芯出现过充、过放等非正常使用时，极有可能出现电池损坏，极端情况下，还会导致起火和爆炸。因此，锂电池需要有一套监控系统，随时监控锂电池的电压，电流等参数，一旦超过事先设定的阈值，则直接关断电池主回路。

按照惯例，要了解和熟悉保护板，我们先来对保护板进行一个分类。通常，区别最大的两种分类方法是：

按照是否能够编写程序分为硬件板与软件版；

按照充电和放电是同一个输出口还是两个不同输出口分为同口保护板与分口保护板。

而实际使用中，最常见的分类方法是按照保护板所适配的锂电池串数、电芯类型和持续放电大小来分的。

硬件板与软件板

所谓硬件板，就是保护板上没有可以进行编程的芯片，只是按照特定的线路进行连接，保护板的参数是固定的。这一类保护板一般成本较低，功能简单，很难实现逻辑上的特殊控制要求。而软件板则是在硬件板的基础上，加了可以编程的芯片，因此这类保护板除了实现基本功能以外，还能实现很多特殊的功能。只要通过修改程序和添加外设，基本可以实现任何功能。比如远程引爆车辆中的锂电池。

分口与同口保护板

保护板为了现实保护电池的功能，必须要能够主动切断电池主回路。因此，在电池包内部，电池的主回路是要经过保护板的。为了对充电和放电都能进行控制，保护板必须具有两个开关，分别控制充电和放电回路（姑且这么理解）。在同口保护板中，这两个开关串在一条线上，接到电池包外部，充电和放电都经过此线。而在分口保护板中，电池分出两根线，分别接充电开关和放电开关，再接到电池外部。

之所以会出现同口和分口保护板，是为了降低成本：一般电动车锂电池包的充电电流要比放电电流小，如果两个开关串到一条线上，那么两个开关就得照着大的买。而分口的话，充电电流小，就可以用一个更小的开关。这里说的开关，其实就是MOSFET，是锂电保护板的主要成本，而且国内相关产品技术受限，核心部件需要进口。

按照串数和持续放电电流大小来分

串数比较好理解，常见的7串（三元24v），13串（三元48v），17串（三元60v），20串（三元72v）。保护板需要采集每一串电芯的电压，因此串数不同，保护板是不同的。而电流大小，就是决定了如上所说开关的大小（MOS数量），对价格的影响很重。

最后就是按照电芯材料来分

不同的电芯材料，放电截止电压和充电截止电压是不一样的。因此，所使用的保护板也是不一样的，最常见的就是三元保护板和磷酸铁锂保护板，一般三元电芯电压范围为2.7-4.2v，而磷酸铁锂则是2.5-3.6v。

大的层面就先说到这里，下一次，我们将对保护板的各个功能进行比较详细的说明，让大家对保护板有更进一步的认识。

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