奇瑞瑞虎电动汽车

1、比亚迪元EV、奇瑞瑞虎3xe、长安E-Pro，几款10万级纯电SUV了解下

2020开年这场疫情，应该会影响很多人和家庭的购车计划。

关键时候还是有辆自己的车，靠谱踏实很多，对自己对家人都是一份保障。但与此同时，疫情也让我们深刻意识到，现金流和储蓄的重要性。

所以买车这件事，省着点来总是好事。

这不，日前商务部网站的一则消息，引起了业界内外广泛关注。尤其身处北京的潜在购车族，更是喜出望外犹如久旱逢甘霖。

据说北京市今年会增发，10万个新能源小客车指标，并且主要针对北京市无车、且在轮候范围的新能源车需求家庭。

天大利好有没有！朋友圈一片欢呼，汽车股也集中上扬。

不过很快相关信息原文被删，进一步引发外界“胡思乱想”。

在乐逗汽车看来，不论原文删没删，以及为啥发了又删，有一点几乎可以肯定的是：

疫情之后包括北京在内的，一些对小汽车实行严格限行限购的一线城市，不同程度对新能源小汽车指标松绑和“放水”，是大概率事件。

不为别的，既符合现阶段经济发展需求、又能满足人民对美好生活的向往，一举两得的好事主管部门何乐而不为。况且，别忘了不久前相关会议上，上方已经做出了明确指示。

适度松绑汽车限行限购政策、提振汽车这一大宗商品消费，信号足够明显。

当然，松绑的是与节能减排大趋势相符合的，新能源汽车。

前不久，源于有朋友询问了新能源购车事宜，于是重点推荐了以吉利帝豪EV、几何A，以及比亚迪全新秦EV、秦Pro EV等为代表的，15-20万元纯电动家轿车。

今天，乐逗再继续给大家重点推荐几款10万元上下，适合代步跟“占号”的新能源车型。

比亚迪元EV、S2

作为中国乃至全球新能源汽车领军者，靠做电池起家的比亚迪，不仅新能源车销量大，产品与技术的可靠性也无形中更叫人放心。

这也是为什么提到购买新能源车，基本上比亚迪旗下对应的产品，是很多人会重点考虑的对象。

包括媒体和车评人，也基本上很难对比亚迪的产品避而不谈。从5-30万元价格区间，基本上都有覆盖。

作为比亚迪在10万元级别布局的一款小型SUV车型，元EV入门产品补贴后价格在八九万元，相对而言是一段时期以来，市面上这个价位中非常热门和走俏的一款产品。

外观看起来很憨厚敦实，比亚迪家族化的内饰也非常简约大气、不失科技感，综合300-400公里的续航足以满足大多数人的代步需求。

元EV在北京等市场一度一车难求，卖的不要太好。

与元EV对应，作为比亚迪新能源领域新推出的“亲民”系列，e系列中的S2，基本上可以视为元EV的年轻版，造型更加的时尚靓丽一些，价格也相当实惠一点。

元EV还是S2，看个人需求和喜好就行。

对了，预算相近的前提下，如果你不喜欢SUV偏好轿车产品，比亚迪旗下的e2、e3也是值得考虑的。

就乐逗个人而言，无疑优先推荐元EV和S2。

奇瑞瑞虎3xe

奇瑞瑞虎3xe补贴后售价8.98-10.68万元左右，可以说跟比亚迪元EV、S2，是直接竞品，车身大小及价格定位高度一致。

为什么推荐瑞虎3xe？

原因很简单，作为自主品牌“老大哥”，造车已有二十多年的积淀的奇瑞，在业界素以“技术奇瑞”著称。

尽管前几年奇瑞走了下坡路，市场销量层面挺失败的，但销量是多方面因素共同作用的结果，比如奇瑞的整车造型设计一直摇摆不定，审美更是严重落后于近年来的吉利、比亚迪、上汽等自主车企。

