马太新能源汽车日报

1、浙江马太新能源汽车有限公司怎么样？

浙江马太新能源汽车有限公司是2016-07-27在浙江省温州市瑞安市注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于浙江省温州市瑞安市经济开发区东港路287号。

浙江马太新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330381MA285X46X1，企业法人陈杰，目前企业处于开业状态。

浙江马太新能源汽车有限公司的经营范围是：新能源汽车、汽车、汽车零部件、充电桩及附件的研发、制造、销售；制冷设备安装、维修；二手车销售；汽车租赁；汽车技术领域的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让；物流信息咨询服务；货物进出口、技术进出口（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

浙江马太新能源汽车有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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2、各家车企2019年销量出炉，总有那么几家车企的脸是疼的

春节将至，2019年好的坏的，总归都已成为过去了。回想在2019年初的时候定下的目标，有多少人的脸是疼的？当然，年底不仅仅是我们个人总结复盘的时候，对于车企们而言，也到了一年一度要交成绩单的时候，那么今天我们不妨一起来看看，对于2019年初定下的目标销量，到底谁一地鸡毛？谁胸有成竹？

吉利

吉利今年交上的成绩单，非常漂亮。据吉利官方数据显示，吉利1-12月份的累计销量为1361560辆，完成了2019年设定的目标（调整后）。而这里最值得一提的是，吉利是2019年完成目标的车企中，难得的自主品牌。正因为基于这样的销量，吉利对于2020年似乎也信心满满，所以定下了2020年销141万辆的销量目标，而对于这个销量我们不妨拭目以待。

北京现代

北京现代2019年的销量目标为90万，但是在2019年仅仅完成了62万辆，这样算来仅仅是完成了销量目标的69%。在2019年这样的所谓车市寒冬，其实北京现代这样的成绩并不罕见，属于正常发挥，但是如若你知道曾经的北京现代有多风光无两，就会知道2019年的北京现代，究竟有多难熬了。

现在回望，2013-2016年的北京现代，曾经销量连续3年冲破百万大关，但是这一切风光均止步于2017年，直至现在。不过从目前数据上来看，虽然2019年的北京现代销量并未完成既定目标，但好在2019年推出的几款新车均有"翻红"的迹象。但是有一说一，即便如此，北京现代回望想要在2020年重回百万销量的目标，多少有些讽刺。

马自达

在日系车里，马自达在2019年初给自己定下的27万辆的年销量，已属相对保守。但是即便如此，其也并完成。据马自达官方数据显示，马自达在2019年的累计终端销量为22.77万辆，同比下滑了16.37%。这样的成绩甭管是马自达对于技术的偏执，还是对于价格的执念，都说明，卖弄情怀，对于一家车企而言，从来都行不通。

神龙汽车

当然了，要说2019年打脸最疼的车企，还属神龙汽车。据神龙汽车官方数据显示，2019年神龙汽车的累计销量为113579辆，同比下滑了55%；而这个销量让神龙汽车在2019年初定下的23.5万辆的年销量目标，略显讽刺。

而作为法系车代表的神龙汽车，究竟怎样才能在2020年稳住，活下去，成了其当务之急。

结语

除了我们以上所述的几家传统车企，在新能源车企方面，几乎堪称全军覆没，就拿其代表蔚来汽车来看，年初定下的5万辆的交付目标，连一半都没有完成，其他威马、小鹏汽车就更别提了。车市已然进入到了存量竞争，强者恒强的马太效应愈演愈烈，如何能在2020年，让自己的销量和目标不至于相差太远，成为了首要任务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、宁德时代的“难”：净利润增长近三成，股价仍接近跌停

[ 亿欧导读 ]?宁德时代2019年实现营收455亿元，同比增长53.81%；营业利润55亿元，同比增长32.68%；归属上市公司股东的净利润44亿元，同比增长28.61%。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

