电动汽车国产与合资

1、合资和国产新能源车有哪些不同？

合资与国产新能源车不同有几下几个方面，首先第一个方面，车辆的续航里程不同，合资车在续航里程上面远比国产新能源汽车的续航里程要低，拿东风雷诺-雷诺 e诺与 小蚂蚁 ，小鹏G3和微蓝为例，雷诺e诺在续航上面只有271km而奇瑞小蚂蚁的续航达到了301km，两者之间在续航上面相差近30km左右。而小鹏G3的续航在460km到520km左右，而微蓝的续航301到410km，从这些车型续航对比上面可以看出来看，合资车在续航上面远不如国产新能源汽车。

第二个方面从性价比去进行分析，与合资品牌相比，国产自主品牌在价格和性价比方面的优势还是比较显著的，特别是主打定位在中低端领域的车型，国产新能源汽车几乎已经占据了大部分市场，而合资车型在性价比上面不如国产新能源车型，价格高，并且在配置方面相对于国产新能源汽车来说要少很多。

第三个方面，在技术方面，在一些尖端技术领域，国产新能源汽车更是拥有很大的优势，而合资新能源汽车在技术上面不如国产新能源汽车有优势 ，例如比亚迪的电池技术，造车新势力的超级技术等，同时就拿纯电动平台为例，主流的国产新能源汽车都是基于纯电平台正向研发，而一些合资新能源车依旧采用油改电平台，在安全性能上面不如国产新能源车，最后，在车型的种类上面，合资新能源汽车的种类比较单一，并不像国产新能源汽车那样的种类繁多，覆盖面大。同时在售后上面，很多国产新能源汽车都是电池终身保修的，合资新能源汽车在这方面做的不好

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2、国产车和合资车的差距很大吗？

合资车和国产车之间到底有没有差距，有多大的差距，很难用一两句话总结。合资车里面，有好有坏，国产车也一样，有一线二线三线品牌。在衡量好车的标准上，每个人的标准也不完全一样，所以也无法准确地说哪个怎么样。

我自己近十年里，买过三辆国产车，第一辆是奇瑞A3，开了六年，第二辆是比亚迪S7，到现在已经开了三年，后来增加了一辆奇瑞艾瑞泽5E电动汽车，也已经两年半。我买的国产车，基本都是国产一线品牌，从自己用国产车的感觉。在安全性方面，我的车可以甩他的车三条街了，毕竟公路坦克的称号，不是白给的。虽然不能以偏概全，但是我还是感觉国产一线品牌，如吉利，奇瑞，长城，比亚迪，长安等，在综合质量和性能方面。

以及开其他合资车的感觉对比，说实话，也许是我不敏感，还真没有什么特别的地方。周围的朋友也有很多开合资车的，从油耗，返修率，噪音，异响等方面，区别不大。以油耗为例，我的比亚迪S7，2.0T的，综合油耗大概在9.5；朋友的汉兰达2.7自吸发动机，油耗在11左右。从发动机排量上看，汉兰达要大很多，是从发动机功率上，两者区别不大。

但是，从扭矩上看，汉兰达只有比亚迪S7的80%，所以在提速方面，汉兰达是追不上的。他的车和我的车一样，都出过一些小毛病，他的点火系统塌陷，我的天窗排水堵塞，导致脚垫积水等。除了价格比我的车贵，他的车一辆可以买我的车两台半，其他地方还真没有看出他合资车优势所在。

毕竟公路坦克的称号，不是白给的。虽然不能以偏概全，但是我还是感觉国产一线品牌，如吉利，奇瑞，长城，比亚迪，长安等，在综合质量和性能方面，和合资车的差距不大甚至没有差距，有些车型可以说在某些方面，已经超越了合资车。

3、价格相同时，买中国品牌还是合资纯电汽车？

随着汽车电动化进程的不断加快，目前的纯电动汽车市场中除了国产品牌之外，还有很多合资车型存在。那么如果价格相，你是购买中国品牌还是购买合资纯电动汽车呢？文青认为购买中国品牌的可能性较大。

