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1、新势力集中发力，这次电动车能否攻下A级市场？| 汽车产经

月度销量24.6万辆，同比增长202.9%。

上个月的新能源汽车市场，依旧延续着高速增长的传奇。

只是，尽管汽车行业电动化的大潮如火如荼，但电动车想要成为取代者的关键，还要看在燃油车最强势的细分市场上，电动车何时能够占据份额优势。

而这个细分市场，就是占比超过50%的A级车市场。

最近，为占领这个份额最大的市场，电动车品牌们动作频频。

从特斯拉宣布将推出售价16万元人民币（约合2.5万美元）的Model 2，到蔚来宣布将通过全新品牌进入大众化市场，再到9月份将要上市的小鹏平价智能家轿P5……

可以说，进军A级车市场，既是这些以高端起家的电动车品牌们进一步发展的必然选择，也是整个电动车行业扩大规模的必经之路。

1，A级市场，“久攻不下”

不过，在高端领域初战告捷之后，对于已经积累了一定的实力的特斯拉、蔚来们来说，要想在燃油车拥有绝对统治地位的细分市场乘胜追击，似乎并没有那么容易。

众所周知，与燃油车市场的“纺锤型”结构不同，如今的电动车市场呈现“哑铃型”分布，即低端的A00/A0级市场及高端的B级以上市场规模更为庞大。

这样的差异，通过数字对比来看会显得更为直观。

乘联会数据显示，今年1-7月，在整个汽车市场中（包括燃油车和新能源车），A级车（轿车+SUV）的销量占比约为54.6%，是份额最大的细分市场。而在电动车领域，情况完全不是这样。

从占比来看，1-7月，A级纯电动车在整个新能源市场中的占比仅为17.8%，份额远低于A00级市场以及B级市场。

具体从车型上来看，与A00级和B级市场上各种各样的网红车型数不胜数不同，在新能源车型销量排行榜上，A级纯电动车领域只有AION S一款车型上榜。甚至即使是这一根“独苗”，也身处“运营车辆占比远高于私人用户”的争议之中。

从增速上来看，A级纯电动市场的落伍更为明显。尤其是A级纯电动轿车市场，在整个新能源市场1-7月同比增长210.2%时，其增速仅为57.3%，是整个新能源市场中增速最为缓慢的板块。

从渗透率来看，纯电动车型在A级车市场的尴尬更为明显。与其他细分市场相比，A级轿车与A级SUV的电动车型渗透明显更低，甚至低于整个汽车市场的平均水平。

关于纯电动车在A级车市场上为何存在感如此之低，此前曾有业内专家在接受采访时表示，目前A00级和A0级车型在中小城市有着很强的需求；B级和C级高端车市场，因为电动汽车有非常好的加速性能、动力性能、操纵性能及安静等特点，也受到增购人群的喜爱。而A级车市场主要是家庭的第一辆车，考虑到价格及充电等因素，人们往往会在燃油车与电动车之间徘徊。

在7月份时，安信证券曾在一份报告中指出，目前，与10-20万元区间的燃油车相比，同级别纯电动车的价格平均高约4.4万元（考虑购置税后）。纯电版车型平均需行驶5年，节省的燃油费才能抵消比高出的购车费用。再加上里程焦虑、充电便利性等问题，更使得A级电动车对没有绿牌需求的消费者来说吸引力不高。

2，技术变革下的新机会

尽管电动车迟迟攻不下A级车市场，但在整个国家2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标之下，纯电动汽车的前景是毋庸置疑的。

而众多车企在此时进军A级车这个最为核心、竞争最为激烈的市场，除看好发展前景之外，纯电动技术变革带来的机会，也是关键原因。

此前，电动车的价格之所以偏高，主要与电池等成本的居高不下有关。如今，随着整车能耗的下降、动力电池材料的切换和纯电动车使用专用平台正向开发，纯电动车整车成本正在持续下降。

以2021 年 4 月上市的广汽 AION Y 为例。其补贴后售价为 10.46-14.86 万元，再加上新能源汽车购置税减免的优惠，这一车型在价格上与热销的燃油车长安 CS75 PLUS 及第三代哈弗H6处在了同一区间。