但这并不影响外界对于奇瑞，在造车技术层面的认可。论造车功底和技术实力，无论是燃油车还是新能源领域，奇瑞一直是国产车里面的第一梯队。

此外，燃油版的奇瑞瑞虎家族系列成员，这几年乐逗也先后有过一些试驾体验。包括底盘扎实沉稳等核心技术考量指标方面，都给人印象深刻。

所以如果你由于各种原因，没有考虑比亚迪以上车型，不妨重点看看奇瑞3xe。最好是开起来体验一番，毕竟奇瑞的车整体给人的印象是“开起来比看起来更赞”。

长安E-Pro、CS15EV

和奇瑞类似，尽管在新能源市场销量层面上，长安也跟比亚迪、北汽新能源等企业不在一个数量级，但作为自主强企代表，长安在新能源领域的研发和技术布局，也还是相对较早的。

并且与比亚迪元EV、瑞虎3xe一样，长安E-Pro也是标准的纯电动小型SUV，补贴后售价10.69-12.69万元。价格再低一些的，就是CS15EV了，补贴后八九万元起售。

长安E-Pro可以看作是CS15EV的进化版。

其外观基本保持了CS15EV的轮廓，但是在多个方面都进行了颜值升级，新车换装了全封闭的进气格栅，前后灯组也进行了全新的设计，并且增加了绿色装饰条，相比CS15EV，E-Pro从外到内颜值前卫太多。

长安近两年的内饰设计及车载智能网联方面，也是广受好评叫人喜欢。

写在最后：

不可否认，新能源汽车是大势所趋。

不过现阶段受制于产业规模、及动力电池等核心零部件较高的成本，新能源汽车整体的购买端“性价比”还较低。相同购车预算，是可以买到更高级别的燃油版车型的。

考虑到北上深等燃油车一牌难求的一线城市，这年头能够摇到新能源车的号，已经是相当的不容易了。

所以对于那些“中奖”的幸运儿，摇到号后买辆价格不那么高、但也不至于太低端和low的代步车，以上这几款大品牌旗下的车型产品，还是相对实惠和靠谱的。

至于最终选谁，根据自己对于以上品牌，以及车型的外观内饰造型个人审美喜好，来选就可以。

当然，条件允许的话去店里实际动静态对比感受一番，那最好不过。亲自摸一摸坐一坐开一开，心中就有答案了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、作为纯电动车，瑞虎e的电池如何？充电需要多久呢？

瑞虎e 配备一块容量为 53.6 kWh的三元锂电池，NEDC 工况续航 401 km。在 25 ℃ 的环境温度下，从 30% 电量充至 80% 电量的内快充时间为 0.5 h。使用容 6.6 Kw 充电机时，从 0% 到充满需要 6 — 8 h。

3、车叔试驾奇瑞瑞虎e，领略电动智能新生活

都说新能源为自主品牌提供了弯道超车的机会，如今来看也确实如此。经过多年发展，我国新能源汽车在动力性能、续航里程以及智能交互等方面均取得了一定的进步，诞生了越来越多的自主新能源车型，其中，个别优秀产品更是打开国门，走向了世界舞台。

奇瑞作为自主品牌的老大哥之一，早在千禧年就已经展开了新能源汽车技术的探索，2016年上市的奇瑞小蚂蚁，以迅雷不及掩耳之势风靡大街小巷，纯电动汽车开始影响着民众生活。2019年，瑞虎e、艾瑞泽e上市，再次为青睐新能源汽车的消费者提供了更多的选项。2021年的今天，车叔有缘再次体验了一番奇瑞新能源家族车型瑞虎e，就让我们一起来看看，这款车型究竟有着怎样的表现。

车叔体验的是补贴后指导售价12.68万元的（奇瑞瑞虎e 2021款 虎啸版），作为一台10万元级别的小型SUV，瑞虎e的外观设计延续了瑞虎5x的造型，并在部分细节处有一定的改变。

从前脸来看，点阵式星河进气格栅采用封闭式设计，表明了自身纯电动SUV的身份，两侧的晶钻透镜LED大灯造型柔和，搭配内部灯带设计，犹如炯炯有神的双眸。下包围两侧的雾灯区域，外廓的银色饰条升级为金色，在一定程度提升了车辆的质感。

来到车辆侧后，多段式腰线设计犹如肌肉般有力，搭配18英寸锋锐式轮毂，展现出力量感的同时，也赋予车辆一定的运动气息。

瑞虎e的尾灯采用贯穿式设计，配合装饰性的双边共双出排气，车辆质感得到了明显的提升。唯一遗憾的是，车尾灯组与车头灯均不是全LED灯源，点亮后视觉效果一般。

进入车内，瑞虎e的内饰设计同样十分亮眼。三幅式平底方向盘配合前方的7英寸液晶仪表，兼顾了运动与科技感的营造，中央10.25英寸液晶触控屏采用悬浮式设计，搭配下方空调控制面板，赋予瑞虎e内饰同级领先的科技质感。