上市至今不到两年，宁德时代的股价已飙升至IPO时的2.5倍。

与股价的增长相仿，宁德时代近年来的业绩也保持着高速增长的态势。2月27日晚间，宁德时代发布了2019年业绩快报。报告显示，公司2019年实现营收455亿元，同比增长53.81%；营业利润55亿元，同比增长32.68%；归属上市公司股东的净利润44亿元，同比增长28.61%。

对于2019年的业绩增长，宁德时代将原因归结为以下三点：新能源汽车行业的快速发展，带动动力电池市场需求增长；自身加强市场开拓，前期投入产能释放拉动了产销相继提升；费用管控得到合理优化，费用占收入的比例降低。

实际上，动力电池行业的需求增长，仍有一部分企业产能过剩，甚至面临淘汰。可以说，中国动力电池市场中马太效应愈发明显，作为头部企业的宁德时代因此获益。

2019年，中国动力电池装机量达62.37Gwh，同比增长9.5%。其中，宁德时代的装机量达到32.31GWh，在实现同比37%的增长同时，市场占比实现过半，达51.8%。而就在发布财报的前一天，宁德时代发布公告称，拟募资200亿元，用于4个锂电池扩能项目，预计新增锂电池产能超52Gwh。

除此之外，宁德时代仍然在积极寻求合作，不断优化和扩大自己的客户群。

去年1月，一汽和宁德时代成立“时代一汽动力电池有限公司”，成为第六个和该公司合作的国有大型汽车集团。随后，宁德时代陆续与本田、沃尔沃、捷豹路虎和戴姆勒牵手成功。同样在2019年，宁德时代的“伯乐”宝马集团再次送来增购“大礼”，将规划订单总额从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。

而在今年年初，宁德时代又成功挤进特斯拉的“朋友圈”，将为其供应锂离子动力电池产品。在2月3日搭上特斯拉的快速列车之后，宁德时代以3751亿元的市值再度登顶创业板，成为万绿丛中一点红。

宁德时代之所以能够吸引海内外一众车企的根本原因还是在于其技术优势。

从动力电池最核心的评判指标——能量密度来看，宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比分列国内市场二三名的比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。

为了守住自己的技术优势，宁德时代依然在增加研发投入。去年9月，该公司推出了CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体到模组，再集成到电池包的成组方式）。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。

同时，宁德时代又开始在两轮出行领域布局。2019年6月，哈啰出行、宁德时代及蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿元成立合资公司，推出服务两轮电动车的哈啰换电服务。

然而，对于宁德时代2019年的财报，资本市场并没有给出积极的反馈。2月28日开盘，宁德时代股价下跌月6%，截至今日收盘，宁德时代股价为135.67元，下跌9.24%。

尽管实现了业绩增长，但宁德时代的表现依然低于市场的预期。

从单季度来看，受管理费用增加以及减值影响，2019年第四季度盈利水平有所下滑。其中，第四季度实现营收126.9亿元，同比增长21.1%，环比基本持平；归母净利润8.92亿元，同比下降11.6%，环比下降34.5%。

此外，宁德时代也仍然面临着多方的挑战。2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场，竞争加剧。

而除了松下、LG等老对手涌入市场之外，特斯拉也在为自其电动汽车打造自己的电池，目标将锂电池成本降至100美元/KWh。而目前仅供应自家汽车的比亚迪，也计划在2022年将电池业务分拆上市。

市场的高预期和竞争形式的愈发严峻，都在挑战着宁德时代。手握大量订单的宁德时代，还需要给市场带来更多想象空间。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、国六是否推迟？3月商用车市场走势如何？中汽协给出解答

第一商用车网 郑林海

3月12日, 中国汽车工业协会（下称“中汽协）举办线上信息发布会，公布了2020年2月份我国汽车市场最新产销数据。其中，商用车销量数据显示，2月，我国商用车产销8.9万辆和8.6万辆，环比下降73.0%和73.1%，同比下降66.9%和67.1%。

