乐视投资电动汽车

1、贾跃亭宁愿放弃乐视也要做汽车，为何造汽车对于他来讲如此重要?

因为以后的市场行景是新能源汽车利润比较大，所以我认为他是看好这方面的前景比版较广阔。权想打一个翻身仗，他认为造车比较简单，所以一直想往上靠。

现在国家一直在倡导环保，保护环境，所以新能源汽车的的市场在不断的扩展，随着新能源汽
车的升级改造，相信以后还是新能源汽车的天下。比较无论在节约出行成本，还是保护环境等方面都占很大优势。现在国家在扶持新兴产业，新能源汽车在生产方面还能得到国家的补助，这是多么好的事。一般国家干预的事都是发现他市场前景广阔。比如08年经济危机，国家不就看到农村市场广大，推行的家电下乡项目。都是有补贴的，所以这次新能源汽车也是一样。

所以说造车对贾跃亭来说太重要了，做得好了自己就从阴沟里翻身了，贾跃亭投资了三家电动
汽车的品牌，投入都是非常巨大的，其它方面的资金都让贾跃亭用来投资到新能源汽车上，资金占用庞大，周转不开，使得乐视资金链出现严重问题，慢慢的危机四伏了。资金链断开的新闻丑闻一传开，追债讨债的都蜂拥上门。银行也冻结了他的资产，之后他还说这次挑战巨大，但他会对员工、客户、投资者和供货商负责到底。