与前脸雾灯处类似，贯穿中控台的银色饰条在2021款车型上同样升级为金色，对于内饰而言，车叔个人反倒觉得还是银色更加协调。此外，瑞虎e还新增了流光溢彩氛围灯，能够为驾乘者带来更有质感的用车体验，不过，该配置仅顶配车型拥有。

作为一台10万元价位的纯电动SUV，瑞虎e的智能交互功能同样比较丰富，在线音乐/电台、全时位置服务、大数据智慧导航等娱乐功能均包含在10.25英寸液晶触控屏之中，配合车载wifi，每一次行程都可以拥有无限的乐趣。

智能语音控制、手机远程控制以及车况远程诊断等实用功能的搭载，也实实在在地提升了驾乘者的用车感受。然而，经过车叔的体验，相较于当下的主流国产车型，瑞虎e的车机系统反应速度稍慢，各种功能也有待继续提升。

除开外观内饰设计与智能车机系统，空间同样是国内消费者选车的重要考量标准。作为一台小型SUV，瑞虎e的车身尺寸为4358/1830/1670 mm，轴距为2630mm。

空间体验上，对于身高1.8米的成人而言，在调整好前排座椅后，后排空间并不是非常充裕，只能说是刚好够用，凸起幅度较小的后排中央地台算是对不宽适的后排体验给予一点安慰。座椅配置方面，车叔试驾的这台次顶配车型配备了主座椅六向电动调节以及副座椅四向手动调节，相较于顶配车型，缺少了前排座椅加热功能。

由于车长仅为4.3米，瑞虎e的后备厢空间同样不算太充裕，较浅的进深以及两侧向内入侵的轮胎也一定程度上影响日常使用。如有运送大件物品的需求，通过支持比例放倒的后排座椅，瑞虎e的后备厢空间可以得到进一步提升。

想必奇瑞也了解瑞虎e在空间方面略有劣势，于是在后备厢下方的备胎位置，取消了备胎的搭载，并将此区域设计为储物格，进一步提升后备厢空间的储物能力。

作为一台纯电动SUV，动力性能以及行驶品质自然也是消费者关注的重点。车叔试驾的这台次顶配车型，搭载了一台前置永磁同步电机，电动机最大功率为95kW，最大扭矩250N·m，传动系统匹配的是一台单速变速箱，0-50km加速时间仅为3.9秒，对于一台小型SUV，动力性能足够满足日常驾驶需求。

消费者最为关心的电池部分，瑞虎e搭载了电池容量53.6kWh的三元锂电池组，百公里耗电量14.3kWh，综合续航里程达到了401km，60km等速行驶的状况下续航里程更是可以达到500km，对于城市上下班代步而言，一次充电完全可以满足一周的使用。提到充电，使用快充的情况下，瑞虎e从30%-80%充电仅需0.5小时，即便是慢充，8小时也可以让车辆恢复“活力”。

经过实际体验，车叔对瑞虎e的行驶品质也有了一定的感受。瑞虎e配备的前麦弗逊后多连杆独立悬架在实际体验中底盘整体性并不强，给人的感觉比较松散，在经过减速带时，后轴的弹跳性也比较高，这对于一台后多连杆独立悬架的车型来说，底盘调校并不算十分到位。

瑞虎e拥有经济与运动两种驾驶模式选择，但在实际体验中，运动模式相较于经济模式动力输出并没有表现得更加积极，两种模式的加速感受区别不是非常明显。

此外，瑞虎e高效的动能回收系统带来了过于灵活的“拖拽感受”，每次轻点刹车，都会感受到非常强的制动力，甚至在行驶的过程中收油，都会有很明显的“向后拉”力道，仿佛一股神秘力量阻碍车辆前进，让驾驶者感受到些许不适。如果要尽可能避免动能回收带来的制动效果，就需要右脚时时刻刻放在油门踏板上。

当然，作为代步工具的汽车，安全性一直都是不可忽视的话题。<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/ruihue/" title="瑞虎e" data-ke

