腾势电动汽车正式预售

1、腾势电动汽车有什么优势？

优势的话可以对比一下，没有对比就没有发现，总结了几点，首先在动力上，腾势400简直刷新了对电动车动力的认识！上100迈一点儿不费力的，跑高速什么的都是小事，他的做工由于借鉴了奔驰的一些设计，感觉还是蛮上档次的，尤其在内饰上，用料什么的比较实在，跟国内其他电动车根本不在一个水准上。空间也够大，一家四口完全装得下，坐着舒坦。而且上海政策，牌照免费上根本不用自己掏钱，补贴也高，前前后后可以省去差不多7W呢，希望可以给楼主提供一些参考哈！

2、腾势新能源汽车价格有补贴吗？

有补贴的，政府近些年对新能源汽车提供一定的补贴和便利，购买新能源汽车不用摇号不限行，买了就能直接开，非常方便。

同时新能源汽车无需油耗，无污染，真正做到了绿色出行。而且腾势新能源汽车的稳定性能，提升到至400公里的续航能力，还有德系的安全舒适度等作为家庭用车是绝对值得信赖的。

你可以在腾势的官网上做进一步的了解。

3、腾势汽车是什么品牌？

腾势，是比亚迪汽车有限公司和戴姆勒按照50:50投资合资成立的深圳腾势新能源汽车有限公司正式发布的汽车品牌。

4、腾势汽车怎样？值得买不

北京老司机，开腾势的车俩月多了，没事还接个顺风车赚个电费，腾势是戴姆勒比亚迪合资，而且是戴姆勒的造车工艺，怎么着也得算半个德系车。说实话就北京这路况，我都想不通为啥不开电动车，一堵车走走停停汽油车能受得了吗？人电动车走得越慢耗电越少，你汽油车越堵在路上越吃油，搁我看啊就是花钱受累，还有加油站排队，哎呦我的天，我开个腾势400晚上回家充电多方便，停车场公共充电都能用，实在不行来个插座也能对付。

5、特斯拉加快新能源市场淘汰赛 34万的长续航Model 3谁能顶得住？

特斯拉作为新能源领域的大人物，一有新闻绝对能引起不小的争议与舆论。上周五，特斯拉公布了国产Model 3长续航后驱版车型的售价，339,050元起。新车比此前交付的标准续航版车型贵4万元，续航里程多223公里，为668公里。消息一出，车企、车主都坐不住了。

封住高端市场的通路

新能源汽车意向消费者大致可以分为两类。第一类是一线城市占指标的消费者，他们的目标车型大部分都是10-15万级的入门级车型。第二类是家庭第二辆车，不差钱尝鲜型，他们的目标车型一般是30万以上的高端市场。15万-30万的新能源汽车市场怎么样？根据销量来看并不受欢迎。

特斯拉Model 3长续航版将售价控制在35万以内这意味着高端市场中，留给自主品牌的空间越来越小了。目前国内市场主打高端的新能源汽车品牌唯独蔚来一家。但能源管理技术方面蔚来与特斯拉之间有着很大的差距，再加上售价方面的优势，蔚来将成为第一个受影响的新能源车企。

除了像蔚来这种诞生即高端的品牌，也有不少从入门市场向高端市场迈步的品牌，如小鹏和腾势。小鹏的第二款车型小鹏P7目前已经开启了预售，预售价格24万-37万。虽然何小鹏曾扬言小鹏P7可以碾压Model 3，但实际上很难。原因有很多，品牌口碑、能源效率等等。

腾势是比亚迪和戴姆勒合作推出的品牌，目前旗下仅有一款车型——腾势X。纯电版车型售价31.98万-35.78万。虽然并没有与Model 3形成直接的竞争，但根据Model 3国产后的售价可以预测到Model Y国产后的售价，如此一来腾势X也将受到冲击。

特斯拉的这一步棋对于其他想要进入中国市场的新能源品牌来说也是威胁。例如Polestar极星。Polestar极星首款纯电动车型Polestar 2将在今年夏天正式交付给国内消费者。Polestar高管曾接受采访表明特斯拉是行业内的标杆，尤其是能源管理方面是处于行业领先的。为了不在淘汰赛中出局，Polestar必须加快步伐。

淘汰赛加速 市场或将两级分化？

特斯拉的国产一定程度上打乱了自主新能源车企的步伐。由于中端市场的生存空间越来越狭小，未来新能源汽车市场可能分为高端市场和入门市场两极。而自主品牌想要从入门市场向上攀爬只能研发便宜、个儿大、续航长的车型，如此一来利润再次被缩减。