现在他非常看中造车业，看来只要不放弃，不到最后一刻谁也真不知道贾跃亭能否翻身。

2、乐视“造车”靠谱吗

两倍性能、一半价格的战略帮助乐视tv成功的在传统家电领域分得一杯羹。尝到甜头的的乐视昨天推出了SEE计划，打算在电动汽车领域再次创造奇迹。这
周二上午10点贾跃亭发的微博，充斥着一股low的气息。请宽恕我直白的表达，但我觉得那说辞跟阿里巴巴联合上汽做互联网汽车一样浮夸。老板刚回国、公司刚复牌、毫无征兆，就这么宣布了SEE计划，让我想起了一句话：步子大了，容易扯着蛋。
话说，今年受Tesla之风影响，很多互联网公司都故意或有意地要跟电动汽车沾沾边。小米被谣传要做电动车，当然这点人家自己没承认；乐视也被谣传过，说实话我当时根本不信；汽车之家的李想宣布也要造电动车。此外，还有很多意图造电动车的创业团队，这里面有的拿到了天使投资、已经开始拆解Tesla；有的开了个牛逼的发布会就没下文了；有的只是拉了个微信群，然后就没有然后了。
请再次宽恕我直截了当的性格。对于乐视造电动车一事，可以从这家公司自吹自擂的“乐视生态垂直整合的成功模式”来解说一番，同时可以结合史无前例的最佳案例Tesla Motors来对比。下面，我们讨论下乐视造电动车这事究竟靠不靠谱？
我要从贾跃亭发的微博逐字逐句说起。首先说什么是“乐视生态垂直整合的成功模式”？说实话我不知道。视频内容+云服务+硬件？——如果可以这么从产品角度粗浅理解的话。那么这个模式怎么来“定义”电动汽车？意思是智能电动汽车生态系统，也就是乐视SEE计划，也会有内容+云端+硬件的组合？
如果是这样来套用做视频站点的框架，那么这个模式就是废话。因为在汽车领域，内容（即App）、云服务，以及硬件（汽车本身）都已经有先行者了。除了Tesla这个明显的例子外，观致、奇瑞、福特等也都在大力推广自己所谓的汽车生态系统。
问题是，乐视要造电动车可以，要打造独一无二的“互联网智能汽车”模式也可以。你能不能先从目前汽车、电动车产品存在的痛点出发，先着力去更新现有的技术不足。比如，大家都觉得导航很烂，都觉得汽车与手机的蓝牙互联很复杂，这些你能不能改善下？而不是，上来就谈互联网智能生态系统，以及PM2.5。一听就让人觉得很遥远。即便是Tesla，也没有拿空气质量说事（当然它确实拿环保说事了）；即便是沃尔沃，也更关注的是车内的空气质量。乐视，则立刻把目光瞄准了“解决城市雾霾及交通拥堵”。这些问题你得跟政府去聊啊，当然贾总有这个资格。
我想说的是，互联网智能汽车，与电动汽车之间没有绝对的相关性。即便你是做一辆普通汽车，也可以打造成互联网智能化的。乐视作为一家互联网公司，具备技术开发能力和内容资源，完全可以去搞一个车联网服务来颠覆现有的这些体验很差的车机设备。所以，贾跃亭口中的互联网智能电动汽车，其实是两条道路合在一起了：首先乐视要造的是电动汽车，其次乐视要做的是互联网智能的汽车。这两个领域，能搞定一个就不错，乐视选择了双管齐下。
然后是“完全自主研发”。从零开始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是从零开始的。在Tesla Motors成立之前，他们已经由AC Propulsion这家公司的技术作为基础，而后借助莲花Elise的底盘生产了第一辆Tesla Roadster。之后Tesla的生产线也是直接有丰田-通用的NUMMI工厂改建的。Tesla自己解决的，真正所谓的自主技术，其实只有两大部分：一是电源管理系统，二是操作系统。
顺便提一句，Tesla的电动机其实是集成的台湾一家供应商的产品。当年第一代Tesla Roadster问世时，Tesla的车载系统也是外包的。现在的Model S，90%以上的零部件全部是采购来的：比如那个怀挡就是奔驰的产品。对乐视来说，一定要在电机、电控以及电池方面，有“一技之长”才算可以。
Tesla融到的钱，既花在了电池、电源管理系统的研发上，因为没有企业研发过85kW·h容量的动力电池；又花在了车载系统、总线结构的研发上，因为没有企业基于Linux做过如此复杂、需要Tegra 3才能满足计算需求的17寸大屏操作系统，也没有研发过电动汽车的完整的CAN总线结构（Tesla总线一部分是以太网总线）。乐视既然说自己造的是互联网智能汽车，那也要有钱花在这些层面啊。不是自主研发吗？
所以，贾跃亭这个“自主研发”真是很模糊的表述。你是要自己设计车架、车形、电池、电机，然后自己搭建生产线吗？然后自己研发车载系统？还是像某家前装车机制造商那样，找个主机厂合作生产。
再拿Tesla来对比下。这家公司是全球唯一一家纯粹从电动汽车整车制造起家的公司，也是目前唯一一家扩张到全球的豪华纯电动汽车制造商。它是怎么做起来的？一个字：钱。
2003年成立，Tesla一共进行了n轮融资，共筹集了约15亿美元（之前计算过现在记不太清了），其中美国能源部批给了9亿多美元的政府贷款（没花完）。在2010年的时候，Tesla还通过上市进行了公开的资金募集，这才让其顺利在2012年推出第一款真正意义上的自主电动车产品Model S。10年时间，10亿美元，造就了Tesla。乐视打算做几年？
汽车是个规模化的产品，一定要有量才能保证持续性。电动车更是存在诸多问题，如电池续航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年后，选择孤注一掷建立Gigafactory超级电池工厂来进一步缩减电池成本，为其将来大规模投入市场的消费级车型铺路。这些乐视都是不可回避的问题。
最后，话题回到很俗套的层面来。你造车就造车呗，牛逼能别吹这么大么？看你写的那微博文案就来气。先做出来再说。

3、乐视投资人赴美见贾跃亭干嘛去了？

7月15日，新浪认证为深创投华北京津地区总经理的刘纲发布微博称，美国当地时间周五其拜访了位于洛杉矶的FF(法拉第未来)研发总部，并与贾跃亭见面，微博附上了与贾跃亭的合影以及FF研发总部的内部照片。贾跃亭当地时间7月4日抵美，这意味着贾跃亭至少在当天仍留在美国。