【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4、新能源车当中选择瑞虎e怎么样？

2019年上半年新能源汽车销量榜单前五的品牌分别是：比亚迪、北汽新能源、吉利新能源、荣威以及江淮新能源，奇瑞新能源排到了第六，基本的销量源自小蚂蚁车型。对于用小蚂蚁系列就可打下新能源市场半壁江山的奇瑞新能源而言，是喜也是惊。
喜的是，小蚂蚁系列的成功，让奇瑞新能源在自研产品层面有了骄人的成绩，也让世人看到奇瑞新能源进军新能源市场的雄心和执着。而惊的是，一段时间爆涨的销量并不会维持太久，每一个行业都会起起伏伏，A00级别车型，让多少人红了眼，奇瑞新能源小蚂蚁车型越是高调，树敌太多。
显然，奇瑞新能源深谙自己在产品车型上的软肋，在紧凑车型和A级别车型上的市场份额上，目前在售车型为瑞虎3Xe和艾瑞泽5e，由于一些客观原因，它们在市场的销量并没有预期的好，即便艾瑞泽5e在2018年成为了火遍全国的网约车型，但距离奇瑞新能源想要的目标还有很远。
新能源汽车市场，紧凑型和A级别车型是用户首选的关键，在同级别车型市场中，比亚迪元EV在北方地区占据了绝大多数用户群体，成为了上半年纯电紧凑车型的销量冠军；而北汽新能源旗下的EU5也在其打造的“品牌向上”中找到了自己的正确定位。
瑞虎3Xe和艾瑞泽5e，必须有所动静，让用户们看到自己的努力。
小蚂蚁车型作为家庭的第二款智能代步用车，它在优势定位之下也有着强烈的局限性，小车绝不是家庭用车首选的纯电车型，而紧凑级别的SUV市场早已被其他传统新能源车企占领。
改变，是一定。
或许在破釜沉舟之下，才能见到奇瑞新能源真正的实力。
有关车型，奇瑞新能源毫不避嫌地告知用户，“瑞虎e在设计元素上参照了捷豹路虎的外观设计，让其具备更加强烈的运动感，越野感，在内饰部分尽可能呈现高级感；而艾瑞泽e在现车艾瑞泽5e的基础上升级改款，更加为用户着想。”
面对10万元紧凑SUV车型市场的瑞虎e，似乎承担着比艾瑞泽e更大的压力，在北方市场，由于政策因素，纯电紧凑SUV车型销量一直不错。比亚迪元EV就是一个典型，主打城市性价比智能车型。奇瑞新能源想要重新打开纯电紧凑SUV车型的大门，“性价比”作基础，外观内饰用料设计为附，要让消费者眼前一亮，才是新车该有的突破。
好在这次，颜值和操控都有所突破。
此次，瑞虎e新车主要亮点包括：综合续航超过400km，最大续航可达500km、搭载高效的安川电机、融合捷豹路虎外观设计风格、配升降式换挡旋钮和同级独有的前多连杆后独立悬挂；还搭载智能温控系统、220V外接电源输出、智能手环或手机远程控制系统、最高时速160km、0-50km/h加速3.9秒；基于T1X平台，车身保持笼式车身、5D总量框架式结构，带来车体安全性，补贴售价10.99万元起。
而曾经燃油车改纯电车型的艾瑞泽5e，如今摇身一变成为了从外观前脸到内饰空间设计均有所升级的艾瑞泽e。
此次的改款升级版更加像是一款自研开发的车型，拥有同级独有的全自动泊车、全新的内饰设计、三屏智能环绕液晶显示屏、升降式换挡旋钮、ADAS智能驾驶辅助系统、自动驻车以及360全景影像等，补贴售价12.68万元起。
这次，奇瑞新能源都把野心和实力写在脸上了。
这家在2010年就从奇瑞汽车分离出来的新能源公司，是目前国内最早成立新能源公司的车企之一，很难想象一直低调处事的奇瑞新能源会在此次双车发布会上将“看家本领”全盘告知，这是此前所不曾见过的奇瑞新能源：第四代纯电整车技术平台，五星安全设计标准，70%自动化的智能工厂，全生态智能化服务以及一直低调着安川电机技术。
领导，工程人，技术人员销售渠道，传播渠道系数到场，为全新瑞虎e和艾瑞泽e助力。
这样做的目的只有一个，让更多的人可以看见奇瑞新能源，了解它，从而了解它的产品，促进销量。如何才能在2个小时的发布会现场告知给用户，在他们的滔滔不绝中，让重点转移至产品本身，而不是被最后的售价所要吸引，这些都是当下奇瑞新能源要调整产品定位时需要做好的功课。
奇瑞新能源明白，这场发布会是他们产品绝地再起的关键一步，因为市场不等人，竞争对手太强大，唯有拿出“杀手锏”才能驳回一场发牌的权力。
新能源市场的日益强大间，各大新能源车企面对市场的打法也日渐清晰，像广汽新能源的25小时体验店，以全新清新为主体的门店设计，让传统购车渠道，在此有了一些不同；江铃易至将过去江铃新能源的线下门店也陆续改建为易至品牌门店，主打简单居家风格；北汽新能源目前线下门店，已经全盘只卖新能源车型，抛弃了早前油电混卖的局面。
而早前，从广汽新能源渠道了解到，目前广汽新能源渠道已经开辟到拉萨以及下属城市，为的就是避开一二线城市的竞争压力，开辟全新市场。
面对这样的市场竞争，奇瑞新能源的打法也较为新奇，他们会和一些新起的第三方电商平台或线下渠道公司合作，用更加年轻化的购车渠道去布局，奇瑞新能源戏称，这叫移动式的体验中心。
但是这样的合作中只能为奇瑞新能源带去数量不大的个体用户份额，如何让新品在短期内发力市场，这是奇瑞新能源当下要解决的问题。
升级之后的瑞虎e和艾瑞泽e向奇瑞新能源高端化产品定位进发，从捷豹路虎车型设计“取经”这一点上就能看出奇瑞新能源想要在产品风格上有所改变的心。很快，奇瑞新能源将迎来自己的第一个十年，在这份答卷上，他们必须发力涂上厚重的一笔。