售价曝光，维权风波再起

特斯拉在给予对手压力的同时，也为自己引来了麻烦。Model 3长续航版售价曝光，标准续航版的车主们坐不住了。据了解部分特斯拉Model 3提前交付，这本应是件好事，但显然这些车主们并不高兴。他们认为销售隐瞒产续航版售价，让自己“蒙受损失”，继特斯拉Model 3国产维权事件后再次引发了维权风波。

写在最后：

新能源汽车还处于发展的初期，售价还有很大的压缩空间，这跟几十年前的燃油车一样。能够跟上发展步伐的品牌最终才能存活下来。Model 3在国内的一步步推新就像催化剂，加快了国内新能源产业的“反应速度”。对于消费者而言也要做好价格幅度的心里准备，因为此时的新能源汽车正处于发展期。价格的变化就像电子产品一样起伏不断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、最长续航650+km！这6款车型值得列入您的2020购车清单

不知不觉我们挥手告别了2019年，迎来了更加美好的2020年，新的一年你是否有了新的目标？对于还没有买车的朋友，不妨现在赶紧设个购车目标，说不定努力努力就能很快实现了。那么问题来了，该买什么车呢？

当然，买车要考虑自己的实际情况。相信在座的粉丝有不少生活在限购限行的大城市，出于对新能源牌照和高昂油费支出的考虑，不少人更愿意选择时下流行的纯电动车。为此，电车资源为大家盘点了2020年的长续航纯电动车心愿单。

第一台车：BEIJING?EU5 R600

补贴后售价：15.89-17.19万元

NEDC续航：501km

BEIJING?EU5 R600是老款EU5 R500、R550的升级版车型，该车的最大亮点是501km的NEDC续航里程。外观方面，EU5 R600外观上与老款EU5 R500车型基本保持一致，前脸同样是大嘴式封闭式前格栅，银色镀铬饰条贯穿整个车头。下包围雾灯区依旧采用C字型日行灯设计，辨识度极高。

车身尺寸方面，EU5 R600的长宽高分别为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm，同时在C柱两侧位置上增加了了“R600”的车型标识。尾部造型与老款基本一致，后包围上C字型雾灯与前脸相呼应，整体看上去比较运动。

BEIJING?EU5 R600的内饰延续了家族式设计风格，“北”字元素的空调出风口，标识度十足。在材质方面，该车采用了大面积的银色饰板进行装饰，视觉效果较为时尚。此外，EU5 R600提供了真皮多功能方向盘、12.3英寸的全液晶仪表盘、内置达尔文系统的9英寸中控大屏等，兼顾了不错的科技感与实用性。

动力方面，BEIJING?EU5 R600采用最大功率160kW，最大扭矩300N·m的电机。动力电池则配备容量为60.2kWh的电池组，续航达到501km。

●推荐理由：

作为紧凑型纯电动轿车市场的销量领跑者，BEIJING?EU5的产品实力摆在这里，无论是空间还是配置都能很好满足家用人士的喜爱。而升级版R600的到来，进一步迎合用户日益增长的续航需求，同时15万左右的起售价也是目标人群最优先考虑的价格区间。

第二台车：广汽新能源 Aion LX

补贴后售价：24.96-34.96万元

NEDC续航：503-650km

2019年10月，广汽新能源带来了一款重磅车型—Aion LX。Aion LX拥有长达650km的综合续航能力，在目前的纯电动车市场堪称领先水平。外观上，Aion LX延续了广汽新能源最新的“穿云箭”家族式设计语言，精致的镀铬饰条与犀利的前大灯合而为一，整体给人一种极强的视觉冲击力。

车身尺寸方面，Aion LX的长宽高为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm，轴距相比同级竞品更胜一筹。车尾造型圆润厚实，凌厉的线条营造了不错的层次感。而贯穿式尾灯设计无疑是车尾的点睛之笔，为车尾增添了一定的立体感与科技感。

Aion LX的内饰设计同样非常抢眼，在设计感与品质感方面丝毫不逊色于BBA品牌。车内采用了大面积的软质材料包裹，辅以精致的镀铬装饰条，带来极佳的视觉和触觉体验。同时，尺寸均为12.3英寸的全液晶仪表屏和中控高清大屏组成了一体化曲面屏幕，加上升降式电子挡把设计，体现了Aion LX高端的产品定位。

动力方面，Aion LX提供了多种动力系统，其中60、70版本车型采用最大功率为135kW的电机，两驱80版车型的最大功率为150kW，80D和80D Max车型均采用最大功率为300kW的电机，最大扭矩为700N·m，官方百公里加速3.9秒。而两驱80版车型的电池容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，综合续航达到650km。

