纯电动电动汽车发生撞击

1、新能源汽车发生碰撞事故怎么施救？

1、如果发生车辆碰撞事故，损失金额不大且双方对责任没有争议的，首先应该尽量对现场拍照后先行转移到不影响他人通行的地方，避免造成交通堵塞。之后应立即向交警报警和向保险公司报案，由交警按简易程序出具事故责任认定，由保险公司对车辆损失进行定损。在车辆修理或进行治疗后，再根据交警认定 的责任进行处理赔偿。

2、如果双方对事故责任或原因有争议的，应保护好现场并用时报警并向保险公司报案。由交警按一般程序进行事故责任认定，由保险公司对车辆损失进行定损。在车辆修理或进行治疗后，再根据交警认定 的责任进行处理赔偿。

《道路交通安全法》

第八十六条
机动车与机动车、机动车与非机动车在道路上发生未造成人身伤亡的交通事故，当事人对事实及成因无争议的，在记录交通事故的时间、地点、对方当事人的姓名和联系方式、机动车牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。

2、如果新能源汽车发生碰撞，会不会发生爆炸呢？

近些日子，一则“如果新能源汽车发生碰撞，会不会发生爆炸呢？”的问题，有不少的人都在问，我来说下我的看法。那么，如果新能源车发生碰撞，会不会爆炸呢？首先如果是轻度的碰撞，只是让车头或者车尾有些变形，速度不快的撞击，那么大概率是不会爆炸的。如果车速非常的快，直接把整个车给撞烂大半，那么是可能会产生爆炸的。关键之处，是会不会导致电动汽车的电池被撞坏，如果电池被冲击变形，是会产生爆燃的。那么具体的情况是什么呢？我来给大家分享一下我的看法。

首先如果是轻度的碰撞，只是让车头或者车尾有些变形，速度不快的撞击，那么大概率是不会爆炸的。因为这没有撞击到电池，电池不会变形也就不会爆燃。

如果车速非常的快，直接把整个车给撞烂大半，那么是可能会产生爆炸的。这样是非常有可能会撞击到电池的，电池如果被撞变形了，那么爆燃的可能性也是非常大的。

关键之处，是会不会导致电动汽车的电池被撞坏。因为现在新能源车大多都是电动汽车，而电池是经不起撞击导致变形的，目前市面上绝大部分的电池都经不起变形的冲击。之前导致有比亚迪的“刀片电池”做过穿刺实验，比亚迪的刀片电池安全性是比较高的，在经过多次的冲击之后，也不容易产生爆燃的情况。   

以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考。大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。大家看完，记得点赞，加关注哦。

3、中保研首撞自主造车新势力的纯电动车，结果很让人意外

文/张一

过去的一年，没有一台车在我这里撞出过全优！没有办法，中保研就是这么厉害……当然，出现这个情况这也和中保研的评价体系有关。最近，中保研也放出了最新一批车型测试结果，这一批次中包含了一台纯电动车型小鹏G3——这也是电动车在中保研的首撞。其实小鹏G3是中保研去年第二批次碰撞测试车型之一，只是所有碰撞测试项目最近才完成评估并公布。由于不久前上汽大众帕萨特折戟中保研，所以电动车的中保研首撞吊足了吃瓜群众的胃口。

从总的四大评价项目来看，小鹏G3在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级，不过耐撞性和维修经济性一项评级较差，为P（较差）——这个评级也符合我们之前的判断，毕竟一辆车的维修经济性和该车的市场保有量有很大关系，保有量越大，配件自然越便宜，维修经济性自然就高。而小鹏G3上市也就一年时间，拿个“P”也很正常。一般来说，保有量越少，或者价格越高的车型，维修经济性都不会很高。中保研这项评分基本上可以代表保险贵贱——同级车型中，评分为“P”的车型，车险的购买价格都会偏高。

耐撞性及维修经济性指数由两个小项目组成，15km/h的正面碰撞和追尾碰撞，这两项小鹏G3的得分都较差。尤其是在低速正碰试验中，耐撞性得分仅为2分（满分6分），且发生了气囊起爆，分值24分的维修经济性一项得分竟然为0，综合整体得分仅为5.83分（满分30分）。不过先别急着上火，在过去两年中保研的碰撞试验中，耐撞性及维修经济性指数得分为G有且仅有斯柯达柯迪亚克一款车。所以另外一个原因在于，车辆耐撞性这一点和车辆乘员及行人安全存在一定程度的冲突关系。

但小鹏G3在15km/h的正面碰撞发生气囊起爆还是有点意外了，这个速度就弹气囊是不是标定有些过了？且不说维修经济性，这个车速情况，气囊发生起爆要比发生碰撞更让人感到惊吓呀。不过话说回来，安全气囊起爆条件受相对车速和反向加速度G值及传感器影响，对于纯电动车来说，车身质量、加速快、传感器多等原因也可能造成了气囊易起爆……