5、想买辆奇瑞的新能源汽车，瑞虎e的性价比高吗？

看到周边不少朋友都买了新能源汽车，试驾后感觉最喜欢瑞虎e的颜值和配置，续航里程表现不错，价格实在

6、我想换辆新能源车，瑞虎3xe 480值得买吗？

我觉得挺值的，瑞虎3xe 480很适合年轻人开，外形大方时尚，配置齐全，安全性能也不错，我对它的动力表现也很满意。

7、打算入手一款新能源车，瑞虎e这款车好不好？

我个人还是比较看好奇瑞新能源这个牌子的，瑞虎e就蛮不错的，内饰方面，瑞虎 e采用了直线与棱角的勾勒的极简造型，清爽整洁。在细节之处，镀铬装饰条的优化设计突出科技视觉感受。搭载7寸多功能液晶仪表盘和9英寸高清电容触摸屏，充分满足年轻人的科技需求，也让人车交互更加便捷，升降式旋钮换挡和电子手刹的配备

8、问下小型新能源SUV选瑞虎e品牌如何？

奇瑞瑞虎e是瑞虎5x的纯电动版本，它基于奇瑞的T1X平台打造，在开发阶段针对新能源汽车的特点进行了结构上的一定优化，瑞虎e外观和瑞虎5x有很高的相似度，但它们之间主要的区别还是在于前脸。

瑞虎e采用了由瑞虎8引领的家族化前脸，不过前格栅改为了纯电动汽车上的封闭式设计，同时上面开了不少小孔。受成本限制，前大灯使用的是传统的卤素光源，好在日间行车灯为LED光源。

而在前格栅上有一个"NEQ"字样标识，去年年底，奇瑞新能源从奇瑞品牌中独立出来，所有车型依然挂奇瑞的Logo，但增加了"NEQ"的标识以示区别，在此前上市的2019款小蚂蚁eQ1上，我们已经看到过了这个标识。在奇瑞Logo下方是瑞虎e的直流快充接口，其防水防尘等级达到了IP54。

车身侧面，瑞虎e的整体造型较为方正，车身尺寸上与瑞虎5x完全相同，长宽高分别为4358mm/1830mm/1670mm，轴距为2630mm，而和瑞虎3xe相比，奇瑞瑞虎e的尺寸大了一圈，能带来更好的乘坐空间表现。