●?推荐理由：

作为广汽新能源Aion家族的第二款产品，Aion LX无论是颜值还是续航都非常扛打，各方面都不乏亮点。如果你需要一台高颜值、长续航的中型纯电SUV，Aion LX绝对值得列入2020年的购车清单中。

第三台车：比亚迪秦Pro EV

补贴后售价：14.99-20.49万元

NEDC续航：401-520km

2019年秦Pro EV是比亚迪2019年5月份推出的升级车型，在同级别销量表现不错。秦Pro EV采用最新的比亚迪“龙颜”设计，矩阵排列式的镀铬装饰条搭配贯穿镀铬条组成了效果出众的前脸。

车身尺寸方面，秦Pro EV的长宽高为4765/1837/1515mm，轴距2718mm。贯穿式尾灯设计是车尾的一大亮点，整体造型动感又不失精致感。

内饰方面，秦Pro EV沿用比亚迪家族化设计风格，视觉上足够简约，8英寸全液晶仪表盘搭配12.8英寸可旋转中控屏，不仅营造了很强的科技氛围，而且功能性和实用性也相当强大。

动力方面，秦Pro EV提供三种规格不同的动力配置，其中高功率高续航版本搭载最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，NEDC续航里程可达520km。

●?推荐理由：

在15-20万元价格区间中，比亚迪秦Pro EV是非常热销的一款车型，这得益于它多种动力/续航版本可选，满足了更多不同需求的购车者，其中520km是该车最高的续航水准，而入门车型的401km续航也基本够用。

第四台车：威马EX6

补贴后售价：23.99万元

NEDC续航：505km

威马EX6是威马旗下的第二款车型，该车定位于中型纯电动SUV。从外观来看，不能发现威马EX6依然延续了威马家族化设计，简洁饱满的封闭式前脸造型充满了力量感与时尚感，同时LED日间行车灯加入了威马的品牌LOGO，视觉上具有很高的辨识度。

车身尺寸方面，威马EX6的的长宽高为4802/1839/1710mm，轴距为2715mm。横拉的平直线条勾勒出层次感很强的尾部造型。而贯穿式尾灯内部设计精巧，点亮后视觉效果上佳。

看过威马EX5内饰的朋友，应该不会对威马EX6感到陌生。环抱式的内饰布局非常简洁，而且车内采用了大面积的软质材料，质感比较符合该车的定位。此外，12.3英寸全液晶仪表盘搭配12.8英寸中控可旋转大屏以及中央i-Control控制面板也提升了车内的科技感。

动力系统方面，威马EX6搭载最大功率为160kW、最大扭矩为315N·m的前置永磁同步电机。续航方面，威马EX6配备容量为69kWh的三元锂电池，NEDC标准续航可达505km。

●?推荐理由：

相比威马EX5，EX6拥有更高端的产品定位和更大的乘坐空间，同时从这款车中我们也看到了更成熟的设计和产品力。不到24万就能买到一台续航超500km的纯电动中型SUV，性价比还是很高的。

第五台车：腾势X 纯电版

补贴后售价：31.98-35.78万元

NEDC续航：500-520km

在2019广州车展上，腾势旗下的第二款产品—腾势X如期而至。而腾势正是比亚迪和戴姆勒联手打造的一个纯电动品牌，因此腾势X?纯电版在设计上融入了更多的奔驰元素，封闭式前脸圆润饱满，同时LED日间行车灯与两侧大灯连为一体，整体效果前卫时尚。

腾势X?纯电版的长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm。侧面造型流畅，双腰线设计勾勒出较强的肌肉感。尾部造型平滑，贯穿式尾灯的加入提升了层次感。

内饰整体结合了奔驰和比亚迪的设计特点，中控台采用环抱式布局，辅以大面积的软质用料及金属饰板，高级感十足。

动力方面，腾势X 纯电版共有两种动力参数，两驱版车型配备最大功率180kW、最大扭矩330N·m的电机，四驱版车型配备最大功率360kW、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量都是为82.8kWh，两驱版和四驱版的NEDC续航里程分别为520km和500km。

●?推荐理由：

腾势X?纯电版在豪华感和高级感的表现是有目共睹的，而且源自比亚迪的三电技术也足够有品质保证。考虑30万左右豪华+7座的中型纯电动SUV的话，那么腾势X?纯电版可以说是不容错过的一款车型。