而在里程焦虑、充电便利性方面，一方面，今年内已经有众多车企推出了600km续航且售价在20万元以内的纯电车型。从传统车企的AION Y、比亚迪秦 PLUS、几何A等，到造车新势力的哪吒 U、零跑 C11、小鹏 P5等，600km的高续航正在成为标配。

另一方面，随着快充技术的发展和充电网络的搭建，充电便利性问题也正在被解决。

据说，到 2022 年，比亚迪、广汽等企业将有望推出可实现2C倍率快充的纯电车型，充电15分钟续航就能达到250-300km。甚至到 2025 年，根据华为的 FC3 闪充解决方案，它们还将实现充电5分钟续航约 500km。

从这些方面来看，如今的A级电动车可以说正在一步步补足缺陷，具备了与燃油车同场竞争的实力。

也正是由于这一原因，尽管目前A级电动车的发展势头并不算上佳，但谈起其未来的发展趋势，业内人士们依旧纷纷看好。

在乘联会秘书长崔东树看来，目前新能源车企通过多年的用户培养，已经正式进入到了新能源高速普及的阶段。未来，随着电动汽车技术的进一步突破以及成本进一步下降，A级区间的国民经济型产品会提升占比，成为市场的主力。

而有业内人士也认为在A级车市场上，电动车本身的竞争力并不弱。目前市场上缺乏精品车型也是一大原因。或许正是出于这一思考，今年以来，不仅造车新势力们在转向这一市场，传统车企中此前曾专注小车市场的欧拉也先后亮相了闪电猫、朋克猫等多款A级车型。

虽然关于在A级车市场上电动车何时超越燃油车，并没有人给出定论，但随着越来越多实力品牌的加入、精品车型的推出，这个时间节点也将不断被推近，越来越清晰。

2、【车主点评:新能源车初体验哪吒U】

#选车理由 电动汽车是未来的一大趋势，极低的用车成本加上不限号，都是它不可忽视的优势，政府大力的推动下，小区里也有了充电桩，解决了之前不考虑买电动车最大的难题，哪吒在空间动力方面我都很满意，外观设计真的很吸引眼球，内饰极强的科技感，最终毫不犹豫的选择了哪吒U。
#最满意 这款车已经提了三个月了，最让我满意的地方就是油耗了！之前开油车，每个月上下班通勤油费就得小1000块钱，现在买了电动车，除了工作日不限号外，充满电基本上不到70度的电，正常时段充也就是40块钱不到吧，要是晚上充可能也就30多，换算下来一毛钱一公里，极大的的控制了用车成本！大概现在家旁边有了充电桩，下班插上充电，上班开也很方便，内饰科技感十足，车机交互的AI小U语音识别度很高，反应很快，使用起来也很方便！外观很漂亮，贯穿式的头尾灯设计我非常喜欢，科技感十足，
#最不满意 一体式的座椅质感不错，但是不能调节头枕位置，算是为了颜值做出的牺牲吧。
#空间 两米八的轴距带来的乘坐空间优势是很明显的，即使前面坐的是我这种一米八二百斤的胖子，后排的腿部空间也很充足。后备箱的空间也很不错，平时出去玩带个钓箱、行李箱、帐篷什么的绰绰有余。
#外观 外观算是是哪吒U最吸引人眼球的了，贯穿式的头尾灯、流水灯，好看的同时科技感十足，晚上视觉效果超级棒，车身漆面很亮，车身线条很优雅，回头率特别高，配上18寸的双色轮毂更是气场十足。
#内饰 两块12.3英寸的大屏很抢眼，显示的内容也很全，加上中控上方的AI“小U“，科技感很强，在下方有一块8英寸屏幕是空调区域，除了显示当前风速温度外，空调温度调节的地方贴心的设计了物理旋钮，这一点实在是要给点个赞。
#动力 电机的响应速度肯定是要比汽油车快的，带来的加速感受也很直观，三种动力模式切换有不同的风格，切换到运动模式，动力随传随到，提速非常快，红绿灯起步、超车都是轻轻松松，切换到节能模式的话，在并未损失多少动力的同时又能延长续航里程。
#操控 皮质的方向盘手感很棒，转向手感很轻，开着一点都不累，配合包裹性很强的一体式座椅，转弯支撑性很好，加上自适应巡航、360度全景影像等安全配置，在开车过程中更放心。
#舒适性 一体式真皮座椅包裹性很强，坐着很软很舒服，长时间开车不会感觉到很累，车里噪音控制的很好，平时开车风噪和胎噪基本上听不到，悬架在过减速带的时候也不会很颠，同时还搭配了PM2.5的过滤装置，可以时刻净化车内空气。
#续航 城市上下班正常通勤80至一百的时速，平均下来续航到个500公里没什么问题，天气热的时候开着空调也有480公里的续航里程，城市上下班通勤完全没有问题。