刘纲微博截图

刘纲当天发布的微博称：拜访FF研发总部，与贾总见面，参观FF研发全流程，一切井然，尤其是试乘百公里提速2.39秒、内饰极度科技感与奢华感，真正见识了可能超越特斯拉的下一代产品，非常震撼！为中国民族企业走出国门，整合全球顶尖技术、人才与资源，打造变革性的下一代智能电动汽车点赞！ 

图片来源于刘纲微博

此前7月12日，刘纲微博还转发了一篇有关于他本人的专访，文中他通过媒体表示：乐视的汽车投资，我认为，它可以界定为就是一个风险投资。从团队、技术、软件、样车效果等因素来看，他的汽车是国内目前最优秀的。

他称：目前贾跃亭去美国为乐视汽车及FF找融资是很正常的一件事。进行FF的融资，加速推进整个乐视汽车计划，是乐视当前非常重要的目标。“当前局势下，信心比融资更重要，找到能够提振信心的战略投资人至关重要，对于扭转乾坤能够起到四两拨千斤的关键作用。”

图片来源于刘纲微博

资料显示，刘纲此前一直操盘深创投对乐视系的投资。2008年，刘纲所在的深创投领投乐视网5200万元；2013年8月，深创投领投了乐视影业的A轮2亿元融资，2013年10月，刘纲又参与了乐视网以15.98亿元交易总额对花儿影视及乐视新媒体的并购，深创投投资1.35亿元。

这就意味着公开资料显示的刘纲所在投资公司在乐视系投入的金额接近4亿元。2008年到2015年初，刘纲还一直担任乐视网的董事。

说的极是，信心比融资重要得多！

4、为什么乐视、蔚来、前途汽车都要造电动超跑？很简单么

电动超跑，不是简单地把发动机换成电机。电池、电机、电控，这“三电”是电动汽车的关键技术。比如大家最关心续航里程问题，有些人认为那就多装点电池，但是电池多了，不仅成本高，而且车身重，耗电量就会增大，续航里程就会降低。所以让车身更轻，百公里的电耗降低，才能大幅度的降低电池用量，成本才能低，速度才能快。像兰博基尼的跑车车身覆盖面全是碳纤维，就是为了车身轻，提高速度。前途K50现在也是用了全车碳纤维，估计乐视和蔚来的超级跑车也得用碳纤维。另外，车最重要的还是安全性，那么多电池装在车里，这要是撞了、天热了、泡水了，如何保证电池恒温、不漏电、不爆炸，那是相当重要。电动超跑涉及的核心技术还有很多，门槛并不低。

5、乐视新能源汽车科技(德清)有限公司怎么样？

乐视新能源汽车科技(德清)有限公司是2017-01-22在浙江省湖州市德清县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于浙江省莫干山国家高新区北部园区(浙江德清)。

乐视新能源汽车科技(德清)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330521MA28CWBG1Q，企业法人吴孟，目前企业处于开业状态。

乐视新能源汽车科技(德清)有限公司的经营范围是：新能源汽车整车及零部件的产品开发、技术开发、技术咨询及相关业务培训（以上与学历教育相关的培训活动除外），货物及技术进出口。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看乐视新能源汽车科技(德清)有限公司更多信息和资讯。

6、乐视财务造假十年，贾跃亭和乐视双被罚，股民如何拿回投资损失？

股民拿不回任何投资损失。

首先，我先来废话一下。

贾跃亭，他是乐视的创始人。

贾跃亭是乐视的创始人，也是乐视汽车、乐视手机等等等乐视生态链的创始人。

贾跃亭在2017年的时候所持乐视网的股份全部冻结，随后贾跃亭被列为失信执行人名单，并且贾跃亭开始被冻结资产，但不知道怎么回事贾跃亭突然出国至今没回来，所以在网上也流传出了一个“下周回国”的梗。