第六台车：小鹏P7

预售价：24-37万元

NEDC续航：550-650km

小鹏P7是小鹏旗下第二款车型，定位于中型纯电动车，新车预计2020年正式上市。外观方面，小鹏P7整体造型采用“星际”设计语言，远近光大灯与长条形的贯穿式LED日间行车灯是分开的，加上封闭式的中网造型，让该车整体看起来很有层次感与未来感。

车身尺寸方面，小鹏P7长度达到4900mm，轴距3000mm，属于标准的中大型车水平。车尾设计的最大亮点在于采用了溜背式的轿跑造型，并在车尾末端处加入了小鸭尾，同时分体式的尾灯与头灯相互呼应。

小鹏P7的环抱式内饰偏向于极客风格，仪表盘和中控大屏组成的贯穿式一体屏十分抢眼。在用料方面，小鹏P7也非常讲究，例如在中控台顶部、车门内饰板等地方都采用了软搪塑材料，整体对于品质感的打造比较到位。

目前小鹏P7可选的车型有三款，后驱长续航版和后驱续航版搭载一台最大功率为196kW、最大扭矩为390N·m的永磁同步电机。续航方面，后驱长续航车型为550+km，而后驱超长续航版则有650+km。此外，四驱高性能版采用双电机结构，最大功率为316kW、最大扭矩为660N·m，综合续航为550+km。

●?推荐理由：

从目前公布的信息来看，小鹏P7称得上是今年非常重磅的一款新车，无论以定位还是续航标准来看，小鹏P7都能满足不少消费者用对高端纯电动产品的追求，2020年购车心愿清单肯定少不了它。

●?总结：

不可否认，如今不少纯电动车还是容易让人里程焦虑。不过，看完以上这些长续航车之后，是不是觉得纯电动车也能很好的用于日常代步出行？当然，上述六款车型不一定能满足所有的消费者，所以也欢迎您留言说出2020年最值得购买的纯电动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、谁说纯电只能跑小车？纯电中型SUV的选择也很多

很多人认为纯电动与SUV不可并存。SUV是一款非常适合中国道路的车型，无论是城市、山地、泥泞等地形都能应对自如，因此受到广大人民群众的喜爱。纯电动车是一种新能源动力，如今各国都在节能减排、颁布禁售燃油车令，环保不限行的纯电动车逐渐被大多数人接受。

这两单独问谁都说是好产品，但是只要把“纯电+SUV”一起，很多人就不能接受了。本来开着SUV在野外放肆奔跑突然没电了的情境想想都让人尴尬，特别是纯电的中型SUV，大块头不更耗电吗？一旦没电岂不是尴尬得头皮发麻！

不过，随着纯电动车续航里程的不断突破，充电桩等配套设施的逐渐完善；在不经意间，中型纯电SUV已经有不少好的产品悄然站位。

HYCAN 007

广汽蔚来成立于2018年4月，注册资本5亿元，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股，双方的合作重点划在了汽车产业合作机制的创新载体。构想很好，量产车却迟迟未能面世。直到去年12月27日，广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款纯电动SUV车型——HYCAN 007正式亮相并开启预售。不久后，量产车的PT样车正式下线。

HYCAN 007定位于中型纯电动SUV，共推出5款车型，预售价区间为26-40万元。BASE版、PLUS版、TOP版是三个主力销售配置，其中BASE版的电池容量为73kWh，NEDC续航里程为523km。其余的均配备容量为93kWh的电池，NEDC续航里程为643km。车内12.3英寸+12.3英寸+10.1英寸的三联屏设计呈“7”字形摆放，极大提升了纯电动车科技感。

值得一提的是，HYCAN 007全系标配许多有意思的“趣”科技，比如“小CAN”智能语音机器人、天空之眼无人机系统、车内生命探测系统，听上去倒是十分超前，感兴趣的朋友可以多多了解。

比亚迪唐EV

作为比亚迪e平台集大成者，唐EV的出现可以说是凭借着一己之力拉高了纯电中型SUV的门槛。唐EV的车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距2820mm；有着工况续航500公里，等速续航超600公里的优秀成绩，这些指数足以让唐EV成为全球纯电中级豪华SUV现象级车型。

作为全球第二大动力电池生产商，比亚迪是为数不多的掌握三电核心技术的车企，唐EV堪称是比亚迪三电技术下诞生的旗舰车型。凭借着第三代智能电池温控系统，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡、余热利用功能，唐EV得以实现四驱版17.9kWh、两驱版17.3 kWh的超低百公里电耗。