受疫情影响，2月份我国整个商用车行业几乎停滞，销量跌落谷底。面对严峻的市场形势，中汽协在发布会中回答了媒体记者关心的诸多问题，并为商用车行业带来了诸多建议。

国六排放是否推迟尚待确定 中汽协提五方面建议

中汽协首先就媒体关心的，是否“推迟实施国六排放标准”的问题及最新进展进行了阐述。中汽协副秘书长师建华表示，该建议肯定会引起相关部门的重视，国家部委会从整个国家多个方面的综合情况来进行考虑，最后做出决定。所以，最终的结果还是听相关部委的政策部署。

师建华说，这一建议将会有效缓解商用车企在复工复产过程中遇到的难题，包括企业生产资料供应受阻、整车销售恢复缓慢、企业应对标准法规的难度大幅加剧、企业出口压力增加、防疫物品不足影响员工上岗工作、企业资金紧张（尤以经销商、零部件问题更为突出）等问题；也可以为疫情结束后，商用车市场可能迎来的消费高峰做准备。

其次，对于媒体普遍关心的“3月份商用车市场销量是否会继续下滑”问题，中汽协副秘书长陈士华作出了解答：“虽然2月份商用车产销下跌幅度出乎我们的意料，但2月销量大幅下滑主要受疫情影响，与市场整体需求关系不大。据了解，随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。”

不过，对于我国全年汽车销量是否会与去年持平的问题，中汽协秘书长助理许海东表示，全年市场走势还有较大的不确定性。“今年汽车销量2月肯定已触底，抑制的消费需求短期会得到释放，3月一定会有所回升。二季度会有一个恢复的过程，第三季度肯定已经恢复正常。根据目前的疫情情况无法对全年形势做出准确判断，但整体形势不容乐观，全年汽车销量下降肯定要比之前预估的同比下降2%要高。”

前2月解放、徐工逆势增长 马太效应日趋明显

可以看到，面对举步维艰的市场形势，我国各商用车企业在疫情期间也在想方设法自救。大部分商用车企开始尝试通过线上销售、短视频、直播等营销模式来缓解库存压力，并推出购车补贴和现金红包等优惠政策吸引用户。

中汽协表示，虽然整个商用车行业均遭受沉重打击，但相对而言，大型商用车企业的抗风险能力更强。而且，在这些企业中，今年1-2月份有两家企业销量还实现了同比正增长。

在中汽协发布的“2020年1-2月中国品牌商用车销量前十五名企业集团”排名中，一汽解放、徐工汽车两家商用车企销量同比呈现正增长。其中，一汽解放今年前2月增长率达到14.7%，徐工的增长率为5.0%，在整个商用车市场脱颖而出。

窥一斑而知全豹，解放和徐工的逆势增长虽然仅为个例，但从长远来看，马太效应加剧。中汽协认为，头部品牌不仅有强大的背景和资金支撑，应对疫情也做好全面的布局。即使汽车线下门店销售遇冷，他们仍可以采取“线上卖车”等多种模式开拓市场。同时，疫情下，这些企业的售后服务模式正在不断升级，进一步提升了品牌竞争力。相比之下，中小型商用车企弊端再次凸显，竞争优势不断减弱。在此背景下，强者恒强，弱者淘汰风险将加剧。

虽然疫情打乱了我国商用车行业的运行节奏，导致2月份汽车产销大幅下降和零部件供应体系的混乱，可能会在短时间内让中小型企业亏损较大；但随着疫情好转，行情变好，销售高峰来临后，这些中小型企业仍有提升的空间。

最为重要的是，中汽协正向有关部门提建议，保障汽车行业向好发展，应提供相关扶持政策支持。

对此，师建华表示：“目前，车市受到疫情的影响非常大。可以说，当前有一些因素制约汽车行业的发展。比如没有消费者、各种限制性的政策等。在这样的情况下，我国车市的健康发展，确实需要政府部门积极出台各种政策，来拉动汽车销量。比如，有关部门可以给予新能源车更多支持政策等。”因此，在政策可能变化的前提下，这也是一波不可多得的市场机遇，抓住这个机会，中小型商用车企也许能在逆势中前进。

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