3、准备支持国产车，哪吒U新能源车能买吗？

以前对国产电动车的认知还是那种低速的老年代步车，三两年就需要专换电瓶，冬天续航里程属40公里那种。但哪吒U改变了我对国产新能源车的看法。哪吒U作为一款智能车，令我感受很深的就是小U的人机互联，可以通过语音操作车内系统，包括导航、空调、天窗、音乐，无聊时还有陪聊。配备驾驶辅助，360度高清雷达，定速巡航等功能提高驾驶安全，减少疲劳。自动泊车也试过，360度影像很精准，方向盘自动旋转，给力！车内还自带了N95级空气净化系统，也不用担心外面有雾霾啊等等之类的东西，反正可以把车内的一些异味还有病毒都给隔离掉，挺好的。在现在这个不断进步的时代，国产还是给我们带来了很大的信心，也并不会再认为只有进口的才是好的。

4、电动车能电动汽车的动力源？

汽车的动力性可从以下三个指标来评定：
1、汽车的最高车速汽车的最高车速是指在道路平直、视线良好的路面上，汽车所能达到的最高行驶速度；用kmh表示；
2、汽车的加速能力汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用原地起步和超车加速性来评价。原地起步加速性是指汽车由起步后以最大的加速强度加速，并恰当的选择最有利的换档时机，逐步换至最高档后达到某一预定的距离或车速所需的时间。一般常用0400m的所需的时间来表示；也可用0100kmh所需的时间来表示。超车加速性是指汽车用最高档或次高档由某一预定车速该档最低稳定车速或30kmh全力加速某一高速所需时间；
3、汽车的爬坡能力汽车的爬坡能力是指汽车满载时在良好的路面上以最低前进档所能爬行的最大坡度。

望采纳

5、什么时候普及电动汽车

十年左右吧
现在电动车占的市场份额还达不到普及的程度，技术上市场接受程度都还有待提高。续航里程少部分能达到五百公里，基本接近燃油车标准了，未来还需在价格方面再大幅下降才能逐渐普及

6、电动汽车可以在家充电吗？

电动汽车，最好在空旷的地方充电，而不要在房内，如果你家冇独立小院当然。
电动汽车充电，目前看存在一定风险。

7、神车五菱出纯电款了？盘点2020年不可错过的重磅电动新车...