腾势X

基于腾势全新概念车Concept X量产版设计而来的腾势X定位为7座中型SUV，同时提供纯电版本和插电式混合动力版本。其中，纯电版有四款车型，依托于比亚迪先进的三电技术，在确保安全可靠的同时，带来高达520公里的NEDC续航里程，四驱版本百公里加速仅需4.6秒。

腾势是比亚迪与戴姆勒合资创立的新能源汽车品牌，腾势X的长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，尺寸与比亚迪唐EV相同。当然，腾势在内饰方面就贴近戴姆勒了，大尺寸的15.6英寸可旋转中控屏以及12.3英寸全液晶仪表盘，环抱式座舱采用大量的皮革和木纹材质，采用奔驰相同的电动座椅调节按键更显舒适，细节方面腾势更加考究。

广汽新能源Aion LX

Aion LX是广汽新能源发布的一款豪华智能超跑SUV，轴距达到2900mm的大五座豪华智能超跑SUV。基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程将达到600km以上，零到百公里加速只需3.9秒！值得一提的是，Aion LX搭载的有广汽新能源Adigo（艾迪狗）自动驾驶系统，成为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型。

L2开始普及，L3又有什么区别呢？Aion LX的L3自动驾驶中包括盲区监测、巡航辅助系统、自动泊车以及驾驶员状态检测等一系列驾驶员辅助系统，还融合了大数据、人工智能等技术。与此同时，Aion LX也是唯一应用了全球领先的纯电专属平台的车型，可以说，Aion LX代表了中国品牌在纯电车领域的尖端技术与实力。

威马EX6 PLUS

作为威马汽车旗下第二款智能纯电动SUV，威马EX6 PLUS同样也是定位于纯电中型SUV，它的长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm。它搭载博格华纳的电机，最大功率为160kw，最大扭矩为315N·m；电池则是来自宁德时代的NCM811电芯，电池容量为69kWh，综合续航里程为408km。

作为去年造车新势力中交付排行第三的企业，威马在智能方面下的功夫也不少。比如威马EX6 PLUS搭载全新Living Engine 2.0，备受用户喜爱的智能语音助手AI小威全面升级，支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。EX6 PLUS想要进行智能一体化操控，从中控仪表扩大到整个座舱至动力系统！在今年，威马还将通过OTA开通基于人脸识别技术实现的“一眼就懂”视线唤醒、“全时监控”疲劳预警系统，以及威马专属车载智能社交软件“威觅”等功能。

在这些纯电中型SUV中，我们可以明显感知到，还是有相当一部分车企在为纯电出行解决用户的后顾之忧。包括更长的续航里程、更舒适的用车体验、提升冬季续航里程的热管理系统、超级充电桩的相互合作等等。车的大小其实跟用电的多久并没有太大的关系，纯电中型SUV反而在性能和舒适性上表现更好。

图片来源于各品牌官网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、腾势的三难

随着梅赛德斯-奔驰对腾势销售的全面接管以及全新一代腾势X的强势发布，腾势正式进入2.0新时代，但随之而来的还有新难题。

近日，深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势）的注册资本由50.6亿元增长至57.6亿元，涨幅14%。腾势的两大合资方比亚迪和戴姆勒（奔驰母公司）依然保持50:50的股比，双方各向腾势增资了3.5亿元。

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自2019年北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播等业务以来，不得不说，自带流量的明星企业奔驰让腾势的声量也随之水涨船高。2019年广州车展上，全新车型腾势X的强势发布让其再次成为万众焦点，蛰伏了近十年的腾势大有回归主流赛道的势头。腾势能否借助此次机会打一个漂亮的翻身仗还无法盖棺定论，今天的新能源汽车市场早已不同当年，对腾势而言虽然充满了机会，但也将面临很多新的烦恼。

一难：十年困局

从2010年戴姆勒和比亚迪在斯图加特签署谅解备忘录开始筹备腾势品牌算起，至今已经刚好到了第十个年头。2010年7月，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式挂牌，从公司名字便可以看出这家公司的特殊之处，不同于以往中方“以市场换技术”的合资方式。这次双方的合作是“技术对技术”的全新合作模式。比亚迪和戴姆勒双方各派遣一组员工成立研发团队，由戴姆勒负责车型的传统设计和品质把控，比亚迪主要负责电动车的电机、电控和电池等方面，由此可以看出，比亚迪的三电技术得到了德方的高度认可。而腾势正是这家合资公司推出的首个新能源汽车品牌。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司是当时唯一一家专注于新能源汽车的中外合资企业。两家公司的联手让人们充满想象，期望颇高。然而这十年腾势取得的成绩却与人们的期望形成了鲜明的对比。