而车内乘员安全指数，四个碰撞测试项目，小鹏G3拿到两个G（优秀），两个A（良好），整个评级为也G（优秀），还不错。值得注意的是，得分一般的正25%偏碰和侧撞两个项目，却是我们驾驶日常容易出现的事故情况。尤其是正面25%偏置碰撞，美国IIHS最早把这项加入碰撞体系中，就是因为调查显示，北美地区大部分严重事故都在发生车头小角度碰撞的情况下。

在正25%偏碰一项中可以看到，小鹏G3的气囊正常弹开、A柱正常、一侧车门未变形至挤压乘员，前轮向后收缩时也未挤压至乘员舱，主要负责乘员安全的G3球笼式车身刚性架构正常，整体表现很好。而且，中保研碰撞测试完成后，小鹏G3在电池方面也没出现问题，电解液泄漏、防触电保护等都符合安全要求，小鹏官方宣称G3的电池安全标准达到了IP68，也就是电气设备防尘和防水的最高级别，也并非吹嘘。

但是……从中保研公布的碰撞现场情况来看，侧碰时，驾驶员安全气囊正常弹开之后显然没有很好的承接假人的头部，碰撞发生的后半段，假人头部仅被气囊接住了一半，随即向后偏到了车门一侧，疑似和坚硬的B柱有了些亲密接触……且整体看假人的上半身晃动幅度也比较大。我想，这也是为什么，中保研在正25%偏碰一项给了小鹏G3 A（良好）的评价，而非是G（优秀）。

在侧面碰撞一项中，小鹏G3的表现也一样，保护乘员安全的车身刚性结构没问题，电池方面也没问题，这几处小项目得分均为G（优秀），扣分点同样是前后排头部运动幅度过大，易造成侧向鞭打或与门槛接触发生伤害。其实造成这种情况的原因很简单，小鹏G3低配车型没前后侧安全气帘，所以非正常撞击之后，侧面约束系统不给力。因为，在后面的座椅/头枕鞭打试验中小鹏G3是拿到了G（优秀）的最好评价。

最后两大项测试中，小鹏G3行人保护和车辆辅助安全中得分都不错，均为G（优秀），尤其是行人保护中行人腿部保护一项竟然拿了满分。值得关注的是车辆辅助安全指数中， AEB主动制动一项满分5分全拿到了，但FCW前碰撞预警却没得分，作为一台“智能纯电动车”不应该呀，而且为了测试这一项，中保研还特意买了一台高配的小鹏G3 520长续航智享版来测试，结果让中保研失望了。

不过总的来看，通过中保研碰撞测试的小鹏G3的表现还是很好的，车身刚性结构、电池安全等这些硬性条件的表现都值得点赞，作为中保研测试的首款且又出自造车新势力的纯电动车，这个结果可以说让人欣慰。但是，通过中保研严苛的碰撞测试，我们也看到了小鹏G3身上出现的一些小问题，安全无小事，也希望这些都能够引起重视。

另外，2020年新一批次中保研的碰撞车型已经公布，不少热门车型赫然在列呀，名单值得大家关注，届时碰撞结果出来之后我们也会第一时间进行跟踪报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动车发生碰撞后，是漏电还是起火更加危险？

电动汽车是由电能为车辆提供动力来源，由于电动汽车的特征，人们一想到电动汽车碰撞，通常就会想到电池是否会漏电还是起火更危险。在人们的潜意识当中，电动汽车也跟手机、电脑这类电子产品一样，关于漏电还是敬而远之比较稳妥。但是话说回来，车辆作为交通工具，使用环境非常复杂，对于电动汽车而言，从漏电和起火上面来说，起火是比漏电更危险的。

电动汽车在漏电方面采用的是有漏电保护的，所以当发生漏电的时候便会切断电源，确保安全，但是对于起火来说，却要危险很多，主要发生在汽车碰撞时，由于外力的作用，锂电池单体、电池组发生变形，自身不同部位发生相对位移，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路；易燃电解质泄漏最终引发起火。

当电池碰撞以后，电池会使得其穿刺伤害最为严重，它可能会导体插入电池本体，造成正负极直接短路。相比漏电来说，电池碰撞产生的穿刺过程热量的生成更加剧烈，引发热失控的概率更高。而且起火是不可控的，加之车内的各种用电器和车辆的内饰在起火以后，都会形成一种助燃的情况，到后面直接导致的就是很难熄灭。

再者从电池的材料上面来说，电池的负极材料一旦遇到空气，从起火到爆燃，也只有几秒的时间，总而言之，电动汽车碰撞后漏电最终的保护方式都将严格执行保护要求。而起火是不可控的带来的危险也是比较严重。

5、纯电动汽车碰撞后如何处理？

不管什么车只要发生碰撞多少车辆会受损，车辆受损该修的修，该报废的办理报废，只能这样处理。

6、如果发生碰撞，纯电动汽车和燃油车哪个更容易发生爆炸？

如果发生碰撞，纯电动汽车和燃油车哪个更容易发生爆炸？要想回答这个问题，我们首先需要了解一下这两种车型的区别。传统燃油车相信大家都已经比较熟悉了，而纯电动汽车是近些年才不断发展的新车型。从结构上来看，纯电动汽车搭载的是电池组，匹配电机驱动车辆，并无燃油发动机、变速箱、油箱等配件。而目前纯电动汽车所搭载的电池组主要使用的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池均属于液态锂离子电池。