在汽车圈，能被冠以“神车”之名的车型不少，但能被誉为“秋名山神车”的只有一个，那就是五菱宏光。

“平均车时速：501km/h”的五菱宏光

五菱宏光的封神之路，在我看来就是一段传奇。似乎一夜之间，祖国大地上的超跑都争先恐后地贴上“五菱宏光”的车标。

兰博基尼如何，克尔维特如何。

限量版劳斯莱斯又如何，我们的五菱神车连交警都不怕。

看看这“教做人”的丰硕战果，五菱神车“事了拂衣去，深藏功与名”。

玩笑归玩笑，五菱荣光的封神之路之所以一马平川，关键在于它满足了进击的中国人们需要的一切特质——皮实耐操、质量可靠、维修便宜、拉人拉货、便宜实惠。

不吹牛，一辆荣光装下的啤酒，足以放倒100个东北壮汉。

五菱神车的大名甚至漂洋过海传进了《福布斯》杂志的耳朵里，他们给予了这辆几块万出头的中国车无上的荣光：五菱宏光是世界上最重要的车，没有之一。

五菱宏光甚至拯救了2014年度通用汽车尴尬的财报。

作为回报，五菱的车标和凯迪拉克、GMC、雪佛兰、霍顿、别克一起，出现在GM官方的博物馆里。

传奇不会落幕，这不，昔日霸主五菱宏光在2020年就要大踏步迈入新能源圈了，你能感受到被一辆绿色车牌五菱神车超越的恐惧吗？

在第29批免征购置税目录中，我们发现了五菱神车未来的样子——五菱宏光S EV和五菱荣光EV。

作为五菱宏光S的纯电动版车型，五菱宏光S EV和燃油版车型外观上没有任何区别，仍然是那个方方正正，见棱见角的样子。

至于拉人拉货，五菱宏光S EV也没有让人失望。根据公告信息，其可以选装第三排座椅，座椅支持拆卸。

即便是换了“电动芯”，五菱宏光S拉人拉货的根本属性还是没有变。

动力方面或许要让大家失望了——五菱宏光S搭载了最大功率60kW的电动机，最高设计时速只有100km/h。

广西高速518km/h的平均时速或许不会“奇迹再现”了。

此外，需要注意的是，五菱宏光S EV共有续航不同的两个版本，NEDC续航里程分别为310km和260km。

和燃油版相比，或许开着它送货的半径要大打折扣了。

不过话说回来，纯电动车在使用成本上优势还是很大的，加上五菱神车驰骋的天地大多是县城和农村，装个慢充桩不算难事。

说不定五菱宏光S EV，会成为下一个“富一代”专用车也未可知！

与“神车”一起出现的，还有几款重磅车型。

长安CS55 E-ROCK

NEDC续航里程403km/605km，三元锂电池组能量分别为53/84kWh。

CS55 E-ROCK是基于CS55 PLUS打造的一款纯电动紧凑型SUV，造型无限接近燃油版原型车，只是在中网、内饰中加入了一些新能源元素。

外观不是我们关注的重点。重点在于，CS55 E-ROCK或许是长安全新纯电家族（还有一块同时曝光的新车逸动E-life）首款上市开卖车型，也是长安所有纯电动车型中的续航王。

逸动E-life，即逸动EV的接任者

84度电的电池组从度数上来说还是很给力的。

哪吒U

很久之前就开启了预售，如今终于拿到了“免税金牌”。

参数来看，未来上市开卖的哪吒U一共有两个续航里程的版本，分别是501km（66kWh）和401km（54kWh）。

正好对应了预售中出现的四款车型：400 U创版15万元、520 U创版17万元、520 U享版19万元、520 U酷四驱版21万元。

电机方面四款车型倒是没什么区别，统统是最大功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步电机。

作为造车新势力合众的第二款量产车，哪吒U有一些很特别的卖点让人着迷——透明A柱。

为了保证整车安全架构的完整，A柱盲区是一定会存在的，但如何消灭这一潜在的危险是一个值得思考的问题。

合众第二款量产纯电动SUV车型——哪吒U首次量产了A柱柔性屏+外置摄像头方案。

车外负责取景的摄像头

其在左右后视镜下方各增加了一个单目摄像头，画面经过处理投射在A柱内侧的OLED显示屏上。

而且，更夸张的是，合众官方表示这一方案未来还可以支持眼球追踪，即你的视线在弯中看到哪里，A柱显示屏就会显示你视线所指区域的图像！

广丰C-HR EV。

丰田出纯电动车，就是个时间问题。

不过从C-HR EV上榜免税名单和官方消息来看，2020年4月我们或许就能在4S店中买到这款丰田出品的纯电动车了。

参数方面，丰田C-HR EV奕泽EV搭载了由丰田自行设计制造的三电系统，NEDC续航里程为400km，三元锂电池组系统质量能量密度131Wh/kg，NEDC工况下电耗13.1kWh/100km，逆推一下电池组的可用能量约为52.4kWh，快充功率50kW；匹配的永磁同步电机来自AW（苏州），最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。

现款C-HR燃油版车型内饰

仿佛和2019年流行的50-60kWh/NEDC 400-500km的车型很接近，性能上没有什么特别亮眼的地方。

问题又绕回来了，你会为丰田这个品牌买单吗？

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