自2014年腾势首款电动汽车上市以来，其销量一直不佳。数据显示，2015年，腾势售出2888辆，2016年，全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，形势向好，销量达到4713辆，但到2018年，其销量跌至不足2000辆，四年时间总共仅销售11774辆新车。自第一代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态，2014年至2018年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿，共计亏损35亿元。常年亏损的状态让腾势无法实现自我造血，现金流紧张也就是明摆的事情。作为家长的戴姆勒和比亚迪不得不持续为其输血才能维持正常经营。2017年以来，戴姆勒和比亚迪就对腾势先后进行了六次增资，增资总额达34亿元。

长期以来，腾势只有一款在售车型，2014年推出腾势300，后续几年推出的腾势400和腾势500也仅是对首款车型的升级，并非全新车型。十年来仅靠一款车支撑，这样的产品更新速度注定不能让其在激烈的市场拼杀中获得成功。品牌影响力还未建立起来，产品竞争力没跟上，过高的定价，腾势300起售价达到36.9万元，再加上销售网络的薄弱，造成腾势十年困局的原因是多方面的。

随着奔驰对腾势市场与销售等业务的接管，虽然能让腾势在热度增加提升方面起到立竿见影的效果，但要在销量上完成逆袭还需等产品跟上以后才能见分晓。别说单凭腾势X一款产品能带来多大的效益，即使届时新车能够迅速畅销，要体现到经营状况的改善上也仍需时日。腾势这十年来的固有问题仍很难快速解决，现阶段依然无法摆脱戴姆勒和比亚迪双方的输血供养。

二难：环境剧变

在深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立的 2010?年，正是中国政府开始强力推行新能源汽车的时候，当时政府对新能源乘用车的补贴按照动力电池的容量来算能达到3000元/kWh，插电混合动力乘用车的补贴能达到40000元-50000元/辆，纯电动乘用车补贴高达60000元/辆。在腾势推出首款量产车型的2014年，虽然补贴略有降低，但对于当时续航超过300公里的腾势而言，补贴仍能达到57000元/辆，此外国家还出台了对新能源汽车免征购置税等一系列激励措施，可以说腾势诞生在新能源汽车发展的黄金时期。此外，当年的新能源汽车市场竞争也还远没有如今这般激烈。

当前补贴退坡力度加大，竞争格局变得异常激烈。特斯拉日销近1000辆，国产化也让很多车企望而生畏。如果说特斯拉在国外主要挤压的是BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的豪华车市场，当国产后的特斯拉Model3价格下探后必然会威胁包括腾势在内合资车企。

除了特斯拉，国内造车新势力也让新能源汽车市场的局面变得更加错综复杂。小鹏P7看上去矛头都指向特斯拉Model3，与全新腾势X不构成直接竞争，但24万-37万元的预售价格区间意味着小鹏汽车将自己的定位提升到了与腾势同一级别。蔚来定位高端，已经得到广大消费者的认可。

从南北大众到南北丰田，从东风本田到广汽本田等合资车企都推出了自家的新能源产品。中国自主品牌也想通过新能源汽车实现品牌向上的突破。

激烈的市场竞争增加了腾势复兴的难度。

三难：上下两难

合资双方各取所需走到一起，戴姆勒和比亚迪的合资也不例外。

奔驰由于在内燃机技术上的绝对霸权让其难以割舍，以至于对新能源汽车态度一直不够积极。戴姆勒早期在新能源汽车的选择模式上一直摇摆不定，但面对中国大力发展新能源汽车的决心，既不敢贸然突进，也不敢轻言放弃。当自己还没有新能源技术积累的时候，在中国找一家掌握相关技术的企业既能解决燃眉之急，还能与之共担巨额投资的风险，先在中国新能源汽车市场占坑。

合资项目对比亚迪而言同样是好事一件。比亚迪像很多靠低端车起家的自主品牌一样，长期受到设计、质量、性能等限制，无法真正进入中高级汽车市场。比亚迪迫切需要借助戴姆勒这样的国际资源来完成自身的超越和突围。

戴姆勒和比亚迪两位股东方在新能源领域玩的风生水起，然而这对腾势而言只能说是喜忧参半。可喜的两位股东好了自己才能获得更好的资源和资金；忧虑的是这也让腾势的定位处在了上下两难的境界。