贾跃亭一直在国外逍遥自在，拿着FF法拉第一直招摇撞骗，但一波未平一波又起，在2021年贾跃亭又被禁止终身进入证劵市场。

乐视，它是一个网站。

乐视创立于2004年，率先网络打造了视频产业、内容、智能终端、应用等一套完整的生态系统，在外界被称为“乐视系统”。

在随着乐视的发展，乐视旗下包含了互联网视频、影视制作、智能终端、应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车、乐视网、乐视影业、乐视控股、乐视投资管理、乐视移动智能等。

好了，我的废话完毕。

对于标题中的问题，我有以下回答。

一、股民如何拿回投资损失？

我觉得根本拿不回，因为贾跃亭不是罗锤子。

像投资这种东西，有挣就有赔，买股票的应该愿赌服输，虽然贾跃亭不道德吧，但我在投资上不认为贾跃亭有错。

目前的乐视网还没有退市，股民如果想拿回投资损失只能及时止损或者等。

二、我的看法。

贾跃亭一般不坑穷人，坑的都是商业大佬和各大明星。

像刘涛、邓超孙俪、郭德纲、黄晓明等这些明星大佬，所以我觉得贾跃亭算有本事和能力，但就是不往正道上走。

贾跃亭十年财务造假，这其中必定敏感，我也不敢说。

7、乐视老板贾跃亭造什么车

FF91是全球化的互联网生态电动车公司FaradayFuture（法拉第未来）首款量产车，同时也是贾跃亭倾尽家产打造而来。

1、设计理念：由内而外的一体化设计；将科技元素融入到设计过程中并发挥到极致；空气动力学与审美在设计中完美融合。

2、车身设计：FF91纯粹、简洁而聚焦。拥有5,250x2,283x1,598mm的长宽高车身尺寸，轴距3,200mm。整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0、25，圆润的车头与富有棱角的车尾设计让整车拥有极佳的动态表现。

大量轻量化铝合金车身材质的采用，让整车更轻也更加坚固，不仅大幅提升车辆的续航里程而且也为用户带来了前所未有的安全感。

注意：

在2017年，乐视资金链出现严重问题，万丈高楼轰然倒塌。贾跃亭作为公司的董事长及最大持股人，无力偿还这巨大的债务，个人的股份被全部冻结，同时被法院列为失信被执行人名单。贾跃亭出国，摇身一变成为法拉第未来公司的CEO，在国外融资做新能源汽车。由于在国内的债务尚未还清，回国被抓的风险很大，所以一直在美国未归。

FF91作为对标特斯拉的车型，初始定位就是全球顶尖新能源汽车。售价方面，因为尚未量产的原因，所以还没有确切的价格，不过昂贵肯定是跑不了，预计在国内上市售价会超过140万元。从老贾在设计理念上的决心可以看出，这次似乎要将逆风翻盘的机会赌注在“新能源汽车”这一桌。

8、乐视融资几百亿投资在哪里了？

早在去年11月份，乐视就已经深陷资金链困境，虽然有“中国好同学”以及山西老乡融创中国董事长孙宏斌150亿元资金的驰援，但显然还不够。

据相关数据显示，乐视网自上市以来已累计募集资金300亿元，其中直接融资92.8亿，间接融资207.8亿。除了乐视网，乐视非上市体系的公司中，乐视体育、乐视影业、乐视汽车等吸金能力同样惊人，融资总额也有数百亿。但近期乐视系再度爆发的资金链危机，让外界再度关注，乐视成百上千亿的资金都烧到了哪里？

超级汽车板块投入超百亿

乐视系真正的烧钱大户还是汽车业务。

2015年11月5日，美国新能源汽车公司法拉第未来宣布投资10亿美元在内华达州建厂，时任乐视控股董事长的贾跃亭为这家公司的投资人。不过，受制于资金链紧张的局面，其在内华达州的工厂已经停工，多名员工已先后离职。

贾跃亭本人也多次提及，他在汽车板块投入已超百亿，他也坦承，对乐视汽车的巨大投入，导致他对乐视其他非上市体系的投入不足。值得关注的是，除了在美国的新能源车造车计划，乐视在内地还有全方面的汽车投资计划。