虽然随着汽车电动化进程不断加快，纯电动汽车行业已经呈现百家争鸣的态势。但是由于我国在早期支持力度相对较大，目前纯电动汽车在续航表现等方面都具有一定的优势。比如国产自主品牌的很多纯电动汽车已经达到了400~500公里的续航表现，部分甚至已经超过了500公里。但是合资品牌基本还是维持在350公里左右，有些勉强超过了400公里，当然特斯拉除外。所以从续航表现上来看，还是选择中国品牌。

其次，后期用车方面考虑。虽然纯电动汽车经过近几年的不断发展，已经取得一定的成就，但是仍处在行业的初级阶段，相关配套设施等还不是很全面。根据数据统计，截止到2019年12月份，我国私人充电桩和公共充电桩之合约121.9万台，与纯电动汽车保有量存在较大的差距。所以很多汽车品牌开始自建充电桩，以满足消费者的需求，比如蔚来汽车、小鹏汽车等，这些也是选购的原因。

最后，合资车型“油改电”难以接受。纯电动汽车行业发展到今天，很多品牌已经开始研发自己的纯电动平台，但是仍然有部分车企采用的是油改电模式。而“油改电”本身就限制了续航表现，车身稳定性相对较低，基于这方面的原因考虑也不会选择购买合资车型。

总结：正是从续航表现、配套设施以及车身稳定性等方面来考虑，如果价格相同，个人更加倾向于购买国产品牌。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、为什么电动车都是国产品牌热闹，合资品牌都没什么动作？

因为国家对于国产的新能源汽车是有补贴的，而合资品牌应该是拿不到这些补贴。

虽然说在世界范围内，新能源汽车都是一个趋势，但是在中国，电动汽车的生产和销售，都处在一个较为低迷的时期，国内根本就没有形成适合电动汽车大规模生产的环境。

因为新能源汽车有利于国家的下一步布局，因此都是给予很多补贴，希望国产的新能源能够占据世界主导地位，在未来的新能源产业链中分一杯羹。

就拿格力集团的新能源汽车来举例，生产销售的汽车总共才几百辆，而已经拿到了国家几十个亿的补贴，在这个企业的收支当中，国家补贴占据重要的部分。

中国的电动车市场其实是相当不完善，最近我们这边就已经开始查电动车上路了，电动三轮和电动四轮都进行了限行，并且如果发现乱停车的情况，直接拖走。

虽然国家一直在鼓励电动汽车的发展，可是目前的国内市场不具备这样的销售环境，因此在电动车市场当中，基本上都是国产品牌在凑热闹。

5、价格相同时买国产电动汽车还是合资纯电汽车？

随着国内新能源汽车市场的迅猛发展，不少合资品牌车型也开始进入新能源汽车市场。那么，价格相同的时候，如何在合资品牌和自主品牌中做选择呢？

在我国燃油汽车市场，合资品牌对比自主品牌会更有优势。不过在纯电动汽车市场，合资品牌并不占据优势。这是因为自主品牌纯电动汽车发展的时间要比合资品牌更早更长，而且现阶段的自主品牌纯电动汽车依然是市场主流。再者，不少自主品牌纯电动汽车的性价比也要比很多合资品牌纯电动汽车更好——自主品牌纯电动汽车的续航里程表现更给力，配置更加丰富，价钱更实惠。所以说，如果是相同价格，那么笔者还是建议消费者朋友选择自主品牌纯电动汽车。

不过如果有消费者朋友想要购买豪华品牌纯电动汽车，那么可以考虑合资品牌，因为现阶段自主品牌纯电动汽车的品牌力还是没办法和合资品牌相抗衡的。

综上所述，如果说你对于品牌不是特别执着，并且想买一台家用纯电动汽车，那么自主品牌纯电动汽车已经可以完全满足你的需求了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源汽车国产好还是合资好