车尾与燃油版车型瑞虎5x完全相同，我们也只能根据尾标"TIGGO e"来确认它的身份，虽然是一辆纯电动车，但还是保留了排气设计，看上去也很协调。

内饰造型与其燃油版瑞虎5x基本一致，整体造型简洁，和外观一样，并没有使用所谓"代表新能源"的蓝色饰条。

仪表盘比较简单，采用了2个机械指针加上单色液晶屏的传统形式，在高配车型上，配备了7英寸的多功能液晶仪表盘。

尺寸为9英寸的中控屏幕并不算大，但是它所搭载了一套HMI 3.0智能网联系统，界面简洁，而且具有语音控制功能。

作为内饰上最大的亮点，瑞虎e采用了升降式的换挡旋钮，大家要知道之前只有在捷豹路虎等豪华车上见过这种设计。随着车辆的启动，换挡旋钮逐渐升起，带来了很强的仪式感。

后排地板中央隆起基本上可以忽略不计，对舒适度的影响很小，但比较遗憾的是，后排并没有配备独立空调出风口。

行李厢空间还算充裕，整体较为平整，最大深度达到780mm，在行李厢地板之下，还有隐藏的储物格，用于存放补胎工具等杂物。

此外，后排座椅可以按4/6比例放倒，此时行李厢的最大进深度可达1550mm，装载能力得到明显提升。

动力及驾驶操控表现如何？

在动力方面，瑞虎e搭载日本安川电机，其最大功率为95kW（129Ps），最大扭矩为250N·m，电池容量为53.6kWh，采用风冷温控系统，由宁德时代和捷威动力两家提供，其中宁德时代的提供的电池能量密度为144wh/kg，而捷威动力提供的电池能量密度为160wh/kg，官方NEDC续航为401km，0-50km/h加速时间为3.9秒，最高时速160km/h。

在燃油版车型瑞虎5x上，后悬挂为扭力梁半独立悬挂，但是到了纯电动的瑞虎e上，悬挂升级为多连杆独立悬挂。

在驾驶操控表现上，瑞虎e提供"Sport"、"Eco和"Eco+"三挡驾驶模式，"Eco+"模式需要通过中控屏幕将"长程续航"模式打开，不过三种驾驶模式间的动力响应和动力输出的区别并不会有特别大的差异。

底盘整体素质表现还是挺让人欣喜，悬架行程设定偏长，但整体性很好，支撑力度饱满，细碎振动过滤彻底，在遇到坑洼颠簸时候也能干脆利落的过滤掉多余的震动。

转向力度设定较为轻盈，指向性准确，车身响应也比较迅速及时，在城市道路上驾驶咖哥觉得比较轻松省力。由于电池的缘故，使得瑞虎e的整备质量高于燃油版车型瑞虎5x，会在紧急变线的情况下车身灵动性表现稍差一点。

而在隔音降噪方面，瑞虎e整体尚佳，低速行驶状态的比较不错，但车速超过80km/h后，风噪的增加就有点明显了，但也能接受。

虽然瑞虎e在外形设计上并不会让人有惊艳之感，但它还是属于耐看的类型，而综合续航里程为401km，也处于中等偏上水平，目前国内电动车市场的竞争日益剧烈，想要取得一定的表现，就必须要有踏实的素质，而瑞虎e补贴后起售价为10.99万元，觉得它的整体性价比还算是比较高，如果你想买一台15万以内的自主品牌纯电动

9、想入手一辆新能源汽车，想知道瑞虎e整体表现怎么样~

买车最重要的是看它的配置，这个价位比较下来，瑞虎e的配置齐全，独立悬挂，电动座椅，电动后视镜，18寸大轮毂，都是我喜欢的配置！

10、奇瑞瑞虎e新增车型申报图曝光 NEDC续航里程401公里

为了进一步加强车系的竞争力，很多车企都会选择在新车上市后陆续为该车内系推出新增车型，从某容种意义上来说，我们也可以理解为这是针对消费者需求而进行的补强。

日前，我们获悉了一波奇瑞瑞虎e新增车型的申报信息，新车将在原有车系的基础之上搭载一台120千瓦的电动机，相比现款车型搭载的95千瓦电动机在性能方面有所提升。

外观方面，新车将采用我们比较熟悉的家族式设计语言，大尺寸格栅内部将采用点阵式中网，凸显精致感，同时，在格栅周围与雾灯区域还将配备金色饰条以提升辨识度。此外，新车还将在前包围处配备银色护板，营造出一定的野性。从图中我们还了解到，新车在细节处将提供诸多的选装，以满足消费者们的不同需求。动力方面，新车将搭载一台最大功率为120千瓦的电动机，在53.6千瓦时电池组的加持下，新车将拥有401公里的NEDC续航里程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。