尽管腾势拥有一半奔驰的血统，但面对越来越理智的中国消费者，仅仅为一个Logo就心甘情愿花更多钱的人越来少，况且还不是奔驰的三叉星徽标，从老款腾势车型的销量就能可见一斑。所以全新腾势X虽然在产品上做了升级，但在价格上却进行了下调，插电混动版售价为28.98万元~31.98万元，纯电版本售价为31.98万元~35.78万元，而与腾势X车身尺寸处于同一级别的比亚迪唐DM补贴后售价为22.99万元~32.99万元，唐EV售价为25.99万元~35.99万元。比亚迪唐的售价区间已经与腾势X非常接近，在高配车型上甚至出现重叠。往上有奔驰的EQ系列，往下有比亚迪的王朝系列，原本留给腾势的广阔施展空间随着比亚迪向上突围成功而变得越来越狭窄。

迎难而上

腾势要面临的难题很多，是否就意味着没有机会？在《汽车观察》看来并非如此，腾势汽车对股东双方依然来说依然具备战略必要性。双方决定合资之初，戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）就曾表示新能源车将是戴姆勒未来在华的新增长点，希望通过与比亚迪的牵手来撬动中国的电动汽车市场，巩固其在华的市场地位。戴姆勒曾多次强调，其在华新能源产品将坚持走“双轨发展路线”，这也就意味着北汽和比亚迪对戴姆勒在中国的电气化战略中同样重要。

对比亚迪而言，腾势依旧有其品牌优势，对缺少高端品牌的比亚迪可以形成一定程度的弥补。比亚迪董事长王传福也一直将腾势看作新能源汽车战略布局中的一颗特殊棋子，他早在2015年就表示，到2030年电动汽车的市场占有率将达到95%以上，对腾势这个代表了中外合作的一种全新商业模式的结晶，王传福寄予了厚望，希望其能在比亚迪的电动汽车战略中发挥重要作用。从双方的不断增资也可以佐证，双方依然在努力谋求腾势的更好发展。

2019年广州车展，当全新腾势X站上奔驰展台的那一刻，我们欣喜的发现，这个被寄予了股东双方和广大消费者厚望的又回来了。更加帅气的外观，更加豪华的内饰，处处都能看到奔驰的设计元素。据官方给出的数据，纯电车型的NEDC续航里程为520km，插电混动的纯电续航里程可达100km，无论是在硬实力还是在软实力方面，这款新产品都有了质的飞跃，更低的售价也让我们看到了腾势的诚意。随着梅赛德斯-奔驰接手销售，该款车型也将拥有更好的销售渠道。

比亚迪的电动技术加奔驰的豪华基因，将奔驰“从此，电动+豪华”的标语照搬到腾势身上也毫不为过。迎难而上的腾势这次可以说是蓄势待发，在如今新能源汽车遭遇拐点的节骨眼上给市场带来一些惊喜也并非没有可能。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、综合工况续航最高达600km 广汽新能源Aion V补贴后预售价17万元起

2019年的4月27日，广汽新能源Aion系列的首款车型Aion S正式上市，拉开了广汽新能源纯电动车崛起的大幕。经过一年的发展，目前Aion系列已经推出Aion S和Aion LX两款车型，并且这两款车都成为了同级别车型中热销的选择。对此，在Aion S上市一周年之际，广汽新能源也趁热打铁推出Aion系列的第三款车，进一步扩大家族产品，增大车型覆盖面，提升Aion品牌的竞争力。

广汽新能源Aion系列第三款车型——Aion V于2020年4月27日正式亮相并开启预售。新车为一款中型纯电动SUV，尺寸略小于Aion LX，基于广汽新能源GEP 2.0平台打造，共有60标准续航版、70长续航版和80超长续航版三个版本，其NEDC续航分别达到400km、530km和600km，补贴后预售价格17万元起。

即日起，消费者可以通过广汽新能源APP在线预订Aion V，即享受免费赠送充电桩、终身免费软件升级、终生免费数据流量、终生免费道路救援、代步车服务等五大基础权益；5月24日前预订的前1500名用户更可免费获得一键遥控泊车、车身个性色以及有机会参加新车全国试驾活动等三大尊享权益。

外观上，Aion V整体沿用了Aion家族设计语言，不过更加具有科幻气息。前脸运用了被官方定义为“机甲兽”的造型设计，硬朗的线条凸显出该车的凌厉和霸气。

LED前大灯组采用分体式设计，更具层次感，大灯内部采用两个条形光柱设计，犹如猛兽紧扣的利爪，让人眼前一亮。

Aion V整车长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm，定位为中型纯电动SUV。其车长比荣威的Marvel X略短，但宽度、高度和轴距都大于Marvel X。而和腾势全新的腾势X相比，虽然腾势X的车长远大于Aion V，但轴距仍比Aion V短10mm，这里也体现出广汽新能源GEP纯电动车平台的优势，能给车赋予更大空间。