风风神E70是纯电动车不错，东风风神E70工况续航里程超过351公里，最大续航里程超过500公里， 超长续航里程开启行业之最。中短距离的旅游毫无压力。所搭载的高能量密度动力电池容量达到49.1kwh，电池由东风公司与宁德时代联合开发，三电系统整体效率高，能耗低;同时，风神E70还拥有弱、中、强三档能量回收模式。东风风神E70在慢充模式下6-8个小时可充至满电状态，在快充模式下30分钟即可充至80%，能让续航里程增加280公里。此外，东风风神E70仪表电量显示为“0”时，实际还有40km的保险电量，专为最紧急的情况准备。基于东风风神A60打造的东风风神E70，轴距上达到了越级的2700mm，后排腿部空间达到680mm，比同级别要大很多，空间表现让人满意。车内的整体坐姿也比较高，视野范围不错。第二排座椅的包裹性很好，座椅采用立体环抱式设计，包裹性很强，坐垫长度比较同级竞品车型要长，弯道驾驶时提供更充足的侧面支撑;全方位超静音声学设计，有效隔离各类噪声，乘坐感更舒服。东风风神E70车内的储物空间大，全车多达20处储物空间，高达506L的后备箱开口不小，拿取东西也是十分方便。车身尺寸方面的长宽高分别为4680/1720/ 1530 mm，轴距为2700mm。动力方面，新车将搭载一台最大功率为122马力（90kW）的电动机，峰值扭矩为260牛·米，安全方面，东风风神E70采用五星安全基因的太极高刚性车身设计，安全性来说超越同级车型。同时东风风神E70所搭载的动力电池组是平铺在底盘上，这样既不影响车内空间，还可以降低车辆重心，提高车辆操控性，使驾乘更稳、更扎实。三元锂电池不仅重量更轻，低温性能更好，寿命更长，而且电池组是经过16大关键严格苛刻的测试，涵盖过充、过放、过温、碰撞、翻滚、跌落、火烧、盐雾、水泡等不同工况，确保电池安全稳定。东风风神E70三电质保8年或15万公里，其中电芯质保8年或50万元公里，经济性方面，东风风神E70百公里电费不足8元，保养成本仅为传统车30%。配备了10.4英寸的液晶显示屏，该屏幕支持与手机的无线互联。性价比高配置好。

7、蔚来汽车是合资还是纯国产的？

纯国产的。

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才， 在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。 

NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

(7)电动汽车国产与合资扩展资料；

蔚来于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。 

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。 

8、为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？

现在电动汽车综合来讲并不经济，说白了就是国家在带领大家往里面砸钱，培养市场，点科技树，立标杆，放火箭。带领当然不白带领，国家肯定要率先砸钱，宣传利好、补贴研发经费、对厂商补贴成本、对用户补贴车价和电费，不光补贴电动汽车，还补贴充电桩。我没有查过相关法规条例和文献，但是我猜测这些补贴极少包括外资以及合资。何况在我国生产和销售电动汽车是需要牌照的，这些牌照你猜优先发放给谁？

为什么？因为汽车工业我国一直以来是被西方发达国家整体领先的，即使很努力，一直没赶超。质量、可靠性、生产效率，就是比人家低一头。而汽车工业作为最复杂的大批量工业（航空航天复杂性超过汽车，但生产批量较小，甚至单件生产），代表着一个国家工业水平的综合实力，也就意味着我们的工业水平至今大而不强。过去几十年，我们做出了许多努力，试图缩小这种差距，然而需要解决的问题太多了，积重难返。