作为液态锂离子电池，如果发生碰撞电池发生形变，则很容易导致短路现象，温度就会快速上升。而为了提高续航里程，目前纯电动汽车所搭载的电池能量密度比较高，所以自燃的速度会更快。再加上电池是储能设备，内部电压较高，这样就导致纯电动汽车容易发生爆炸。

而传统燃油车搭载的是燃油发动机，匹配变速箱、油箱等驱动车辆。虽然说有油箱的存在，可能发生爆炸，但是传统燃油车的起火一般是由于电路故障或者是燃油泄漏导致，而电路故障占比更是较高。再加上传统燃油车内部的线路比纯电动汽车更少，所以降低了自燃发生的可能性，那么爆炸的可能性同样降低。

所以由此也不难看出，纯电动汽车和传统燃油车相比，还是纯电动汽车更容易由自燃而引发爆炸，所以目前很多车企都开始着手提升动力电池的稳定性，比如说发展固态电池和研究BMS电池管理系统等等。从而在一定程度上降低纯电动汽车在使用过程中自燃的发生，提升纯电动汽车的使用安全性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、汽车和电动车发生碰撞责任怎样划分

40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，视同机动车辆管理。 1、必须遵守红绿灯通行规则虽然法律法规偏向弱势群体，但理论上谁违法了规定，交通事故责任就应该谁来承担。事件中电动自行车闯红灯导致事故发生，而唐女士并没有闯红灯等违法行为，理论上不应该承担责任。 2、闯红灯的电动车属于超标车辆，纳入机动车的范围非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。 3、电动车无证就是违法估计全中国的机动车百分之八十是没有驾驶证的，所以事件中肇事车辆，及有可能是无证上路的，要不然也不会心虚私了了。 4、机动车必须有合法的牌号跟驾驶证不仅仅是汽车需要驾驶证，一般的机动车都需要，还有合法的牌号，不然的话就是非法上路了，会受到处罚。而事件中的电动车就是属于这一类的。

8、如果新能源汽车发生碰撞，爆炸的几率大不大？

在我们日常的用车过程中，尤其是燃油车辆，会因为一些意外事故发生碰撞，如果车辆的速度较快，冲击力较强，就很容易发生爆炸，燃油汽车爆炸起火的现象我们或多或少都见过。那么，今天我们就来看看纯电动汽车发生碰撞的时候会不会爆炸呢？

首先，我们都知道纯电动汽车的核心配件就是电池，而电池又是由很多组小电池通过电线连接组装而成的，当纯电动汽车发生强烈碰撞的时候，电池发生变形，很容易造成电池里面的电线正负极短路，大量的热量被聚集在一起，从而这些内部的电流被释放出来，在高温的环境下，因为膨胀而发生爆炸，同样会因此产生电火花，引起起火现象。

其次，我们在选购电动汽车的时候，都会咨询车辆的安全性能，但并不是安全性能高的车辆碰撞就不会发生爆炸，只要是车辆发生碰撞，都有很多意外的不可控的因素，严重的情况仍然会像上述所讲的那样伤害到电池，尤其是锂电池，碰撞短路的时候锂离子会与空气迅速发生氧化反应，从而引起爆炸或者燃烧现象。所以，我们在选购纯电动汽车的时候，依旧要多关注电池的构成及安全性。

当然，纯电动汽车的碰撞是否会爆炸，也是需要取决于两车发生碰撞时候速度有多快，冲击力有多强，对于电池的伤损有多严重，如果仅仅只是轻微的碰撞和摩擦，对电池并无大碍，这样的情况下即便是碰撞，也不会发生爆炸的。

总而言之，不管是燃油车还是纯电动车，只要发生激烈的碰撞都会发生爆炸，所以我们在日常用车的时候要时刻警惕自己安全驾驶，避免发生不必要的损失及人身安全！

9、电动车撞汽车到底谁的责任

双方都有责任。

《中华人民共和国道路交通安全法》相关条款：

第七十六条　机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：

（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；

有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；

机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。

但是，出于保护弱势群体，且机动车办理了交强险的缘故，交警部门有可能认定机动车方负全责。

(9)纯电动电动汽车发生撞击扩展资料：

骑电动车需要注意的安全事项

1、骑电动车为了安全起见，戴上安全装备是非常保险的。为了保护头部可以戴上头盔，如果是长时间骑行电动车就需要戴上护目镜保护眼睛。

2、在马路上骑电动车，切记一定要遵守交通规则，这样才能保证我们的安全。而且，骑电动车过马路的时候，记住千万不要闯红灯，让行人先走。

3、现在很多的朋友玩手机成瘾了，在骑电动车的时候也是一边玩手机一边骑车，这是非常危险的行为。打电话也是不可以的，一定要把车停到路边才能打电话。

参考资料：

北京市公安交通网：中华人民共和国道路交通安全法