Aion V自前大灯外角延伸出一条镀铬装饰条，并贯穿整个车市直至C柱处上扬，配合隐藏式B柱和C柱的设计，进一步增强了悬浮式车顶的效果。新车与Aion LX相同均采用了隐藏式门把手的设计，可有效地降低风阻。五辐式“百变星轮”轮圈不仅造型别致，也可以配合减低风阻，以提升续航表现。

Aion V的车尾造型相较车头来说更为厚重、敦实，车尾底部的扩散器既能优化气流，还凸显出新车的运动感。和Aion S以及Aion LX不同，Aion V没有采用贯穿式尾灯，而是运用了全新的“环宇刀锋”式尾灯。该尾灯别出心裁的与后隐藏式门把手进行了贯穿式设计，颇有新意并且具有时尚的视觉效果。同时，尾灯的内部结构也呈线条型灯带，与车头的前大灯形成呼应。

内饰方面，Aion V采用“寰宇宽景”座舱设计，设计语言基本与上一款的Aion LX相近。Aion V的内饰风格从视觉上不像Aion LX一样走成熟、稳重风格，更体现出一种年轻、活力的气息。中控台和门板处采用了大面积软包材质包裹，配合多出钢琴烤漆装饰板和金属光泽材质的装饰条，使得Aion V的豪华感得以彰显。

仪表盘和中控大屏依然沿用了Aion系列的一体化设置，相比于独立大屏，这种连体式设计更加具有科技感。同时，新车还配有旋钮式电子换挡机构和手机无线充电等目前电动汽车较为流行的元素，搭配全新设计的中控台和空调出风口，进一步提升车内的科技氛围。

智能化应用方面，Aion V除了搭载广汽自研的ADiGo智能互联系统外，还装配了华为新一代5G车载模组MH5000，拥有高速率、低延迟、广连接的特性，传输速度超4G百倍，可同时连接百万终端，支持5G+V2X智能通讯系统。

自动驾驶方面，Aion V是继Aion LX之后，全球第二款装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型。在全球首个可交付应用中国高精地图技术支持下，在法规允许的情况下，在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手（路段使用权有待逐步开放），做到真正解放双手。同时，Aion V具有行业领先的带三区离手检测系统HOD方向盘，博世第三代多功能/立体摄像头，以及博世第五代毫米波雷达系统，可保证安全的情况下能实现分段式轻柔的加减速效果。

针对不同车型，Aion V提供前6雷达、后6雷达/后3雷达、前/后摄像头、全景天窗、带摄像头的外后视镜、双色车身、车门把手、后车门隐私玻璃、后角窗隐私玻璃、后风窗隐私玻璃、不同颜色天线、不同颜色行李架、不同颜色扰流板等选装配置。

动力方面，Aion V将搭载一台由日本电产汽车马达(浙江)有限公司所生产的型号为TZ180XYA1201的永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩350N·m。电池组使用宁德时代的三元锂电池，根据不同车型配置和需求，Aion V的续航里程分为400km、530km和600km三种版本。其中，续航600km车型电池系统能量密度达173Wh/kg。

编辑点评：以目前Aion S和Aion LX的市场表现和热度来看，Aion品牌已经广受新能源汽车消费者的认可，这为Aion V的到来打下了良好的基础。新车未来上市后将进一步细化Aion系列的产品层级，丰富产品阵营和覆盖面，继续强化广汽新能源在中高端智能化电动汽车市场中的地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、看到新闻说腾势500马上要上市了，这是个什么牌子啊，跟其他电动车比怎么样？

腾势汽车目前来说貌似是个隐藏BOSS吧，他是奔驰和比亚迪各自拿自己牛逼技术推出的一个新能源车品牌，可以想象下奔驰的造车手艺和比亚迪电机电池技术组合在一起是个什么感觉。腾势品牌从2012年创立开始到现在也有5年多了，这几年基本属于厚积薄发的状态吧，车还是挺多人在用的，口碑很好。
跟其他的电动车比的话，腾势其实属于一个高档的电动车品牌，真讲车本身的品质的话，暂时全世界真能跟它放在一起讲的也就特斯拉算上一个，特斯拉还是占了概念和营销的便宜，而且软件方面确实突出，腾势的优点就在于整车的工艺以及动力系统，两家一对比，特斯拉挺像小米这种互联网公司，腾势则是实力型制造企业。