刚好，现在能源逐渐紧张，电池、超级电容的性能和成本也有了一定程度的突破，电动汽车和混动汽车就逐渐被提上了各国的议程，大家的想法都一样：抢占先手才能引领未来。而对于我国，首先就是弯道超车的考量，大家起点都差不多，这种机会不上怎么行？而其他因素在我国体现的也最为明显。首先我们的市场足够大，前期不用考虑出口，只靠内需就足够养活大量的车厂；其次我们的电池和超级电容的技术也不比别人落后，大家都是同一个起跑线，在一些领域我们已经领先，比如株洲机车用石墨烯做的超级电容，应用于短途公交车取得了巨大成功。

短途公交车停靠时间短，但停靠位置相对固定、启动和制动频率极高、使用频率也高，而且站间距离短。

超级电容的充电速度快的令人发指，对使用频率和次数几乎没有限制，寿命超长，而且安全环保（化学电池有限的充放电次数和电池泄露污染以及安全问题一直广为诟病，而且能量密度也没有很理想）虽然能量密度目前还较为有限，但足以保障短途公交车行驶经过数个站点，只要每隔几个站点安装一个充电桩即可及时充电；公交车制动频繁，电动车可进行动力回收，比内燃机车在能源价格上经济不少，超级电容回收效率又一次表现出色；超级电容的造价较高、体积也不小，然而放在大巴车上这些都不是问题，大巴车完全有空间容纳超级电容，而它超高的使用频率大大摊薄了超级电容的成本。

株洲机车是中车的主要研发机构，高铁都是用电的，研发超级电容既有实力又有动机。这次石墨烯超级电容的应用，即使不说引领时代，也称得上是世界首例。目前超级电容用于小型汽车还有若干难题需要攻克，比如成本、能量密度和小型化，主要是能量密度。短途大巴车的能量密度能满足十公里级就够了，家用小轿车起码要达到百公里级别。

总体来说，我国试图在电动车行业实现工业水平的弯道超车，引领时代，而且在诸多方面已经占据了优势。为了引导企业投入研发资金、为了培养市场，我国出台了诸多利好措施，不惜代价砸钱，试图让目前并不经济的电动车有利可图。这些优惠政策自然不会轻易便宜了外资和合资企业，甚至会给他们设置一些额外的门槛，限制他们进入我国市场――我们的市场已经足够大，中短期内都不需要考虑他们能有什么反制措施。那么电动汽车国产品牌遍地开花，外资、合资品牌在我国没什么动作也就不奇怪了。

9、合资品牌新能源汽车该怎么选？

现在新能源车消费市场一般以国产新能源车型为主，合资品牌的新能源车型虽然也有布局但是续航里程和国产车型相比差了一个档次。那么消费者在选择车型的时候应该选择合资还是国产呢？

一、技术积累

虽然国产车型在三大件上无法与功力深厚的外国品牌相比。但是新能源车型是一个全新的范畴，而国产新能源车型在这方面的技术积累已经相当深厚，合资品牌目前还将先进技术隐藏起来不愿意投放到市场竞争。某一些合资品牌的车型仅有270公里，但是售价却要15万元左右，这种电动车在中国几乎没有市场。

二、合资厂商不容忽视

虽然说合资新能源车在中国市场还尚未完全打开，但是有一部分车企还是相当重视中国市场，例如日产的轩逸凭借着燃油车型在中国良好的口碑，续航里程和综合能力表现不错，轩逸的纯电动版本在中国立即打开了市场。

全新X1插电式混动版在车身尺寸上做出了细微调整，长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm，除了高度相比普通汽油版车型降低11mm以外，其他各项数值均保持一致。此外新车的整备质量为1900kg，因为增加了电池的重量，所以X1插电式混动版比普通汽油版增重了350kg。

动力方面，新车有望搭载一组全新研发的插电混动系统，由宝马全新的1.5升直列三缸增压发动机与配备容量为10.7千瓦时的镍钴锰锂离子电池的电动机组成，并匹配一款6速自动变速器。电动机的最大功率暂未公布，但申报信息中公布的车辆百公里综合油耗仅为1.8升。此外由于电动机的加入新车有望拥有前驱、后驱和四驱三种不同驱动形式。